專(zhuān)利名稱：剪式舉升機(jī)的二次接近裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及舉升機(jī)安全保障設(shè)備，特別涉及一種剪式舉升機(jī)的二次接近裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)修理車(chē)間一般都在地面開(kāi)設(shè)長(zhǎng)條形的地溝，該地溝的用途是，將待修理 的汽車(chē)開(kāi)到該地溝上，修理人員在地溝內(nèi)可對(duì)汽車(chē)底部需要修理的部位進(jìn)行修理。該地溝 的設(shè)置雖然方便了底部的維修，但是，在修理的同時(shí)，如果要修理更換汽車(chē)輪胎時(shí)，還另外 需要將該汽車(chē)抬起或頂起，即稱做二次舉升，目前所使用的是，以液壓機(jī)為直接動(dòng)力的二次 舉升機(jī)，該種二次舉升機(jī)沒(méi)有自鎖機(jī)構(gòu)，如果其液壓管路出現(xiàn)故障或泄漏會(huì)沒(méi)有控制的自 動(dòng)降落，或是帶有保險(xiǎn)裝置，下降時(shí)，打開(kāi)保險(xiǎn)裝置由電路控制，舉升機(jī)一直下降到底，這兩 種都對(duì)現(xiàn)場(chǎng)維修人員的安全帶來(lái)極大的隱患，安全性不高。 為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN201010482，公開(kāi)了一種二次舉升機(jī)，是由 升降機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成，升降機(jī)構(gòu)具有一箱體及剪刀式升降桿，每個(gè)剪刀式升降桿由兩 根交叉桿樞接構(gòu)成，二剪刀式升降桿一側(cè)的底端與箱體鉸接，另一側(cè)底端以一軸桿樞接在 一起，成為自由端，二剪刀式升降桿上端二側(cè)分別以軸桿樞接在一起， 一舉升橫單的一端與 上端一側(cè)的軸桿樞接，另一端搭放在上端另一側(cè)的軸桿上，箱體固定在地溝上部的兩側(cè)壁 之間；動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置在箱體中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與剪刀式升降桿的自由端樞接，可推動(dòng)自由端向內(nèi) 運(yùn)動(dòng)，將剪刀式升降桿升起，動(dòng)力機(jī)構(gòu)由液壓千斤頂主體、手動(dòng)液壓泵及液壓管構(gòu)成或由機(jī) 械千斤頂構(gòu)成，手動(dòng)液壓泵具有液壓油回流閥門(mén)，機(jī)械千斤頂本身具有自鎖功能，能保證使 用的安全性。該裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性低，由于舉升的物體的質(zhì)量一般都很大，一旦機(jī)械千 斤頂本身的自鎖裝置出現(xiàn)故障，勢(shì)必會(huì)造成事故；實(shí)際使用中，存在舉升機(jī)在下降過(guò)程中， 使用者由于站在舉升機(jī)周?chē)粔旱鼓_的情況，由于舉升機(jī)和被舉升物體的重量，造成了 嚴(yán)重的人身傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)
的困難，以達(dá)到增加安全性，避免人為原因而導(dǎo)致不安全因素的目的。 本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型的一種剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，設(shè)置于剪式舉升機(jī)上，該剪式舉 升機(jī)包括平臺(tái)、底座、帶有電磁閥的油缸以及兩組交叉樞接的剪臂，剪臂分別樞接平臺(tái)和底 座，包括 至少一對(duì)紅外感應(yīng)器，該對(duì)紅外感應(yīng)器高于地面且相對(duì)設(shè)置在所述底座兩側(cè)，兩 個(gè)所述紅外感應(yīng)器之間的紅外線穿過(guò)所述剪臂的下降行程； —接收所述紅外感應(yīng)器信號(hào)并控制所述油缸升降的控制單元，分別連接所述紅外 感應(yīng)器和油缸；以及
