專利名稱：軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)的防風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，主要用于門式、門座式、岸橋式等有軌運(yùn)行式起重機(jī)，為一種軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外因風(fēng)災(zāi)造成的軌行式起重機(jī)重大事故，主要有下述兩大原因其一是在有大風(fēng)預(yù)報(bào)情況下遭到強(qiáng)風(fēng)暴的襲擊，港口岸邊起重機(jī)的防風(fēng)設(shè)施不足以抵抗風(fēng)力的作用，使港口岸邊起重機(jī)被暴風(fēng)吹動(dòng)產(chǎn)生傾翻。其二是遭受無(wú)預(yù)報(bào)的突發(fā)風(fēng)的襲擊。針對(duì)風(fēng)災(zāi)造成起重機(jī)的重大事故，采取了一些防風(fēng)安全措施，如加大大車行走制動(dòng)器的制動(dòng)力矩、采取兩級(jí)制動(dòng)、應(yīng)用夾軌器、頂軌器、夾輪器、慣性制動(dòng)器、手動(dòng)楔塊、電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器等。這些裝置都起到了一些防風(fēng)的作用，但性能差別較大，有的存在缺陷不能可靠有效的防風(fēng)。
目前常用的防風(fēng)裝置和措施具體情況有1)、加大大車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)力矩。該措施可減少配件的種類與數(shù)量，用常規(guī)的制動(dòng)器即可，只是加大制動(dòng)器的規(guī)格?？刹捎秒娏σ簤和茥U類制動(dòng)器，部分加裝下降閥，既能起到正常的制動(dòng)作用，又能起到一定的防風(fēng)效果。使用在防風(fēng)能力要求不高的地區(qū)較為合適，但突遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)不能將起重機(jī)在一定的時(shí)間內(nèi)楔死。
2) 、兩級(jí)制動(dòng)器。在大車行走機(jī)構(gòu)上使用兩級(jí)制動(dòng)器，剛開始產(chǎn)生較小的制動(dòng)力矩，一段時(shí)間后產(chǎn)生較大力矩，其制動(dòng)效果、配件成本類似于加大大車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)力矩，而該種制動(dòng)器往往采用電磁鐵作為驅(qū)動(dòng)裝置，其動(dòng)作時(shí)間較快，易產(chǎn)生沖擊。
3) 、夾軌器。夾軌器雖然能使起重機(jī)與道軌直接連接，并產(chǎn)生滑動(dòng)阻力及有一定的防止起重機(jī)傾翻的能力，但因其與道軌的接觸面太小，受軌道接縫處錯(cuò)位的影響，效果不理想，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配套液壓站才能使用，成本較高，有逐漸被淘汰的趨勢(shì)。
4) 、頂軌器。頂軌器能使起重機(jī)產(chǎn)生較大的滑動(dòng)阻力，應(yīng)用在主機(jī)停車時(shí)性能較好，但其動(dòng)作緩慢，在起重機(jī)運(yùn)行和工作中無(wú)法起到防風(fēng)作用。同時(shí)因必須有液壓站配套才能使用，成本較高，不便推廣。
5) 、夾輪器。在起重機(jī)的行走從動(dòng)輪上加裝夾輪器，變從動(dòng)輪的滾動(dòng)為滑動(dòng)，加大運(yùn)行的摩擦阻力，類似于加大大車行走制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，不能徹底將起重機(jī)楔死，且動(dòng)作緩慢，不能有效地阻止運(yùn)行中突遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)。另外，因必須有液壓站配套才能使用，也存在成本較高的因素。
6) 、使用慣性制動(dòng)器。慣性制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是不耗電不用油，是無(wú)能耗的節(jié)能產(chǎn)品，近年來(lái)正在推廣使用。但慣性制動(dòng)器只能在有限的幾個(gè)主動(dòng)輪上加裝，僅能增加一些摩擦阻力，與一般的制動(dòng)器作用一樣，不能直接達(dá)到根本的防風(fēng)效果。
7) 、手動(dòng)楔塊、地錨、錨鏈。只能在起重機(jī)停止工作或下班后由人工將楔塊放在各個(gè)行走輪下，與地錨、錨鏈一起，能完全防止起重機(jī)非工作狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)，辦法和結(jié)構(gòu)都簡(jiǎn)單，但不能機(jī)械操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)，不安全。
