專利名稱：用于電梯的門機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯門裝置，更具體地，本發(fā)明涉及一種能防止懸架殼體彎曲和 電梯門分離的電梯門裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)相關(guān)技術(shù)中的電梯門裝置，在電梯出入口的上部設(shè)有懸架殼體，在該懸架殼 體內(nèi)安裝有用于驅(qū)動(dòng)電梯門的驅(qū)動(dòng)裝置。除了該驅(qū)動(dòng)裝置之外，在該懸架殼體內(nèi)還設(shè)有用 于引導(dǎo)電梯門的左右運(yùn)動(dòng)的懸架軌道。在該懸架軌道上設(shè)有輥?zhàn)?，該輥?zhàn)友刂鴳壹苘壍佬?轉(zhuǎn)并向左向右運(yùn)動(dòng)，即，沿著電梯出入口的寬度方向運(yùn)動(dòng)。該輥?zhàn)优c和電梯門接合的懸架板 相連。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，電梯門通過(guò)懸架板與懸架殼體的懸架軌道可左右運(yùn)動(dòng)地相連。然而，因?yàn)樵谙嚓P(guān)技術(shù)中電梯門裝置的結(jié)構(gòu)中，電梯門的載荷經(jīng)由輥?zhàn)蛹凶饔?在懸架軌道上，所以與懸架軌道相連的懸架殼體可能沿著與輥?zhàn)有D(zhuǎn)軸方向平行的方向彎 曲或下垂。如果發(fā)生這樣的彎曲或下垂，電梯門就不能執(zhí)行其自身功能。而且，因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的電梯門裝置不設(shè)有能限制電梯門沿門打開(kāi)方向運(yùn)動(dòng)的分離 構(gòu)件，因此即使在電梯門由于驅(qū)動(dòng)裝置異常等情況而超出預(yù)定行程循環(huán)區(qū)域時(shí)，也不能防 止電梯門與懸架軌道分離。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明致力于解決在相關(guān)技術(shù)中出現(xiàn)的問(wèn)題而作出，同時(shí)本發(fā)明完整地保 留了相關(guān)技術(shù)所獲得的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)主題是提供一種電梯門裝置，其能通過(guò)防止電梯門的載荷集 中在懸架殼體上而防止懸架殼體由于電梯門的載荷而彎曲或下垂。本發(fā)明的另一主題是提供一種電梯門裝置，即使是驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)異常等類似情 況，其也能在盡管電梯門超出了預(yù)定行程循環(huán)區(qū)域的情況下，通過(guò)限制電梯門的運(yùn)動(dòng)而防 止電梯門脫離懸架軌道。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供一種電梯門裝置，該電梯門裝置包括懸架殼體，該 懸架殼體安裝在電梯出入口的上部且具有用于引導(dǎo)電梯門左右運(yùn)動(dòng)的懸架軌道；懸架板， 在所述懸架軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)的輥?zhàn)涌尚D(zhuǎn)地連接至該懸架板的一個(gè)端部，且該懸架板的另一端 部與所述電梯門接合；以及滑輪托架，傳遞驅(qū)動(dòng)力從而使所述懸架板能在所述電梯出入口 的寬度方向上左右運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪可旋轉(zhuǎn)地連接至所述滑輪托架，且所述滑輪托架通過(guò)第 一緊固裝置與所述懸架殼體接合；其中，所述滑輪托架通過(guò)第二緊固裝置與所述懸架軌道 接合，使得所述滑輪托架對(duì)著平行于所述輥?zhàn)拥男D(zhuǎn)軸方向的方向。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，根據(jù)本 發(fā)明一實(shí)施方式的電梯門裝置能通過(guò)將電梯門的載荷分散到所述滑輪托架和所述懸架殼 體而防止懸架殼體下垂。另一方面，所述滑輪托架可包括沿著與所述輥?zhàn)拥乃鲂D(zhuǎn)軸方向平行的方向 水平形成的水平板，該水平板通過(guò)所述第一緊固裝置與所述懸架殼體接合；以及從所述水平板豎直延伸并通過(guò)所述第二緊固裝置與所述懸架軌道接合的豎直板。