專利名稱：一種背包式無機械室電梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯，特別涉及一種背包式的無機械室的電梯。
背景技術：
電梯作為一種在建筑物內垂直交通運輸工具，在現(xiàn)在的日常生活中得到 了廣泛的應用，無論是乘客電梯還是載貨電梯，都給人們的日常生活帶來了 極大的方便。特別是現(xiàn)在隨著土地資源的減少，高層建筑越來越多，電梯更 成為高層建筑中必不可少的運輸工具?，F(xiàn)有傳統(tǒng)無機械室電梯一般需要經由
多個轉向輪的掛繞、傳動，主鋼索的長度需要較長，轉向輪最少多3個，因 此增加了電梯的制作成本。而且由于轉向輪數(shù)量較多，各轉向輪之間的摩擦 力也相對增加，因此相對耗能也比較大。再有多個轉向輪使用的電梯體積變 大，相應的升降道的空間也要隨之增大，造成空間的浪費。
實用新型內容
針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種新 型結構的
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案實現(xiàn) 一種背包式無機械室電梯，包括升降路、電梯轎廂和配重，所述升降路 內設有雙邊電梯箱側導軌和雙邊配重側導軌，所述電梯轎廂沿所述電梯箱側 導軌上下運動，所述配重沿所迷配重側導軌上下運動，所述電梯箱側導軌和 配重側導軌的頂部設有一戈引機平臺，所述曳引機平臺上設有一曳引機或驅 動電機，所述曳引機或驅動電機帶有戈引輪，所述戔引輪上帶有主鋼索，所述主鋼索的一端固定在電梯轎廂側的主結構上，電梯轎廂固定在所述主結構 上，形成一種主結構背著電梯轎廂的背包式的結構，所述主鋼索的另 一端固定
在配重上，所述主鋼索的掛比為1:1。所述主鋼索的另一端固定在配重上，所 述主鋼索的掛比為1:1。
依上述主要技術特征，所述升降路中，所述電梯箱側導軌和雙邊配重側 導軌的上方設有預留空間，所述預留空間的高度大于等于所述曳引機的高度。
依上述主要技術特征，所述主鋼索與所述戈引輪之間持有包角為180°的 牽引力。
依上述主要技術特征，所述電梯轎廂主結構立柱上塊狀導滑形成凹槽與 所述電梯箱側導軌上形成有凸起，所述凹槽與凸起相配合形成導滑結構。
依上述主要技術特征，所述配重的配重框上塊狀導滑形成凹槽與所述配 重側導軌上形成有凸起，所述凹槽與凸起相配合形成導滑結構。
依上述主要技術特征，所述曳引機平臺下方設有緩沖墊。
上述技術方案具有如下有益效果因為在本實用新型的實施例中曳引機 固定在電梯箱側向導軌和配重側向導軌的的上方，導軌頂部空間只需預留戈 引機或驅動裝置的高度即可，鋼索掛比按l:l的比例縮小空間在升降道運行， 可節(jié)省大量的空間，背包式無機械室電梯無需配置側向輪或導向輪，曳引機 及驅動裝置電機左右運轉帶動轎廂及配重的上下運行，減少了導向輪之間的 摩擦，減少了電梯的能耗。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用 新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較 佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細給出。

圖l是本實用新型實施例的立體圖。
圖2是本實用新型實施例背包式轎廂的結構示意圖。
圖3是本實用新型實施例導滑結構的示意圖。
圖4是本實用新型實施例曳引機的安裝結構示意圖。
1是升P爭路.2是導軌頂部.3是轎廂箱體.4是轎廂主結構固定主鋼索處4-1
是轎廂主結構的立柱.5是配重.6是曳引輪7是曳引機8是轎廂導軌.9是
轎廂及配重框的導滑裝置.10是配重導軌.ll是導軌頂部曳引機放置平
臺.12是導軌頂部戈引機放置平臺.13是導軌頂部曳引機放置平臺.14是放
置曳引機平臺下方的彈性塊.15是主鋼索。
具體實施方式

下面接合附圖，對本發(fā)明的實施例進行詳細的介紹
如圖l所示，該背包式無機械室的電梯包括升降路l、電梯轎廂3和配重5,升降路1內設有雙邊電梯箱側導軌8和雙邊配重側導軌10，電梯轎廂3固定在主結構4-1上形成一種主結構背著電梯轎廂的背包式結構，所述電梯箱側導軌8上下運動，配重5沿配重側導軌10上下運動，電梯箱側導軌和配重側導軌的頂部設有曳引機平臺11、 12、 13,曳引機平臺上設有一曳引機(或驅動電機)7,曳引機帶有曳引輪6，曳引輪上帶有主鋼索15，主鋼索15的一端固定在電梯轎廂主結構的固定主鋼索處4上，所述主鋼索的另一端固定在配重5的配重框上，主鋼索的掛比為1:1。
