專利名稱：用于固定電梯的補償繩索的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及如權利要求1的前序部分中限定的方法，以及如權利要求5的前序部 分中限定的用于固定電梯的補償繩索的裝置。
背景技術：
在具有配重的牽引槽輪電梯中，當電梯轎廂和配重之間的高度差較大時，提升繩 索的重量在電梯轎廂和配置之間產(chǎn)生了不平衡。該不平衡在電梯轎廂處于電梯井的頂部而 配重處于電梯井的底部時或者在電梯轎廂處于電梯井的底部而配重處于電梯井的頂部時 處于其最大值。這在大運行高度的電梯中是一個問題，因為這些電梯包括長且重的提升繩 索。由于電梯轎廂和配置之間的大的高度差以及由于重的提升繩索，該不平衡可增加到如 此大以致于提升繩索和牽引槽輪的繩槽之間的摩擦不足，在此情況下，提升繩索開始在牽 引槽輪上滑動。在運行高度較小的電梯中，由提升繩索引起的不平衡實質上不是重要的，因 為其相對較小，以使其能被忽略，但是由于運行高度較大產(chǎn)生的較大不平衡必須以某一方 式受到補償。前述不平衡在運行高度大于某一高度的電梯中通常必須進行補償。在某些電 梯解決方案中，僅30-40米的運行高度就必需補償不平衡。在現(xiàn)有技術中，電梯轎廂和配重之間的不平衡用所謂的補償繩索進行補償，所述 補償繩索在它們的第一端部固定到電梯轎廂的底部并且在它們的第二端部固定到配重的 底部。當電梯轎廂在電梯井的底部時，配重在電梯井的頂部，并且在電梯井頂部在牽引槽 輪的電梯轎廂側上的那部分提升繩索長且重。在此情況下，然而，從配重的底部懸掛的補償 繩索同樣長且重，在此情況下，它們補償由提升繩索產(chǎn)生的在牽引槽輪上的繩索力的不平 衡。該補償繩索不必在電梯井中自由懸掛。在快速和高層建筑電梯中，電梯井的底部包括 安裝成通過導軌導引在豎直方向上運動的補償滑輪，補償繩索裝配成在所述補償滑輪之下 穿過。張緊重量，其布置成將補償繩索保持在希望的張緊，也通常裝配成與補償滑輪連接。這些解決方案中的問題是補償繩索在電梯轎廂之下的固定位置通常非常狹窄，在 此情況下，補償繩索的端部的固定是困難的。另一問題是必須在電梯轎廂之下留出足夠大 的豎直空間，用于固定補償繩索的端部。必須純粹構造用于固定補償繩索的這種類型的電 梯井空間不需要是昂貴的。當為電梯井的底部間隙即當電梯轎廂處于其底部位置時在電梯 轎廂之下保持的空間盡可能淺而努力時，由固定補償繩索的端部需要的豎直空間妨礙了與 其他標準有關的底部間隙的優(yōu)化深度的實現(xiàn)。另一問題是現(xiàn)有技術的補償繩索的端部的固 定在水平方向上是不能調節(jié)的。在此情況下，這些問題會在平衡電梯轎廂中產(chǎn)生，在此情況 下，該平衡必須通過額外的重量或用增加成本的其他解決方案進行實現(xiàn)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是消除上述缺點以及實現(xiàn)簡單且廉價的用于固定電梯的補償繩索 方法和裝置，在該裝置中，固定方案沒有在電梯井的高度方向上占用太多空間并且使得能 夠容易固定到補償繩索的位置以及同時容易在電梯轎廂的深度方向上和橫向方向上水平調節(jié)補償繩索的端部的固定點。根據(jù)本發(fā)明的方法的特征在于權利要求1的特征部分中公 開的內容。相應地，本發(fā)明的裝置的特征在于在權利要求5的特征部分中公開的內容。本 發(fā)明的其他實施例的特征在于在其他權利要求中公開的內容。本發(fā)明的一些實施例還在本申請的說明書部分中進行論述。本申請的發(fā)明內容還 可被限定為與提供的權利要求中的內容不同。本發(fā)明的內容還包括幾個單獨的發(fā)明，特別 是如果從實現(xiàn)的優(yōu)點或優(yōu)點的種類看或者鑒于明確的或隱含的子任務考慮本發(fā)明。在此情 況下，在權利要求中包含的一些特征從單獨的發(fā)明構思的視角看會是多余的。