專利名稱：用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊裝工具，特別是涉及一種用于船用低速柴油機(jī)吊 運(yùn)的多功能起吊橫梁，該橫梁配合行車使用，可完成各種型號的船用低 速柴油機(jī)的吊運(yùn)工作。
背景技術(shù)：
老總裝車間起吊不同型號的船用柴油機(jī)大件一般重量在200 260 噸之間，要完成對這些柴油機(jī)的吊運(yùn)及安裝需要起吊能力很大的行車， 并且起吊的重量范圍比較大。但是，目前老總裝車間內(nèi)單個(gè)行車的最大 起吊能力為150噸，所以需要兩臺行車合并在一起使用才能完成對柴油 機(jī)的吊裝工作。若要兩臺行車合并成整體進(jìn)行吊裝工作，行車之間需要 靠橫梁來進(jìn)行連接?，F(xiàn)有技術(shù)中普遍用的橫梁有兩種 一種是鞍馬式的 橫梁；另一種是滑輪式的橫梁。
鞍馬式的橫梁只能4點(diǎn)起吊，而滑輪式的橫梁只能8點(diǎn)起吊，我們 車間不同機(jī)型的柴油機(jī)很多，如50MCC，50MC，60MC，60MCC等，而且柴油 機(jī)根據(jù)機(jī)型不同，吊點(diǎn)位置及間距有所不同，由于新機(jī)型越來越多，老 的鞍馬式橫梁的開檔尺寸已經(jīng)不能適應(yīng)新的機(jī)型?；喪綑M梁改變吊點(diǎn) 之間距離需要通過變換動滑輪上的鋼絲繩，把吊繩從原來的滑輪上卸下， 再把吊繩安裝在所需的滑輪上，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。而車間柴油機(jī)型號很多， 單獨(dú)的4吊點(diǎn)或8吊點(diǎn)以不能滿足車間的需求。
我們現(xiàn)實(shí)中需要一種能夠兼具上述兩種橫梁的優(yōu)點(diǎn)，既可完成4點(diǎn) 起吊，又可完成8點(diǎn)起吊，能夠適應(yīng)新機(jī)型的起吊安裝要求，而且操作 方便簡單的新型多功能橫梁。
發(fā)明內(nèi)容
4本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有兩種現(xiàn)有橫梁的不足，提供一種用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁。本實(shí)用新型的橫梁配合行車使用，可完成各種型號的船用低速柴油機(jī)的吊運(yùn)工作，利用本實(shí)用新型的橫梁用于柴油機(jī)的整機(jī)起吊以及柴油機(jī)三大件起吊，在起吊不同機(jī)型時(shí)，調(diào)整簡單，使用方便，可以大大提高起吊和發(fā)運(yùn)效率。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下-一種用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁，包括主梁，該主梁由兩根平行設(shè)置的鋼板組成，所述的鋼板呈中心對稱的魚肚形，鋼板的兩個(gè)端部固定在一起，其特征在于，所述主梁兩端的端部上部均固定
有兩個(gè)移軸裝置，移軸裝置的轉(zhuǎn)盤位于內(nèi)側(cè)；主梁中部頂端對稱設(shè)置有兩個(gè)固定鞍馬，該固定鞍馬的下部分別固定在主梁的鋼板上，固定鞍馬的兩側(cè)開有多組對稱的銷孔，每個(gè)固定鞍馬上分別設(shè)置有一個(gè)活動鞍馬，該活動鞍馬為半圓筒形，兩腳通過螺釘固定在主梁上的螺孔中，所述的螺孔有多組；
在主梁的中部對稱設(shè)置有四個(gè)平衡滑輪組，每個(gè)鋼板上設(shè)置有兩個(gè)平衡滑輪組，兩個(gè)鋼板處于相同位置的平衡滑輪組具有相同的滾軸，所述的平衡滑輪組位于鋼板中部的滑輪槽中，所述的滑輪槽為長條形水平通孔，每個(gè)平衡滑輪組的一端均設(shè)有兩個(gè)滑輪，兩個(gè)滑輪分別位于鋼板內(nèi)外兩側(cè)，所述的每個(gè)鋼板上平衡滑輪組連接有可控制兩個(gè)平衡滑輪組在滑輪槽內(nèi)同時(shí)移動的液壓裝置，該液壓裝置連接至位于主梁一端的控制箱上，控制箱連接于電源箱上。
