專(zhuān)利名稱(chēng)：六缸液壓剪式舉升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平衡舉升機(jī)，尤其是涉及一種自動(dòng)平衡液壓油缸的剪式舉升 機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的剪式舉升機(jī)大多都采用機(jī)械機(jī)構(gòu)來(lái)達(dá)到兩側(cè)同步的目的。由于剪式舉升機(jī)的獨(dú)特構(gòu)造，初步舉升和逐步下降時(shí)，系統(tǒng)需要承受較大的壓力才能啟動(dòng)，這樣油 缸所承受的壓力也會(huì)很大。因此對(duì)液壓元件的要求就很?chē)?yán)格，無(wú)形中就增加了制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種六缸液壓剪式舉升機(jī)，解決了剪式舉 升機(jī)起降時(shí)兩側(cè)不同步問(wèn)題，使設(shè)備舉升時(shí)平衡更加穩(wěn)定，降低了系統(tǒng)啟動(dòng)壓力，結(jié)構(gòu)緊 湊，維修率低且運(yùn)行安全。為解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種六缸液壓剪式舉升 機(jī)，包括左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)，所述舉升平臺(tái)均包括配電箱、底座和工作臺(tái)，底座和工作臺(tái)之 間設(shè)有剪臂，左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)上均設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸和副油缸，所述左舉升平臺(tái)的 主油缸上腔和右舉升平臺(tái)的副油缸下腔串聯(lián)，左舉升平臺(tái)的副油缸下腔與右舉升平臺(tái)的主 油缸上腔串聯(lián)；所述左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)上還分別設(shè)有單主油缸。本實(shí)用新型針對(duì)已有技術(shù)的不足，改變了原來(lái)采用的機(jī)械機(jī)構(gòu)，來(lái)達(dá)到設(shè)備兩側(cè) 舉升同步目的的設(shè)計(jì)，采用六支液壓油缸的設(shè)計(jì)，解決剪式舉升機(jī)起降兩側(cè)不同步問(wèn)題， 使設(shè)備舉升時(shí)，平衡更加穩(wěn)定。不僅使用了主副雙作用油缸，為降低系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)的瞬間壓 力，單邊還各增加了一支單作用主油缸，使設(shè)備在瞬間的啟動(dòng)壓力由原來(lái)30Mpa降低到了 20Mpa，緩解了油缸承受壓力過(guò)大的問(wèn)題，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的液壓元件的承受能力要求也降低了， 受益于用戶(hù)和制造廠家，并能完全保證正常的舉升功能要求，這樣制造成本會(huì)大大降低，有 更穩(wěn)定的動(dòng)力平衡性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參照?qǐng)D1和附圖2，本實(shí)用新型一種六缸液壓剪式舉升機(jī)，包括左、右兩個(gè)舉升平 臺(tái)1和2，所述舉升平臺(tái)1和2均包括配電箱、底座3和工作臺(tái)4，底座3和工作臺(tái)4之間設(shè) 有剪臂5，左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)1和2上均設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸6、7和副油缸8、9，所述左舉升平臺(tái)1的主油缸6上腔和右舉升平臺(tái)2的副油缸9下腔串聯(lián)，左舉升平臺(tái)1的副油缸8下腔與右舉升平臺(tái)的主油缸7上腔串聯(lián)；所述左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)1和2上還分別設(shè)有單 主油缸10和11。本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)采用了先進(jìn)的升降回路主要有主油缸6和副油缸 9、副油缸8和主油缸7、單主油缸10、單主油缸11。其中主油缸6和主油缸7分別驅(qū)動(dòng)舉 升機(jī)左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)升降；主油缸6上腔與副油缸9下腔串聯(lián)，主油缸7上腔與副油缸 8下腔串聯(lián)，這樣主油缸6和主油缸7活塞上升時(shí)，兩油缸上腔所流出的液壓油全部流到副 油缸8和9下腔，這樣就驅(qū)動(dòng)左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)1和2同時(shí)升和降。為降低系統(tǒng)壓力又增 加了單主油缸10和11，既降低了系統(tǒng)壓力又增加了平衡。 當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種六缸液壓剪式舉升機(jī)，包括左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)，所述舉升平臺(tái)均包括配電箱、底座和工作臺(tái)，底座和工作臺(tái)之間設(shè)有剪臂，其特征在于左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)上均設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸和副油缸，所述左舉升平臺(tái)的主油缸上腔和右舉升平臺(tái)的副油缸下腔串聯(lián)，左舉升平臺(tái)的副油缸下腔與右舉升平臺(tái)的主油缸上腔串聯(lián)；所述左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)上還分別設(shè)有單主油缸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種六缸液壓剪式舉升機(jī)，包括左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)，所述舉升平臺(tái)均包括配電箱、底座和工作臺(tái)，底座和工作臺(tái)之間設(shè)有剪臂，左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)上均設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸和副油缸，所述左舉升平臺(tái)的主油缸上腔和右舉升平臺(tái)的副油缸下腔串聯(lián)，左舉升平臺(tái)的副油缸下腔與右舉升平臺(tái)的主油缸上腔串聯(lián)；所述左、右兩個(gè)舉升平臺(tái)上還分別設(shè)有單主油缸。本實(shí)用新型針對(duì)已有技術(shù)的不足，采用六支液壓油缸的設(shè)計(jì)，解決剪式舉升機(jī)起降兩側(cè)不同步問(wèn)題，使設(shè)備舉升時(shí)，平衡更加穩(wěn)定，使設(shè)備在瞬間的啟動(dòng)壓力由原來(lái)30MPa降低到了20MPa，緩解了油缸承受壓力過(guò)大的問(wèn)題，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的液壓元件的承受能力要求也降低了。
文檔編號(hào)B66F7/08GK201598139SQ200920290549
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者金景善, 金磊 申請(qǐng)人:青島金華汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備制造有限公司