同樣地，與每 個實施例結合提供的不同細節(jié)還可應用于其他的實施例中。另外，應當聲明，至少一些從屬 權利要求可至少在一些情況下被認為在它們自身的權利方面是具有創(chuàng)造性的。在以下中，根據(jù)本發(fā)明的方法和裝置可共同稱為根據(jù)本發(fā)明的解決方案。根據(jù)本 發(fā)明的解決方案的一個優(yōu)點是在電梯井的底部中節(jié)省許多有價值的空間，因為用于固定補 償繩索的端部的解決方案比現(xiàn)有技術的解決方案更淺。另一優(yōu)點是當繩索的固定基部處于 電梯轎廂上或者與電梯轎廂相連地固定時，補償繩索可和電梯轎廂相連地固定就位。在此 情況下，補償繩索的尺度確定比現(xiàn)有技術的解決方案明顯更容易和更快速。當補償繩索的 楔形殼體轉動到側部或者至少傾斜遠離實際工作姿態(tài)時，還一個優(yōu)點是容易固定補償繩索 的端部，其可從側部實現(xiàn)或者從側部傾斜地實現(xiàn)，在此情況下，繩索的端部可作為大環(huán)并且 使用相對小的力來布置到楔形殼體中。再一優(yōu)點是補償繩索在電梯轎廂的深度方向上和橫 向方向上都優(yōu)化的固定點容易通過根據(jù)本發(fā)明的解決方案發(fā)現(xiàn)，因為這些水平調節(jié)容易與 繩索的端部的固定相關聯(lián)地執(zhí)行。根據(jù)本發(fā)明的解決方案因此還可用于將補償繩索固定到 配重，在此情況下，在本發(fā)明中，補償繩索被固定到配重的框架或者以和在此提供的用于將 它們固定到電梯轎廂的結構的方式相同的方式固定到另一結構。


在下面，將參照附圖借助于其實施例的一個例子詳細地描述本發(fā)明，其中圖1示出設置有補償繩索的一種電梯的簡化的側視圖；圖2示出在補償繩索的固定階段在電梯轎廂側部上根據(jù)本發(fā)明的補償繩索的端 部的固定解決方案的簡化的側視圖；圖3示出在補償繩索的固定之后在電梯轎廂側部上根據(jù)本發(fā)明的補償繩索的端 部的固定解決方案的簡化的側視圖；圖4示出在補償繩索的固定階段在電梯轎廂側部上根據(jù)本發(fā)明的補償繩索的端 部的固定解決方案的簡化的前視圖；以及圖5示出在補償繩索的固定之后在電梯轎廂側部上根據(jù)本發(fā)明的補償繩索的端 部的固定解決方案的簡化的前視圖。
具體實施例方式圖1示出使用補償繩索的一種電梯解決方案的簡化的側視圖。電梯是具有配重的 一般的牽引槽輪電梯，其中電梯轎廂2和配重4懸掛在提升繩索3上。電梯由于牽引槽輪 5和提升繩索3之間的摩擦從提升機6接收其提升力。提升繩索3在其第一端部被固定到 設置有轎廂吊索1的電梯轎廂2的頂部，從此處被引導繞過牽引槽輪5的頂部，之后繞過與電梯的提升機6相連地布置的轉向滑輪7，并且從那里再次繞過牽引槽輪5的頂部。此后， 提升繩索3在轉向滑輪7之上向下朝向配重4導引到該配重上的固定提升繩索3的第二端 部的頂部。補償繩索8在其第一端部8a處被固定到配重4的底部，從此處，它們被導引到結 合在補償設備10中的補償滑輪IOa之下，之后，向上到達電梯轎廂2，并且補償繩索8在其 第二端部8b處在電梯轎廂的底部上通過固定基部9被固定到轎廂吊索1的底部梁la。結 合到補償設備10中的張緊重量11或對應的張緊設備也固定為與補償滑輪IOa相連，所述 張緊重量被布置成將補償繩索8保持在希望的張力。補償滑輪IOa例如布置在固定到電梯 井的底部的框架的內部，該框架包括導引件，通過該導引件的導引，補償滑輪IOa被裝配成 在豎直方向上運動。然而，為了簡潔，在圖1中省略了該框架。圖2-5示出在電梯轎廂側部上的補償繩索8的端部的固定階段中以及該固定之后 在電梯轎廂2側部上根據(jù)本發(fā)明的補償繩索8的第二端部8b的固定解決方案的簡化的、部 分剖開的側視圖和前視圖。為了簡潔，更靠近觀察者的第二懸掛裝置14被完全切掉以使懸 掛裝置之間的部分可足夠清楚地看到。