專(zhuān)利名稱(chēng)：船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重吊裝技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種船用全回轉(zhuǎn)起 重機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國(guó)跨海大橋建造、海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)建設(shè)、海上打撈等作業(yè)任 務(wù)的增多，以及海洋工程行業(yè)的發(fā)展，對(duì)海上施工設(shè)備，如起重船等，也提出 了更多、更嚴(yán)格的要求。傳統(tǒng)的船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)的設(shè)計(jì)基本借鑒于陸地用全 回轉(zhuǎn)起重機(jī)結(jié)構(gòu)，即需要配置大重量平衡配重，以達(dá)到起重、變幅時(shí)的受力平 衡，防止起重機(jī)傾覆。所用平衡配重的重量往往占去整機(jī)重量的一半以上，因 此，起重機(jī)整機(jī)體積大、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。導(dǎo)致起重船體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 且船體吃水較大，不能用于水深較淺的水域施工，如淺水風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的建設(shè)。 這類(lèi)起重機(jī)的運(yùn)輸、安裝、拆卸工藝都很復(fù)雜。
雖然有些船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)不需要平衡塊，而是采用圓柱筒回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)支承 起重機(jī)，并保證起重機(jī)工作時(shí)的平衡性。但由于圓柱筒回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)在起重機(jī) 工作過(guò)程中承受各種載荷引起的垂直力、水平力，以及傾覆力矩等綜合作用， 不但要考慮結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還要保證結(jié)構(gòu)有足夠的抗疲勞性能。因此導(dǎo) 致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、成本高，且很難用于水深較淺的水域作業(yè)。
經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00720087884. 4，授權(quán)公告號(hào) CN201121102Y，記載了一種"用于大型全回轉(zhuǎn)起重機(jī)的支撐裝置"，其支撐主體 銷(xiāo)齒圈中心為環(huán)狀內(nèi)圓臺(tái)體，其外圈是環(huán)狀外圈箱體，內(nèi)圓臺(tái)體和外圈箱體之 間通過(guò)工字形梁連接為一穩(wěn)定體，起重機(jī)回轉(zhuǎn)體通過(guò)滾輪走行機(jī)構(gòu)設(shè)置在銷(xiāo)齒 圈頂部軌道，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)上部和下部分別與起重機(jī)回轉(zhuǎn)體和銷(xiāo)齒圈連接，反滾輪 機(jī)構(gòu)連接在起重機(jī)回轉(zhuǎn)體的下方，銷(xiāo)齒圈的外側(cè)有反滾輪機(jī)構(gòu)的環(huán)形走行軌道， 銷(xiāo)齒圈的底部與固定支承固定連接。然而該現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜且無(wú)法承擔(dān) 于淺水區(qū)域的起重任務(wù)。本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種船用全回轉(zhuǎn)起重 機(jī)，其結(jié)構(gòu)布置合理、體積小、重量輕、起重能力大，可以在復(fù)雜、惡劣環(huán)境，
以及淺水水域工作。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括起重船、起重 機(jī)主臂、背桿、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)軌和小車(chē)，其中起重機(jī)主臂和背桿固定于回轉(zhuǎn) 機(jī)構(gòu)的中心，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌均固定在起重船的甲板內(nèi)部或外表面，導(dǎo)軌環(huán)繞 于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外側(cè)，小車(chē)活動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)軌上，小車(chē)與背桿通過(guò)鋼索或金屬桿相 連。
所述的起重船為傳統(tǒng)船型、駁船或自升式船。
所述的導(dǎo)軌的走向?yàn)閳A形、橢圓形或多邊形中的一種，該導(dǎo)軌的截面形狀 可為躺C形、T字形或F字形中的一種。
所述的小車(chē)的連接面形狀與導(dǎo)軌的截面形狀相匹配。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)只承受壓載荷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠；起 重機(jī)背桿與導(dǎo)軌上的小車(chē)相連，用以平衡起重機(jī)，省去了傳統(tǒng)起重機(jī)的絕大部 分平衡配重，減小了起重機(jī)重量，簡(jiǎn)化了起重機(jī)結(jié)構(gòu)，降低了造價(jià)。起重機(jī)重 量的減少縮小了起重船吃水，擴(kuò)大了起重船作業(yè)范圍。