由于所述滑輪托架 如上所述構(gòu)成，因此即使是所述懸架殼體的豎直部由于所述電梯門的載荷而發(fā)生下垂，所 述滑輪托架也較少收到下垂等的影響。而且，上述結(jié)構(gòu)在分散所述電梯門的載荷方面更為 有效。而且，為了與所述水平板對(duì)應(yīng)，所述懸架殼體可包括水平部和豎直部，該水平部沿 著與所述輥?zhàn)拥乃鲂D(zhuǎn)軸方向平行的方向水平形成，所述豎直部從所述水平部豎直延 伸，從而面對(duì)所述豎直板，且所述豎直部的一端部與所述懸架軌道相連。此外，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的電梯門裝置還可包括設(shè)置在所述滑輪托架與所述 懸架軌道之間從而持續(xù)地維持所述滑輪托架與所述懸架軌道之間的間隙的支撐件；其中， 所述第二緊固裝置穿過(guò)所述支撐件，并使所述滑輪托架和所述懸架軌道彼此接合。此時(shí)， 所述第二緊固裝置可構(gòu)造成為穿過(guò)所述支撐件，并使所述滑輪托架和所述懸架軌道彼此接
I=I O另一方面，所述懸架板的一個(gè)表面可沿著與所述滑輪托架相對(duì)的方向設(shè)置，所述 懸架板的另一表面可與所述輥?zhàn)酉噙B，且所述第二緊固裝置可使所述滑輪托架和所述懸架 軌道在所述懸架軌道的寬度方向上的端部?jī)?nèi)彼此接合。這樣，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的電 梯門裝置，即使是所述電梯門超出了預(yù)定的行程循環(huán)區(qū)域，也可通過(guò)第二緊固裝置阻止所 述懸架板的運(yùn)動(dòng)，因而能防止所述電梯門脫離所述懸架軌道。而且，在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的電梯門裝置中，所述豎直板可包括第一側(cè)表面 和第二側(cè)表面，該第一側(cè)表面呈從所述驅(qū)動(dòng)滑輪的中央部分沿著電梯門閉合方向突出的凸 形，所述第二側(cè)表面呈沿著所述驅(qū)動(dòng)滑輪的所述中央部分的方向內(nèi)凹的凹形，從而與所述 第一側(cè)表面對(duì)應(yīng)。因此，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的豎直板形成有作為接受較大力的部分的 所述第一側(cè)表面以及作為接受較小力的部分的所述第二側(cè)表面，從而能確保所述滑輪托架 的強(qiáng)度而減少制造所述滑輪托架所需的材料。在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的電梯門中，因?yàn)檫€設(shè)有用于使所述懸架軌道和所述滑 輪托架彼此接合的所述第二緊固裝置，從而所述電梯門的載荷被均勻地分散至所述滑輪托 架，因此能可靠地防止所述懸架殼體發(fā)生下垂或彎曲。而且，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的電梯門具有如下的結(jié)構(gòu)，即，所述滑輪托架包 括所述水平板和所述豎直板，且所述水平板與所述懸架板接合，從而即使在所述懸架殼體 的所述豎直部發(fā)生下垂的情況下，所述滑輪托架也較少受到下垂等的影響，而且上述結(jié)構(gòu) 在分散所述電梯門的載荷方面更為有效。此外，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的電梯門裝置，因?yàn)樗龅诙o固裝置在所述懸架 軌道的端部?jī)?nèi)穿過(guò)所述滑輪托架和所述懸架軌道之間的空間，并使所述滑輪托架和所述懸 架軌道彼此接合，所以防止了所述電梯門脫離所述懸架軌道。


本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述而更加清 楚，附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯門裝置的主視圖；圖2為圖1中的“A”部的放大圖3為圖1的側(cè)視圖；而且圖4為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯門裝置的主視圖。
