專利名稱：電動車控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動車領域的一種設備，更具體地講是一種應用 于電動車輛的控制設備。
背景技術：
目前，電動車主要包括電動自行車、電動三輪車、電動四4侖車、 電動代步車、電動購物車等，現(xiàn)有的電動車控制器普遍存在工藝繁
瑣、生產(chǎn)效率低、安裝不便等問題，究其原因，我們發(fā)現(xiàn)
一方面，控制器作為電動車的核心控制部分，需要與各個外輔 設備相互連接，如與顯示部分的連接和與電才幾部分的連接等等，因 此需要有多個控制器端子與大線端子相互對插來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的電動
車控制器的連接線束以及端子的位置排列無序，任意布置在電路板 上，控制器端子壓接在控制器線束上，而線束的另 一端則焊接在PCB 板上相應的焊盤上，整個控制器的電路板上布置了密密麻麻的線 束，雜亂不堪，大大增加了控制器生產(chǎn)安裝的復雜性，同時給維修 帶來不便。
另一方面，傳統(tǒng)的電動車控制器所采用的散熱器為條型，場效 應管安裝在散熱器的一面，而另 一面通過螺釘安裝固定在控制器外 殼的內壁上，條型散熱器長度較長，容易變形，跟外殼的間隙大， 導熱比低，且固定螺釘較分散，因而安裝效率低。
如何解決上述技術問題，則成為本實用新型所面臨的 一個重要 課題。 發(fā)明內容
本實用新型針對現(xiàn)有技術中電動車控制器工藝繁瑣，內部器件安裝不便的問題，提供了一種電動車控制器。
為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現(xiàn) 一種電動車控制器，包括殼體及位于殼體內的電路板，所述電路板上設有
端子及場效應管，所述場效應管通過與其接觸的散熱器散熱，其特征在于所述
散熱器呈T形位于所述電路斧反中間區(qū)域，所述場效應管固定在所述T形散熱器
立柱的至少兩側面上，所述散熱器頂蓋固定于所述殼體上。
進一步地，本實用新型還具有如下技術特征所述散熱器立柱底端離開電
路板一定的高度。
進一步地，本實用新型還具有如下技術特征所述散熱器立柱底端離開電 路板的高度為場效應管管腳的高度。
進一步地，本實用新型還具有如下技術特征所述散熱器采用鋁制材料制
成o
進一步地，本實用新型還具有如下技術特征所述散熱器頂蓋及位于散熱 器頂蓋上方的殼體設有螺釘孔。
進一步地，本實用新型還具有如下技術特征所述T形散熱器立柱和頂蓋 的兩個相應端面平齊，所述場效應管固定在立;f主的兩側，所述頂蓋纟荅在所述場 效應管頂端。
進一步地，本實用新型還具有如下技術特征所述端子焊接在所述電路板 上，所述端子與所述電路板之間通過PCB銅箔走線連接。
進一步地，本實用新型還具有如下技術特征所述端子焊接在所述電路板 的兩端。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是
1、本實用新型控制器采用T形散熱器，場效應管安裝在散熱器立柱至少 兩側的豎立面上，散熱器頂端固定于控制器殼體上，此種設計結構簡單，便于 安裝，在生產(chǎn)過程中，場效應管焊接在PCB板上后，只需把該T型散熱器插入 到兩排場效應管中間，通過T型散熱器上端的螺孔與控制器殼體固定即可，與原有散熱器結構相比較，該散熱片還具有熱容性高、結構簡單便于安 裝等優(yōu)點。
2、本實用新型控制器端子直接通過PCB銅箔走線連接，并且直接焊接在 電路板的兩端，而不通過線束連接，與各個外輔設備相互連接的大線端子則直 接插在電路板上的控制器端子上。此種設計工藝簡單，節(jié)省材料，大大提高了 生產(chǎn)裝配效率，提高產(chǎn)品的成品率并便于4企測與安裝。
本實用新型結構簡單，生產(chǎn)安裝方便，成本較低，可廣泛應用于各種電動 車控制器上。

圖1為本實用新型控制器電路板結構示意圖； 圖2為本實用新型控制器結構示意其中，1、殼體；2、電路板；3、 T形散熱器；3-1、立柱；3-l-l、立柱端 面；3-2、頂蓋；3-2-1、頂蓋端面；4、螺4丁孔；5、場效應管；6、端子；7、 螺釘孔。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
實施例一，如圖1、 2所述，本實用新型電動車控制器包括殼體l,位于殼 體1內的電路板2,所述電路板2中央處焊接有場效應管5,場效應管5之間設 有T形散熱器3,電路板2兩端焊接有端子6,端子6與電路板2之間通過PCB 銅箔走線連接，散熱器3頂端固定于殼體1上。