3[0009] —個(gè)控制所述油缸升降的二次接近開(kāi)關(guān)。 進(jìn)一步地，所述紅外感應(yīng)器設(shè)置在所述剪臂下降行程內(nèi)的底座上。 進(jìn)一步地，所述紅外感應(yīng)器設(shè)置在底座上部且靠近所述剪臂與所述底座的樞接點(diǎn)
的位置。 進(jìn)一步地，所述紅外感應(yīng)器之間的紅外線垂直于所述剪臂所在的平面。 進(jìn)一步地，所述控制單元包括一接受所述紅外感應(yīng)器信號(hào)的繼電器，分別連接所
述紅外感應(yīng)器和所述油缸的電磁閥；所述二次接近開(kāi)關(guān)連接所述油缸的電磁閥。
由于采用了以上技術(shù)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型由電子控制舉升過(guò)程，避免人為原因而導(dǎo)致不安全因素，大大增加了
設(shè)備的安全性，減少了事故的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的剪式舉升機(jī)的二次接近裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的剪式舉升機(jī)的二次接近裝置的電路框圖。
具體實(shí)施方式如圖1至3所示，本實(shí)用新型的一種剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，設(shè)置于剪式舉升
機(jī)上，該剪式舉升機(jī)包括平臺(tái)2、底座1、帶有電磁閥的油缸4以及兩組交叉樞接的剪臂3，剪
臂3分別樞接平臺(tái)2和底座1，包括至少一對(duì)紅外感應(yīng)器5，該對(duì)紅外感應(yīng)器5高于地面
且相對(duì)設(shè)置在所述底座1兩側(cè)，兩個(gè)所述紅外感應(yīng)器5之間的紅外線穿過(guò)所述剪臂3的下
降行程；一接收所述紅外感應(yīng)器5信號(hào)并控制所述油缸4升降的控制單元，分別連接所述紅
外感應(yīng)器5和油缸4 ;以及一個(gè)控制所述油缸4升降的二次接近開(kāi)關(guān)。 所述紅外感應(yīng)器5設(shè)置在所述剪臂3下降行程內(nèi)的底座1上。 所述紅外感應(yīng)器5設(shè)置在底座1上部且靠近所述剪臂3與所述底座1的樞接點(diǎn)的位置。 所述紅外感應(yīng)器5之間的紅外線垂直于所述剪臂3所在的平面。 所述紅外感應(yīng)器5的離地高度為500mm。 所述控制單元包括一接受所述紅外感應(yīng)器5信號(hào)的繼電器，分別連接所述紅外 感應(yīng)器5和所述油缸4的電磁閥； 所述二次接近開(kāi)關(guān)連接所述油缸4的電磁閥。 本實(shí)用新型的使用過(guò)程如下 在剪式舉升機(jī)的油缸4收縮，剪臂3不斷下降的，此時(shí)二次接近開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀 態(tài)，繼電器處于與油缸4的電磁閥導(dǎo)通的狀態(tài)，油缸4的電磁閥處于得電狀態(tài)，油缸4繼續(xù) 收縮。 直到剪臂3下降到離地500mm，此時(shí)，剪臂3隔斷了紅外感應(yīng)器5之間的紅外線， 此時(shí)，紅外感應(yīng)器5發(fā)出信號(hào)到繼電器，繼電器得電跳變，斷開(kāi)與油缸4的電磁閥的連接，油 缸4的電磁閥處于斷路狀態(tài)，油缸4停止收縮，剪式舉升機(jī)保持這一高度。此時(shí)，剪式舉升機(jī)周?chē)墓ぷ魅藛T有足夠的時(shí)間離開(kāi)剪式舉升機(jī)周?chē)?當(dāng)剪式舉升機(jī)周?chē)鷽](méi)有工作人員后，打開(kāi)二次接近開(kāi)關(guān)，再次導(dǎo)通油缸4的電磁 閥，油缸4繼續(xù)收縮，剪臂3繼續(xù)下降，直到地面。 如果沒(méi)加二次接近開(kāi)關(guān)時(shí)舉升機(jī)一直下降到底部，但是如果加了二次接近開(kāi)關(guān)那 么舉升機(jī)就下降不到底部，而是下降到一定的高度就不下降( 一般下降到距地面500mm停 止下降)這主要是由于二次接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)頭感應(yīng)到剪臂而停止下降，這時(shí)只要再按一次 下降開(kāi)關(guān)舉升機(jī)才能下降到底部，從而避免了周?chē)娜艘虿蛔⒁舛鴫旱阶约旱哪_。 