專利名稱：智能平衡節(jié)能電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種智能平衡節(jié)能電梯系統(tǒng)，屬于起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前業(yè)內(nèi)公知的節(jié)能電梯，包括無機(jī)房電梯和節(jié)能型小機(jī)房電梯。所謂節(jié)能的主 要特征就是電梯采用節(jié)能型電梯的主機(jī)(永磁同步)與技術(shù)(變頻調(diào)速、空載上行再生發(fā) 電反饋)以及采用節(jié)能型井道設(shè)計(jì)。 目前節(jié)能電梯基本結(jié)構(gòu)曳引機(jī)牽引曳引輪上的鋼絲繩；鋼絲繩的兩端分別連接 轎廂(載客或載貨)和對重，在各自的軌道上升降運(yùn)行。 一套固定重量的對重與轎廂的平 衡系數(shù)40% -50% 。因此，只有轎廂的載重是額定載重量的50% (轎廂的總重量與對重相 等時(shí))，電梯曳引機(jī)的電機(jī)功耗最低，實(shí)際應(yīng)用中這種機(jī)率幾乎沒有。如配用安裝14人的 電梯，平常載客0-6人或8-14人都屬于偏載，上上下下中不知不覺浪費(fèi)了可觀電費(fèi)。 我們知道升降機(jī)的主要能耗的多少，來源于電梯裝載(乘客或貨物)后的轎廂與 對重重量之比。因此，打破轎廂與對重現(xiàn)有的固定模式這一瓶頸，就會(huì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能。結(jié)構(gòu)節(jié)能 在電梯行業(yè)一直是一個(gè)攻克的難題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種智能平衡節(jié)能電梯系統(tǒng)，可構(gòu)成快速、節(jié)能的平衡 方式，可移動(dòng)的軟配重，雙曳機(jī)、雙對重、雙轎廂和雙稱重裝置建立的智能全平衡系統(tǒng)，以解 決現(xiàn)有電梯節(jié)能技術(shù)的不足。 本實(shí)用新型涉及一種智能平衡節(jié)能電梯系統(tǒng)，由高速曳引機(jī)、驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)、軟配
重、智能平衡控制器、左稱重裝置、右稱重裝置、左對重箱、右對重箱、限位理帶機(jī)構(gòu)、左轎
廂、右轎廂、鋼絲繩、左稱重信號電纜、右稱重信號電纜、電機(jī)電纜、電源電纜、高速曳引輪電
動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成，軟配重是一種額定重量(長度)額定節(jié)距的軟帶或軟繩，它的左端
通過限位理帶機(jī)構(gòu)以疊加的形式堆放在左對重箱內(nèi)，右端與左端相同的形式堆放于右對重
箱內(nèi)，中間部分懸掛于高速曳引機(jī)的曳引輪上，左轎廂和右轎廂的頂端與鋼絲繩的結(jié)合處，
分別安裝左稱重裝置、右稱重裝置，鋼絲繩中間部分懸掛在驅(qū)動(dòng)曳引輪上，左稱重信號電纜
和右稱重信號電纜與智能平衡控制器連接，電源電纜經(jīng)過智能平衡控制器控制后與高速曳
引輪電動(dòng)機(jī)連接，可安裝任意位置的設(shè)定開關(guān)與智能平衡控制器連接，補(bǔ)償帶的兩端分別
與左對重箱、右對重箱底部連接，中間部分兜掛漲緊輪，漲緊輪安裝于電梯井道壁底部，左
轎廂與左對重箱并接，右轎廂與右對重箱并接，軟配重的節(jié)距連接處是鉸鏈結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于通過結(jié)構(gòu)形式達(dá)到明顯的節(jié)能效果、安全更可
靠、多功能、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉、控制靈活等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0009]

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2中A部的放大圖。 圖中1、高速曳引機(jī)或高速巻揚(yáng)機(jī)；2、軟配重；3、左對重箱；4、右對重箱；5、限位 理帶機(jī)構(gòu)；6、左稱重裝置；7、右稱重裝置；8、右稱重信號電纜；9、左稱重信號電纜；10、智能 平衡控制器；11、設(shè)定開關(guān)、12、電機(jī)電纜；13、電源電纜；14、補(bǔ)償帶；15、漲緊輪、16、高速曳 引輪電動(dòng)機(jī)；17、驅(qū)動(dòng)曳引輪；18、鋼絲繩；19、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；20、右轎廂；21、左轎廂；22、鉸
鏈結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式從圖可以看出軟配重2是一種額定重量(長度)額定節(jié)距的軟帶或軟繩，它的左 端通過限位理帶機(jī)構(gòu)5以疊加的形式堆放在左對重箱3內(nèi)，右端與左端相同的形式堆放于 右對重箱4內(nèi)，中間部分懸掛于高速曳引機(jī)1的曳引輪上，左轎廂21和右轎廂20的頂端與 鋼絲繩18的結(jié)合處，分別安裝左稱重裝置6、右稱重裝置7，鋼絲繩18中間部分懸掛在驅(qū)動(dòng) 曳引輪17上，左稱重信號電纜9和右稱重信號電纜8與智能平衡控制器IO連接，電源電纜 13經(jīng)過智能平衡控制器10控制后與高速曳引輪電動(dòng)機(jī)16連接，可安裝任意位置的設(shè)定開 關(guān)11與智能平衡控制器10連接，補(bǔ)償帶14的兩端分別與左對重箱3、右對重箱4底部連 接，中間部分兜掛漲緊輪15，漲緊輪15安裝于電梯井道壁底部，左轎廂21與左對重箱3并 接，右轎廂20與右對重箱4并接，軟配重2的節(jié)距連接處是鉸鏈結(jié)構(gòu)22。 