專利名稱：車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，尤其是一種中小型道路清障車的 吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
道路清障拯救工作的主要內(nèi)容其中包括將處于不能自行行駛狀態(tài)的車輛及其重 物移走，吊舉機(jī)構(gòu)則是道路清障車主要機(jī)構(gòu)組成部分之一，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的中小型清障車中， 其吊舉機(jī)構(gòu)大多數(shù)無旋轉(zhuǎn)作業(yè)功能，一般存在以下缺點(diǎn)1、無旋轉(zhuǎn)吊的清障車，不能吊舉多 方位的重物；2、即使配置有隨車起重機(jī)，也不能帶載旋轉(zhuǎn)，而且設(shè)計(jì)占用空間較大；3、裝有 旋轉(zhuǎn)吊的清障車，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的底座齒緣外廓大，加工難度高，工藝復(fù)雜，需重型較精密加工 設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、占用空間小且能帶載旋轉(zhuǎn)的車輛 吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。為解決上述問題，本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括底座，固定輪，轉(zhuǎn)臺(tái) 構(gòu)架，右隨動(dòng)鏈輪，鏈條，右柱塞缸，轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸，左柱塞缸，左隨動(dòng)鏈輪。所述左柱塞缸和右柱 塞缸固定于轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架上，同時(shí)在柱塞缸的活塞桿伸出端分別鉸接裝有左、右隨動(dòng)鏈輪，轉(zhuǎn)臺(tái) 轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架固定聯(lián)接，并通過固定于底座上的固定輪將轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸定心，左隨動(dòng)鏈輪、固 定輪和右隨動(dòng)鏈輪通過鏈條配合繞行連接，鏈條兩端固定于轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架上。本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在工作中是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)左柱塞缸推出， 繞著左隨動(dòng)鏈輪兩側(cè)的鏈條須伸長(zhǎng)，因固定輪固定在底座上，且它們之間由鏈條連接為非 滑動(dòng)性連接，所以需要柱塞缸隨轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到鏈條的剛性增長(zhǎng)，此時(shí)右柱塞缸聯(lián)動(dòng)縮 回，處于右邊的同一條鏈條繞著固定鏈輪相應(yīng)地變短，同樣，右柱塞缸推出則產(chǎn)生與前述逆 方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。采用本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、占用空間小 的優(yōu)點(diǎn)，使得與轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架固定連接的吊臂座產(chǎn)生水平旋轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了清障車的適用范圍，在一 定程度上滿足了清障吊舉施工，從而保證此類車輛有效、可靠、快速地處理施救現(xiàn)場(chǎng)。

如圖1所示為本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示為本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)0°后的狀態(tài)示意圖。如圖3所示為本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)15°后的狀態(tài)示意圖。如圖4所示為本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)30°后的狀態(tài)示意圖。如圖5所示為本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)45°后的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括底座1，固定輪2，轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu) 架3，右隨動(dòng)鏈輪4，鏈條5，右柱塞缸6，轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸7，左柱塞缸8，左隨動(dòng)鏈輪9。所述左柱塞 缸8和右柱塞缸6固定于轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架3上，同時(shí)在左、右柱塞缸8、6的活塞桿10伸出端分別 鉸接裝有左、右隨動(dòng)鏈輪9、4 ；轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸7與轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架3固定聯(lián)接，并通過固定于底座1上 的固定輪2將轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸7定心；左隨動(dòng)鏈輪9、固定鏈輪2和右隨動(dòng)鏈輪4通過鏈條5配合 繞行連接，鏈條5兩端固定于轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架3上。
權(quán)利要求一種車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括底座(1)，固定輪(2)，轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架(3)，右柱塞缸(6)，左柱塞缸(8)，其特征在于所述左柱塞缸(8)和右柱塞缸(6)固定于轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架(3)上，同時(shí)在左、右柱塞缸(8、6)的活塞桿(10)伸出端分別鉸接裝有左、右隨動(dòng)鏈輪(9、4)；轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸(7)與轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架(3)固定聯(lián)接，并通過固定于底座(1)上的固定輪(2)將轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸(7)定心；左隨動(dòng)鏈輪(9)、固定鏈輪(2)和右隨動(dòng)鏈輪(4)通過鏈條(5)配合繞行連接，鏈條(5)兩端固定于轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架(3)上。
專利摘要一種車輛吊舉轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括底座(1)，固定輪(2)，轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架(3)，右隨動(dòng)鏈輪(4)，鏈條(5)，右柱塞缸(6)，轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)軸(7)，左柱塞缸(8)，左隨動(dòng)鏈輪(9)，通過左、右柱塞缸(8、6)的聯(lián)動(dòng)推出、縮回，帶動(dòng)鏈條(5)最終實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)臺(tái)構(gòu)架(3)固定連接的吊臂座產(chǎn)生水平旋轉(zhuǎn)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、占用空間小且能帶載旋轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C23/86GK201704001SQ20092019407
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者何品良, 李忠生, 陳湛成 申請(qǐng)人:廣東粵海汽車有限公司