專利名稱：一種尼龍電梯傳動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種尼龍電梯傳動(dòng)輪。
背景技術(shù)：
在電梯機(jī)械系統(tǒng)中，傳動(dòng)輪是一個(gè)不可缺少的部件，而現(xiàn)有的球墨鑄鐵導(dǎo)向輪，質(zhì) 量重、慣性大，裝卸和檢修也極不方便，運(yùn)輸成本高，噪聲大、減震性能差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種尼龍電梯傳動(dòng)輪，以克服現(xiàn)有的球墨鑄鐵導(dǎo)向輪， 質(zhì)量重、慣性大，裝卸和檢修也極不方便，運(yùn)輸成本高，噪聲大、減震性能差的不足。 本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) —種尼龍電梯傳動(dòng)輪，包括MC尼龍輪體，所述MC尼龍輪體為一體澆鑄成型，MC尼 龍輪體的中心處設(shè)有中心孔，中心孔的四周分布設(shè)有若干根加強(qiáng)筋與輪體的輪緣連接，加 強(qiáng)筋和輪緣的連接處所成的R角為10度，在相鄰的2根加強(qiáng)筋之間形成一個(gè)凹形輪槽，凹 形輪槽內(nèi)開設(shè)有一個(gè)圓孔，所述中心孔內(nèi)設(shè)有中心軸，中心軸的上端設(shè)有上端軸承，上端軸 承通過上彈性檔圈與中心孔的上部配合固定，所述中心軸的下端設(shè)有下端軸承，下端軸承 通過下彈性檔圈與中心孔的下部配合固定；所述中心孔四周分布的加強(qiáng)筋可以為3-12根。 本實(shí)用新型所述的有益效果為1、綠色環(huán)保產(chǎn)品；2、機(jī)械強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、耐磨 耗，有良好的自潤滑和彈性，壽命比球墨鑄鐵輪長4-5倍，裝配方便；由于質(zhì)輕，作機(jī)械零部 件可以減少動(dòng)力，減輕運(yùn)動(dòng)慣性，從而提高起重能力，裝卸和檢修也極為方便，運(yùn)輸方便，運(yùn) 輸成本低廉；3、噪聲低、減震性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。4.延長鋼纜使用壽命，5、由于它的內(nèi)在彈 性、非極性和極快的工作應(yīng)力釋放能力，不會(huì)產(chǎn)生永久的變形；6、具有競爭性的價(jià)格，由于 能較便宜地澆鑄，單件生產(chǎn)周期短、勞動(dòng)強(qiáng)度低、尺寸范圍大，僅需要少量的機(jī)加工，產(chǎn)品質(zhì) 量容易控制，造價(jià)低，比鑄鋼和鍛鋼滑輪更具有競爭力。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種尼龍電梯傳動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種尼龍電梯傳動(dòng)輪的主視圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的B-B向剖視圖。
圖中 1、 MC尼龍輪體；2、中心軸；3、中心孔；4、上端軸承；5、上彈性檔圈；6、下端軸承; 7、下彈性擋圈；8、加強(qiáng)筋；9、輪緣；10、R角；11、凹形輪槽；12、圓孔。
具體實(shí)施方式如圖l-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種尼龍電梯傳動(dòng)輪，包括MC尼龍輪體l，所述MC尼龍輪體1為一體澆鑄成型，MC尼龍輪體1的中心處設(shè)有中心孔3，中心孔3的 四周分布設(shè)有若干根加強(qiáng)筋8與輪體1的輪緣9連接，加強(qiáng)筋8和輪緣9的連接處所成的 R角10為10度，在相鄰的2根加強(qiáng)筋8之間形成一個(gè)凹形輪槽11，凹形輪槽11內(nèi)開設(shè)有 一個(gè)圓孔12，所述中心孔3內(nèi)設(shè)有中心軸2，中心軸2的上端設(shè)有上端軸承4，上端軸承4通 過上彈性檔圈5與中心孔3的上部配合固定，所述中心軸2的下端設(shè)有下端軸承6，下端軸 承6通過下彈性檔圈7與中心孔3的下部配合固定。 MC尼龍輪體1是在模具閉合加壓板固定后，將模具加溫到一定溫度時(shí)，高熱抽真 空處理后成粘流狀的熔融原料(以己內(nèi)酰胺為母料，按比例配料加入玻璃纖維等填充劑、 FR著色劑又稱色料、阻燃劑、納米增強(qiáng)劑、NaOH催化劑及TDI固化劑等)，從加料澆口倒入， 在離心旋轉(zhuǎn)作用下流經(jīng)澆注系統(tǒng)，以高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)入模具型腔內(nèi)。后經(jīng)離心聚合冷卻成型，打 開模取出制件毛坯，經(jīng)車加工成MC尼龍輪體。