專利名稱：用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用結(jié)構(gòu)，適用于2X300MW及以 上電廠機(jī)組的定子吊裝。屬于發(fā)電機(jī)定子吊裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
火電發(fā)電廠機(jī)組發(fā)電機(jī)定子的順利吊裝，是發(fā)電廠機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。 現(xiàn)有技術(shù)中，一般是利用發(fā)電廠機(jī)組主廠房?jī)?nèi)設(shè)置的二臺(tái)80噸行車為主要設(shè)備，再配合其 他輔助設(shè)備進(jìn)行發(fā)電機(jī)定子的吊裝。但是，僅僅利用主廠房現(xiàn)成的二臺(tái)80噸的行車只能 對(duì)小于160噸以下的定子進(jìn)行吊裝，對(duì)于160噸以上特別是300麗或以上的火力發(fā)電廠機(jī) 組定子的吊裝作業(yè)，傳統(tǒng)的吊裝方式是在主廠房一側(cè)增加設(shè)置臨時(shí)的吊裝架，并在吊裝架 上部布置軌道和可移動(dòng)式的結(jié)構(gòu)架及液壓提升置，被吊裝的定子先由液壓提升裝置提升至 汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層高度，并由移動(dòng)架吊運(yùn)至其就位位置上方后通過(guò)液壓提升裝置使其就位。現(xiàn)有 技術(shù)的這種吊裝方法存在如下缺陷第一，需要安裝臨時(shí)吊裝架，由于這些臨時(shí)吊裝架的運(yùn) 輸、安裝和拆除、地基的處理，需要耗一定的時(shí)間、資金和材料，因此，影響廠房建設(shè)的進(jìn)度， 同時(shí)廠房的部分結(jié)構(gòu)需緩裝，無(wú)形之中增加了設(shè)備的安裝周期和安裝成本；第二，原在主廠 房里配置的二臺(tái)專用80噸行車，沒(méi)有發(fā)揮作用、造成固定資產(chǎn)投資的浪費(fèi)。還有一些方法 是必須對(duì)行車大梁進(jìn)行各式各樣的永久性加固，這些方法中，加固大梁不僅會(huì)增加相應(yīng)的 費(fèi)用，而且實(shí)際施工時(shí)需要把行車大梁上的小車拆除下來(lái)，那也需要花費(fèi)投用大型輔助吊 機(jī)的費(fèi)用。如何利用廠房里已有的行車設(shè)備完成大于160噸發(fā)電機(jī)定子吊裝，是本實(shí)用新 型要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了解決傳統(tǒng)的300麗或以上機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝周期 長(zhǎng)、成本高的問(wèn)題，提供一種利用主廠房配置的二臺(tái)專用80噸行車，實(shí)現(xiàn)將大于160噸發(fā)電 機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的，可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，包括兩臺(tái)80噸行車機(jī)構(gòu)，所述行車機(jī) 構(gòu)包括兩條行車軌道和兩臺(tái)原配小車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還包括輔梁框架結(jié)構(gòu)和液壓提升裝 置，輔梁框架結(jié)構(gòu)包括若干上橫梁、若干下橫梁、若干縱向梁和至少一根扁擔(dān)梁；每一行車 軌道至少橫置二根上橫梁，所述上橫梁通過(guò)若干根豎吊桿連接若干根下橫梁構(gòu)成框架，該 框架通過(guò)縱向梁連接成剛性框架體，液壓提升裝置設(shè)置在輔梁框架結(jié)構(gòu)的剛性框架體上， 所述液壓提升裝置的伸/縮軸分別通過(guò)一構(gòu)件夾持器連接扁擔(dān)梁的兩端，扁擔(dān)梁的底面中 間位置設(shè)有吊鉤。實(shí)際使用時(shí)，扁擔(dān)梁下側(cè)的掛鉤通過(guò)提升絞索與被吊裝的發(fā)電機(jī)定子連接。本實(shí)用新型的目的，還可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的一個(gè)具體實(shí)施方式