為了固定補償繩索8的第二端部8b，固定基部9通過托架元件12以在底部梁Ia 的縱向方向上與關于電梯轎廂2的平衡盡可能優(yōu)化的位置被固定到電梯的轎廂吊索1的底 部梁la。托架元件12例如是U剖面的梁，其在它們的頂部處在豎直位置被固定到底部梁 Ia并且進入到該托架元件12的底部中的固定孔13中，補償繩索8的第二端部8b的固定基 部9例如用螺栓螺母固定方法進行固定。固定基部9包括例如兩個板狀的懸掛裝置14，這兩個裝置彼此距離一定距離并且 在它們的頂端被固定到托架元件12的固定孔13，懸掛裝置的底緣包括多個固定孔15，所述 固定孔處于成排形狀的設定間隔。如從側部即底部梁Ia的縱向方向上觀看，懸掛裝置14 相對于轎廂吊索1的鉛直線是不對稱的，該不對稱使得能夠簡單地通過在豎直平面上將懸 掛裝置14轉動180度而使在電梯轎廂2的深度方向上容易地調節(jié)補償繩索8的第二端部。例如，在其邊緣處向下彎曲的補償繩索的楔形殼體20的板狀的托架16被固定到 懸掛裝置14的孔15。托架16包括多個彼此以設定間隔布置的固定孔17，這些孔的尺寸和 彼此之間的間距與懸掛裝置14的固定孔15的尺寸和彼此之間的間距大致相同。這樣，托 架16布置成通過其固定孔17例如用螺栓-螺母固定件M而固定到懸掛裝置14的孔15。托架16的頂面包括支撐板19，用于固定補償繩索8的第二端部8b的楔形殼體20 以一排或多排的形式并排固定在支撐板的頂部上。另外，托架16的前緣包括環(huán)23，通過該 環(huán)，托架16可繞其鉸鏈18轉動。在該結構中還可存在作為額外的加強件的支撐板22，該支 撐板例如用螺釘固定件固定到與托架元件12相連的底部梁Ia的底面。圖2和4示出補償繩索8的第二端部8a僅被固定到楔形殼體20的情況。為了固 定的目的，托架16用一個螺栓18被鉸接到懸掛裝置的固定孔15，所述螺栓18被設置在托 架16的某一內部固定孔17內，例如從第二端部數(shù)的第三固定孔17中，以使螺栓18形成樞 轉類型的實質為水平的鉸鏈，托架16可圍繞該鉸鏈在豎直平面內轉動。托架16和支撐板 19包括合適的孔，用于首先在第二方向上然后返回地穿過補償繩索8的第二端部8b，這些 孔位于實質上彼此相同的位置。當固定補償繩索8的端部時，托架16圍繞由螺栓18形成的鉸鏈轉動成相對于底部梁Ia的側部傾斜的姿態(tài)以使楔形殼體20以一定角度向上并且遠離底部梁Ia指向。托 架元件12的底部拐角布置成起到擋止件M的作用，用于防止托架16轉動太多。在此情況 下，擋止件M起到安全裝置的作用，以使補償繩索8的重量不能設法以不受控制的方式將 托架16拉到太傾斜的角度。之后，容易首先使補償繩索8的端部8b彎曲成較大的環(huán)21a，然后在楔形相對于豎 直方向為傾斜的姿態(tài)下將繩索的自由端壓入楔形殼體20中，在此情況下，較小的環(huán)21保持 在楔形殼體20上方。穿過楔形殼體20的自由端8b被固定到楔形殼體20和托架16之下 的相應的補償繩索8。當所有補償繩索8的端部8b以該方式進行固定時，托架16圍繞由螺 栓18形成的鉸鏈轉動到其大致為水平的正常位置并且借助于設置在孔15和17中的螺栓 和固定螺母M被固定成處于懸掛在懸掛裝置14上的位置。從以上可總結出，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，當固定與電梯轎廂2相連的補償繩索8 的端部8b時，在將補償繩索8設置在楔形殼體20之前，將楔形殼體20轉動到傾斜姿態(tài)。如果必須替換補償繩索，不同于起到鉸鏈作用的螺栓18的螺栓被拆卸，并且托架 16圍繞由螺栓18形成的鉸鏈轉動到傾斜的位置，并且要替換的繩索也被拆卸，新的一根或 多根繩索放置就位，之后，托架16再次轉動到其正常位置并且通過設置在孔15和17中的 螺栓和固定螺母M被鎖定就位。補償繩索的第二端部8b的固定的水平調節(jié)在電梯轎廂2的深度方向，即相對于底 部梁Ia的縱向方向相橫向的方向，以兩種不同的方式進行。