該工藝制件毛坯一次成型，無缺口、無縮陷、 無縮孔及無疏松，組織結(jié)構(gòu)致密，制件毛坯成品率可達(dá)100% 。輪緣9的壁厚一般在30mm左 右，輪緣9的壁厚是導(dǎo)向輪設(shè)計(jì)至關(guān)重要的一點(diǎn)，它是根據(jù)電梯的額定載荷量、轎箱自重、 梯速、使用壽命決定的。加強(qiáng)筋8的設(shè)計(jì)能有效的增加產(chǎn)品的剛性與強(qiáng)度。適當(dāng)?shù)睦眉?強(qiáng)筋8不僅可節(jié)省材料，減輕質(zhì)量，更能消除較厚的橫截面所造成的成型問題。我們通常 的做法為筋厚=輪緣厚的十分之六左右。尼龍輪的外型里有不少R角10的設(shè)計(jì)，在塑料 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)規(guī)則中，一定不要將塑料產(chǎn)品設(shè)計(jì)成具有尖銳的邊角，因?yàn)榘疾蹱顣?huì)造成應(yīng)力 集中，以致減少了產(chǎn)品的抗沖擊力，一般做法是半徑為壁厚的25% _75%之間，通常50%也 行。這樣流線型的造型，使產(chǎn)品更加美觀，由于尼龍的特性，尼龍導(dǎo)向輪的軸承孔位公差配 置是至關(guān)重要的，根據(jù)電梯使用的工礦、額定載荷、梯速以及使用地點(diǎn)，我們?cè)O(shè)定了不同的 公差配置。比如，輪子在惡劣的環(huán)境下，輪子本身溫度達(dá)5(TC時(shí)由于MC尼龍的線膨脹系數(shù) 6 X 10-6與軸承的線膨脹系數(shù)1. 25 X 10-6相差幾倍，孔就有可能相對(duì)增大，即使這樣，其配 合仍有一定的過盈量，而在正常情況下，過盈量達(dá)0. 05mm，孔與軸承外圈就不會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn) 動(dòng)了 。正確的選擇公差配置和軸承，對(duì)保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮其承載能力，延長使用 壽命，都有很重要的關(guān)系。 凹形輪槽11的設(shè)計(jì)與噪音的產(chǎn)生有一定的影響，鋼絲繩在受力前，我們可以把它 的截面當(dāng)成是一個(gè)理想的圓，當(dāng)鋼絲繩受壓力的作用，它的截面就變成了橢圓，如果此時(shí)輪 槽是半圓形的，那么繩子變形的部分，就會(huì)摩擦輪子的繩槽口，加上繩子是麻花狀的，這就 形成了間隔摩擦，經(jīng)檢測梯速在2.5米/秒，繩徑為10mm時(shí)，有254hz的微振。為了避免此 現(xiàn)象，我們采取了三種形式的槽口，避免噪音的產(chǎn)生，一、槽口帶K值(通常是1.2-2. l，根據(jù) 繩徑而定)；二、槽口兩邊帶較大的R(通常在R1-R2);三、槽口帶角度以避免繩、槽摩擦(通 常是40度)。輪槽半徑應(yīng)比鋼纜的公稱直徑大5%，以容納鋼纜公差。經(jīng)驗(yàn)所示，對(duì)于尼龍 輪，45°槽角可向鋼纜提供最佳支撐力。 本實(shí)用新型所述的尼龍電梯傳動(dòng)輪顏色為禁示黃色；裝配時(shí)，在上端軸承4和下 端軸承6上均涂適量潤滑脂后，使件外圈受力，緩緩壓入MC尼龍輪體1的中心孔3中，尼龍 電梯傳動(dòng)輪是通過獨(dú)特的單體澆鑄工藝，以液狀單體在金屬模里直接聚合為尼龍的，可以 生產(chǎn)各種尺寸和厚度而保持內(nèi)部的完整性。MONOMER CAST澆鑄尼龍零件已成功地應(yīng)用在各 種重型設(shè)備上，例如建筑、鐵路、采礦、海上、起重機(jī)制造和其他工業(yè)。與金屬配套零件比較， MONOMER CAST澆鑄尼龍具有的優(yōu)越性能和優(yōu)點(diǎn)。尼龍電梯傳動(dòng)輪延長鋼纜壽命，降低重量，抗腐蝕，延長使用壽命，比金屬滑輪的價(jià)格更有競爭性。尼龍電梯傳動(dòng)輪有以下的性能和優(yōu) 點(diǎn)1、綠色環(huán)保產(chǎn)品；2、機(jī)械強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、耐磨耗，有良好的自潤滑和彈性，壽命比球墨 鑄鐵輪長4-5倍，其非凡的強(qiáng)度支承軸承的負(fù)荷大大高于其他工程熱塑塑膠。尤其是耐摩 擦、高耐磨是它獨(dú)有的優(yōu)良特性，密度小，比重為1. 13 1. 16 ;僅是鋼的1/7，銅的1/8，合 金鋁的1/2. 5 ;重量輕、是球墨鑄鐵的1/4-1/7重，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。裝配方便。由于質(zhì)輕，作機(jī) 械零部件可以減少動(dòng)力，減輕運(yùn)動(dòng)慣性，從而提高起重能力，裝卸和檢修也極為方便。運(yùn)輸 方便，運(yùn)輸成本低廉?？萍嫉牧α靠偸亲屓藷o法想象，它總能把一些看似不可能的事情變成
了現(xiàn)實(shí)，今天再次證明了這條規(guī)律我們成功地把電梯上笨重的鑄鐵輪換成了輕巧的尼龍
