專利名稱：天車起升機構限位器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種天車起升機構限位裝置。
二背景技術：
橋式起重機屬于多故障，多事故的設備，由于特殊設備的局限性，原車設計的一套 安全限位器一旦發(fā)生突發(fā)性的電氣故障，控制回路，主電路發(fā)生故障或限位器自身機構發(fā) 生故障，這套起升機構限位器就會失靈，這時很容易發(fā)生鉤頭過巻事故。 當前有的企業(yè)內(nèi)部或管理部門為提高安全的可靠性，為升降系統(tǒng)再增加了一個限 位器，其方法是在原車設計的一個開關的線路里再串接一個開關，這樣做只能使在原開關 本身發(fā)生故障時，后增加的這個開關才能發(fā)揮作用，可是一旦發(fā)生電氣故障，或接觸器發(fā)生 機械故障，以及接觸器粘連時，串接再多的開關都不會起作用。
三
發(fā)明內(nèi)容進一步的減少和杜絕鉤頭過巻事故，為起重機行業(yè)的安全生產(chǎn)提供可靠的安全保 證。增設起升機構限位器系統(tǒng)，經(jīng)試驗證明，它不僅安全可靠而且方便安裝和維護。 天車起升機構限位器，它包括控制電路和機械結構，所述控制電路包括第一限位 開關XZXK1、第二限位開關XZXK2和接觸器XZXC，第一限位開關XZXK1、第二限位開關XZXK2 和接觸器XZXC的線圈串聯(lián)在三相電路的A相和C相之間，接觸器XZXC的主觸點串聯(lián)連接 在天車吊鉤起降電路的供電開關ZK0的動端上； 所述機械結構包括兩套動作機構、兩個立柱2、拉桿14、橫梁16和鉤頭平衡梁18， 兩套動作機構對稱布置在天車吊鉤機構的兩側，每套動作機構由頂桿3、頂端螺母4、第一 彈簧支撐件5、第二彈簧支撐件7、第三彈簧支撐件9、彈簧接頭11、上位置彈簧6、中位置彈 簧10、下位置彈簧12、上螺母15和下螺母17組成，頂端螺母4旋合在頂桿3的上端，頂端 螺母4下方的頂桿3上依次穿有第一彈簧支撐件5、上位置彈簧6、第二彈簧支撐件7、小車 體、第三彈簧支撐件9、中位置彈簧10、彈簧接頭11、下位置彈簧12、拉桿14的一端，上螺母 15和下螺母17把橫梁16固定在頂桿3的下端，鉤頭平衡梁18水平設置且與天車吊鉤相 固定；頂桿3的頂端與彈性鋼絲20的一端固定， 一根彈性鋼絲20的另一端與第一限位開關 XZXK1的觸頭1相連接，另一根彈性鋼絲20的另一端與第二限位開關XZXK2的觸頭1相連 接，第一限位開關XZXK1和第二限位開關XZXK2分別設置在一根立柱2上，每根立柱2都固 定在小車體上。 增設起升機構限位器系統(tǒng)的機械部分機械連鎖設備簡單可靠。 小車體設立兩根帶有彈性的頂桿，每根頂桿都裝有兩根不同長度的彈簧，但所產(chǎn)
生的力是相反的，只有頂桿被頂起，一個彈簧的反作用力克服不了鉤頭頂撞的力量，而另一
根彈簧的作用力和鉤頭頂撞的作用力是相同的，而且這根彈簧的作用力是垂直的，頂桿被
頂起的時候不至于偏離方向，正常情況車體上方的彈簧壓力要大一些，車體下方彈簧稍有