要么借助前述方法通過在將托 架16固定到懸掛裝置14之前將懸掛裝置14在豎直平面內轉動180度，或者通過在電梯轎 廂2的深度方向上使托架16相對于固定孔15運動。因此，該調節(jié)是非常通用的。相應地， 補償繩索8的第二端部8b在底部梁Ia的縱向方向上的固定的水平調節(jié)是通過在底部梁Ia 的縱向方向上將托架元件12設置在與水平調節(jié)有關的合適位置中予以執(zhí)行的。對本領域內的技術人員明顯的是，本發(fā)明的不同實施例不限于上述例子，它們可 在提供的權利要求的范圍內變化。因此，例如，楔形殼體的托架可不同于以上提供的。替代 在其端部彎曲的板構件，其可以是一個厚板，或者例如，在其底面上是多個管的板，這些管 與板的邊緣中的孔對應或者穿過該板。對本領域內的技術人員進一步明顯的是，楔形殼體可以為多于一排，例如為并排 的兩排。對本領域內的技術人員還明顯的是，固定基部可以在結構和功能上不同于以上描 述的。
權利要求
1.一種用于將電梯的補償繩索(8)固定到電梯轎廂( 和/或配重的方法，所述 電梯至少包括提升機(6)和提升繩索(3)，布置成大致在豎直方向上運行的電梯轎廂(2)以 及所述配重(4)懸掛在所述提升繩索C3)上，并且，在所述電梯轎廂( 和所述配重(4)之 間，一根或多根補償繩索(8)被固定成以使所述補償繩索(8)的第一端部(8a)固定到所述 配重G)，從那里所述補償繩索(8)向下導引，如果需要的話從補償滑輪(IOa)之下通過，之 后，再次向上到達所述電梯轎廂O)，在那里所述補償繩索(8)的第二端部(8b)通過楔形殼 體00)固定為與所述電梯轎廂(2)相連，其特征在于，當將所述補償繩索⑶的端部(8b) 固定為與所述電梯轎廂( 和/或與所述配重(4)相連時，在將所述補償繩索(8)的端部 (8b)布置在所述楔形殼體00)中之前，所述楔形殼體00)在橫向方向上轉動，優(yōu)選地，轉 動成傾斜姿態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，當將所述補償繩索(8)的端部(8b)固定 為與所述電梯轎廂⑵相連時，所述楔形殼體OO)在所述橫向方向上圍繞鉸鏈(18)轉動， 優(yōu)選地，轉動成傾斜姿態(tài)，以使所述楔形殼體OO)以一定角度向上指向，之后，所述補償繩 索(8)的端部(8b)彎曲并且在所述楔形處于相對于豎直方向大致傾斜的姿態(tài)下推入到所 述楔形殼體OO)中。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，當將所述補償繩索(8)的端部(8b)固 定為與所述電梯轎廂( 相連時，所述楔形殼體OO)通過懸掛在所述電梯轎廂( 的底部 梁(Ia)上的托架(16)圍繞鉸鏈(8)在所述橫向方向上轉動，優(yōu)選地，轉動成傾斜的姿態(tài)， 所述補償繩索⑶的端部(8b)被固定在所述楔形殼體OO)中，并且當所述補償繩索⑶的 所有端部(8b)都以這樣的方式固定時，所述托架(16)圍繞所述鉸鏈(18)轉動到它的大致 水平的正常位置并且還在懸掛裝置(14)上固定就位，該懸掛裝置借助于固定裝置04)被 固定到所述電梯轎廂⑵的所述底部梁(la)。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，通過使所述楔形殼體OO)的托架 (16)在所述電梯轎廂(2)的深度方向上運動和/或通過在將所述托架(16)固定到所述懸 掛裝置(14)之前使所述懸掛裝置(14)在豎直平面內轉動180度，在所述電梯轎廂O)的 深度方向上在水平方向上調節(jié)所述補償繩索(8)的端部(8b)的固定位置。