8) 、使用電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器。安裝在大車行走從動(dòng)輪上，將從動(dòng)輪微微抬起脫離軌面，變從動(dòng)輪的滾動(dòng)為楔塊的摩擦塊與軌面的滑動(dòng)，其間摩擦阻力大，能將輪子楔死。輔以推動(dòng)器上的下降時(shí)間調(diào)節(jié)閥，根據(jù)具體工作條件，適當(dāng)調(diào)整推動(dòng)器的下閥時(shí)間，或電氣延時(shí)，能很好地起到防風(fēng)的作用，尤其在大車運(yùn)行突遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)，能將大車楔死。制動(dòng)鐵鞋需經(jīng)常調(diào)整，否則會(huì)出現(xiàn)切進(jìn)不易拔出的現(xiàn)象。尤其在實(shí)施緊急防風(fēng)后，調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)使車輪頂鞋而行或不斷被彈出，不能有效地起到防風(fēng)作用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是目前的起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)效果不能滿足需求，需要一種新的防風(fēng)裝置，既能實(shí)現(xiàn)軌行式起重機(jī)工作狀態(tài)下的防風(fēng)安全，也可以在起重機(jī)非工作狀態(tài)時(shí)代替錨定裝置實(shí)現(xiàn)起重機(jī)防風(fēng)安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，包括鋼絲繩、鋼絲繩收放裝置、鋼絲繩固定裝置和防風(fēng)控制單元，鋼絲繩收放裝置包括巻筒、巻筒制動(dòng)器和定滑輪，巻筒制動(dòng)器設(shè)置在巻筒上，巻筒與定滑輪分別固定于起重機(jī)行進(jìn)軌道兩端的地面；鋼絲繩固定裝置固定在起重機(jī)支腿上；鋼絲繩繞過(guò)定滑輪和巻筒，兩端分別連接起重機(jī)兩支腿的鋼絲繩固定裝置，鋼絲繩隨起重機(jī)的移動(dòng)在巻筒和定滑輪上滾移；防風(fēng)控制單元包括風(fēng)速傳感器、巻筒制動(dòng)器的控制回路、緊急開關(guān)、起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回路。
鋼絲繩強(qiáng)度P滿足<formula>formula see original document page 5</formula>其中i^為起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制
動(dòng)器在車輪踏面上實(shí)際產(chǎn)生的制動(dòng)力，為起重機(jī)工作狀態(tài)下沿運(yùn)行方向所能承受最
大風(fēng)力，P。為起重機(jī)軌道坡度引起的滑行力，4為起重機(jī)運(yùn)行停車減速慣性力，&為起重機(jī)運(yùn)行摩擦力。鋼絲繩固定裝置在每個(gè)起重機(jī)支腿上至少包括兩處， 一處為鋼絲繩末端固定， 一處 為鋼絲繩導(dǎo)向固定，鋼絲繩末端固定包括金屬固定件，金屬固定件固定在起重機(jī)臺(tái)車上, 鋼絲繩與金屬固定件連接；鋼絲繩導(dǎo)向固定包括導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿設(shè)置在臺(tái)車下方，指向 地面，鋼絲繩沿導(dǎo)向桿由臺(tái)車延伸至地面，再繞過(guò)巻筒或定滑輪。
鋼絲繩收放裝置還包括托輥，托輥位于鋼絲繩與地面之間。
每臺(tái)起重機(jī)設(shè)置多個(gè)軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，同一起重機(jī)上的軌行式起重機(jī)防 風(fēng)安全裝置由同一個(gè)防風(fēng)控制單元控制，以保證對(duì)起重機(jī)各支腿制動(dòng)的一致性；防風(fēng)控 制單元設(shè)有兩個(gè)緊急開關(guān)， 一個(gè)安裝在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，另一個(gè)安裝在鋼絲繩收放裝置 的巻筒上；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
在軌行式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器在車輪踏面上產(chǎn)生的制動(dòng)力要滿 足i^2l.U^+《+戶D-A，實(shí)際工作中，由于起重機(jī)維修人員人為調(diào)整制動(dòng)器、制動(dòng)
輪磨損等原因，運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器實(shí)際制動(dòng)能力減少為i^'，這種情況下，遇突發(fā)性陣風(fēng) 時(shí)，起重機(jī)極可能發(fā)生超速，因此在遭遇突發(fā)性陣風(fēng)時(shí)，需要有輔助裝置來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)行機(jī) 構(gòu)制動(dòng)器的不足，提高起重機(jī)的防風(fēng)能力。 一般當(dāng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的實(shí)際制動(dòng)力^'小
于0.5A時(shí)，此制動(dòng)器應(yīng)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)力或者更換以保證起重機(jī)的正常運(yùn)行。
起重機(jī)正常工作時(shí)鋼絲繩收放裝置使鋼絲繩隨著起重機(jī)一起運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩放置在地 面開設(shè)的溝槽中以避免影響起重機(jī)作業(yè)區(qū)其他作業(yè)活動(dòng)，溝槽內(nèi)設(shè)置托輥，托輥防止鋼 絲繩運(yùn)動(dòng)中與地面摩擦，保護(hù)鋼絲繩，使起重機(jī)運(yùn)行時(shí)鋼絲繩的滾動(dòng)更平穩(wěn)。