壓縮，上方的彈簧立即伸張，使得頂桿迅速向上升方向彈起，使新增起升機構限位器快速動作，便可達到預定效果，用一橫梁將兩頂桿下端連接成為一體，由于橫梁的作用，頂桿的自 重和頂桿自身帶有的彈性壓力，使得頂桿在小車體上能自動找到平衡位置，小車體上方設 立兩根立柱，兩立柱分別固定在兩頂桿的兩端，兩個限位開關也分別固定在兩立柱上，兩個 限位開關與兩頂桿用帶有彈性鋼絲連接在一起。 頂桿靠鉤頭平衡梁來頂撞，要根據(jù)鉤頭外形尺寸制作平衡梁固定在鉤頭之上。 新增起升機構限位器系統(tǒng)電氣部分，頂桿被鉤頭平衡梁頂撞，這時新增限位開關 任意的一個動作就會使得新增接觸器線圈釋放，同時切斷電動機主電源，電動機切斷電源 的同時，制動推動器隨之斷電，電動機停止運轉。 上升接觸器因為工作頻繁，容易產(chǎn)生電弧痕等故障造成接觸器粘連，這時原車設 計的一套上升限位開關無法切斷電動機上升方向的電源，電動機還是會向上升方向旋轉， 這時瞬間就有可能發(fā)生過巻事故。 因為新增起升機構限位器系統(tǒng)的接觸器的工作不需頻繁啟動和停止，接觸器主觸 頭就不會因為頻繁的換相而產(chǎn)生大的電流，這樣就減少了電弧對動靜觸頭的燒損，可以使 得動靜觸頭不發(fā)生粘連故障，從而接觸器部分也能正常工作，降低了故障的發(fā)生率。 新增限位器是在控制盤的控制回路里接通的。 由于起升機構沒有控制盤，我們就在保護盤上串接一臺接觸器，原理相同如果滑 線不是拖纜，就把新增接觸器和臨時接通開關設在小車體上，但新增接觸器線圈220伏電 壓，而主觸頭380伏電壓。當保護盤，控制盤通電后，新增接觸器就會進入工作狀態(tài)，為起升 電動機的工作做好準備.這時只要上升或下降任意一臺接觸器工作，電動機就會運轉，只 要是新增接觸器釋放，即使上升下降接觸器接通，電動機也不能夠運行.而這時只有把設 在控制盤上的新增臨時接通開關合上才能接通新增接觸器線圈電源.這時當鉤頭下降到 新增限位開關復位后，把設在控制盤新增臨時接通開關拉下，因為這個開關是閉合的狀態(tài) 就把新增限位開關給短接了，使其失去了作用.這時又重新恢復了新增限位開關和新增限 位接觸器的正常工作.以上設置是對舊設備進行的改造。 對新設備而言，可以把設在控制盤新增限位器上的臨時接通開關取消，控制器在 下降的位置上加一個常閉觸點與新增限位器并聯(lián)起來.正常工作時，電動機處于上升的工 作狀態(tài)，新增限位接觸器線圈通過新增限位開關通電，來維持新增接觸器線圈的工作.當 處于下降的狀態(tài)時，用新增限位開關與控制器下降時常閉觸點并聯(lián)電路來保證新增限位系 統(tǒng)接觸器線圈的工作.接通電動機電源，在正轉與反轉接觸器正常工作的情況下，使得電 動機也正常運行。 當電動機上升時，天車原設計的上升限位系統(tǒng)發(fā)生故障，這時鉤頭撞到了新增限 位的頂桿，這就使新增限位開關動作，這時新增限位接觸器不能工作，并處于只能下降，不 能上升的狀態(tài).下降時通過控制器常閉觸點與新增接觸器線圈產(chǎn)生回路，使得新增限位接 觸器只能下降，不能上升，這樣的設計主要是方便操作，更安全可靠，防止新增限位系統(tǒng)臨 時接通開關不及時拉下來，使新增這套安全限位系統(tǒng)失控?？蓱糜谝苯?，化工，機械制造， 有起重機配合生產(chǎn)的領域。
四
圖1是本實用新型機械部分的結構示意圖，圖2是天車吊鉤起降電路結構示意圖，圖3是天車吊鉤起降控制電路結構示意圖。圖4是具體實施方式
一中另一種天車吊鉤起降 控制電路結構示意圖。
五、具體實施方案具體實施方式