是將兩臺(tái)原配小車分別開至行車軌道的一端，輔梁框架結(jié)構(gòu)的上橫梁、下橫梁安裝的位置利用經(jīng)緯儀將發(fā)電機(jī)的縱向中心線引 至兩臺(tái)行車的大梁上的位置為基準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的一個(gè)具體實(shí)施方式
是上橫梁、下橫梁和縱向梁之三之間 通過(guò)螺栓連接；上橫梁的兩端分別擱置在每臺(tái)行車軌道的兩根大梁上，與行車軌道之間為 活動(dòng)接觸；在縱向梁上布置液壓提升裝置。該液壓提升裝置是本實(shí)用新型吊裝定子的主要 提升動(dòng)力裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的一個(gè)具體實(shí)施方式
是拆除兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)中任一臺(tái)的緩沖 裝置，利用三條槽鋼將兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)剛性拼接，兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)中心距離為恒定；兩臺(tái)行車機(jī) 構(gòu)由一套電氣設(shè)備控制，構(gòu)成電氣聯(lián)控結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的一個(gè)具體實(shí)施方式
是液壓提升裝置由GYT200鋼索式液 壓提升設(shè)備構(gòu)成，包括GYT200液壓千斤頂、液壓泵站及電氣控制柜三部分。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的一個(gè)具體實(shí)施方式
是液壓泵站布置在汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái) 上；液壓提升裝置穿繞鋼絞索，通過(guò)構(gòu)件夾持器、鋼絞索將縱向梁與扁擔(dān)梁連接；每個(gè)提液 壓提升裝置穿繞十四根鋼絞索，左、右捻向各七根。布置好液壓提升裝置后，需要對(duì)液壓提升系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)收，驗(yàn)收證明液壓提升 裝置一切正常時(shí)，才能進(jìn)行下一步操作。所述吊鉤設(shè)置在吊物孔Om層，將扁擔(dān)梁和吊鉤組 合，改吊鉤為400t吊鉤。吊鉤上掛起吊千斤繩前，可以先啟動(dòng)液壓提升裝置，將吊鉤提升至 +7. 5m的位置后，再掛起吊千斤繩。本實(shí)用新型具有的有益效果如下1、本實(shí)用新型由于是在原有兩臺(tái)80噸行車機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)增設(shè)輔梁框架結(jié)構(gòu)，通過(guò) 輔梁框架結(jié)構(gòu)分散起吊受力點(diǎn)，使行車軌道的受力點(diǎn)增加，即行車軌道從集中一點(diǎn)受力變 成分散多點(diǎn)受力或區(qū)間受力，使行車軌道的抗彎能力提高至少一倍，因此，本實(shí)用新型無(wú)需 額外的布置吊裝架，且行車大梁不需重新加固，行車小車無(wú)需拆除，就可以適用于國(guó)內(nèi)所有 300麗火力發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)定子的安裝作業(yè)及定子檢修起吊作業(yè)；具有布置簡(jiǎn)單，作業(yè)工 期短；且主廠房結(jié)構(gòu)無(wú)需緩裝，吊裝作業(yè)安全、快捷的有益效果。2、本實(shí)用新型特別適用于主廠房布置兩臺(tái)80t行車的機(jī)組，經(jīng)計(jì)算可起吊的定子 最大重量為260. 5t ；目前該吊裝機(jī)構(gòu)分別在三河、梅州以及順德得到應(yīng)用，共成功吊裝了 6 臺(tái)發(fā)電機(jī)定子，其中最重件為202t，充分的證明了該吊裝機(jī)構(gòu)的可行性和先進(jìn)性。

