專利名稱：塔吊主卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪運(yùn)行的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
F0/23B、 H3/36B、 K40/21B塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)，是我國(guó)80年代引進(jìn)法國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的塔式起 重機(jī)。由于此種塔吊特有的調(diào)速方式，使得主巻揚(yáng)電器與機(jī)械故障率較高。比較常見(jiàn)就是由 于99齒的外退，99齒的外退造成嚴(yán)重的打齒現(xiàn)象，這主要是因?yàn)?9齒在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，在變速 過(guò)程中由于99齒會(huì)受到向外的沖擊力，使得99齒容易外退。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器，要解決塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的99齒容易外 退，發(fā)生打齒現(xiàn)象，引起齒輪和主巻揚(yáng)電器損壞的技術(shù)問(wèn)題。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器，其特征在于它包括插入調(diào)節(jié)螺桿的頂桿、與起升機(jī) 電源電路連接的微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件，以及連接于減速機(jī)箱體觀察孔上的固定母；
頂桿前端正對(duì)齒輪的端面，與齒輪端面的距離為l-2mm，頂桿后端的中心點(diǎn)與微動(dòng)開(kāi)關(guān) 組件中的感應(yīng)軸前端觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，頂桿后段有一圈外凸緣；
調(diào)節(jié)螺桿穿過(guò)并支撐于固定母，調(diào)節(jié)螺桿的外壁由螺紋與調(diào)節(jié)鎖母連接，調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi) 壁前段帶有內(nèi)凸緣，頂桿后部的外凸緣與調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)凸緣接觸連接；
微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件前端的感應(yīng)軸外側(cè)有一圈軸套，軸套外側(cè)與調(diào)節(jié)螺桿后端連接，微動(dòng)開(kāi)關(guān) 組件后端經(jīng)導(dǎo)線與起升機(jī)電源電路連接。
上述調(diào)節(jié)螺桿外壁后段可帶有一圈帶摩擦紋的凸緣。
上述頂桿前端與齒輪端面的距離可為2mm。
上述軸套外側(cè)可連接有緊固鎖母。
本實(shí)用新型的有益效果如下
本實(shí)用新型在99齒的外側(cè)加裝了機(jī)械與電氣相結(jié)合保護(hù)器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)99齒的運(yùn)行狀態(tài)。 保護(hù)器的動(dòng)作間隙在l-2毫米內(nèi)，當(dāng)99齒由于鎖母松動(dòng)、裂開(kāi)而外退時(shí)碰觸頂桿，開(kāi)關(guān)動(dòng)作 能及時(shí)切斷起升電機(jī)電源，起到保護(hù)99齒的作用；并且加裝此裝置不需對(duì)減速箱箱體進(jìn)行任 何改造，整個(gè)過(guò)程加裝方便，保護(hù)器探頭不與99齒接觸，使用可靠。使用效果良好，19、38和99齒打齒事故明顯減少，當(dāng)保護(hù)器開(kāi)關(guān)被頂開(kāi)后可以及時(shí)維修。在施工中即使塔吊上發(fā) 生99齒外退現(xiàn)象，也不會(huì)造成齒輪的損壞。加裝此保護(hù)裝置能夠起到監(jiān)測(cè)99齒運(yùn)行狀態(tài)的作 用，能起到很好的保護(hù)作用。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的組裝示意圖。
圖3是本實(shí)用新型安裝位置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型安裝位置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型安裝位置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記l一頂桿、2 —微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件、3 —調(diào)節(jié)螺桿、4一固定母、5 —外凸緣、6—內(nèi) 凸緣、7 —調(diào)節(jié)鎖母、8 —緊固鎖母、9一感應(yīng)軸、IO —軸套、11-帶摩擦紋的凸緣、12-導(dǎo) 線、13-99齒、14-減速機(jī)箱體、15-保護(hù)器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)圖l-5所示，這種塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器12，包括插入調(diào)節(jié)螺桿3的頂桿 1、與起升機(jī)電源電路連接的微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件2，以及連接于減速機(jī)箱體14觀察孔上的固定母4。
頂桿1前端正對(duì)齒輪13的端面，與齒輪端面的距離可為2mm，頂桿后端的中心點(diǎn)與微動(dòng)開(kāi) 關(guān)組件2中的感應(yīng)軸9前端觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，頂桿1后段有一圈外凸緣5。
調(diào)節(jié)螺桿3穿過(guò)并支撐于固定母4，調(diào)節(jié)螺桿的外壁由螺紋與調(diào)節(jié)鎖母7連接，調(diào)節(jié)螺桿 的內(nèi)壁前段帶有內(nèi)凸緣6，頂桿后部的外凸緣5與調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)凸緣接觸連接，調(diào)節(jié)螺桿外壁 后段帶有一圈帶摩擦紋的凸緣ll。