一 天車起升機構限位器，它包括控制電路和機械結構，所述控制電路包括第一限位 開關XZXK1、第二限位開關XZXK2和接觸器XZXC，第一限位開關XZXK1、第二限位開關XZXK2 和接觸器XZXC的線圈串聯(lián)在三相電路的A相和C相之間，接觸器XZXC的主觸點串聯(lián)連接 在天車吊鉤起降電路的供電開關ZKO的動端上；所述機械結構包括兩套動作機構、兩個立 柱2、拉桿14、橫梁16和鉤頭平衡梁18，兩套動作機構對稱布置在天車吊鉤機構的兩側，每 套動作機構由頂桿3、頂端螺母4、第一彈簧支撐件5、第二彈簧支撐件7、第三彈簧支撐件9、 彈簧接頭11、上位置彈簧6、中位置彈簧10、下位置彈簧12、上螺母15和下螺母17組成，頂 端螺母4旋合在頂桿3的上端，頂端螺母4下方的頂桿3上依次穿有第一彈簧支撐件5、上 位置彈簧6、第二彈簧支撐件7、小車體、第三彈簧支撐件9、中位置彈簧10、彈簧接頭11、下 位置彈簧12、拉桿14的一端，上螺母15和下螺母17把橫梁16固定在頂桿3的下端，鉤頭 平衡梁18水平設置且與天車吊鉤相固定；頂桿3的頂端與彈性鋼絲20的一端固定，一根彈 性鋼絲20的另一端與第一限位開關XZXK1的觸頭1相連接，另一根彈性鋼絲20的另一端 與第二限位開關XZXK2的觸頭1相連接，第一限位開關XZXK1和第二限位開關XZXK2分別 設置在一根立柱2上，每根立柱2都固定在小車體上。 首先要對電氣系統(tǒng)進行鋪設線路，安裝接觸器，接通線路，制作兩立柱，準備工作 做好后在小車體合適的位置割兩孔，根據(jù)孔距裝配兩個帶有彈性的頂桿，彈性頂桿由兩孔 放下兩根鋼絲，將頂桿用鋼絲吊起，進行頂桿安裝之后；焊接兩立柱.頂桿與開關用彈性 鋼絲連接，限位開關接線，立柱帶有底腳固定，在檢修補償軸連軸器，巻筒時能拆卸，便于檢 修。兩限位開關底腳用一鋼筋連接起來，起到了拉力作用，同時倆開關接線固定在鋼筋上 保護線路。調(diào)試，全部工作都在車體上方進行，對舊設備改造而言，新增限位系統(tǒng)如果在天 車制造企業(yè)進行，控制器，控制盤，保護盤等一系列的配套設施一定會更加成形，更趨于完 美.制造企業(yè)實施此方案的話，會比使用企業(yè)具備更多的優(yōu)越條件。 附圖是本發(fā)明創(chuàng)造總體配置示意圖，附圖1中 1限位開關，當頂桿向上抬起時開關動作，切斷新增接觸器XZXC線圈電源。 2立柱，主要是固定新增限位開關xzxk之用。 3彈性頂桿，控制開關開閉。 4螺母固定彈性頂桿，并調(diào)節(jié)彈簧壓力。 5. 7. 9.彈簧支撐和11彈簧接頭，用于把彈簧固定在頂桿周圍，使彈簧產(chǎn)生的力均 勻。 6.彈簧在小車體上向上產(chǎn)生力。 8.彈性頂桿在小車體固定。 10. 12彈簧在小車體上向下產(chǎn)生力，使頂桿在小車體自動找到平衡位置。 11.彈簧接頭，把兩根彈簧連接到一起. 一根長彈簧頂撞時容易彎曲變形，可能要
改變力的方向，同時起到了彈簧和頂桿的相互配合。
5[0031] 14.拉桿不但起到了固定調(diào)整墊的作用，而且還起到安裝前兩頂桿連接不至于使 頂桿彎曲變形的作用。 15. 17螺母固定兩頂桿連接橫梁。 16.連接橫梁把兩個彈性頂桿連接一起，當鉤頭頂?shù)綑M梁任何部位，其中就有一個 頂桿彈起，開關就會動作。 18.鉤頭平衡梁來頂撞彈性頂桿，連接橫梁，來實現(xiàn)預定效果。
