專利名稱：用于門式起重機(jī)安全的液壓油路裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于門式起重機(jī)安全的液壓油路裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有一種專利號(hào)為CN200420086474.4名稱《車床的液壓夾緊裝置》的中國實(shí)用新 型專利公開了一種結(jié)構(gòu)，該車床的液壓夾緊裝置設(shè)置于車床的床頭箱處，包括主軸、 夾頭和拉管，夾頭和拉管固連在一起，裝于主軸中，拉管處于主軸的端部，主軸的另 一端裝有一個(gè)液壓缸，液壓缸內(nèi)有活塞，活塞與拉管固連， 一根芯軸穿過活塞，在芯 軸中沿軸向有兩個(gè)通孔，這兩個(gè)通孔的內(nèi)孔口分別與活塞兩側(cè)的液壓缸腔體相通，通 孔的外孔口接于液壓管路上。本夾緊裝置由于通過液壓原理來實(shí)現(xiàn)對工件的夾緊，故 操作方便、工效高、夾緊力大，且可使車床保持良好的加工精度，從而延長其使用壽 命。其缺點(diǎn)是這種夾緊裝置的油路不能適用于門式起重機(jī)安全的液壓油路裝置，以便 本實(shí)用新型解決上述的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合 理、操作靈活方便且使用效果好的用于門式起重機(jī)安全的液壓油路裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種用于門式起重機(jī)安全的 液壓油路裝置，包括有油泵，油泵進(jìn)口與蓄油箱相連通，其特征在于所述油泵出口 與三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口P相連通，而三位四通電磁換向閥的出口A與第一單向 閥的進(jìn)口相連接，而第一單向閥的出口一路經(jīng)電磁閥與蓄能器相連通，而第一單向閥 的出口的另一路與安全控制器的油缸的左腔相連通，而三位四通電磁換向閥的出口B經(jīng) 過第二單向閥與安全控制器的油缸的右腔相連通，三位四通電磁換向閥的回油口T與蓄 油箱相連通。
作為改進(jìn)，所述油泵其出口與三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有 可防止油壓過大而出現(xiàn)意外事故的溢流閥，而溢流閥的回油口與蓄油箱相連通，從而 使使用更安全。
再改進(jìn)，所述溢流閥其出口與蓄油箱之間的管路上設(shè)置有用于清潔油的第一過濾 器；所述三位四通電磁換向閥的回油口T與蓄油箱之間管路上設(shè)置有用于清潔油的第二 過濾器，它使油能保持清潔狀態(tài)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述安全控制器為三臺(tái)，分別為夾軌器、頂軌器和制動(dòng)器，第 一單向閥的出口另一路也分成三路，分別與夾軌器油缸左腔進(jìn)口、頂軌器油缸左腔進(jìn)
口和制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口相連通，對應(yīng)地，第二單向閥的出口也分成三路，分別與夾 軌器油缸右腔進(jìn)口、頂軌器油缸右腔進(jìn)口和制動(dòng)器油缸右腔進(jìn)口相連通，通過多臺(tái)的 安全控制器，大大起到安全保障效果。
再改進(jìn)，所述的夾軌器油缸左腔進(jìn)口前的管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥，在進(jìn)入頂軌 器油缸左腔進(jìn)口前亦設(shè)置有第二節(jié)流閥，使油先進(jìn)入制動(dòng)器油缸，調(diào)節(jié)進(jìn)油快慢，起 到平穩(wěn)作用，提高工作穩(wěn)定性。