微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件前端的感應(yīng)軸外側(cè)有一圈軸套IO，軸套外側(cè)與調(diào)節(jié)螺桿后端連接，軸套外 側(cè)還連接有緊固鎖母8，微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件后端經(jīng)導(dǎo)線12與起升機(jī)電源電路連接。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程1、首先應(yīng)當(dāng)把微動(dòng)開(kāi)關(guān)、頂桿、調(diào)節(jié)螺桿組裝到一起。組裝 時(shí)要注意，要使微動(dòng)開(kāi)關(guān)靈活動(dòng)作，但是又要使間隙為最小。
2、 把原有的減速機(jī)箱體14的觀察孔堵絲卸下，更換固定母。
3、 把組裝好的微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件安裝到位，聽(tīng)到或者用萬(wàn)用表測(cè)量微動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，這是在 向外調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺桿2圈，這時(shí)頂桿距離99齒13的距離大約2毫米。
4、 把微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉接點(diǎn)與頂鉤限位串聯(lián)，這樣當(dāng)99齒出現(xiàn)外退而頂開(kāi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)， 就可以斷開(kāi)起升電路，起到保護(hù)的作用。
權(quán)利要求1.一種塔吊主卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器，其特征在于它包括插入調(diào)節(jié)螺桿(3)的頂桿(1)、與起升機(jī)電源電路連接的微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件(2)，以及連接于減速機(jī)箱體(14)觀察孔上的固定母(4)；頂桿(1)前端正對(duì)齒輪(13)的端面，與齒輪端面的距離為1-2mm，頂桿后端的中心點(diǎn)與微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件(2)中的感應(yīng)軸(9)前端觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，頂桿(1)后段有一圈外凸緣(5)；調(diào)節(jié)螺桿(3)穿過(guò)并支撐于固定母(4)，調(diào)節(jié)螺桿的外壁由螺紋與調(diào)節(jié)鎖母(7)連接，調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)壁前段帶有內(nèi)凸緣(6)，頂桿后部的外凸緣(5)與調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)凸緣接觸連接；微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件前端的感應(yīng)軸外側(cè)有一圈軸套，軸套外側(cè)與調(diào)節(jié)螺桿后端連接，微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件后端經(jīng)導(dǎo)線(12)與起升機(jī)電源電路連接。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器，其特征在于 上述調(diào)節(jié)螺桿外壁后段帶有一圈帶摩擦紋的凸緣(11)。
3 根據(jù)權(quán)利要求l所述的塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器，其特征在于 上述頂桿前端與齒輪端面的距離為2mm。
4 根據(jù)權(quán)利要求l所述的塔吊主巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器，其特征在于 上述軸套(10)外側(cè)連接有緊固鎖母(8)。
專利摘要一種塔吊主卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)齒輪保護(hù)器，包括插入調(diào)節(jié)螺桿的頂桿、與起升機(jī)電源電路連接的微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件，以及連接于減速機(jī)箱體觀察孔上的固定母；頂桿前端正對(duì)齒輪的端面，與齒輪端面的距離為1-2mm，頂桿后端的中心點(diǎn)與微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件中的感應(yīng)軸前端觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)；調(diào)節(jié)螺桿穿過(guò)并支撐于固定母，調(diào)節(jié)螺桿的外壁由螺紋與調(diào)節(jié)鎖母連接，調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)壁前段帶有內(nèi)凸緣，頂桿后部的外凸緣與調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)凸緣接觸連接；微動(dòng)開(kāi)關(guān)組件后端經(jīng)導(dǎo)線與起升機(jī)電源電路連接。加裝此保護(hù)裝置能夠起到監(jiān)測(cè)99齒運(yùn)行狀態(tài)的作用，能起到很好的保護(hù)作用。在施工中即使塔吊上發(fā)生99齒外退現(xiàn)象，也不會(huì)造成齒輪的損壞。
文檔編號(hào)B66D1/54GK201400542SQ20092030173
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者劉衛(wèi)權(quán), 姚建科, 軍 張, 張培建, 梅曉麗 申請(qǐng)人:中建一局集團(tuán)第三建筑有限公司;中國(guó)建筑一局(集團(tuán))有限公司;中建一局集團(tuán)華江建設(shè)有限公司