圖1是本實(shí)用新型對(duì)電廠發(fā)電機(jī)組的定子吊裝的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖。圖4a、圖4b是行車軌道受力狀態(tài)示意圖。圖5a是行車額定載荷下Pl點(diǎn)受力簡(jiǎn)圖；圖5b是行車額定載荷下Pl點(diǎn)彎矩曲線。圖6a是行車額定載荷下P2點(diǎn)受力簡(jiǎn)圖；圖6b是行車額定載荷下P2點(diǎn)彎矩曲線。圖7是行車額定載荷下Pl點(diǎn)、P2點(diǎn)最大彎矩曲線圖。圖8a是行車A受力簡(jiǎn)圖；圖8b是行車B受力簡(jiǎn)圖；圖8c是行車A和B的彎矩曲 線圖。具體實(shí)施例具體實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示，用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，主要包括在主 廠房?jī)膳_(tái)80噸行車機(jī)構(gòu)1的基礎(chǔ)上加設(shè)輔梁框架結(jié)構(gòu)2和液壓提升裝置3，其中行車機(jī)構(gòu) 1包括兩條行車軌道1-1和兩臺(tái)原配小車1-2 ；輔梁框架結(jié)構(gòu)2包括若干上橫梁2-1、若干 下橫梁2-2、若干縱向梁2-3和至少一根扁擔(dān)梁2-4 ；將兩臺(tái)原配小車1-2分別開至行車軌 道1-1的一端，利用經(jīng)緯儀將發(fā)電機(jī)的縱向中心線引至兩臺(tái)行車的大梁上，以這個(gè)位置為 準(zhǔn)，在每一行車軌道1-1上橫置二根上橫梁2-1，上橫梁2-1的兩端分別擱置在每臺(tái)行車軌 道1-1的兩根大梁上，與行車軌道1-1之間為活動(dòng)接觸；上橫梁2-1通過(guò)若干根豎吊桿2-5 連接下橫梁2-2構(gòu)成框架，該框架通過(guò)縱向梁2-3連接成剛性框架體，上橫梁2-1、下橫梁 2-2和縱向梁2-3之三之間通過(guò)螺栓連接；在縱向梁2-3上布置液壓提升裝置3，液壓提升 裝置3的伸/縮軸分別通過(guò)一構(gòu)件夾持器6連接扁擔(dān)梁2-4的兩端，扁擔(dān)梁2-4的底面中 間位置設(shè)有吊鉤7。拆除兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)1中任一臺(tái)的緩沖裝置1-3，利用三條槽鋼9將兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)1 剛性拼接，行車機(jī)構(gòu)1中心距離保持恒定；兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)1由一套電氣設(shè)備控制，構(gòu)成電氣 聯(lián)控結(jié)構(gòu)。液壓提升裝置3由GYT200鋼索式液壓提升設(shè)備構(gòu)成，包括GYT200液壓千斤頂、 液壓泵站及電氣控制柜三部分；液壓泵站布置在汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)上；液壓提升裝置3穿繞 鋼絞索，通過(guò)構(gòu)件夾持器6、鋼絞索將縱向梁2-3與扁擔(dān)梁2-4連接；每個(gè)提液壓提升裝置 穿繞十四根鋼絞索，左、右捻向各七根。布置好液壓提升裝置3后，需要對(duì)液壓提升系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)收，驗(yàn)收證明液壓提 升裝置一切正常時(shí)，才能進(jìn)行下一步操作。所述吊鉤7設(shè)置在吊物孔Om層，將扁擔(dān)梁2-4 和吊鉤7組合，該吊鉤為400t吊鉤7。吊鉤7上掛起吊千斤繩前，可以先啟動(dòng)液壓提升裝置 3，將吊鉤7提升至+7. 