專利名稱：一種實時制動力監(jiān)控的盤形制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置，尤其涉及應(yīng)用于巻揚機的一種實時制動力監(jiān)控的
盤形制動器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有巻揚機上使用的制動器大都不帶制動力監(jiān)控功能，主要是目前使用中的盤形 制動器結(jié)構(gòu)很難實現(xiàn)力參數(shù)的傳感和信號傳輸，即便是采取某些方法檢測制動力，也由于 原來結(jié)構(gòu)空間的限制而使得檢測方法和數(shù)據(jù)不夠理想。 涉及巻揚機使用的盤形制動器是其工作制動和緊急安全制動的核心部件，目前大 多使用的制動器無法實時知曉其工作過程中的制動力大小，制動器制動過程因不斷磨損而 造成制動力逐步減小，往往通過調(diào)整制動器閘瓦與閘盤之間的間隙來恢復(fù)制動力。其實，即 使閘瓦間隙符合要求也未必制動力就達到要求，主要是制動器內(nèi)部的配合間隙的不確定以 及制動器貼閘油壓的計算選擇不準確等人為的隨意性和不確定性。在這樣制動力逐步減 少，而不知其值大小和原因的情況下，為保障巻揚機能夠安全工作，不致因制動力減小而發(fā) 生設(shè)備和人身重大安全事故，尤其需要實時對制動力進行監(jiān)控，做到隨時調(diào)整，保障設(shè)備安 全運行。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種實時制動力監(jiān)控的盤形制動器，通過對制動器結(jié)構(gòu)
的改進，使其具有設(shè)置傳感器的合理空間，在制動過程中實現(xiàn)制動力的實時監(jiān)控。
本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)其發(fā)明內(nèi)容一種實時制動力監(jiān)控的盤形制動
器，包括制動器體、調(diào)整螺母、油缸和活塞及活塞桿一端設(shè)置的圓盤，設(shè)置有筒體并使筒體
與圓盤之間通過拉緊螺栓和支撐套預(yù)拉緊連接；筒體的內(nèi)腔設(shè)有碟形彈簧；其特征在于
所述碟形彈簧與油缸之間設(shè)有碟簧支撐并使碟簧支撐對應(yīng)位于碟形彈簧的中心，所述碟簧
支撐其下端位于碟形彈簧的中心孔內(nèi)，其中部臺階彈性壓蓋在碟形彈簧的上面，并由碟形
彈簧作用彈性支撐在油缸上；所述碟形彈簧的外圓周與筒體的內(nèi)壁或與位于筒體內(nèi)碟簧套
內(nèi)壁之間的間隙與碟形彈簧受力壓縮后的最大擴徑量相同；所述的碟簧支撐為壓力傳感器。 本實用新型通過對制動器結(jié)構(gòu)的改進，使其具有設(shè)置傳感器的合理空間，在制動 過程中實現(xiàn)制動力的實時監(jiān)控。

圖1是本實用新型盤形制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型盤形制動器的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、制動器體，2、筒體，3、閘瓦，4、調(diào)整螺母，5、油缸，6、擋圈，7、活塞，8、密封 圈，9、油缸蓋，10、油道，11、齊縫螺釘，12、圓盤，13、拉緊螺栓，14、支撐套，15、碟簧支撐，16、
3碟形彈簧，17、進油管接頭，18、壓板，19、壓緊螺釘，20、碟簧套。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進一步說明。 根據(jù)圖1所述，一種實時制動力監(jiān)控的盤形制動器，包括制動器體1、調(diào)整螺母4、 油缸5和活塞7及活塞桿一端設(shè)置的圓盤12，設(shè)置有筒體2并使筒體2與圓盤12之間通 過拉緊螺栓13和支撐套14預(yù)拉緊連接；制動器體1和調(diào)整螺母4內(nèi)設(shè)有油缸5，油缸5呈 封閉的空腔內(nèi)設(shè)有與其同心的活塞7，活塞為階梯軸狀，油缸底部與活塞形成的空隙成為高 壓腔，油缸5與活塞7間設(shè)有一道密封圈8，油缸5的油缸壁外圓柱面上設(shè)有進油口 ，缸壁 內(nèi)設(shè)有油道IO，從油缸壁上直接裝設(shè)進油管接頭17進油，活塞另一端與油缸底部成進出油 的腔體，筒體2與制動器體1之間為滑動連接，筒體2外側(cè)連有閘瓦3，在圓盤12和筒體2 之間的所有零件通過布置在圓盤12圓周內(nèi)的若干連接件進行預(yù)拉緊相連，作為預(yù)拉緊件 的拉緊螺栓13和支撐套14全部穿過油缸壁?