另外，導(dǎo)向桿使鋼絲繩與起重機(jī)的接觸點(diǎn)高度合適，以便鋼絲繩平穩(wěn)可靠地運(yùn)行在 托輥上，起重機(jī)正常作業(yè)時(shí)鋼絲繩承受鋼絲繩收放裝置的運(yùn)動(dòng)阻力使鋼絲繩沿著設(shè)置的 溝槽運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型防風(fēng)控制單元的風(fēng)速傳感器測(cè)得的風(fēng)速超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)或起重機(jī)超 速時(shí)，通過(guò)串接在起重機(jī)行走控制回路中的電氣元件使起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)電路斷開，大車 車輪制動(dòng)；通過(guò)串接在本實(shí)用新型巻筒制動(dòng)器的控制回路中的電氣元件，使巻筒制動(dòng)器 電路斷開而對(duì)巻筒制動(dòng)，巻筒拉緊鋼絲繩，對(duì)起重機(jī)施加拉力制動(dòng)起重機(jī)。緊急開關(guān)一 個(gè)安裝在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，另一個(gè)安裝在巻筒邊，按下緊急開關(guān)，起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)電路 和巻筒制動(dòng)器的控制回路斷開，實(shí)現(xiàn)對(duì)大車車輪和巻筒的制動(dòng)，以使起重機(jī)停止運(yùn)動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)防風(fēng)。
本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)起重機(jī)工作狀態(tài)下遇到突發(fā)性陣風(fēng)時(shí)的防風(fēng)安全，也能在起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)不運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)防風(fēng)，在起重機(jī)非工作狀態(tài)下可代替錨定裝置來(lái)進(jìn)行防風(fēng)。目 前傳統(tǒng)的防風(fēng)裝置中，兩級(jí)制動(dòng)器往往采用電磁鐵作為驅(qū)動(dòng)裝置，其動(dòng)作時(shí)間較快，易 產(chǎn)生沖擊；夾軌器因其與道軌的接觸面太小，受軌道接縫處錯(cuò)位的影響，效果不理想， 且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配套液壓站才能使用，成本較高；頂軌器應(yīng)用在主機(jī)停車時(shí)性能較好， 但其動(dòng)作緩慢，在起重機(jī)運(yùn)行和工作中無(wú)法起到防風(fēng)作用，它也必須有液壓站配套才能 使用，成本也較高；夾輪器類似于加大大車行走制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，不能徹底將起重機(jī) 楔死，且動(dòng)作緩慢，不能有效地阻止運(yùn)行中突遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)，另外，因必須也 要有液壓站配套才能使用，也存在著和夾軌器、頂軌器成本較高這一相同的缺點(diǎn)；慣性 制動(dòng)器作為新型制動(dòng)器有著許多優(yōu)點(diǎn)，但它只能在有限的幾個(gè)主動(dòng)輪上加裝，僅能增加 一些摩擦阻力，與一般的制動(dòng)器作用一樣，不能直接達(dá)到根本的防風(fēng)效果；電力液壓防 風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的制動(dòng)鐵鞋需經(jīng)常調(diào)整，否則會(huì)出現(xiàn)切進(jìn)不易拔出的現(xiàn)象，尤其在實(shí)施緊 急防風(fēng)后，調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)使車輪頂鞋而行或不斷被彈出，不能有效地起到防風(fēng)作用。由 此可見，傳統(tǒng)的起重機(jī)防風(fēng)裝置一般只能實(shí)現(xiàn)以上的一種或者兩種狀態(tài)下防風(fēng)，不能同 時(shí)實(shí)現(xiàn)三種狀態(tài)下的防風(fēng)，并且存在著諸多缺點(diǎn)和不足，不適于起重機(jī)工作狀態(tài)下的實(shí) 時(shí)防風(fēng)。本實(shí)用新型的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置克服了傳統(tǒng)防風(fēng)裝置的以上諸多不 足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉、效果顯著，在起重機(jī)工作狀態(tài)下，當(dāng)主動(dòng)車輪與軌道之間黏
著力小于l.li^+P。 + PD-^，制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增加也不能提高防風(fēng)能力時(shí)，通過(guò)鋼