5m的位置后，再掛起吊千斤繩。采用上述吊裝機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)組發(fā)電機(jī)定子進(jìn)行吊裝的工法，主要包括如下步驟1)安裝上述吊裝機(jī)構(gòu)，使液壓提升裝置3吊起發(fā)電機(jī)定子的受力通過(guò)輔梁框架結(jié) 構(gòu)2傳遞給行車軌道1-1，行車軌道1-1的受力點(diǎn)增加，即行車軌道1-1從集中一點(diǎn)受力變 成分散多點(diǎn)受力或區(qū)間受力，使行車軌道1-1的抗彎能力提高至少一倍；2)采用橫向?yàn)槿M十二軸結(jié)構(gòu)的型號(hào)為QGZH480/400t的液壓全掛平板車把被吊 裝的發(fā)電機(jī)定子4運(yùn)輸?shù)筋A(yù)定位置，并使該定子中心正對(duì)發(fā)電機(jī)組的汽輪機(jī)中心線；3)將起吊千斤繩5掛好在被吊裝發(fā)電機(jī)定子4的吊點(diǎn)上，試吊檢查安全后開動(dòng)液 壓提升裝置3垂直提升定子，當(dāng)該定子超過(guò)其基礎(chǔ)地腳螺栓高度時(shí)，停止提升；解除液壓提 升裝置3與泵站和主控臺(tái)的連接；開動(dòng)行車大跑，移動(dòng)所述發(fā)電機(jī)定子，當(dāng)發(fā)電機(jī)定子4處 于就位位置上方時(shí)停止；恢復(fù)液壓提升裝置3與泵站和主控臺(tái)的連接；旋轉(zhuǎn)調(diào)整發(fā)電機(jī)定 子4使其與就位方向一致時(shí)，將發(fā)電機(jī)定子4降下，放置到臺(tái)板上就位。其中，若主廠房檢修間橫梁高度較矮僅為5400mm，平板車載發(fā)電機(jī)定子進(jìn)入主廠 房前，可以將臨時(shí)存放梁取出，平板車降低到最低高度(總高度約5300mm)，方便進(jìn)入。步驟 3)中試吊檢查方法分別將定子提升及下降200mm各三次，并將其懸掛10分鐘；檢查吊索 受力情況、液壓提升裝置3、油泵等工作狀況；測(cè)量?jī)尚熊嚀隙炔⒆骱糜涗?；試吊檢查吊裝
5結(jié)構(gòu)工作正常時(shí)，再垂直提升定子。完成步驟3)后，拆除吊裝結(jié)構(gòu)，主要包括將行車開到檢 修間上方，拆除連接槽鋼，用汽車吊拆除液壓提升裝置3及扁擔(dān)梁2-4、吊鉤7等吊裝用具； 恢復(fù)行車機(jī)構(gòu)1原狀。本實(shí)用新型的工作原理如圖4a、4b所示，梁AB與行車梁類似，圖4a、4b中間所受力P大小相等，不同的是 圖4b利用一條輔助梁CD將力P分散到C點(diǎn)及D點(diǎn)，使圖4b中AB梁的最大彎矩僅為圖4a 中AB梁最大彎矩的一半，因此通過(guò)將集中力分散到梁的兩端可以有效的提高粱的承載能 力。本實(shí)施例中定子吊裝機(jī)構(gòu)載荷情況如表1所示。對(duì)本實(shí)施例的吊裝機(jī)構(gòu)進(jìn)行校核 計(jì)算，具體如下1、液壓提升裝置GYT200負(fù)荷率計(jì)算定子吊裝重量按202t計(jì)算，扁擔(dān)梁、液壓提升裝置、吊鉤、千斤繩等重約18. 3t，每 組液壓提升裝置穿14根鋼絞索，額定負(fù)荷為140t，則平均負(fù)荷率Il1 = 1. IX228. 3/(140X2) X 100% = 89. 69%，表明液壓提升裝置能夠滿足負(fù)荷要求。2、行車梁強(qiáng)度校核由于無(wú)該行車的具體主梁截面圖，因此以下關(guān)于主梁的力學(xué)性能校核采用類比 法，即將定子吊裝時(shí)行車的各力學(xué)數(shù)據(jù)與行車在額定載荷下的各數(shù)據(jù)相類比，如果相關(guān)數(shù) 值小于額定載荷(80t)下的數(shù)值，則認(rèn)為該行車主梁力學(xué)性能滿足定子吊裝要求。另因起 重機(jī)在設(shè)計(jì)階段已考慮動(dòng)載系數(shù)，因此以下關(guān)于行車的強(qiáng)度校核計(jì)算中均不重復(fù)考慮動(dòng)載 系數(shù)。2. 