先由客戶對智能平衡升降電梯系統(tǒng)的設(shè)定開關(guān)11設(shè)定人工還是智能；節(jié)能、高 效，節(jié)能的等級；單轎廂還是雙轎廂；當(dāng)某一側(cè)為載重轎廂，并在另一側(cè)轎廂的底部時(shí)， 另一側(cè)作為該轎廂的對重，此對重配重為大于或等于載重轎廂重量；當(dāng)某一側(cè)為載重轎 廂，并在另一側(cè)轎廂的上部時(shí)，另一側(cè)作為該轎廂的對重，此對重的配重為小于或等于載 重轎廂重量，使電梯上下行偏置自行，通過這樣的運(yùn)行方式，電梯所用的功率就會(huì)降低 60 % -80 % ，實(shí)現(xiàn)節(jié)能節(jié)電的目的。 由于電梯轎廂與對重是智能自動(dòng)補(bǔ)償平衡，使得雙轎廂雙配重的設(shè)計(jì)成為可能。 在一套轎廂上行時(shí)另一套下行順向帶客。實(shí)現(xiàn)了一機(jī)雙用，運(yùn)載效率提高一倍，而且還減少 了智能平衡補(bǔ)償系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。通過控制作為單、雙設(shè)定靈活使用，達(dá)到高效與節(jié)能的目 標(biāo)； 又因?yàn)殡娞蒉I廂與對重是平衡的，曳引機(jī)做驅(qū)動(dòng)時(shí)力矩會(huì)很小、電梯額定載重量、 運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)范圍就會(huì)擴(kuò)大達(dá)100%、安全系數(shù)得到更大的提升達(dá)100%。 設(shè)計(jì)一套計(jì)算機(jī)軟件與小功率高速曳引機(jī)、稱重裝置、節(jié)能設(shè)定開關(guān)和平衡控制 器軟件實(shí)現(xiàn)智能化管理，始終自動(dòng)追蹤設(shè)定的效率和節(jié)能目標(biāo)。 本發(fā)明具有節(jié)能效果明顯、安全可靠、多功能、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉、控制靈 活。生產(chǎn)電梯的廠家都可以實(shí)現(xiàn)，投產(chǎn)成本低。
權(quán)利要求一種智能平衡節(jié)能電梯系統(tǒng)，由高速曳引機(jī)、驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)、軟配重、智能平衡控制器、左稱重裝置、右稱重裝置、左對重箱、右對重箱、限位理帶機(jī)構(gòu)、左轎廂、右轎廂、鋼絲繩、左稱重信號電纜、右稱重信號電纜、電機(jī)電纜、電源電纜、高速曳引輪電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成，其特征在于軟配重的左端通過限位理帶機(jī)構(gòu)以疊加的形式堆放在左對重箱內(nèi)，右端與左端相同的形式堆放于右對重箱內(nèi)，中間部分懸掛于高速曳引機(jī)的曳引輪上，左轎廂和右轎廂的頂端與鋼絲繩的結(jié)合處，分別安裝左稱重裝置、右稱重裝置，鋼絲繩中間部分懸掛在驅(qū)動(dòng)曳引輪上，左稱重信號電纜和右稱重信號電纜與智能平衡控制器連接，電源電纜經(jīng)過智能平衡控制器控制后與高速曳引輪電動(dòng)機(jī)連接，可安裝任意位置的設(shè)定開關(guān)與智能平衡控制器連接，補(bǔ)償帶的兩端分別與左對重箱、右對重箱底部連接，中間兜掛漲緊輪，漲緊輪安裝于電梯井道壁底部，左轎廂與左對重箱并接，右轎廂與右對重箱并接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能平衡節(jié)能電梯系統(tǒng)，其特征在于軟配重的節(jié)距連接處是 鉸鏈結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種智能平衡節(jié)能電梯系統(tǒng)，由高速曳引機(jī)、驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)、軟配重、智能平衡控制器、左稱重裝置、右稱重裝置、左對重箱、右對重箱、限位理帶機(jī)構(gòu)、左轎廂、右轎廂、鋼絲繩、左稱重信號電纜、右稱重信號電纜、電機(jī)電纜、電源電纜、高速曳引輪電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成，由于電梯轎廂與對重是智能自動(dòng)補(bǔ)償平衡，使得雙轎廂雙配重的設(shè)計(jì)成為可能，在一套轎廂上行時(shí)另一套下行順向帶客，實(shí)現(xiàn)了一機(jī)雙用，運(yùn)載效率提高一倍，通過控制作為單、雙設(shè)定靈活使用，達(dá)到高效與節(jié)能的目標(biāo)，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于通過結(jié)構(gòu)形式達(dá)到明顯的節(jié)能效果、安全更可靠、多功能、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉、控制靈活等特點(diǎn)。
文檔編號B66B11/00GK201494986SQ20092015367
公開日2010年6月2日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者肖正榮 申請人:肖正榮