作為電動移動平衡滑輪組的補(bǔ)充，我們設(shè)置了人工移動平衡滑輪組的裝置，在所述的主梁上設(shè)置有用于手搖動的曲柄，所述的曲柄與液壓裝置的活塞相連。通過手搖來帶動活塞活動，使得液壓油移動，實(shí)現(xiàn)液壓帶動平衡滑輪組移動。
為了使得橫梁上行走不至于發(fā)生危險(xiǎn)，在所述主梁的每根鋼板的上端分別固定有欄桿。
為了滿足不同型號柴油機(jī)整機(jī)或部件的吊運(yùn)平衡性，所述的主梁的200920069512.8 有一對輔助吊 環(huán)，靠近端部位置的設(shè)置有兩對輔助吊環(huán)。
主梁本身在吊運(yùn)需要設(shè)置吊點(diǎn)，即所述的主梁上對稱設(shè)置有用于起 吊主梁的主梁吊耳。
橫梁平時(shí)放置于車間不影響施工位置，并架于距離底面一定高度的
架子上，則在所述的主梁下端設(shè)了可以分離的支架，該支架側(cè)視呈A型。 為了實(shí)現(xiàn)平衡滑輪組左右移動時(shí)精確控制，所述的平衡滑輪組上設(shè) 有指針，位于滑輪槽下部的鋼板的外側(cè)壁設(shè)有刻度尺，所述的指針指向 刻度尺上。根據(jù)指針在刻度尺上的移動距離來判斷平衡滑輪組移動距離。 由于采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)帶來了
如下優(yōu)點(diǎn)
1. 解決了因機(jī)型不同，吊點(diǎn)位置及間距調(diào)整的問題，本橫梁基本涵 蓋了所有機(jī)型的起吊位置間距，使柴油整機(jī)起吊過程中，不論什么機(jī)型， 都可以使用本橫梁，而且調(diào)整方便，快捷。解決了因機(jī)型不同需要選擇 不同橫梁的問題。
2. 該工具使用方便，調(diào)整簡單，準(zhǔn)確，可以在較快時(shí)間內(nèi)完成間距
調(diào)整，大大提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動強(qiáng)度。

圖1是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的 正視結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的 俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的 側(cè)視結(jié)構(gòu)圖，即圖1的A-A向視圖。
圖4是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁在 起吊過程中與吊鉤的連接示意圖。
其中，5—固定鞍馬 6—吊索9一曲柄 10—欄桿13—輔助吊點(diǎn) 14一控制箱
3—主梁吊耳4一活動鞍馬7—平衡滑輪組8—液壓裝置ll一支架 12_指針15—電源箱16-行車吊鉤
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)例來對本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的具體應(yīng)用作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不應(yīng)以此而限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2和圖3所示，圖1是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的正視結(jié)構(gòu)圖，圖2是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的俯視結(jié)構(gòu)圖，圖3是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖，即圖1的A-A向視圖。由圖可知，本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁，與現(xiàn)有技術(shù)同樣具有主梁2，該主梁2俯視時(shí)是由兩根平行設(shè)置的鋼板組成，鋼板側(cè)面看是呈中心對稱的魚肚形，鋼板的兩個(gè)端部固定在一起，俯視呈方框形。
