專利名稱：一種叉車及叉車門架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械，特別是涉及一種叉車及叉車門架。
背景技術(shù)：
叉車是工程機(jī)械的一種，廣泛用于港口、生產(chǎn)車間、建筑、道路、礦山等工程領(lǐng)域，其主要作用是進(jìn)行托起和搬運(yùn)作業(yè)。圖1為現(xiàn)有叉車的外形結(jié)構(gòu)主視圖，圖2現(xiàn)有叉車的 外形結(jié)構(gòu)立體圖，如圖1圖2所示，叉車的主要工作部件是門架，門架包含外門架101、內(nèi)門 架102和貨叉架103。其中，外門架101連接在叉車驅(qū)動橋上，內(nèi)門架102和貨叉架103通 過油缸和鏈條帶動，內(nèi)門架102可在外門架101內(nèi)上、下運(yùn)動，貨叉架103可在內(nèi)門架102 內(nèi)上、下運(yùn)動，外門架101可做前后傾運(yùn)動。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有叉車存在以下不足在實(shí)際應(yīng)用中，很多時(shí)候并不需要將貨叉架升的很高，只需要將貨物托離地面，然 后移動叉車從而搬走貨物即可，在有些工廠車間，叉車貨叉架從來沒有升高過離地半米之 上。而現(xiàn)有叉車最大的離地距離是3米，不但造成了嚴(yán)重的功能浪費(fèi)。而且為了保障貨叉 架能夠達(dá)到3米的離地間隙，造成外門架101必須很高，超過了駕駛室玻璃的高度，高度幾 乎與車身一樣高，嚴(yán)重影響了駕駛員的視野，為叉車的駕駛和操作帶來的很大安全風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種叉車及叉車門架，在能夠完成特定用戶僅需 要的基本的托起功能的同時(shí)，為駕駛員提供了更大的視野，節(jié)約了材料和成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種叉車，包括駕駛室和門架，所述門架包 括外門架、內(nèi)門架和貨叉架，所述外門架的高度低于所述駕駛室的駕駛員水平視野線的高度。優(yōu)選地，上述的叉車中，所述駕駛員水平視野線位于所述駕駛室的車頂與所述駕 駛室的方向盤的垂直距離的中間位置。優(yōu)選地，上述的叉車中，所述外門架的高度低于所述駕駛室的方向盤的高度。優(yōu)選地，上述的叉車中，所述內(nèi)門架的最高升起位置低于所述駕駛員水平視野線。優(yōu)選地，上述的叉車中，所述內(nèi)門架的最高升起位置低于所述駕駛室的方向盤的尚度。優(yōu)選地，上述的叉車中，所述貨叉架起升的最大離地間隙不超過0.5米。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了 一種叉車門架，所述門架包括外門架、內(nèi) 門架和貨叉架，所述外門架的高度低于叉車駕駛室的駕駛員水平視野線的高度。優(yōu)選地，上述的叉車門架中，所述駕駛員水平視野線位于所述駕駛室的車頂與所 述駕駛室的方向盤的垂直距離的中間位置。優(yōu)選地，上述的叉車門架中，所述外門架的高度低于所述駕駛室的方向盤的高度。優(yōu)選地，上述的叉車門架中，所述貨叉架起升的最大離地間隙不超過0.5米。[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果1)外門架低于水平視野線，不遮擋駕駛員水平視野線，駕駛員就至少可以看見正前方的情況，方便駕駛，防止出現(xiàn)因看不見正前方而可能造成的撞墻等意外。2)外門架低于方向盤的水平位置高度，在能夠完成特定用戶僅需要的基本的托起 功能的同時(shí)，為駕駛員提供了更大的視野，節(jié)約了材料和成本。

圖1為現(xiàn)有叉車的外形結(jié)構(gòu)主視圖；圖2現(xiàn)有叉車的外形結(jié)構(gòu)立體圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的叉車的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具 體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的叉車的結(jié)構(gòu)圖，如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提 供的叉車，包括駕駛室和門架，所述門架包括外門架、內(nèi)門架和貨叉架，所述外門架的高度 低于所述駕駛室的駕駛員水平視野線401的高度。所述駕駛員水平視野線401，，是指正常身高的駕駛者坐在叉車座位上時(shí)，眼睛所 在的水平高度線，只要門架不遮擋駕駛員水平視野線，駕駛員就至少可以看見正前方的情 況，方便駕駛，防止出現(xiàn)因看不見正前方而可能造成的撞墻等意外。