專利名稱：一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種鐵路橋梁施工設(shè)備，具體說是一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，有利于
運(yùn)梁車可從支腿中間穿行，提高裝車效率。
背景技術(shù)：
目前，中國高鐵項(xiàng)目飛速發(fā)展，現(xiàn)有的提梁機(jī)主要有單門架和雙門架兩種。單門架 提梁機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是，當(dāng)有給運(yùn)梁車裝車要求時(shí)，會(huì)受到提梁機(jī)跨度運(yùn)梁車車長(zhǎng)的限制。 相對(duì)于雙門架結(jié)構(gòu)是采用雙主梁，則不受運(yùn)梁車車長(zhǎng)的限制，但運(yùn)梁車僅能從側(cè)向門架駛 入或駛出。因此具有設(shè)備龐大，造價(jià)較高。給推廣使用受到了限制。

發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)狀，本實(shí)用新型提供了一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，使其運(yùn)梁車在門架內(nèi) 自由駛?cè)牖蝰偝?，大大提高了裝車效率的同時(shí)，降低了設(shè)備成本。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，包括單主梁和位于兩側(cè) 安裝的支腿與行走車架連接；其中，所述單主梁與所連接的支腿是一個(gè)A字形的支腿；該單 主梁與A字形的行走支腿之間通過螺栓連接。這樣，A字形的行走支腿，不僅保證了單主梁 離地面有足夠的高度，可容納運(yùn)梁車從下通過，方便了運(yùn)輸；而且兩體采用螺栓連接，可快 速拆裝，方便搬運(yùn)轉(zhuǎn)移。 根據(jù)上述方案，所涉及A字形的支腿是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)或兩體組合結(jié)構(gòu)，有利于快 速拆裝。 按上述應(yīng)用特點(diǎn)，A字形的支腿下端與行走車架之間是剛性連接或上采用柔性連 接。柔性連接方示能有效降低路面不平帶來的行走沖擊，對(duì)路面有良好的適應(yīng)性。 在本新型中所涉及的的柔性連接，具有在A字形的支腿下端對(duì)稱設(shè)置連接板與行 走車架安裝，使兩體通過40Cr銷軸鉸連接，該銷軸兩端與固定在連接板上的雙卡板連接。 這樣使銷軸壓在雙卡板。當(dāng)遭遇坑洼路面或上坡時(shí)，車架可繞銷軸旋轉(zhuǎn)，降低行走帶來的沖 擊。 總之，本實(shí)用新型提供的一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，因采用了箱形單主梁結(jié)構(gòu)和A 字形的支腿組成了龍門架，即降低制造成本，又能為合理利用空間保證運(yùn)梁車的順利通過。 可將20、24m和32m三種預(yù)制混凝土T梁或箱梁從生產(chǎn)臺(tái)座或存梁臺(tái)座上吊起，并搬運(yùn)到其
它場(chǎng)所。
圖1是本使用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1側(cè)視圖； 圖3是圖1柔性連接局部示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1.圖2.圖3所示的一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，具有箱形結(jié)構(gòu)的單主梁1與兩 側(cè)A字形的支腿2通過螺栓連接組成龍門架。在本實(shí)施例中，A字形的支腿2與行走車架 3之間是采用柔性連接。所述柔性連接具有在A字形的支腿2下端對(duì)稱設(shè)置的連接板4與 行走車架3安裝，使兩體通過40Cr銷軸5鉸連接，該銷軸5兩端與固定在連接板4上的雙 卡板6連接。因此，A字形的支腿2的空間有利于運(yùn)梁車從下通過方便運(yùn)輸；而柔性連接可 對(duì)路面有良好的適應(yīng)性。在本實(shí)施例中，所提及的A字形的支腿2是由上下兩兩體組合結(jié) 構(gòu)，采用螺栓連接，有利于快速拆裝。 根據(jù)實(shí)際要求，A字形的支腿2還可采用整體式結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型，除選用柔性連接方式外，所提及的A字形的支腿2下端與行走車架3 之間可采用剛性連接。該方式主要適合平整的工作場(chǎng)地。 上述結(jié)構(gòu)的依據(jù)是一，提梁機(jī)在跨度一定的情況下，影響主梁剛度和強(qiáng)度的決定 性因素是主梁對(duì)水平形心軸的慣性矩。目前主梁大多采用箱形焊接結(jié)構(gòu)，蓋板對(duì)慣性矩的 影響程度要遠(yuǎn)大于腹板。因此，從理論上講，單主梁的成本要比雙主梁低。二，A字形的支 腿的單主梁離地面高度不低于5m，合理利用空間，保證運(yùn)梁車順利通過。此外，可在一側(cè)單 主梁上放置動(dòng)力系統(tǒng)；另一側(cè)單主梁上居中放置司機(jī)室，駕駛員有開闊的視野，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行 情況一目了然。三，支腿與行走臺(tái)車架之間采用40Cr銷軸連接，兩端雙卡板固定。當(dāng)遭遇 坑洼路面或上坡時(shí)，車架可繞銷軸旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，包括單主梁和位于兩側(cè)安裝的支腿與行走車架連接；其特征是，所述單主梁(1)與所連接的支腿(2)是一個(gè)A字形的支腿；該單主梁(1)與A字形的行走支腿(2)之間通過螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，其特征是，A字形的支腿(2)是一個(gè) 整體結(jié)構(gòu)或兩體組合結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，其特征是，A字形的支腿(2)下端與 行走車架(3)之間是剛性連接或是柔性連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，其特征是，柔性連接包括在A字形 的支腿(2)下端對(duì)稱設(shè)置連接板(4)與行走車架(3)安裝，使兩體通過40Cr銷軸(5)鉸連 接，該銷軸(5)兩端與固定在連接板(4)上的雙卡板(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型結(jié)構(gòu)的提梁機(jī)，包括單主梁和位于兩側(cè)安裝的支腿與行走車架連接；其中，所述單主梁與所連接的支腿是一個(gè)A字形的支腿；該單主梁與A字形的行走支腿之間通過螺栓連接。A字形的支腿組成了龍門架，即降低制造成本，又能為合理利用空間保證運(yùn)梁車的順利通過。適宜20、24m和32m三種預(yù)制混凝土T梁或箱梁從生產(chǎn)臺(tái)座或存梁臺(tái)座上吊起，并搬運(yùn)到其它場(chǎng)所。
文檔編號(hào)B66C19/00GK201501747SQ20092010363
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者馮偉, 劉培勇, 夏松江, 張宇, 李彬, 楊超, 殷新建, 江創(chuàng)華, 王智勇, 王金祥, 覃艷明, 郭志, 陳激光 申請(qǐng)人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司