在主梁1兩端的端部上部均固定有兩個(gè)移軸裝置1，移軸裝置1用于夾持行車吊鉤16，如圖3所示，移軸裝置l的轉(zhuǎn)盤位于內(nèi)側(cè)，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤實(shí)現(xiàn)夾持行車吊鉤16的松緊，在使用橫梁吊運(yùn)柴油機(jī)或其組件時(shí)，需要擰緊行車吊鉤16，利用兩側(cè)的行車吊鉤16吊運(yùn)橫梁移動，進(jìn)而帶動由橫梁固定的柴油機(jī)。
主梁2中部頂端對稱設(shè)置有兩個(gè)固定鞍馬5，該固定鞍馬5的下部分別固定在主梁的鋼板上，固定鞍馬5的兩側(cè)開有多組對稱的銷孔。固定鞍馬為圓筒狀，兩端分別固定在兩個(gè)鋼梁上，吊索6可以搭于固定鞍馬5，在對應(yīng)的銷孔中插入銷釘以把持吊索6不會在吊裝過程中發(fā)生左右移動，將銷釘插入到不同位置的銷孔中來調(diào)整兩個(gè)固定鞍馬5上的吊索6之間的距離，以適應(yīng)不同體積和重量柴油機(jī)或其零部件的吊運(yùn)需求。在每個(gè)固定鞍馬5上分別設(shè)置有一個(gè)活動鞍馬4，該活動鞍馬4為半圓拱形，其兩腳分別通過螺釘固定在主梁2的兩個(gè)鋼板上的螺孔中，所述的螺孔有多組，分列于固定鞍馬5的長度范圍中，在活動鞍馬4的外側(cè)設(shè)有可以放置吊索6的凹槽，吊索6可穿過活動鞍馬4上的凹槽。
在主梁2的中部對稱設(shè)置有兩個(gè)平衡滑輪組7，每個(gè)鋼板上設(shè)置有兩個(gè)平衡滑輪組7，平衡滑輪組7呈杠鈴形，每個(gè)平衡滑輪組7的端部均設(shè)有兩個(gè)滑輪，兩個(gè)鋼板的中部對應(yīng)設(shè)有滑輪槽，滑輪槽為長條形水平通孔，滑輪槽的高度等于平衡滑輪組7中間軸的外徑以使滑輪卡于滑輪槽中，平衡滑輪組7每端的兩個(gè)滑輪分別卡于鋼板上滑輪槽的內(nèi)外側(cè)。每個(gè)滑輪上均設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)可穿吊索6。
在每個(gè)鋼板上連接有可控制兩個(gè)平衡滑輪組7在滑輪槽內(nèi)同時(shí)移動的液壓裝置8，該液壓裝置8連接至位于主梁2—端的控制箱14上，控制箱14連接于電源箱15上，由控制箱4控制液壓裝置8帶動平衡滑輪組7移動。作為電動移動平衡滑輪組的補(bǔ)充，為了防止電源及電動器件出現(xiàn)故障時(shí)影響工作，我們設(shè)置了人工移動平衡滑輪組的裝置，就是在主梁2上設(shè)置有用于手搖動的曲柄9，曲柄9與液壓裝置的活塞相連。通過手搖曲柄9來帶動活塞活動，使得液壓油移動，實(shí)現(xiàn)液壓帶動平衡滑輪組移動。
采用上述器件進(jìn)行吊運(yùn)工作時(shí)，若需要四個(gè)吊點(diǎn)，將吊點(diǎn)間距離丈量后，調(diào)整移動鞍馬4到相應(yīng)的位置固定，然后將兩根吊索6分別搭于移動鞍馬4的凹槽中，兩根吊索6的四個(gè)端頭連接至船用柴油機(jī)的四個(gè)吊點(diǎn)并固定，再用行車吊鉤16掛于移軸裝置1上，旋動轉(zhuǎn)盤將行車吊鉤16與移軸裝置1固定。行車的四個(gè)吊鉤與四個(gè)移軸裝置進(jìn)行固定后，即可利用行車吊運(yùn)船用柴油機(jī)至所需位置。
同樣，吊索6還可以放置在固定鞍馬5上，利用銷釘插入到銷孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)對吊索6位置的限位。