當(dāng)然也可以是，所述安全控制器為二臺(tái)，分別為夾軌器和頂軌器，第一單向閥的 出口另一路也分成二路，分別與夾軌器油缸左腔進(jìn)口、頂軌器油缸左腔進(jìn)口相連通， 對應(yīng)地，第二單向閥的出口也分成二路，分別與夾軌器油缸右腔進(jìn)口、頂軌器油缸右 腔進(jìn)口相連通?；蛘呤?，所述安全控制器為二臺(tái)，分別為夾軌器和制動(dòng)器，第一單向 閥的出口另一路也分成二路，分別與夾軌器油缸左腔進(jìn)口、制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口相連 通，對應(yīng)地，第二單向閥的出口也分成二路，分別與夾軌器油缸右腔進(jìn)口、制動(dòng)器油 缸右腔進(jìn)口相連通?；蛘呤?，所述安全控制器為二臺(tái)，分別為頂軌器和制動(dòng)器，第一 單向閥的另一路出口也分成二路，分別與頂軌器油缸左腔進(jìn)口和制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口 相連通，對應(yīng)地，第二單向閥的出口也分成二路，分別與頂軌器油缸右腔進(jìn)口和制動(dòng) 器油缸右腔進(jìn)口相連通。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用油泵的出口與三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口 相連通，而電磁換向閥的出口A通過管路與第一單向閥的進(jìn)口相連接，而第一單向閥 的出口一路通過管路經(jīng)電磁閥與蓄能器相連通，而第一單向閥的出口的另一路通過管 路與安全控制器的油缸左腔的進(jìn)口相連通，三位四通電磁換向閥的出口B經(jīng)過第二單向 閥與安全控制器的油缸的右腔相連通，三位四通電磁換向閥的回油口T與蓄油箱相連 通，其優(yōu)點(diǎn)在于油路配合緊湊，操作靈活方便，且操作時(shí)可一氣合成，所以使用效 果十分理想。因此本實(shí)用新型一種非常實(shí)用的油路裝置，值得推廣應(yīng)用。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓原理示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 '
如圖1所示，本實(shí)施例的用于門式起重機(jī)安全的液壓油路裝置，包括有電機(jī)20驅(qū)動(dòng) 其工作的油泵2，油泵2通過管路與蓄油箱1相連通，在油泵2的出口21通過管路與三位 四通電磁換向閥4的進(jìn)油口P 41相連通，并在油泵2的出口21與三位四通電磁換向閥4的進(jìn)油口P41之間的管路上設(shè)置有可防止油壓過大而出現(xiàn)意外事故的溢流閥3，而溢流閥 3的出口通過管道與蓄油箱1相連通，而在該溢流閥3的回油口與蓄油箱1之間的油路上 還設(shè)置有用于清潔油的第一過濾器31。而三位四通電磁換向閥4的出口A42通過管路與 第一單向閥46的進(jìn)口相連接，而第一單向閥46的出口一路通過管路經(jīng)電磁閥61與蓄能 器6的油缸相連通，電磁閥61可以是指普通的電磁閥。而第一單向閥46的出口的另一路 通過管路與安全控制器的油缸左腔的進(jìn)口相連通，三位四通電磁換向閥4的出口B43經(jīng) 過第二單向閥47與安全控制器的油缸的右腔相連通，三位四通電磁換向閥4的回油口T 44與蓄油箱1相連通，并在三位四通電磁閥4的回油口T44與蓄油箱1之間油路上設(shè)置有 用于清潔油的第二過濾器45。本實(shí)施例的安全控制器為三臺(tái)，見圖1所示，分別為夾軌 器7、頂軌器8和制動(dòng)器9，第一單向閥46的出口的另一路分成三路，通過管路分別與夾 軌器油缸左腔進(jìn)口71、頂軌器油缸左腔進(jìn)口81和制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口91相連通，并在 進(jìn)入夾軌器油缸左腔進(jìn)口71前的管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥73，而在進(jìn)入頂軌器油缸左 腔進(jìn)口81前亦設(shè)置有第二節(jié)流閥83，對應(yīng)地，第二單向閥47的出口也分成三路，分別 與夾軌器油缸右腔進(jìn)口72、頂軌器油缸右腔進(jìn)口82和制動(dòng)器油缸右腔進(jìn)口92相連通。 在圖1中標(biāo)記32指的是壓力傳感器，而標(biāo)記48和標(biāo)記62指的是壓力表，本實(shí)施例中的電 磁閥61采用常通式二位兩通電磁閥。