絲繩拉力輔助實(shí)時(shí)提高起重機(jī)防風(fēng)能力；起重機(jī)非工作狀態(tài)下可以通過(guò)將本實(shí)用新型的 巻筒鎖定，使鋼絲繩不能移動(dòng)，從而固定起重機(jī)，進(jìn)行非工作狀態(tài)下防風(fēng)，節(jié)省錨定裝 置的成本。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型鋼絲繩固定裝置在起重機(jī)上一側(cè)安裝示意圖。 圖3為本實(shí)用新型鋼絲繩末端固定示意圖。 圖4為本實(shí)用新型防風(fēng)控制單元結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，如圖l，它包括鋼絲繩3、 巻筒l、巻筒制動(dòng)器2、定滑輪4、緊急開關(guān)7、鋼絲繩固定裝置5、風(fēng)速傳感器9，巻筒制動(dòng)器2設(shè)置在巻筒1上，巻筒1與定滑輪4分別固定于起重機(jī)行進(jìn)軌道兩端的地面;
鋼絲繩固定裝置5固定在起重機(jī)支腿上，鋼絲繩固定裝置5包括金屬固定件8、導(dǎo)向桿 6，如圖2;鋼絲繩3繞過(guò)定滑輪4和巻筒1，兩端分別通過(guò)鋼絲繩固定裝置5連接起重 機(jī)在行進(jìn)方向上的前后兩側(cè)支腿，鋼絲繩3隨起重機(jī)的移動(dòng)在巻筒1和定滑輪4上滾移; 防風(fēng)控制單元包括風(fēng)速傳感器9、巻筒制動(dòng)器的控制回路10、緊急開關(guān)7、起重機(jī)行走 機(jī)構(gòu)控制回路ll，如圖4。
本實(shí)用新型的鋼絲繩3通過(guò)對(duì)起重機(jī)施加拉力而使起重機(jī)減速并停止，鋼絲繩3有 序纏繞在巻筒1上，兩端固定于起重機(jī)。鋼絲繩強(qiáng)度P滿足 0.5/^+P2l.l尸^+^+^-i}，其中尸21為起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器在車輪踏面上實(shí)際
產(chǎn)生的制動(dòng)力，7W為起重機(jī)工作狀態(tài)下沿運(yùn)行方向所能承受最大風(fēng)力，戶。為起重機(jī)軌 道坡度引起的滑行力，^為起重機(jī)運(yùn)行停車減速慣性力，i^為起重機(jī)運(yùn)行摩擦力。這
樣在起重機(jī)制動(dòng)器突遇大風(fēng)，其制動(dòng)力不能實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型裝置可以實(shí)時(shí) 幫助增加制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)有效防風(fēng)。
本實(shí)用新型鋼絲繩收放裝置包括巻筒l、巻筒制動(dòng)器2、定滑輪4、托輥12，用于 收放鋼絲繩3，巻筒制動(dòng)器2在發(fā)生突發(fā)性陣風(fēng)時(shí)制動(dòng)巻筒1，以使鋼絲繩3張緊受力 后對(duì)起重機(jī)施加拉力，實(shí)時(shí)輔助進(jìn)行防風(fēng)。鋼絲繩收放裝置5使鋼絲繩3隨著起重機(jī)的 運(yùn)動(dòng)而滾移并保持張緊，鋼絲繩3放置在低于地面的溝槽中，設(shè)置多個(gè)托輥12托起鋼 絲繩，減少鋼絲繩運(yùn)動(dòng)中的摩擦，保護(hù)鋼絲繩不受到地面摩擦損傷，且不影響起重機(jī)正 常工作和作業(yè)區(qū)其他作業(yè)活動(dòng)。
鋼絲繩固定裝置5包括加裝在起重機(jī)支腿臺(tái)車上的金屬固定件8和導(dǎo)向桿6。鋼絲 繩末端通過(guò)繩卡、編接等方式與金屬固定件8固定，如圖3，導(dǎo)向桿6使鋼絲繩在最低 處與起重機(jī)接觸，不會(huì)因?yàn)榕c起重機(jī)的臺(tái)車的連接產(chǎn)生部分懸空狀態(tài)，保證鋼絲繩順利 可靠地運(yùn)行在托輥上不發(fā)生偏移，起重機(jī)正常作業(yè)時(shí)，鋼絲繩在鋼絲繩收放裝置的作用 下，隨起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)沿溝槽運(yùn)動(dòng)。
防風(fēng)控制單元是本實(shí)用新型的控制部分，包括風(fēng)速傳感器9、巻筒制動(dòng)器的控制回 路IO、緊急開關(guān)7、起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回路11。風(fēng)速傳感器9測(cè)得的風(fēng)速超過(guò)一定 的數(shù)值時(shí)，通過(guò)串接在起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回路11中的電氣元件使起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)電 路斷開而對(duì)大車車輪制動(dòng)，通過(guò)串接在巻筒制動(dòng)器的控制回路10中的電氣元件，使巻 筒制動(dòng)器2電路斷開而對(duì)巻筒1制動(dòng)。緊急開關(guān)7—個(gè)安裝在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，另一個(gè) 安裝在所述軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置的巻筒邊。