綜上可知，本實(shí)用新型的本實(shí)用新型增強(qiáng)了安全性，避免人為原因而導(dǎo)致不安全 因素，大大增加了設(shè)備的安全性，減少了事故的發(fā)生。 以上所述的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng) 域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，不能僅以本實(shí)施例來(lái)限定本實(shí)用 新型的專(zhuān)利范圍，即凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本實(shí)用 新型的專(zhuān)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，設(shè)置于剪式舉升機(jī)上，該剪式舉升機(jī)包括平臺(tái)(2)、底座(1)、帶有電磁閥的油缸(4)以及兩組交叉樞接的剪臂(3)，剪臂(3)分別樞接平臺(tái)(2)和底座(1)，其特征在于包括至少一對(duì)紅外感應(yīng)器(5)，該對(duì)紅外感應(yīng)器(5)高于地面且相對(duì)設(shè)置在所述底座(1)兩側(cè)，兩個(gè)所述紅外感應(yīng)器(5)之間的紅外線穿過(guò)所述剪臂(3)的下降行程；一接收所述紅外感應(yīng)器(5)信號(hào)并控制所述油缸(4)升降的控制單元，分別連接所述紅外感應(yīng)器(5)和油缸(4)；以及一個(gè)控制所述油缸(4)升降的二次接近開(kāi)關(guān)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，其特征在于所述紅外感應(yīng)器 (5)設(shè)置在所述剪臂(3)下降行程內(nèi)的底座(1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，其特征在于所述紅外感應(yīng)器 (5)設(shè)置在底座(1)上部且靠近所述剪臂(3)與所述底座(1)的樞接點(diǎn)的位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，其特征在于所述紅外感應(yīng)器 (5)之間的紅外線垂直于所述剪臂(3)所在的平面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，其特征在于所述紅外感應(yīng)器 (5)的離地高度為500mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，其特征在于 所述控制單元包括一接受所述紅外感應(yīng)器(5)信號(hào)的繼電器，分別連接所述紅外感應(yīng)器(5)和所述油缸 (4)的電磁閥;所述二次接近開(kāi)關(guān)連接所述油缸(4)的電磁閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型揭示了一種剪式舉升機(jī)的二次接近裝置，設(shè)置于剪式舉升機(jī)上，該剪式舉升機(jī)包括平臺(tái)、底座、帶有電磁閥的油缸以及兩組交叉樞接的剪臂，剪臂分別樞接平臺(tái)和底座，包括至少一對(duì)紅外感應(yīng)器，該對(duì)紅外感應(yīng)器高于地面且相對(duì)設(shè)置在所述底座兩側(cè)，兩個(gè)所述紅外感應(yīng)器之間的紅外線穿過(guò)所述剪臂的下降行程；一接收所述紅外感應(yīng)器信號(hào)并控制所述油缸升降的控制單元，分別連接所述紅外感應(yīng)器和油缸；以及一個(gè)控制所述油缸升降的二次接近開(kāi)關(guān)，連接所述控制單元。本實(shí)用新型由電子控制舉升過(guò)程，避免人為原因而導(dǎo)致不安全因素，大大增加了設(shè)備的安全性，減少了事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B66F7/08GK201458652SQ200920075700
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者向明, 宗慧, 車(chē)景輝 申請(qǐng)人:上海一成汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備科技有限公司