當(dāng)然上述的安全控制器也可以為二臺(tái)，如分別為夾軌器7和頂軌器8，第一單向 閥46的出口另一路也分成二路，分別與夾軌器油缸左腔進(jìn)口71、頂軌器油缸左腔進(jìn)口 81相連通，對應(yīng)地，第二單向閥47的出口也分成二路，分別與夾軌器油缸右腔進(jìn)口 72、頂軌器油缸右腔進(jìn)口82相連通。或者是，分別為夾軌器7和制動(dòng)器9，第一單向閥 46的出口另一路也分成二路，分別與夾軌器油缸左腔進(jìn)口71、制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口91 相連通，對應(yīng)地，第二單向閥47的出口也分成二路，分別與夾軌器油缸右腔進(jìn)口72、 制動(dòng)器油缸右腔進(jìn)口92相連通?；蛘呤牵謩e為頂軌器8和制動(dòng)器9，第一單向闊46的 出口另一路也分成二路，分別與頂軌器油缸左腔進(jìn)口81和制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口91相連 通，對應(yīng)地，第二單向閥47的出口也分成二路，分別與頂軌器油缸右腔進(jìn)口82和制動(dòng) 器油缸右腔進(jìn)口92相連通。工作原理是類似的。
起重機(jī)工作時(shí)，三合一鎖緊裝置(即夾軌品、頂軌器和制動(dòng)器)一般不使用，如工 作需要或突然遇大風(fēng)或陣風(fēng)時(shí)可以迅速開動(dòng)，停止。動(dòng)作時(shí)間約3秒鐘左右，以保證門 式起重機(jī)的安全。
上述夾軌器、頂軌器和制動(dòng)器的三合一鎖緊裝置操作說明
1. 檢驗(yàn)接線是否正確，牢固；
2. 接通電源，按下電機(jī)啟動(dòng)按鈕，接觸器通電，油泵電機(jī)啟動(dòng)；
3. 按下夾緊按鈕，中間繼電器通電，三位四通電磁換向閥通電，各鎖緊裝置同時(shí) 鎖緊，當(dāng)夾軌器、頂軌器和制動(dòng)器三者全部鎖緊后，鎖緊裝置限位全部閉合，鎖緊指4. 按下放松按鈕，由于夾緊按鈕的互鎖關(guān)系，夾緊中間的繼電器被斷電，夾緊電 磁閥停止工作。放松中間的繼電器通電，放松電磁閥通電，常通式二位兩通電磁換向 閥通電，鎖緊裝置開始放松，當(dāng)夾軌器、頂軌器和制動(dòng)器三者全部松開后，放松裝置 限位全部閉合，放松指示燈亮，行走的中間繼電器通電，門式起重機(jī)行走可以啟動(dòng)；
5. 按下電機(jī)停止按鈕或壓力傳感器壓力超過15MPa時(shí)，油泵電機(jī)電源被切斷，電 機(jī)停止工作，此時(shí)靠液控單向閥讓油缸中的油壓保持不變，使得鎖緊裝置仍處于放松 狀態(tài)；
6. 再次按下電機(jī)啟動(dòng)按鈕，油泵電機(jī)通電，按下夾緊按鈕，由于夾緊按鈕的互 鎖，放松電磁閥被切斷；而夾緊電磁閥通電，該裝置處于鎖緊狀態(tài)；當(dāng)傳感器的壓力 超過15MPa時(shí)，油泵電機(jī)被切斷，此時(shí)靠蓄能器給油缸蓄能，以保證該狀態(tài)不變。
權(quán)利要求1、一種用于門式起重機(jī)安全的液壓油路裝置，包括有油泵(2)，油泵(2)進(jìn)口與蓄油箱(1)相連通，其特征在于所述油泵(2)出口(21)與三位四通電磁換向閥(4)的進(jìn)油口P(41)相連通，而三位四通電磁換向閥(4)的出口A(42)與第一單向閥(46)的進(jìn)口相連接，而第一單向閥(46)的出口一路經(jīng)電磁閥(61)與蓄能器(6)相連通，而第一單向閥(46)的出口的另一路與安全控制器的油缸的左腔相連通，而三位四通電磁換向閥(4)的出口B(43)經(jīng)過第二單向閥(47)與安全控制器的油缸的右腔相連通，三位四通電磁換向閥(4)的回油口T(44)與蓄油箱(1)相連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述油泵(2)其出口(21) 與三位四通電磁換向閥(4)的進(jìn)油口P(41)之間的管路上設(shè)置有可防止油壓過大而出現(xiàn)意 