按下任何一個(gè)緊急開關(guān)7，起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)電路和制動(dòng)器電路斷開，實(shí)現(xiàn)對(duì)大車車輪和巻筒l的制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)防風(fēng)。起重 機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型的巻筒制動(dòng)器2失電制動(dòng)使得巻筒1不能轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)的巻筒1成為一個(gè)臨時(shí)錨定裝置，防止此時(shí)有突發(fā)性陣風(fēng)將起重機(jī)吹動(dòng)而產(chǎn)生事 故。通過(guò)延時(shí)繼電器，巻筒制動(dòng)器2和起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)間上有延時(shí)， 使得起重機(jī)不至于在未完全停止前，巻筒制動(dòng)器2先行制動(dòng)，從而造成鋼絲繩3拉緊影 響起重機(jī)正常工作。起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)時(shí)，巻筒制動(dòng)器2先于起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)中 的制動(dòng)器得電，這種延時(shí)也是通過(guò)延時(shí)繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型的防風(fēng)控制單元中 還可以加裝速度傳感器測(cè)定起重機(jī)運(yùn)行速度，從而在風(fēng)速不一定超過(guò)規(guī)定值而起重機(jī)超 速的情況下及時(shí)啟動(dòng)防風(fēng)安全裝置實(shí)現(xiàn)防風(fēng)。
起重機(jī)設(shè)置多個(gè)軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，并且設(shè)置在同一起重機(jī)上的軌行式起 重機(jī)防風(fēng)安全裝置由同一個(gè)控制單元控制以保證對(duì)起重機(jī)制動(dòng)的一致性。
本實(shí)用新型整個(gè)工作過(guò)程分為四步
第一步，起重機(jī)運(yùn)行前，本實(shí)用新型防風(fēng)安全裝置的制動(dòng)器打開，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu) 制動(dòng)器打開，起重機(jī)運(yùn)行拖動(dòng)鋼絲繩并帶動(dòng)巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的巻筒纏繞另一端鋼絲繩使 得另一端鋼絲繩有序纏繞在巻筒上，不至于在起重機(jī)運(yùn)行前方鋼絲繩有冗余；
第二步，起重機(jī)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)，本實(shí)用新型制動(dòng)器延時(shí) 制動(dòng)；
第三步，起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，遇突發(fā)性陣風(fēng)時(shí)，司機(jī)可操作緊急開關(guān)，使鋼絲繩收 放裝置的制動(dòng)器斷電及起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器同時(shí)制動(dòng)。鋼絲繩受力拉緊，使起重機(jī)減 速后停止。當(dāng)風(fēng)速傳感器測(cè)出風(fēng)速超過(guò)規(guī)定速度時(shí)，本實(shí)用新型以自動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)防風(fēng)。
第四步，起重機(jī)非工作情況下，本實(shí)用新型作為錨定裝置起錨定作用。
權(quán)利要求1、軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是包括鋼絲繩、鋼絲繩收放裝置、鋼絲繩固定裝置和防風(fēng)控制單元，鋼絲繩收放裝置包括卷筒、卷筒制動(dòng)器和定滑輪，卷筒制動(dòng)器設(shè)置在卷筒上，卷筒與定滑輪分別固定于起重機(jī)行進(jìn)軌道兩端的地面；鋼絲繩固定裝置固定在起重機(jī)支腿上；鋼絲繩繞過(guò)定滑輪和卷筒，兩端分別連接起重機(jī)兩支腿的鋼絲繩固定裝置，鋼絲繩隨起重機(jī)的移動(dòng)在卷筒和定滑輪上滾移；防風(fēng)控制單元包括風(fēng)速傳感器、卷筒制動(dòng)器的控制回路、緊急開關(guān)、起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩強(qiáng)度尸滿g0.5Pzl+/^l.lPra+Pa+i>D-i}，其中^為起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的制動(dòng)力，/^為起重機(jī)工作狀態(tài)下沿運(yùn)行方向所能承受最大風(fēng)力，尸。