具體實(shí)施例方式下面將參照附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于其實(shí) 施方式。為參考起見(jiàn)，在不同的附圖中采用相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。在上述規(guī)則 下，有可能參照其他附圖中的內(nèi)容進(jìn)行闡述，且會(huì)省略本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的內(nèi) 容或者重復(fù)的內(nèi)容。實(shí)施方式1圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯門裝置的主視圖。圖2為圖1中的 “A”部的放大圖，而且圖3為圖1的側(cè)視圖。如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的電梯門裝置包括懸架殼體110、懸 架板170以及滑輪托架120。懸架殼體110安裝在電梯起卸口側(cè)或分隔側(cè)出入口(以下統(tǒng)稱為“電梯出入口”) 的上部上。在懸架殼體Iio中設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置(未示出)和懸架軌道112，該驅(qū)動(dòng)裝置用于 提供驅(qū)動(dòng)力以打開(kāi)/閉合電梯起卸口側(cè)或分隔側(cè)門(以下統(tǒng)稱為“電梯門”)，懸架軌道112 用于引導(dǎo)電梯門130在寬度方向上的左右運(yùn)動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)裝置通常包括帶電機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置主體、在驅(qū)動(dòng)裝置主體的驅(qū)動(dòng)力的作用下 旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、固定至旋轉(zhuǎn)軸而與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)滑輪140、以及卷繞在驅(qū)動(dòng)滑輪 140上并在驅(qū)動(dòng)滑輪140的旋轉(zhuǎn)的作用下作軌道運(yùn)動(dòng)的環(huán)形互鎖繩129。與互鎖繩1 相 連的懸架板170響應(yīng)于互鎖繩1 的軌道運(yùn)動(dòng)而沿著電梯出入口 150的寬度方向，即，沿著 左右方向運(yùn)動(dòng)，從而與懸架板170接合的電梯門130能打開(kāi)/閉合電梯出入口 150。如上所述，通過(guò)互鎖繩1 將驅(qū)動(dòng)裝置的主體產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞給懸架板170的 驅(qū)動(dòng)滑輪140可旋轉(zhuǎn)地連接至滑輪托架120，該滑輪托架120通過(guò)第一緊固裝置122與懸架 殼體110接合。這里，第一緊固裝置可以單獨(dú)設(shè)有諸如螺栓和螺母的附加結(jié)構(gòu)，且其通常包 括用于接合兩個(gè)結(jié)構(gòu)的裝置。然而，該第一緊固裝置可包括通過(guò)焊接等方式而無(wú)需附加結(jié) 構(gòu)來(lái)接合兩個(gè)結(jié)構(gòu)的方式。另一方面，以下將描述懸架殼體110和滑輪托架120的詳細(xì)接 合結(jié)構(gòu)。懸架軌道112沿著電梯出入口 150的寬度方向形成，其引導(dǎo)連接至懸架板170的 輥?zhàn)?72的運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)輥?zhàn)?72支撐與電梯門130接合的懸架板170?？瑟?dú)立于懸架殼體 制造懸架軌道，并使其與懸架殼體接合，或者可一體地制造懸架軌道與懸架殼體。在本發(fā)明 的本實(shí)施方式中示出了一體制造的懸架軌道112與懸架殼體110。另一方面，懸架板170不僅通過(guò)輥?zhàn)?72連接電梯門130和懸架軌道112，而且還 起到了將驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳遞給電梯門130的作用。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)裝置主體產(chǎn)生的驅(qū) 動(dòng)力使驅(qū)動(dòng)滑輪140旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)滑輪140的旋轉(zhuǎn)使卷繞在驅(qū)動(dòng)滑輪140上的互鎖繩1 執(zhí)行軌道運(yùn)動(dòng)。通過(guò)互鎖繩1 的軌道運(yùn)動(dòng)，懸架板170能沿著左右方向運(yùn)動(dòng)，而通過(guò)懸架 板170的左右運(yùn)動(dòng)，與懸架板170接合的電梯門130能打開(kāi)/閉合電梯出入口 150。