外事故的溢流閥(3)，而溢流閥(3)的回油口與蓄油箱(l)相連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述溢流闊(3)其回油口 與蓄油箱(1)之間的管路上設(shè)置有用于清潔油的第一過濾器(31)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述三位四通電磁換向 閥(4)的回油口T(44)與蓄油箱(1)之間管路上設(shè)置有用于清潔油的第二過濾器(45)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述安全控制器 為三臺(tái)，分別為夾軌器(7)、頂軌器(8)和制動(dòng)器(9)，第一單向閥(46)的出口另一路也分 成三路，分別與夾軌器油缸左腔進(jìn)口(71)、頂軌器油缸左腔進(jìn)口(81)和制動(dòng)器油缸左腔 進(jìn)口(91)相連通，對應(yīng)地，第二單向閥(47)的出口也分成三路，分別與夾軌器油缸右腔 進(jìn)口(72)、頂軌器油缸右腔進(jìn)口(82)和制動(dòng)器油缸右腔進(jìn)口(92)相連通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述的夾軌器(7)油缸左 腔進(jìn)口(71)前的管路上設(shè)置有第一節(jié)流閥(73)，在進(jìn)入頂軌器油缸左腔進(jìn)口(81)前亦設(shè) 置有第二節(jié)流閥(83)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述安全控制器 為二臺(tái)，分別為夾軌器(7)和頂軌器(8)，第一單向閥(46)的出口另一路也分成二路，分 別與夾軌器油缸左腔進(jìn)口(71)、頂軌器油缸左腔進(jìn)口(81)相連通，對應(yīng)地，第二單向閥 (47)的出口也分成二路，分別與夾軌器油缸右腔進(jìn)口(72)、頂軌器油缸右腔進(jìn)口(82)相 連通。
8、 據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述安全控制器為 二臺(tái)，分別為夾軌器(7)和制動(dòng)器(9)，第一單向闊(46)的出口另一路也分成二路，分別 與夾軌器油缸左腔進(jìn)口(71)、制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口(91)相連通，對應(yīng)地，第二單向閥 (47)的出口也分成二路，分別與夾軌器油缸右腔進(jìn)口(72)、制動(dòng)器油缸右腔進(jìn)口(92)相 連通。
9、根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的液壓器油路裝置，其特征在于所述安全控制器 為二臺(tái)，分別為頂軌器(8)和制動(dòng)器(9)，第一單向閥(46)的出口另一路也分成二路，分 別與頂軌器油缸左腔進(jìn)口(81)和制動(dòng)器油缸左腔進(jìn)口(91)相連通，對應(yīng)地，第二單向閥 (47)的出口也分成二路，分別與頂軌器油缸右腔進(jìn)口(82)和制動(dòng)器油缸右腔進(jìn)口(92)相 連通。
專利摘要一種用于門式起重機(jī)安全的液壓油路裝置，包括有油泵(2)，油泵(2)進(jìn)口與蓄油箱(1)相連通，其特征在于所述油泵(2)出口(21)與三位四通電磁換向閥(4)的進(jìn)油口(41)相連通，而三位四通電磁換向閥(4)的出口A(42)與第一單向閥(46)的進(jìn)口相連接，而第一單向閥(46)的出口一路經(jīng)電磁閥(61)與蓄能器(6)相連通，而第一單向閥(46)的出口的另一路與安全控制器的油缸的左腔相連通，而三位四通電磁換向閥(4)的出口B(43)經(jīng)過第二單向閥(47)與安全控制器的油缸的右腔相連通，三位四通電磁換向閥(4)的回油口(44)與蓄油箱(1)相連通，其油路配合緊湊，操作靈活方便，且操作時(shí)可一氣呵成，所以使用效果十分理想。
文檔編號(hào)B66C15/00GK201381175SQ20092011633
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者朱劍君 申請人:寧波市凹凸重工有限公司