；钊?被油液推動運行中頂住圓盤12，通過 圓盤12外圍的拉緊螺栓13帶動筒體2 —起運動。活塞7通過油缸5來定位，活塞7在運 行中只有一道密封件即密封圈8對其柔性緊密接觸，不存在其它剛性接觸，活塞7處于浮動 中，密封圈8被油缸蓋9壓緊定位，油缸蓋9與油缸之間由若干個齊縫螺釘11進行緊固連 接?；蛘哂透咨w9與油缸5之間直接用絲扣連接。筒體2的內(nèi)腔設(shè)有碟形彈簧16;碟形彈 簧16與油缸5之間設(shè)有碟簧支撐15并使碟簧支撐15對應(yīng)位于碟形彈簧16的中心，所述 碟簧支撐15其下端位于碟形彈簧16的中心孔內(nèi)，其中部臺階彈性壓蓋在碟形彈簧16的上 面，并由碟形彈簧彈性支撐在油缸5上；所述碟形彈簧16的外圓周與筒體2的內(nèi)壁之間的 間隙為碟形彈簧受力壓縮后的最大擴徑量；所述的碟簧支撐為壓力傳感器。根據(jù)圖2所述， 也可在筒體2內(nèi)設(shè)置碟簧套20，所述碟形彈簧16外圓周與位于筒體內(nèi)碟簧套20內(nèi)壁之間 的間隙為碟形彈簧受力壓縮后的最大擴徑量。當高壓油從進油口進入油缸5中時，活塞7 將推動圓盤12、拉緊螺栓13，從而帶動筒體2向右移動，而此時油缸5由于調(diào)整螺母4定位 在制動器體1上不能移動，這樣油缸中的活塞7產(chǎn)生的位移推動圓盤12，由圓盤上的預(yù)拉緊 螺栓13帶動筒體2，筒體2將壓縮碟形彈簧16，使彈簧存儲彈簧壓力。油壓升至最高時，彈 簧存儲的能量也最大，此時可通過調(diào)整螺母4旋轉(zhuǎn)調(diào)整使制動器上的可移動件向制動盤方 向移動調(diào)整，即向閘瓦3方向移動，當移動調(diào)整至離制動盤0. 5 lmm時即可定位，此時碟 簧被壓縮至所希望的位置，此時如再進一步降低油缸內(nèi)的油壓值，閘瓦3、筒體2、拉緊螺栓 13、圓盤12、活塞7都將在彈簧16的作用下繼續(xù)向制動盤方向移動，直至閘瓦3貼住制動 盤，此時再繼續(xù)降壓直至降到最低工作油壓時，彈簧力通過筒體2、閘瓦3作用到制動盤上， 從而獲得制動正壓力，此時的制動正壓力能在碟簧支撐15上即壓力傳感器上實時感受到， 在傳感器內(nèi)部制作放大電路變送電路即可實現(xiàn)力的傳感和變送傳輸，在制動過程中實現(xiàn)制 動力的實時監(jiān)控。
權(quán)利要求一種實時制動力監(jiān)控的盤形制動器，包括制動器體(1)、調(diào)整螺母(4)、油缸(5)和活塞(7)及活塞桿一端設(shè)置的圓盤(12)，設(shè)置有圓盤(12)并使圓盤(12)與筒體(2)之間通過拉緊螺栓(13)和支撐套(14)預(yù)拉緊連接；筒體(2)的內(nèi)腔設(shè)有碟形彈簧(16)；其特征在于所述碟形彈簧(16)與油缸(5)之間設(shè)有碟簧支撐(15)并使碟簧支撐(15)對應(yīng)位于碟形彈簧(16)的中心，所述碟簧支撐(15)其下端位于碟形彈簧(16)的中心孔內(nèi)，其中部臺階彈性壓蓋在碟形彈簧(16)的上面，并由碟形彈簧(16)作用彈性支撐在油缸(5)上；所述碟形彈簧(16)的外圓周與筒體(2)的內(nèi)壁或與位于筒體(2)內(nèi)碟簧套(20)內(nèi)壁之間的間隙與碟形彈簧(16)受力壓縮后的最大擴徑量相同；所述的碟簧支撐(15)為壓力傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種制動裝置，提出的一種實時制動力監(jiān)控的盤形制動器，包括制動器體1、調(diào)整螺母4、油缸5和活塞7及活塞桿一端設(shè)置的圓盤12；筒體2的內(nèi)腔設(shè)有碟形彈簧16；碟形彈簧16與油缸5之間設(shè)有碟簧支撐15并使碟簧支撐15對應(yīng)位于碟形彈簧16的中心，碟簧支撐15其下端位于碟形彈簧16的中心孔內(nèi)，其中部臺階彈性壓蓋在碟形彈簧16的上面，并由碟形彈簧16作用彈性支撐在油缸5上；碟形彈簧16的外圓周與筒體2的內(nèi)壁或與位于筒體2內(nèi)碟簧套內(nèi)壁之間的間隙為碟形彈簧16受力壓縮后的最大擴徑量相同；所述的碟簧支撐15為壓力傳感器。本實用新型通過對制動器結(jié)構(gòu)的改進，使其具有設(shè)置傳感器的合理空間，在制動過程中實現(xiàn)制動力的實時監(jiān)控。
文檔編號B66D5/14GK201458641SQ20092009062
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者孫媛, 孫立國, 李振海, 王西璋, 許長春, 鮑萬年, 鮑馳 申請人:洛陽弘創(chuàng)礦山機電設(shè)備有限公司