而且，可將懸架板170與在懸架軌道112上轉(zhuǎn)動(dòng)的輥?zhàn)?72相連，以使懸架板170 的左右運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，而且使懸架板170在預(yù)定的路徑上穩(wěn)定地運(yùn)動(dòng)。通常的情形是，在懸架板170上部的兩側(cè)繞中心線設(shè)置兩個(gè)輥?zhàn)?72，該中心線平分懸架板170在寬度方向上的中心線。如上所述，電梯門130的上部由懸架殼體110借助于懸架板170支撐，且電梯門 130的下部由導(dǎo)軌(未示出)借助于門靴(未示出)引導(dǎo)，使得電梯門130能在左右方向 上，即在電梯出入口 150的寬度方向上穩(wěn)定地運(yùn)動(dòng)。以下將參照?qǐng)D2與圖3描述根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施方式的電梯門裝置內(nèi)的滑輪托架 與懸架殼體的接合結(jié)構(gòu)。懸架殼體110可包括水平板116以及豎直部118，該水平板116沿著與輥?zhàn)?72的 旋轉(zhuǎn)軸方向平行的方向D水平地形成，豎直部118從水平部116豎直延伸并在其底部與懸 架導(dǎo)軌112接合。滑輪托架120可通過(guò)第一緊固裝置122與懸架殼體110接合。這里，基 于電梯門裝置的側(cè)視圖，如圖3中的箭頭所示，與輥?zhàn)?72的旋轉(zhuǎn)軸方向平行的方向D指的 是水平方向。另一方面，第一緊固裝置可將滑輪托架與懸架殼體110的豎直部118接合，但是更 加優(yōu)選的是，將滑輪托架與懸架殼體110的水平部116接合。其原因如下。電梯門130的 載荷大部分通過(guò)在懸架軌道112上執(zhí)行軌道運(yùn)動(dòng)的輥?zhàn)?72傳遞至懸架軌道112。因此， 電梯門130的載荷可能集中在懸架殼體110的與懸架軌道112相連的豎直部118上。由于 載荷的這一集中，豎直部118可能沿著與輥?zhàn)?72的旋轉(zhuǎn)軸方向平行的方向D彎曲或下垂。 如果在滑輪托架通過(guò)第一緊固裝置與豎直部118接合的狀態(tài)下，該彎曲或下垂沿著豎直方 向發(fā)生，則滑輪托架可能由于該下垂等原因而脫離初始位置。因此，優(yōu)選的是，第一緊固裝置122將滑輪托架120與懸架殼體的水平部116接 合，該水平部116較少收到下垂或彎曲的影響。而且，在滑輪托架120由水平板1 和豎直 板1 構(gòu)成的情況下，以下將描述的滑輪托架120與懸架殼體110的水平部116的接合在 分散電梯門130載荷的方面更為有效。如上所述，為了使滑輪托架120與懸架殼體110的水平部116接合，根據(jù)本發(fā)明的 這一實(shí)施方式的滑輪托架120可包括水平板1 和豎直板128。水平板1 可沿著與輥?zhàn)?72的旋轉(zhuǎn)軸方向平行的方向D水平形成，從而與懸架 殼體Iio的水平部116對(duì)應(yīng)，且豎直板1 可形成為從水平板120豎直延伸，從而對(duì)著懸架 殼體110的豎直部118。由于滑輪托架120具有上述結(jié)構(gòu)，滑輪托架120的水平板1 能通 過(guò)第一緊固裝置122與懸架殼體110的水平部116接合。另一方面，為了防止懸架殼體110由于電梯門130的載荷而出現(xiàn)下垂或彎曲，根據(jù) 本發(fā)明的這一實(shí)施方式的電梯門裝置，滑輪托架120能通過(guò)單獨(dú)設(shè)置的第二緊固裝置IM 與懸架軌道112接合。S卩，如圖3所示，滑輪托架120的水平板1 與懸架殼體110的水平 部116通過(guò)第一緊固裝置122彼此接合，而滑輪托架120的豎直板128與懸架軌道112通 過(guò)第二緊固裝置IM彼此接合。滑輪托架120和懸架軌道112通過(guò)第二緊固裝置IM彼此 接合，從而在與輥?zhàn)?72的旋轉(zhuǎn)軸方向平行的方向D上彼此面對(duì)。緊固裝置通?？砂ㄍㄟ^(guò)諸如螺栓和螺母的附加結(jié)構(gòu)而接合兩個(gè)結(jié)構(gòu)的裝置，或 者可包括通過(guò)焊接等方式而無(wú)需附加結(jié)構(gòu)來(lái)接合兩個(gè)結(jié)構(gòu)的方式。然而，因?yàn)樵谪Q直板128 和懸架軌道112之間通常維持有預(yù)定的間隙，從而根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的接合結(jié)構(gòu) 可采用諸如螺栓的常用緊固裝置，作為第二緊固裝置124。