因為戈引機固定在電梯箱側導軌和配重側導軌的的上方，導軌頂部空間的高度即可，鋼索掛比按1:1的比例縮小空間在升降道運行，可節(jié)省大量的空間，背包式無機械室電梯無需配置側向輪或導向輪，曳引機及驅動裝置電機左右運轉帶動轎廂及配重的上下運行，減少了導向輪之間的摩擦，減少了電梯的能耗。
轎廂的結構如圖2所示，轎廂箱體3固定在轎廂主結構的立柱4-1上，轎廂主結構的立柱4-1上設有塊狀導滑凹槽，與其相對應的電梯箱側導軌8設有凸起，該凸起與凹槽配合(如圖3所示)形成導滑裝置，保證轎廂可以沿電梯箱側導軌8上下滑動，同樣配重的配重框上塊狀導滑形成凹槽與配重側導軌上形成有凸起，形成導滑裝置，保證配重可以沿配重側導軌10上下滑動。
如圖4所示，戈引機平臺11、 12、 13的下方設有彈性塊14，該彈性塊14可使電梯在背包式運行中能保持平穩(wěn)舒適。以背包式配置讓轎廂鋼索與配重鋼索在戈引輪或驅動輪上下運行仍持有包角為180° ，能確保主鋼索的牽引力，保證電梯的安全運行。
以上對本實用新型實施例所提供的背包式無機械室電梯進行了詳細介紹，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制，凡依本實用新型設計思想所做的任何改變都在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1一種背包式無機械室電梯，包括升降路、電梯轎廂和配重，所述升降路內設有雙邊電梯箱側導軌和雙邊配重側導軌，所述電梯轎廂沿所述電梯箱側導軌上下運動，所述配重沿所述配重側導軌上下運動，其特征在于所述電梯箱側導軌和配重側導軌的頂部設有一曳引機平臺，所述曳引機平臺上設有一曳引機或驅動電機，所述曳引機或驅動電機帶有曳引輪，所述曳引輪上帶有主鋼索，所述主鋼索的一端固定在電梯轎廂側的主結構上，電梯轎廂固定在所述主結構上，形成一種主結構背著電梯轎廂的背包式的結構，所述主鋼索的另一端固定在配重上，所述主鋼索的掛比為1∶1。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種背包式無機械室電梯，其特征在于所述轎廂 設有一主結構立柱，所述主鋼索固定在所述主結構立柱上，所述配重i殳有 一配重框，所述主鋼索的另一端固定在配重框上。
3.根據(jù)權利要求l所述的一種背包式無機械室電梯，其特征在于所述升降 路中，所述電梯箱側導軌和雙邊配重側導軌的上方設有預留空間，所述預 留空間的高度大于等于所述曳引機或驅動電機的高度。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種背包式無機械室電梯，其特征在于所述主鋼 索與所述曳引輪之間持有包角為180°的牽引力。
5.根據(jù)權利要求l所述的一種背包式無機械室電梯，其特征在于所述電梯 轎廂主結構立柱上的塊狀導滑形成凹槽與所述電梯箱側導軌上形成有凸 起，所述凹槽與凸起相配合形成導滑結構。
6.根據(jù)權利要求l所述的一種背包式無機械室電梯，其特征在于所述配重 的配重框上的塊狀導滑形成凹槽與所述配重側導軌上形成有凸起，所述凹 槽與凸起相配合形成導滑結構。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種背包式無機械室電梯，其特征在于所述曳引 機平臺下方設有緩沖墊。
專利摘要本實用新型公開了一種背包式無機械室電梯，包括升降路、電梯轎廂和配重，升降路內設有雙邊電梯箱側導軌和雙邊配重側導軌，所述電梯箱側導軌和配重側導軌的頂部設有一曳引機(或驅動電機)，所述曳引機(或驅動電機)帶有曳引輪，所述曳引輪上帶有主鋼索，主鋼索的一端固定在電梯轎廂側的主結構上，電梯轎廂固定在主結構上形成一種(主結構背著電梯轎廂的背包式的運行)主鋼索的另一端固定在配重上，所述主鋼索的掛比為1∶1。由于曳引機固定在電梯箱側導軌和配重側導軌的上方，導軌頂部空間只需預留曳引機或驅動裝置的高度即可，鋼索掛比按1∶1的比例縮小空間在升降道運行，從而可節(jié)省大量的空間。
文檔編號B66B9/00GK201406241SQ20092004204
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權日2009年4月3日
發(fā)明者李俊欽, 簡金敏 申請人:昆山歐姆尼電機科技有限公司