附圖2中 頂桿靠鉤頭平衡梁頂撞，這時新增限位開關XZXKl-2任意一個動作就會使得新增 接觸器XZXC線圈釋放，同時切斷電動機M主電源，制動接觸器ZDC隨之斷電，使液壓制動 YZD電動機停止運轉，上升接觸器ZC因為工作頻繁容易產(chǎn)生電弧痕等故障造成上升接觸器 ZC粘連，這時原設計的一套上升限位開關無法切斷上升方向的電源，電動機M還會向上升 方向旋轉。 因為新增起升機構限位器系統(tǒng)接觸器XZXC的工作不需要頻繁啟動和停止，接觸 器XZXC主接觸頭不會因為頻繁換相而產(chǎn)生大電流，這樣就減少了電弧對動靜觸頭的燒損，
可以使得動靜觸頭不發(fā)生粘連故障。
附圖3中 新增限位器系統(tǒng)是在控制盤的控制回路里接通的。 由于起升機構沒有控制盤，就在保護盤串接一臺接觸器XZXC原理相同，當保護 盤，控制盤通電后，新增接觸器XZXC就會進入工作狀態(tài)，為起升電動機M的工作做好了準 備，這時只要是上升ZC下降FC任意一臺接觸器工作，電動機就會運轉，只要是新增限位開 關XZXK1-2任意動作一個，新增接觸器XZXC線圈就會釋放，即使上升ZC下降FC接觸器接 通，電動機也不會運行，而這時只有把設在控制盤上的新增臨時接通開關XZJK合上才能接 通新增接觸器XZXC線圈電源.這時當鉤頭下降到新增限位開關XZXKl-2復位后，把設在控 制盤新增臨時接通開關XZJK拉下，因為這個開關是閉合狀態(tài)，就把新增限位開關XZXK1-2 給短接了，使其失去了作用。這時又重新恢復了新增限位開關XZXKl-2和新增限位接觸器 XZXC的正常工作，以上設置是對舊設備進行改造。 附圖4中 對新設備而言，可以把控制盤新增限位器上的臨時接通開關取消，將控制器在下 降的位置處加一個常閉觸點XZKC與新增限位開關XZXK1-2并聯(lián)起來。新增限位接觸器XZXC 線圈通過新增限位開關XZXK1-2和控制器下降位置常閉XZKC接通電源進行工作。 A、小車體設立兩根帶有彈性頂桿(3)在小車體上下裝有兩根不同長度彈簧(10、 12) (6)頂桿靠鉤頭平衡梁(18)來頂撞。 B、鉤頭平衡梁(18)頂撞到頂桿連接橫梁(16)彈簧(10， 12)被壓縮彈簧(6)立即 伸張頂桿(3)向上彈起由于頂桿(3)與開關(1)用彈性鋼絲連接開關(1)動作切斷新增接 觸器(xzxc)線圈電源電動機停止運轉。 C、由于起升機構沒有控制盤就在保護盤串接一臺接觸器(xzxc)原理相同滑線不 是拖纜就把接觸器(xzxc)和臨時接通開關(xzjk)設在小車體上。 D、只要是新增接觸器(xzxc)線圈釋放，上升(zc)下降(fc)接觸器接通電動機 (m)也不能運行而這時只有把設在控制盤上的新增臨時接通開關(xzjk)合上才能接通新增接觸器(xzxc)線圈電源，只有新增接觸器(xzxc)工作后上升(zc)下降(fc)接觸器工 作電動機(m)才能運行。 E、控制器在下降位置加一個常閉觸點(xzkc)與新增限位器開關(xzxk)并聯(lián)起 來，替代新增臨時接通開關(xzjk)。 F、用新增限位開關(xzxk)與控制器下降時常閉觸點(xzkc)并聯(lián)電路來保證新增 限位系統(tǒng)接觸器(xzxc)線圈工作接通電動機(m)電源。
具體實施方式