若是需要采用八個(gè)吊點(diǎn)工作，則需要將四根吊索6搭入到平衡滑輪組的內(nèi)側(cè)滑輪或外側(cè)滑輪上，吊索6的八個(gè)端頭就形成了八個(gè)吊點(diǎn)，將吊點(diǎn)與柴油機(jī)固定，則可以實(shí)現(xiàn)八個(gè)吊點(diǎn)的吊運(yùn)。為了實(shí)現(xiàn)平衡滑輪組的精確位置移動，在外側(cè)的滑輪下面設(shè)置了刻度尺，并在滑輪上設(shè)置了指向刻度尺的指針。這樣，開動控制箱內(nèi)的操作按鈕，利用液壓裝置帶動平衡滑輪組同時(shí)向左右兩側(cè)移動，來調(diào)節(jié)八個(gè)吊點(diǎn)中左側(cè)四個(gè)吊點(diǎn)與右側(cè)四個(gè)吊點(diǎn)之間的距離。
本實(shí)用新型用于起吊柴油機(jī)及其部件的步驟具體如下
1. 根據(jù)所起吊機(jī)型的開檔與吊點(diǎn)個(gè)數(shù)來選擇用何種方式起吊，若是8點(diǎn)起吊可選用平衡滑輪組7，再根據(jù)橫向開檔的距離選者外側(cè)滑輪(開檔的距離為1200mm)或內(nèi)側(cè)滑輪(開檔的距離為720ram)，縱向距離可用電動的液壓裝置8來左右調(diào)整，也可用手動曲柄9來人工操作。平衡滑輪組7縱向調(diào)整距離為1870mm 4500mm，可滿足所有8吊點(diǎn)機(jī)型的要求。平衡滑輪組7的下方設(shè)有指針12及刻度標(biāo)尺，兩側(cè)刻度尺以橫梁中心對稱布置，方便調(diào)節(jié)平衡滑輪組7時(shí)準(zhǔn)確、快捷地讀出具體位置。若是4吊點(diǎn)可選用鞍馬，再根據(jù)橫向開檔的距離選擇固定鞍馬5 (開檔的距離為1200mm)或活動鞍馬4 (開檔的距離為720mm)，活動鞍馬4可以自由調(diào)節(jié)，用螺栓固定；固定鞍馬5可根據(jù)鞍馬上螺栓的位置來放置鋼絲繩，用銷子緊固。
2. 選者好起吊方式，調(diào)整好縱向的距離，可以放置吊索6，內(nèi)滑輪的吊索一直固定在內(nèi)滑輪上，若不使用可用繩子兩兩固定，使它不干涉外滑輪和鞍馬的使用，操作人員把吊索落到所需要的位置上即可。
3.兩個(gè)150t行車的主吊鉤落下，落在移軸裝置中l(wèi)，轉(zhuǎn)動移軸裝置的轉(zhuǎn)輪，把銷子直接穿于主吊鉤中，由于車間高度有限，直接使用行車上的吊鉤可以節(jié)約空間，提高橫梁的上升高度，見圖4，圖4是本實(shí)用新型的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁在起吊過程中與吊鉤的連接示意圖。慢慢吊起橫梁，移動到所起吊柴油機(jī)或其部件的正上方。橫梁中部的指針為觀察橫梁工作狀態(tài)下兩吊鉤是否水平，正常情況下指針應(yīng)處于刻度中心位置，若有偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整吊鉤高度。好，若起吊整機(jī)為空冷器在排氣側(cè)的柴油機(jī)，其重心可能偏向排氣測，可使用輔助吊點(diǎn)13，把鋼絲繩穿過輔助吊點(diǎn)13，固定在排氣側(cè)的空冷器上，使用葫戸加吊索的方式來調(diào)節(jié)柴油機(jī)在縱向(排氣側(cè))上的偏心，使柴油機(jī)起吊^f保持平衡。
5. 緩慢提升橫梁將柴油機(jī)吊起，使它吊到目的地，慢慢把柴油機(jī)落下，松掉吊索，提升橫梁，再開到橫梁的專用支架上方，落下后用卸扣聯(lián)接。為車間更方便地移動設(shè)備本身，橫梁與支架之間采用卸扣聯(lián)接，所以支架可跟隨橫梁一起搬遷。
毫無疑問，以上只是本實(shí)用新型的具體使用實(shí)例和操作方法，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用還有其他的形式變換和結(jié)構(gòu)替代，并不局限于上述內(nèi)容提到的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用方法?？偠灾?，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍還包括其他對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的變換和替代。