散熱器3采用鋁制成T形狀，不易變形，且極大增強了其自身的熱容性， 本實施例T形散熱器立柱3-1的長度與頂蓋3-2的長度一致，即T形散熱器立 柱3-1和頂蓋3-2的兩個相應端面平齊，如圖1所示，即立柱端面3-1-1與相 應的頂蓋端面3-2-1平齊，場效應管5固定在頂蓋3-2下方立柱3-1的兩側， 頂蓋3-2搭在場效應管5頂端且立柱3-1底端離開電3各板2 —定的距離， 一方 面可節(jié)省材料，另一方面給電路板2留出布線空間，節(jié)省了電路板2的面積，降低了成本，再一方面便于灌膠.為了保證散熱器3達到最佳的散熱效果，本 實施例立柱3-1底端與電路板2之間的高度選為場效應管5管腳的高度。
散熱器3頂蓋上具有三個螺釘孔4，相應地，位于散熱器3上方殼體1上 具有三個螺釘孔7，散熱器3與殼體1之間通過螺釘固定。
生產(chǎn)過程中，先將場效應管5焊接在電路板2上，再將該T型散 熱器3插入到兩排場效應管5中間，控制器各端子6直接通過PCB銅 箔走線連接，并且直接焊接在PCB板的兩端，而不通過線束連接，與 各個外輔設備相互連接的大線端子則直接接插在電路板2上的端子6 上，最后通過T型散熱器上端的螺釘孔與控制器殼體1固定安裝即可。
為了更好地固定場效應管5,可在散熱器3的立柱3-l兩側打螺釘 孔，這樣場效應管5可通過螺4丁固定在立柱3-1兩側。
T形散熱器3也可固定在電路板內靠近中央位置處，只要滿足能留出電路 板兩端位置焊接端子即可。
實施例二，與實施例一的不同之處在于本實施例散熱器立柱3-1 的長度及寬度均小于散熱器頂蓋3-2的長度及寬度，即立柱3-1呈方 形位于頂蓋3-2下方，這樣可根據(jù)需要在立柱3-1的四個側面上均固 定場效應管5,其他與實施例一相同，此不贅述。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用 新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭 示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未 脫離本實用新型技術方案內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實 施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術 方案的保護范圍。
權利要求1、一種電動車控制器，包括殼體及位于殼體內的電路板，所述電路板上設有端子及場效應管，所述場效應管通過與其接觸的散熱器散熱，其特征在于所述散熱器呈T形位于所述電路板中間區(qū)域，所述場效應管固定在所述T形散熱器立柱的至少兩側面上，所述散熱器頂蓋固定于所述殼體上。
2、 根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述散熱器立柱 底端離開電路板一定的高度。
3、 根據(jù)權利要求2所述的電動車控制器，其特征在于所述散熱器立柱 底端離開電路板的高度為場效應管管腳的高度。
4、 根據(jù)權利要求3所述的電動車控制器，其特征在于所述散熱器采用 鋁制材料制成。
5、 根據(jù)權利要求4所述的電動車控制器，其特征在于所述散熱器頂蓋 及位于散熱器頂蓋上方的殼體設有螺釘孔。
6、 根據(jù)權利要求5所述的電動車控制器，其特征在于所述T形散熱器 立柱和頂蓋的兩個相應端面平齊，所述場效應管固定在立4i的兩側，所述頂蓋 搭在所述場效應管頂端。
7、 根據(jù)權利要求1-6任一權項所述的電動車控制器，其特征在于所述 端子焊接在所述電路板上，所述端子與所述電路板之間通過PCB銅箔走線連接。
8、 根據(jù)權利要求7所述的電動車控制器，其特征在于所述端子焊接在 所述電路板的兩端。
專利摘要本實用新型公開一種電動車控制器，可以解決現(xiàn)有技術中電動車控制器工藝繁瑣，內部器件安裝不便的問題，其技術方案如下新型控制器采用T形散熱器，場效應管安裝在散熱器立柱至少兩側的豎立面上，散熱器頂端固定于控制器殼體上，此種設計結構簡單，便于安裝，在生產(chǎn)過程中，場效應管焊接在電路板上后，只需把該T型散熱器插入到兩排場效應管中間，通過T型散熱器上端的螺孔與控制器殼體固定即可。本實用新型結構簡單，生產(chǎn)安裝方便，成本較低，可廣泛應用于各種電動車控制器上。
文檔編號H05K7/20GK201388356SQ20092002397
公開日2010年1月20日 申請日期2009年3月18日 優(yōu)先權日2009年3月18日
發(fā)明者偉 廖, 彭寶劍, 磊 施, 曹玉祥, 旬 朱, 王小明, 鄒永紅 申請人:海爾集團公司;青島海爾科技有限公司