由于根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的電梯門裝置具有上述接合結(jié)構(gòu)，所以電梯門 130的載荷不僅能被分散到懸架軌道112，而且還能被分散到滑輪托架120，從而能更加可 靠地防止懸架殼體110出現(xiàn)下垂或彎曲。另一方面，如上所述，電梯門130通常是借助于懸架板170而可沿著懸架軌道112 左右運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，由于懸架板170的一個(gè)端部與電梯門130接合，且其另一個(gè)端部與在 懸架軌道112上執(zhí)行軌道運(yùn)動(dòng)的輥?zhàn)?72可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，從而在輥?zhàn)?72在懸架軌道112 上執(zhí)行軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)，電梯門130能與懸架板170 —起在電梯出入口 150的寬度方向上左右運(yùn)動(dòng)。在懸架板的左右運(yùn)動(dòng)方面，相關(guān)技術(shù)中的電梯門裝置未設(shè)有能將懸架板的運(yùn)動(dòng)限 制在其行程循環(huán)區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)。因此，如果懸架板由于驅(qū)動(dòng)裝置異常等類似原因而在電梯 門打開(kāi)方向P(參照?qǐng)D1所示的箭頭)上運(yùn)動(dòng)超出了所需距離，則電梯門可能脫離懸架軌道。然而，根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施方式的電梯門裝置，因?yàn)榈诙o固裝置IM構(gòu)造為在 懸架軌道112的寬度方向上的一個(gè)端部處，即在電梯門130的打開(kāi)方向P的端部處將滑輪 托架120與懸架軌道112接合，從而防止了電梯門130超出預(yù)定的行程循環(huán)區(qū)域并脫離懸 架軌道112。具體而言，如圖2和圖3所示，懸架板170的一個(gè)表面可沿著與滑輪托架120相對(duì) 的方向設(shè)置，且懸架板170的另一表面可與輥?zhàn)?72相連。通過(guò)這一結(jié)構(gòu)，懸架板170能設(shè) 置成其一個(gè)表面面對(duì)著滑輪托架120，而其另一個(gè)表面面對(duì)著懸架軌道112。此外，在根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式中，因?yàn)榈诙o固裝置IM如圖2和圖3所示 在懸架軌道112的端部?jī)?nèi)(在電梯門130的打開(kāi)方向P的端部?jī)?nèi))穿過(guò)滑輪托架120和懸 架軌道112之間的空間，而使滑輪托架120和懸架軌道112彼此接合，因此，即使電梯門130 由于驅(qū)動(dòng)裝置異常等類似原因而超出預(yù)定的行程循環(huán)區(qū)域，也可在懸架軌道112的端部處 強(qiáng)制性中斷懸架板170的額外運(yùn)動(dòng)。因此，根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的電梯門裝置，通過(guò)第二緊固裝置124防止了 電梯門130超出預(yù)定的行程循環(huán)區(qū)域并脫離懸架軌道112，因此能更加可靠地確保電梯門 130的穩(wěn)定性。另一方面，還可如圖3所示在滑輪托架120和懸架軌道112之間設(shè)置支撐件160。 該支撐件160能一直維持滑輪托架120和懸架軌道112之間的間隙。在此情形下，第二緊 固裝置可構(gòu)造為穿過(guò)支撐件160，并使滑輪托架120和懸架軌道112彼此接合。如上所述，由于除了使懸架殼體110與滑輪托架120接合的第一緊固裝置122之 外，根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的電梯門裝置還另外設(shè)有使懸架軌道112與滑輪托架120 接合的第二緊固裝置124，從而電梯門130的載荷不僅可被分散到懸架軌道112上，而且還 能分散到滑輪托架120上，因此能更加可靠地防止懸架殼體110下垂或彎曲。而且，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的電梯門具有這樣的結(jié)構(gòu)，S卩，其中滑輪托 架120包括與懸架殼體110的水平部116接合的水平板126以及與懸架軌道112接合的豎 直板128，從而即使懸架殼體110的豎直部118由于電梯門130的載荷而發(fā)生下垂，滑輪托 架120也較少受到下垂等的影響。