駕駛員水平視野線401 —般位于所述駕駛室的車頂301與所述駕駛室的方向盤 302的垂直距離的中間位置附近，根據(jù)座椅的高度可以在中間位置上下浮動10厘米，優(yōu)選 的，駕駛員水平視野線位于中間位置。在以上實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以限制內(nèi)門架的最高升起位置低于所述駕駛員水平 視野線，從而保障在工作的時(shí)候，也不會遮擋駕駛員的水平視野。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，所述外門架的高度低于所述駕駛室的方向盤302的水 平位置線402的高度。這是因?yàn)?，對于一些僅需要托起移動貨物的用戶來說，貨物離地即 可，因此外門架高度進(jìn)一步縮短到方向盤之下，這樣，駕駛者不但可以看清水平方向，還有 了一定的向下的視野。還可以設(shè)置所述內(nèi)門架的最高升起位置低于所述駕駛室的方向盤的 高度。優(yōu)選的，所述貨叉架起升的最大離地間隙不超過0.5米。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種叉車門架，所述門架包括外門架、內(nèi)門架和貨叉架， 所述外門架的高度低于叉車駕駛室的駕駛員水平視野線的高度。其中，所述駕駛員水平視野線位于所述駕駛室的車頂與所述駕駛室的方向盤的垂 直距離的中間位置。優(yōu)選的，所述外門架的高度還進(jìn)一步低于所述駕駛室的方向盤的高度，所述貨叉 架起升的最大離地間隙不超過0. 5米。由上可知，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢1)外門架低于水平視野線，不遮擋駕駛員水平視野線，駕駛員就至少可以看見正 前方的情況，方便駕駛，防止出現(xiàn)因看不見正前方而可能造成的撞墻等意外。[0033]2)外門架低于方向盤的水平位置高度，在能夠完成基本的托起功能的同時(shí)，為駕駛員提供了更大的視野，節(jié)約了材料和成本。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種叉車，包括駕駛室和門架，所述門架包括外門架、內(nèi)門架和貨叉架，其特征在于，所述外門架的高度低于所述駕駛室的駕駛員水平視野線的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述駕駛員水平視野線位于所述駕駛室 的車頂與所述駕駛室的方向盤的垂直距離的中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車，其特征在于，所述外門架的高度低于所述駕駛室的方 向盤的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車，其特征在于，所述內(nèi)門架的最高升起位置低于所述駕 駛員水平視野線。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車，其特征在于，所述內(nèi)門架的最高升起位置低于所述駕 駛室的方向盤的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的叉車，其特征在于，所述貨叉架起升的最大離 地間隙不超過0.5米。
7.一種叉車門架，所述門架包括外門架、內(nèi)門架和貨叉架，其特征在于，所述外門架的 高度低于叉車駕駛室的駕駛員水平視野線的高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車門架，其特征在于，所述駕駛員水平視野線位于所述駕 駛室的車頂與所述駕駛室的方向盤的垂直距離的中間位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車門架，其特征在于，所述外門架的高度低于所述駕駛室 的方向盤的高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任意一項(xiàng)所述的叉車門架，其特征在于，所述貨叉架起升的 最大離地間隙不超過0.5米。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種叉車及叉車門架，所述叉車包括駕駛室和門架，所述門架包括外門架、內(nèi)門架和貨叉架，所述外門架的高度低于所述駕駛室的駕駛員水平視野線的高度。本實(shí)用新型在能夠完成特定用戶僅需要的基本的托起功能的同時(shí)，為駕駛員提供了更大的視野，節(jié)約了材料和成本。
文檔編號B66F9/08GK201587835SQ20092027773
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者劉恒 申請人:斗山工程機(jī)械(中國)有限公司