二 它還包括臨時接通開關XZJK，第一限位開關XZXKl與第二限位開關XZXK2相鄰連 接成一段電路，臨時接通開關XZJK并聯(lián)在第一限位開關XZXKl與第二限位開關XZXK2所連 接成的一段電路的兩端。
權利要求天車起升機構限位器，其特征在于它包括控制電路和機械結構，所述控制電路包括第一限位開關(XZXK1)、第二限位開關(XZXK2)和接觸器(XZXC)，第一限位開關(XZXK1)、第二限位開關(XZXK2)和接觸器(XZXC)的線圈串聯(lián)在三相電路的A相和C相之間，接觸器(XZXC)的主觸點串聯(lián)連接在天車吊鉤起降電路的供電開關(ZKO)的動端上；所述機械結構包括兩套動作機構、兩個立柱(2)、拉桿(14)、橫梁(16)和鉤頭平衡梁(18)，兩套動作機構對稱布置在天車吊鉤機構的兩側，每套動作機構由頂桿(3)、頂端螺母(4)、第一彈簧支撐件(5)、第二彈簧支撐件(7)、第三彈簧支撐件(9)、彈簧接頭(11)、上位置彈簧(6)、中位置彈簧(10)、下位置彈簧(12)、上螺母(15)和下螺母(17)組成，頂端螺母(4)旋合在頂桿(3)的上端，頂端螺母(4)下方的頂桿(3)上依次穿有第一彈簧支撐件(5)、上位置彈簧(6)、第二彈簧支撐件(7)、小車體、第三彈簧支撐件(9)、中位置彈簧(10)、彈簧接頭(11)、下位置彈簧(12)、拉桿(14)的一端，上螺母(15)和下螺母(17)把橫梁(16)固定在頂桿(3)的下端，鉤頭平衡梁(18)水平設置且與天車吊鉤相固定；頂桿(3)的頂端與彈性鋼絲(20)的一端固定，一根彈性鋼絲(20)的另一端與第一限位開關(XZXK1)的觸頭(1)相連接，另一根彈性鋼絲(20)的另一端與第二限位開關(XZXK2)的觸頭(1)相連接，第一限位開關(XZXK1)和第二限位開關(XZXK2)分別設置在一根立柱(2)上，每根立柱(2)都固定在小車體上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的天車起升機構限位器，其特征在于它還包括臨時接通開關 (XZJK)，第一限位開關(XZXK1)與第二限位開關(XZXK2)相鄰連接成一段電路，臨時接通開 關(XZJK)并聯(lián)在第一限位開關(XZXK1)與第二限位開關(XZXK2)所連接成的一段電路的 兩端。
專利摘要天車起升機構限位器，本實用新型涉及一種天車起升機構限位裝置。它進一步的減少和杜絕鉤頭過卷事故，為起重機行業(yè)的安全生產(chǎn)提供可靠的安全保證?？蓱糜谝苯?、化工、機械制造等有起重機配合生產(chǎn)的領域。它包括控制電路和機械結構，所述控制電路包括第一限位開關、第二限位開關和接觸器，第一限位開關、第二限位開關和接觸器的線圈串聯(lián)在三相電路的A相和C相之間，接觸器的主觸點串聯(lián)連接在天車吊鉤起降電路的供電開關的動端上；鉤頭平衡梁頂撞到橫梁，與橫梁連接的頂桿動作，中位置彈簧和下位置彈簧壓縮，上位置彈簧伸張，由于頂桿與限位開關的觸頭通過彈性鋼絲連接，觸頭動作切斷接觸器線圈電源，天車吊鉤起降電路的電動機停止運轉。
文檔編號B66D1/56GK201501756SQ200920099389
公開日2010年6月9日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權日2009年3月25日
發(fā)明者曹殿義 申請人:曹殿義