而且，在分散電梯門130載荷的方面，上述結(jié)構(gòu)也更有效。此外，根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的電梯門裝置，因?yàn)榈诙o固裝置IM在懸架軌道112的端部?jī)?nèi)穿過(guò)滑輪托架120和懸架軌道112之間的空間，并使滑輪托架120和懸架 軌道112彼此接合，從而防止了電梯門130超出預(yù)定的行程循環(huán)區(qū)域并脫離懸架軌道112， 因此能更加可靠地確保電梯門130的穩(wěn)定性。實(shí)施方式2圖4為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯門裝置的主視圖。為了參考起見(jiàn)，在各圖 中采用相同的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的構(gòu)成元素，并省略對(duì)其的詳細(xì)描述。根據(jù)第二實(shí)施方式的電梯門裝置與根據(jù)第一實(shí)施方式的電梯門裝置之間的主要 區(qū)別在于滑輪托架的豎直板的構(gòu)造，以下的闡述將圍繞根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的滑輪 托架220。根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的滑輪托架220，與根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的滑輪 托架120類似，沿著與輥?zhàn)拥男D(zhuǎn)軸方向平行的方向D形成，并包括沿著與輥?zhàn)拥男D(zhuǎn)軸方 向平行的方向D水平形成且通過(guò)第一緊固裝置122與懸架殼體110接合的水平板，以及從 該水平板豎直延伸且通過(guò)第二緊固裝置1 與懸架軌道112接合的豎直板228。然而，與第一實(shí)施方式不同的是，豎直板2 可包括第一側(cè)表面228a和第二側(cè)表 面228b。如圖4所示，該第一側(cè)表面228a呈從驅(qū)動(dòng)滑輪140的中央部分沿著電梯門130的 閉合方向C突出的凸形，而第二側(cè)表面228b呈沿著驅(qū)動(dòng)滑輪140的中央部分的方向內(nèi)凹的 凹形，從而與所述第一側(cè)表面228a相對(duì)應(yīng)。因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的這一實(shí)施方式的豎直板2 具有上述結(jié)構(gòu)，從而能僅僅通過(guò)少 量的材料更加穩(wěn)定地支撐驅(qū)動(dòng)滑輪140。具體而言，驅(qū)動(dòng)滑輪140受到互鎖繩1 在電梯 門130的閉合方向C上的持續(xù)作用力。該力通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸傳遞給滑輪托架220的豎直板228。 因此，最強(qiáng)的力在旋轉(zhuǎn)軸的中央部分沿著電梯門130的閉合方向C施加到豎直板2 上。因此，為了通過(guò)合理地分散力而防止豎直板228的變形，從而穩(wěn)定地支撐驅(qū)動(dòng)滑 輪140，優(yōu)選的是，豎直板2 從驅(qū)動(dòng)滑輪140的中央部分開(kāi)始到電梯門130的閉合方向C 形成為較厚。然而，將對(duì)應(yīng)部分形成為較厚可能導(dǎo)致制造豎直板所需材料的量增加，從而制 造成本也上升。然而，根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施方式的豎直板228，通過(guò)將承受較大力的部分形成為第 一側(cè)表面228a且將承受較小力的部分形成為第二側(cè)表面228b，能確?；喭屑艿膹?qiáng)度，且 能減少制造滑輪托架所需的材料的量。盡管為了說(shuō)明的目的描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將 理解的是，可作出各種修改、添加和替代，而不偏離所附權(quán)利要求公開(kāi)的本發(fā)明的范圍和精 神。相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)基于2008年7月4日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng) No. 10-2008-0064728，并要求其優(yōu)先權(quán)，這里通過(guò)引用將其公開(kāi)全文結(jié)合于此。