權(quán)利要求1.一種用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁，包括主梁，該主梁由兩根平行設(shè)置的鋼板組成，所述的鋼板呈中心對稱的魚肚形，鋼板的兩個(gè)端部固定在一起，其特征在于，所述主梁兩端的端部上部均固定有兩個(gè)移軸裝置，移軸裝置的轉(zhuǎn)盤位于內(nèi)側(cè)；主梁中部頂端對稱設(shè)置有兩個(gè)固定鞍馬，該固定鞍馬的下部分別固定在主梁的鋼板上，固定鞍馬的兩側(cè)開有多組對稱的銷孔，每個(gè)固定鞍馬上分別設(shè)置有一個(gè)活動鞍馬，該活動鞍馬為半圓筒形，兩腳通過螺釘固定在主梁上的螺孔中，所述的螺孔有多組；在主梁的中部對稱設(shè)置有四個(gè)平衡滑輪組，每個(gè)鋼板上設(shè)置有兩個(gè)平衡滑輪組，兩個(gè)鋼板處于相同位置的平衡滑輪組具有相同的滾軸，所述的平衡滑輪組位于鋼板中部的滑輪槽中，所述的滑輪槽為長條形水平通孔，每個(gè)平衡滑輪組的一端均設(shè)有兩個(gè)滑輪，兩個(gè)滑輪分別位于鋼板內(nèi)外兩側(cè)，所述的每個(gè)鋼板上平衡滑輪組連接有可控制兩個(gè)平衡滑輪組在滑輪槽內(nèi)同時(shí)移動的液壓裝置，該液壓裝置連接至位于主梁一端的控制箱上，控制箱連接于電源箱上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫 梁，其特征在于，所述的主梁上還設(shè)置有曲柄，所述的曲柄與液壓裝置 的活塞相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫 梁，其特征在于，所述主梁的每根鋼板的上端分別固定有欄桿。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫 梁，其特征在于，所述的主梁的每根鋼板的外側(cè)壁上設(shè)有六個(gè)輔助吊環(huán)， 主梁的中線處設(shè)有一對輔助吊環(huán)，靠近端部位置的設(shè)置有兩對輔助吊環(huán)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫 梁，其特征在于，所述的主梁上對稱設(shè)置有用于起吊主梁的主梁吊耳。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫 梁，其特征在于，所述的主梁下端設(shè)有可以分離的支架，該支架側(cè)視呈A型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁，其特征在于，所述的平衡滑輪組上設(shè)有指針，位于滑輪槽下部的鋼 板的外側(cè)壁設(shè)有刻度尺，所述的指針指向刻度尺上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于船用低速柴油機(jī)吊運(yùn)的多功能起吊橫梁，包括主梁，主梁兩端固定有兩個(gè)移軸裝置，主梁中部頂端對稱設(shè)置有兩個(gè)固定鞍馬，每個(gè)固定鞍馬上分別設(shè)置有一個(gè)活動鞍馬，該活動鞍馬為半圓筒形，兩腳通過螺釘固定在主梁上的螺孔中；在主梁的中部對稱設(shè)置有四個(gè)平衡滑輪組，平衡滑輪組位于鋼板中部的滑輪槽中，滑輪槽為長條形水平通孔，每個(gè)平衡滑輪組的一端均設(shè)有兩個(gè)滑輪，兩個(gè)滑輪分別位于鋼板內(nèi)外兩側(cè)，每個(gè)鋼板上平衡滑輪組連接有可控制兩個(gè)平衡滑輪組在滑輪槽內(nèi)同時(shí)移動的液壓裝置，該液壓裝置連接至位于主梁一端的控制箱上，控制箱連接于電源箱上。本實(shí)用新型解決了因機(jī)型不同，吊點(diǎn)位置及間距調(diào)整的問題。
文檔編號B66C1/12GK201424335SQ20092006951
公開日2010年3月17日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者佐 丁, 何海良, 張蜀平, 朱征斌, 童英紅, 陸建軍 申請人:滬東重機(jī)有限公司;杭州華新機(jī)電工程有限公司