5.一種用于將電梯的補償繩索(8)固定到電梯轎廂( 和/或配重的裝置，所述 電梯至少包括提升機(6)和提升繩索(3)，布置成大致在豎直方向上運行的電梯轎廂(2)和 所述配重(4)懸掛在該提升繩索C3)上，并且，在所述電梯轎廂( 和所述配重(4)之間， 至少一根或多根補償繩索(8)固定成以使所述補償繩索(8)的第一端部(8a)固定到所述 配重G)，從那里所述補償繩索(8)向下導引，如果需要的話從補償滑輪(IOa)之下通過，之 后，再次向上到達所述電梯轎廂O)，在那里所述補償繩索(8)的第二端部(8b)通過楔形殼 體OO)固定為與所述電梯轎廂( 相連，其特征在于，所述楔形殼體OO)被布置成在橫向 方向上轉動，優(yōu)選地，轉動成傾斜姿態(tài)，用于將所述補償繩索(8)的端部(8b)固定為與所述 電梯轎廂( 和/或所述配重(4)相連。
6.根據(jù)權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述楔形殼體OO)被固定到固定基部 (9)，該固定基部設置有鉸鏈(18)或對應的樞轉類型的構件，用于使所述固定基部(9)轉動 到有利的姿態(tài)，以便固定所述補償繩索(8)的第二端部(8a)。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的裝置，其特征在于，所述固定基部(9)包括所述楔形殼體(20)的托架(16)，該托架至少經(jīng)由設置有固定孔(1 的多個懸掛裝置(14)從所述電梯轎 廂⑵的轎廂吊索⑴底部梁(Ia)被懸掛。
8.根據(jù)權利要求5、6或7所述的裝置，其特征在于，所述懸掛裝置(14)的固定孔(15) 布置成彼此為設定的間隔并且設置成在橫向方向上相對于所述底部梁(Ia)的豎直中心線 不對稱。
9.根據(jù)權利要求5-8中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述楔形殼體00)的托架 (16)包括多個彼此為設定的間隔的固定孔(17)，所述固定孔的尺寸以及彼此之間的間隔 與所述懸掛裝置(14)的固定孔(15)的尺寸以及彼此之間的間隔大致相同。
10.根據(jù)權利要求5-9中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述托架(16)布置成在橫 向方向上以階梯式間隔固定到所述懸掛裝置(14)，所述間隔對應于所述固定孔(15，17)之 間的距離。
11.根據(jù)權利要求5-10中的任一項所述的裝置，其特征在于，能夠沿著所述底部梁 (Ia)的縱向方向調節(jié)它們的位置的托架元件(12)固定到所述電梯轎廂(2)的所述底部梁 (Ia)，所述懸掛裝置(14)在該懸掛裝置的頂部處被固定到所述托架元件。
12.根據(jù)權利要求5-11中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述托架元件(1 的底 部拐角被布置成起到擋止件04)的作用，用于防止所述托架(16)轉動太多。
全文摘要
本發(fā)明的目的是用于將電梯的補償繩索(8)固定到電梯轎廂(2)或配重(4)的方法和裝置，所述電梯至少包括提升機(6)和提升繩索(3)，電梯轎廂(2)和配重(4)被布置成懸掛在提升繩索(3)上來運行，并且，在電梯轎廂(2)和配重(4)之間，補償繩索(8)被固定成以使補償繩索(8)的第一端部(8a)被固定到所述配重(4)，所述補償繩索(8)從此處向下導引，在補償滑輪(10a)之下通過，之后，向上到達電梯轎廂(2)，在此，補償繩索(8)的第二端部(8b)通過楔形殼體(20)固定為與電梯轎廂(2)相連。當將所述補償繩索(8)的端部(8b)固定為與電梯轎廂(2)或與配重(4)連接時，在將補償繩索(8)的端部(8b)布置在楔形殼體(20)中之前，楔形殼體(20)轉動成傾斜姿態(tài)。
文檔編號B66B7/08GK102105380SQ200980129417
公開日2011年6月22日 申請日期2009年8月11日 優(yōu)先權日2008年8月13日
發(fā)明者喬里·哈格, 拉茲萬·阿爾布, 詹妮·洛瑪 申請人:通力股份公司