權(quán)利要求
1.一種電梯門裝置，該電梯門裝置包括懸架殼體，該懸架殼體安裝在電梯出入口的上部且具有用于引導(dǎo)電梯門左右運(yùn)動(dòng)的懸 架軌道；懸架板，在所述懸架軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)的輥?zhàn)涌尚D(zhuǎn)地連接至該懸架板的一個(gè)端部，該懸架 板的另一端部與所述電梯門接合；以及滑輪托架，傳遞驅(qū)動(dòng)力從而使所述懸架板能在所述電梯出入口的寬度方向上左右運(yùn)動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)滑輪可旋轉(zhuǎn)地連接至所述滑輪托架，且所述滑輪托架通過(guò)第一緊固裝置與所述懸架 殼體接合；其中，所述滑輪托架通過(guò)第二緊固裝置與所述懸架軌道接合，使得所述滑輪托架對(duì)著 平行于所述輥?zhàn)拥男D(zhuǎn)軸方向的方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯門裝置，其中，所述滑輪托架包括水平板和豎直板，所述 水平板沿著與所述輥?zhàn)拥乃鲂D(zhuǎn)軸方向平行的方向水平形成并且通過(guò)所述第一緊固裝 置與所述懸架殼體接合，所述豎直板從所述水平板豎直延伸并通過(guò)所述第二緊固裝置與所 述懸架軌道接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯門裝置，其中，所述豎直板包括第一側(cè)表面和第二側(cè)表 面，該第一側(cè)表面呈從所述驅(qū)動(dòng)滑輪的中央部分沿著電梯門閉合方向突出的凸形，所述第 二側(cè)表面呈沿著所述驅(qū)動(dòng)滑輪的所述中央部分的方向內(nèi)凹的凹形，從而與所述第一側(cè)表面 對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯門裝置，其中，所述懸架殼體包括水平部和豎直部，該水 平部沿著與所述輥?zhàn)拥乃鲂D(zhuǎn)軸方向平行的方向水平形成，所述豎直部從所述水平部豎 直延伸，面對(duì)所述豎直板，且所述豎直部的一端部與所述懸架軌道相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯門裝置，該電梯門裝置還包括設(shè)置在所述滑輪托架與所 述懸架軌道之間從而持續(xù)地維持所述滑輪托架與所述懸架軌道之間的間隙的支撐件；其中，所述第二緊固裝置穿過(guò)所述支撐件，并使所述滑輪托架和所述懸架軌道彼此接I=I O
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電梯門裝置，其中，所述懸架板的一個(gè)表面沿著 與所述滑輪托架相對(duì)的方向設(shè)置，所述懸架板的另一表面與所述輥?zhàn)酉噙B，且所述第二緊 固裝置使所述滑輪托架和所述懸架軌道在所述懸架軌道的寬度方向上的端部?jī)?nèi)彼此接合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯門裝置，其包括懸架殼體，該懸架殼體安裝在電梯出入口的上部且具有用于引導(dǎo)電梯門左右運(yùn)動(dòng)的懸架軌道；懸架板，在所述懸架軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)的輥?zhàn)涌尚D(zhuǎn)地連接至該懸架板的一個(gè)端部，該懸架板的另一端部與所述電梯門接合；以及滑輪托架，傳遞驅(qū)動(dòng)力從而使所述懸架板能在所述電梯出入口的寬度方向上左右運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪可旋轉(zhuǎn)地連接至所述滑輪托架，且所述滑輪托架通過(guò)第一緊固裝置與所述懸架殼體接合；其中，所述滑輪托架與所述懸架軌道接合，使得所述滑輪托架通過(guò)第二緊固裝置與平行于所述輥?zhàn)拥男D(zhuǎn)軸方向的方向相對(duì)。因此，防止了所述懸架殼體彎曲，且防止了所述電梯門脫離所述懸架軌道。
文檔編號(hào)B66B13/24GK102083732SQ200980125711
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者田弼雄 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社, 韓國(guó)三菱電梯有限公司