輪，也正是因?yàn)槟猃垖?dǎo)向輪的質(zhì)輕，安裝電梯輪再也不用那么吃力，減少了安裝工人的勞動(dòng)
強(qiáng)度，增加了產(chǎn)品人性化設(shè)計(jì)的程度。由于尼龍的密度小，比重僅為1. 13 1. 16 ;作機(jī)械
零部件可以減少動(dòng)力，減輕運(yùn)動(dòng)慣性，從而提高起重能力，運(yùn)輸、檢修也極為方便。尼龍導(dǎo)向
輪是同規(guī)格鋼質(zhì)滑輪質(zhì)量的1/4至1/7(依據(jù)各廠家設(shè)計(jì)情況)，用作轎頂輪時(shí)，還可以相 對(duì)減少對(duì)重塊的重量，又可以適當(dāng)?shù)慕档统杀荆?、噪聲低、減震性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。模量比 金屬材料小，對(duì)振動(dòng)的衰減率比鋼要大幾十倍，有特別的吸振消音功能；用它作滑輪的噪音 極小，是降低機(jī)械噪音最好的材料；尼龍輪比鋼質(zhì)輪可降低噪音2 5分貝，在高速梯上應(yīng) 用，降低噪音就更加明顯了 ；4、延長鋼纜使用壽命，在一般中、低轉(zhuǎn)速的情況下，具有特殊的 自潤滑性能，在無潤滑的情況下，依然能正常工作，不象金屬那樣，隨著使用時(shí)間增長，磨損 也成比例增加，而MC尼龍則初時(shí)稍有磨損，以后磨損少。可真正達(dá)到"以柔克鋼"的功效。 由于它的摩擦系數(shù)小，不易損傷對(duì)磨件，這對(duì)于鋼絲繩的保護(hù)是非常有利的。5、由于它的內(nèi) 在彈性、非極性和極快的工作應(yīng)力釋放能力，不會(huì)產(chǎn)生永久的變形。6、具有競爭性的價(jià)格， MC尼龍輪體能較便宜地澆鑄，單件生產(chǎn)周期短、勞動(dòng)強(qiáng)度低、尺寸范圍大，僅需要少量的機(jī) 加工，產(chǎn)品質(zhì)量容易控制；由于MC尼龍滑輪造價(jià)低，比鑄鋼和鍛鋼滑輪更具有競爭力。
權(quán)利要求一種尼龍電梯傳動(dòng)輪，其特征在于包括MC尼龍輪體(1)，所述MC尼龍輪體(1)為一體澆鑄成型，MC尼龍輪體(1)的中心處設(shè)有中心孔(3)，中心孔(3)的四周分布有若干根加強(qiáng)筋(8)與MC尼龍輪體(1)的輪緣(9)連接，加強(qiáng)筋(8)和輪緣(9)的連接處形成一R角(10)，在相鄰的2根加強(qiáng)筋(8)之間形成一個(gè)凹形輪槽(11)，凹形輪槽(11)內(nèi)開設(shè)有一個(gè)圓孔(12)，所述中心孔(3)內(nèi)設(shè)有中心軸(2)，中心軸(2)的上端設(shè)有上端軸承(4)，上端軸承(4)通過上彈性檔圈(5)與中心孔(3)的上部配合固定，所述中心軸(2)的下端設(shè)有下端軸承(6)，下端軸承(6)通過下彈性檔圈(7)與中心孔(3)的下部配合固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種尼龍電梯傳動(dòng)輪，其特征在于中心孔(3)的四周分布的加強(qiáng)筋(8)可以為3-12根。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尼龍電梯傳動(dòng)輪，其特征在于所述R角(10)的度數(shù)為10度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種尼龍電梯傳動(dòng)輪，其特征在于所述輪緣(9)的壁厚為30mm。
專利摘要本實(shí)用新型所述的一種尼龍電梯傳動(dòng)輪，包括MC尼龍輪體，所述MC尼龍輪體的中心處設(shè)有中心孔，中心孔的四周分布設(shè)有若干根加強(qiáng)筋，中心孔內(nèi)設(shè)有中心軸，所述中心軸的上端設(shè)有上端軸承，上端軸承通過上彈性檔圈與中心孔的上部配合固定，所述中心軸的下端設(shè)有下端軸承，下端軸承通過下彈性檔圈與中心孔的下部配合固定。本實(shí)用新型所述的有益效果為1、綠色環(huán)保產(chǎn)品；2、機(jī)械強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、耐磨耗，有良好的自潤滑和彈性，壽命比球墨鑄鐵輪長4-5倍，裝配方便；3、噪聲低、減震性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；4、延長鋼纜使用壽命；5、由于它的內(nèi)在彈性、非極性和極快的工作應(yīng)力釋放能力，不會(huì)產(chǎn)生永久的變形；6、具有競爭性的價(jià)格。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201512337SQ20092015721
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月25日
發(fā)明者唐根娣 申請(qǐng)人:趙智勇;唐根娣