圖1為本實(shí)用新型起重船主視圖2為本實(shí)用新型起重船俯視圖3a至圖3C為導(dǎo)軌截面示意圖4為本實(shí)用新型起重船起吊作業(yè)示意圖5為本實(shí)用新型起重船吊起重物回轉(zhuǎn)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施例在以本實(shí)用新 型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
如圖1和圖2所示，本實(shí)施例包括自升式起重船l、起重機(jī)主臂2、背桿 3、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4、鋼索5、導(dǎo)軌6和小車(chē)7，其中起重機(jī)主臂2和背桿3固定于
4回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4的中心，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4和導(dǎo)軌6均固定在起重船1的甲板12上，導(dǎo)軌 6環(huán)繞于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4的外側(cè)，小車(chē)7可在導(dǎo)軌6上行走，小車(chē)7與起重機(jī)背桿3 通過(guò)鋼索5相連，以取代傳統(tǒng)起重機(jī)的平衡塊。 如圖2所示，所述的導(dǎo)軌6的走向?yàn)閳A形。
如圖3a、圖3b和圖3c所示，所述的導(dǎo)軌6的截面形狀為躺C形、T字形 或F字形中的一種，所述的小車(chē)7的連接面形狀與導(dǎo)軌6的截面形狀相匹配。 如圖4和圖5所示，本實(shí)施例的起重作業(yè)步驟為
(1) 用鋼索5將小車(chē)7與起重機(jī)背桿3相連，以保證起重機(jī)22的平衡；
(2) 起重機(jī)主臂2變幅使起重機(jī)吊鉤8處于待吊裝重物9的正上方；
(3) 吊起重物9;
(4) 小車(chē)7與起重機(jī)22 —起以相同角速度繞起重機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)
訂角度；
(5) 放下重物9。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4只承受壓載荷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠； 起重機(jī)背桿3與導(dǎo)軌6上的小車(chē)7相連，用以平衡起重機(jī)22，省去了傳統(tǒng)起重 機(jī)的絕大部分平衡配重，減小了起重機(jī)重量，簡(jiǎn)化了起重機(jī)結(jié)構(gòu)，降低了造價(jià)。 起重機(jī)重量的減少縮小了起重船吃水，擴(kuò)大了起重船作業(yè)范圍。
權(quán)利要求1、一種船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，其特征在于，包括起重船、起重機(jī)主臂、背桿、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)軌和小車(chē)，其中起重機(jī)主臂和背桿固定于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的中心，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌均固定在起重船的甲板內(nèi)部或外表面，導(dǎo)軌環(huán)繞于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外側(cè)，小車(chē)設(shè)置于導(dǎo)軌上，小車(chē)與背桿通過(guò)鋼索或金屬桿相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，其特征是，所述的起重船為 傳統(tǒng)船型、駁船或自升式船。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，其特征是，所述的導(dǎo)軌的走 向?yàn)閳A形、橢圓形或多邊形中的一種。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，其特征是，所述的導(dǎo)軌 的截面形狀為躺C形、T字形或F字形中的一種。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，其特征是，所述的小車(chē)的連 接面形狀與導(dǎo)軌的截面形狀相匹配。
專(zhuān)利摘要一種起重吊裝技術(shù)領(lǐng)域的船用全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，起重船、起重機(jī)主臂、背桿、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)軌和小車(chē)，其中起重機(jī)主臂和背桿固定于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的中心，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌均固定在起重船的甲板內(nèi)部或外表面，導(dǎo)軌環(huán)繞于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外側(cè)，小車(chē)活動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)軌上，小車(chē)與背桿通過(guò)鋼索或金屬桿相連。本實(shí)用新型通過(guò)合理設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)只承受壓載荷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠；起重機(jī)背桿與導(dǎo)軌上的小車(chē)相連，用以平衡起重機(jī)，省去了傳統(tǒng)起重機(jī)的絕大部分平衡配重，減小了起重機(jī)重量，簡(jiǎn)化了起重機(jī)結(jié)構(gòu)，降低了造價(jià)。起重機(jī)重量的減少縮小了起重船吃水，擴(kuò)大了起重船作業(yè)范圍。
文檔編號(hào)B66C23/53GK201427842SQ200920072190
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
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