為起重機(jī)軌道坡度引起的滑行力，^為起重機(jī)運(yùn)行停車減速慣性力，々為起重機(jī)運(yùn)行摩擦力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩固定裝置在每個(gè)起重機(jī)支腿上至少包括兩處， 一處為鋼絲繩末端固定， 一處為鋼絲繩導(dǎo)向固定，鋼絲繩末端固定包括金屬固定件，金屬固定件固定在起重機(jī)臺(tái)車上，鋼絲繩與金屬固定件連接；鋼絲繩導(dǎo)向固定包括導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿設(shè)置在臺(tái)車下方，指向地面，鋼絲繩沿導(dǎo)向桿由臺(tái)車延伸至地面，再繞過(guò)巻筒或定滑輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩收放裝置還包括托輥，托輥位于鋼絲繩與地面之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩收放裝置還包括托輥，托輥位于鋼絲繩與地面之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺(tái)起重機(jī)設(shè)置兩個(gè)軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，同一起重機(jī)上的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置由同一個(gè)防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個(gè)緊急開關(guān)， 一個(gè)安裝在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，另一個(gè)安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺(tái)起重機(jī)設(shè)置兩個(gè)軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，同一起重機(jī)上的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置由同一個(gè)防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個(gè)緊急開關(guān)， 一個(gè)安裝在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，另一個(gè)安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺(tái)起重機(jī)設(shè)置兩個(gè)軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，同一起重機(jī)上的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置由同一個(gè)防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個(gè)緊急開關(guān)， 一個(gè)安裝在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，另一個(gè)安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
9、根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺(tái)起重機(jī)設(shè)置兩個(gè)軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，同一起重機(jī)上的軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置由同一個(gè)防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個(gè)緊急開關(guān)， 一個(gè)安裝在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，另一個(gè)安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
專利摘要軌行式起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，包括鋼絲繩、鋼絲繩收放裝置、鋼絲繩固定裝置和防風(fēng)控制單元，鋼絲繩收放裝置包括卷筒、卷筒制動(dòng)器和定滑輪，卷筒與定滑輪分別固定于起重機(jī)行進(jìn)軌道兩端的地面；鋼絲繩固定裝置固定在起重機(jī)支腿上；鋼絲繩繞過(guò)定滑輪和卷筒，兩端分別連接起重機(jī)兩支腿的鋼絲繩固定裝置，鋼絲繩隨起重機(jī)的移動(dòng)在卷筒和定滑輪上滾移。目前傳統(tǒng)的防風(fēng)裝置中，存在易產(chǎn)生沖擊或動(dòng)作緩慢、效果不理想、成本較高、操作復(fù)雜等問(wèn)題，不適于起重機(jī)工作狀態(tài)下的實(shí)時(shí)防風(fēng)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉、效果顯著，在起重機(jī)工作狀態(tài)下、非工作狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)有效防風(fēng)。
文檔編號(hào)B66C15/04GK201433050SQ20092004420
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者洪 亓, 任詩(shī)波, 倪大進(jìn), 馮月貴, 呂嘉賓, 吳祥生, 泉 李, 秉 梁, 胡松明, 胡靜波, 蔡澤純, 慧 靳 申請(qǐng)人:南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院