1行車梁抗彎強(qiáng)度校核如圖5a、圖5b、圖6a、圖6b所示，行車在額定載荷狀態(tài)時(shí)行車跨距25300mm，單軌上小車輪距2600mm每臺(tái)行車兩條大梁按一整體看待，則 PI、P2為2倍額定載荷下小車輪壓(每臺(tái)小車4個(gè)輪)。Pl = P2 = ((80t (額定荷載)+23. 77t (小車重))X g) /2 = 508. 47kN由于行車梁在額定狀況下只承受小車輪壓載荷PI、P2，因此小車在任一位置時(shí)行 車梁的最大彎矩總出現(xiàn)在Pl點(diǎn)或P2點(diǎn)。Pl點(diǎn)彎矩函數(shù)為 其中1. 3 彡 X 彡 22. 7Ρ2點(diǎn)彎矩函數(shù)為 其中2. 6彡X彡24根據(jù)PI、Ρ2點(diǎn)的彎矩曲線及彎矩的連續(xù)性，可得出行車粱在額定狀況下各點(diǎn)的最 大彎矩圖如圖7所示，其中曲線1是Pl點(diǎn)的彎矩曲線；曲線2是Ρ2點(diǎn)的彎矩曲線；曲線3 是額定荷載下行車最大彎矩曲線。定子吊裝時(shí)，同樣每臺(tái)行車(行車Α、行車B)兩條大梁按一整體看待，行車A受力
6簡(jiǎn)圖如圖8a所示，行車B受力簡(jiǎn)圖如圖8b所示，行車A、行車B彎矩曲線圖見(jiàn)圖8c，其中， 行車A彎矩曲線圖如圖8c中的曲線1、行車B彎矩曲線圖如圖8c中的曲線2，彎矩曲線3 是額定載荷下行車最大彎矩曲線P1、P2 為 2 倍小車空載輪壓，Pl = P2 = 23. 77X9. 8/2 = 116. 473kNP3、P4為定子、臨時(shí)結(jié)構(gòu)傳遞給行車的壓力，P3 = P4 = 559. 335kN根據(jù)圖8c可以看出，行車在定子吊裝時(shí)，行車各點(diǎn)上的彎矩均小于該點(diǎn)在額定載 荷下的最大彎矩，因此行車梁抗彎強(qiáng)度滿足定子吊裝要求。2. 2行車梁抗剪強(qiáng)度校核將每臺(tái)行車兩條大梁按一整體看待，行車在額定載荷狀況下，當(dāng)小車靠近兩端時(shí)， 行車剪力將達(dá)到最大值V額定max = 912. 43kN定子吊裝時(shí)，行車最大剪力值V吊裝max = 704. 23kN< V額定max = 912. 43kN， 因此行車梁抗剪強(qiáng)度滿足定子吊裝要求。具體實(shí)施例2本實(shí)施例的特點(diǎn)是某電廠利用本實(shí)用新型的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊 裝機(jī)構(gòu)，成功對(duì)定子外形尺寸為9. 32mX3. 64mX4m,重量為196t進(jìn)行吊裝；汽機(jī)房布置兩 臺(tái)80t行車，行車跨距為25. 3m ；定子就位于汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層12. 47m平臺(tái)。表1定子吊裝載荷清單
權(quán)利要求用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，包括兩臺(tái)80噸行車機(jī)構(gòu)(1)，所述行車機(jī)構(gòu)(1)包括兩條行車軌道(1-1)和兩臺(tái)原配小車(1-2)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還包括輔梁框架結(jié)構(gòu)(2)和液壓頂升裝置(3)，輔梁框架結(jié)構(gòu)(2)包括若干上橫梁(2-1)、若干下橫梁(2-2)、若干縱向梁(2-3)和至少一根扁擔(dān)梁(2-4)；每一行車軌道(1-1)上至少橫置二根上橫梁(2-1)，所述上橫梁(2-1)通過(guò)若干根豎吊桿(2-5)連接若干根下橫梁(2-2)構(gòu)成框架，該框架通過(guò)縱向梁(2-3)連接成剛性框架體，液壓頂升裝置(3)設(shè)置在輔梁框架結(jié)構(gòu)(2)的剛性框架體上，所述液壓頂升裝置(3)的伸/縮軸分別通過(guò)一構(gòu)件夾持器(6)連接扁擔(dān)梁(2-4)的兩端，扁擔(dān)梁(2-4)的底面中間位置設(shè)有吊鉤(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，其特征是吊鉤 (7)通過(guò)提升絞索(8)與被吊裝的發(fā)電機(jī)定子(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，其特征是將兩 臺(tái)原配小車(1-2)分別開至行車軌道(1-1)的一端，梁框架結(jié)構(gòu)(2)的上橫梁(2-1)、下橫 梁(2-2)安裝的位置利用經(jīng)緯儀將發(fā)電機(jī)的縱向中心線引至兩臺(tái)行車的大梁上的位置為 基準(zhǔn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，其特征是上橫 梁(2-1)、下橫梁(2-2)和縱向梁(2-3)之間通過(guò)螺栓連接；上橫梁(2-1)的兩端分別擱置 在每臺(tái)行車軌道(1-1)的兩根大梁上，與行車軌道(1-1)之間為活動(dòng)接觸；在縱向梁(2-3) 上布置液壓提升裝置(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，其特征是拆除 兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)(1)中任一臺(tái)的緩沖裝置(1-3)，利用三條槽鋼(9)將兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)(1)剛性 拼接；兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)(1)由一套電氣設(shè)備控制，構(gòu)成電氣聯(lián)控結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，其特征是液壓 提升裝置(3)由GYT200鋼索式液壓提升設(shè)備構(gòu)成，包括GYT200液壓千斤頂、液壓泵站及電 氣控制柜三部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，其特征是 液壓泵站布置在汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)上；液壓提升裝置(3)穿繞鋼絞索，通過(guò)構(gòu)件夾持器(6)、 鋼絞索將縱向梁(2-3)與扁擔(dān)梁(2-4)連接；每個(gè)提液壓提升裝置(3)穿繞十四根鋼絞索， 左、右捻向各七根。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，其特征是所述 吊鉤⑵設(shè)置在吊物孔Om層，將扁擔(dān)梁(2-4)和吊鉤(7)組合，改吊鉤(7)為400t吊鉤。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于機(jī)組發(fā)電機(jī)定子吊裝的專用吊裝機(jī)構(gòu)，包括兩臺(tái)行車機(jī)構(gòu)(1)，特征是還包括輔梁框架結(jié)構(gòu)(2)和液壓提升裝置(3)，輔梁框架結(jié)構(gòu)(2)包括若干上橫梁(2-1)、若干下橫梁(2-2)、若干縱向梁(2-3)和至少一根扁擔(dān)梁(2-4)；每一行車軌道(1-1)上至少橫置二根上橫梁(2-1)，上橫梁(2-1)通過(guò)若干根豎吊桿(2-5)連接若干根下橫梁(2-2)構(gòu)成框架，該框架通過(guò)縱向梁(2-3)連接成剛性框架體，液壓提升裝置(3)設(shè)置在輔梁框架結(jié)構(gòu)(2)的剛性框架體上，通過(guò)構(gòu)件夾持器(6)連接扁擔(dān)梁(2-4)兩端，扁擔(dān)梁(2-4)的底面中間位置設(shè)有吊鉤(7)。本實(shí)用新型具有布置簡(jiǎn)單，作業(yè)工期短；且主廠房結(jié)構(gòu)無(wú)需緩裝，吊裝作業(yè)安全、快捷的有益效果。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201619953SQ20092006145
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者何偉權(quán), 吳懿, 陳永成 申請(qǐng)人:廣東火電工程總公司