專(zhuān)利名稱(chēng)：用于防止電梯在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
背景技術(shù)：
例如，日本特開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)No. 2007-55691公開(kāi)了一種用于防止電梯轎廂在門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置。在該文獻(xiàn)中所述的技術(shù)的情形中，門(mén)檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)門(mén)洞的狀態(tài)，轎廂位置檢測(cè)器檢測(cè)轎廂的位置，并且防墜落裝置基于來(lái)自它們的輸出檢測(cè)在門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛。用于保持繩索以便吊掛轎廂的夾繩器當(dāng)所述防墜落裝置已檢測(cè)到轎廂在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛時(shí)被激活以防止轎廂進(jìn)一步行駛。此類(lèi)裝置的一個(gè)缺點(diǎn)在于它依賴(lài)于基于軟件的處理，并且如果它失效，則轎廂可能在門(mén)開(kāi)啟的情況下可移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
用于防止電梯轎廂在轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)行駛的示例性裝置包括接納器，該接納器保持在相對(duì)于升降間壁固定的位置上。止擋部件響應(yīng)于朝開(kāi)啟位置移動(dòng)的轎廂門(mén)而移動(dòng)使得止擋部件接合接納器，以防止電梯轎廂在門(mén)開(kāi)啟時(shí)移動(dòng)。當(dāng)門(mén)隨著轎廂到達(dá)服務(wù)樓層而開(kāi)啟時(shí)，止擋部件在轎廂側(cè)門(mén)洞完全開(kāi)啟之前在門(mén)開(kāi)啟時(shí)與接納器接合；從而由于止擋部件與接納器的接合而防止轎廂在轎廂側(cè)門(mén)洞部分或完全開(kāi)啟時(shí)行駛。在一個(gè)示例中，當(dāng)止擋部件安裝在轎廂門(mén)上時(shí)，藉此止擋部件在開(kāi)啟/關(guān)閉后隨同轎廂門(mén)移動(dòng)，利用極為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以可靠地防止轎廂在門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛。在一個(gè)示例中，用于引導(dǎo)止擋部件相對(duì)于轎廂門(mén)沿水平方向移動(dòng)的直接作用弓丨導(dǎo)裝置以及用于沿門(mén)開(kāi)啟的方向?qū)χ箵醪考┘悠珘毫Φ钠珘貉b置分別安裝在止擋部件與轎廂門(mén)之間。約束部件防止止擋部件進(jìn)一步前移通過(guò)限制位置，在該限制位置處，限制部件與接納器接合。止擋部件在轎廂門(mén)的開(kāi)啟操作期間在某些中間點(diǎn)處到達(dá)限制位置，并且轎廂門(mén)隨后在相對(duì)于止擋部件移動(dòng)的期間完全開(kāi)啟。在一個(gè)示例中，當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全開(kāi)啟時(shí)可減小止擋部件朝升降間側(cè)壁前移的量。在一些示例中，止擋部件也可被支撐在轎廂的框架上。就強(qiáng)度而言這是有利的，因?yàn)橛糜诜乐罐I廂在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的約束力由轎廂框架生成。 在一個(gè)示例中，雖然用于沿后退方向向止擋部件施加偏壓力的偏壓裝置安裝在止擋部件與轎廂的框架之間，但用于沿前移方向推動(dòng)止擋部件的操縱體安裝在轎廂門(mén)上，藉此當(dāng)所述轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)，止擋部件在其被隨同轎廂門(mén)移動(dòng)的操縱體推動(dòng)時(shí)與接納器接合。
在一個(gè)示例中，在所述轎廂門(mén)的開(kāi)啟操作期間允許止擋部件僅以規(guī)定量前移同時(shí)止擋部件被安裝在轎廂門(mén)上的操縱體凸輪驅(qū)動(dòng)。也可減小當(dāng)轎廂門(mén)洞完全開(kāi)啟時(shí)止擋部件前移的量。在一個(gè)示例中，止擋部件具有相對(duì)于轎廂門(mén)的開(kāi)啟/關(guān)閉方向傾斜的引導(dǎo)表面， 藉此當(dāng)轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)止擋部件隨著操縱體和弓I導(dǎo)表面形成接觸而前移。通過(guò)所公開(kāi)的示例，由于止擋部件與接納器的接合，能夠在轎廂門(mén)洞部分或完全開(kāi)啟時(shí)可靠地防止轎廂行駛。在一些示例中，減小了止擋部件朝升降間壁的前移量并且可減小升降間所需的空間。由以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得明顯。下面可簡(jiǎn)要描述伴隨詳細(xì)描述的附圖。


圖1是當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全關(guān)閉時(shí)作為本發(fā)明的第一實(shí)施例的門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的正視圖。圖2是圖1的主要部分的放大透視圖。圖3是圖2中的轎廂側(cè)門(mén)洞在其完全開(kāi)啟時(shí)的透視圖。圖4是當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全關(guān)閉時(shí)作為本發(fā)明的第二實(shí)施例的門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的正視圖。圖5是圖4的主要部分的放大透視圖。圖6是圖5的主要部分在其被進(jìn)一步放大時(shí)的透視圖。圖7是圖4中的轎廂側(cè)門(mén)洞在其完全開(kāi)啟時(shí)的透視圖。圖8是當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全關(guān)閉時(shí)作為本發(fā)明的第三實(shí)施例的門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的正視圖。圖9是圖8的主要部分的放大透視圖。圖10是圖8的主要部分的放大透視圖，其中示出了轎廂側(cè)門(mén)洞在其完全開(kāi)啟時(shí)的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式圖1-3示出了用于防止電梯在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置的第一實(shí)施例。如圖 1中所示，兩個(gè)匹配的直立導(dǎo)軌3平行安裝在升降間2內(nèi)側(cè)，藉此轎廂1沿所述導(dǎo)軌3在升降間2內(nèi)側(cè)沿豎直方向行駛。這里，兩個(gè)導(dǎo)軌3均具有大體呈T形的截面，并且它們利用軌道支架(未示出)固定于升降間壁4上。轎廂側(cè)門(mén)洞Ia形成在轎廂1上以便乘客上/下所述轎廂1，并且所述轎廂側(cè)門(mén)洞 Ia通過(guò)一對(duì)匹配的轎廂側(cè)門(mén)5和6沿水平方向開(kāi)啟/關(guān)閉。在此示例中，對(duì)于轎廂側(cè)門(mén)5 和6將所謂的雙葉門(mén)系統(tǒng)采用為門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉方法。轎廂側(cè)門(mén)5和6具有用于開(kāi)啟/關(guān)閉轎廂側(cè)門(mén)洞Ia的門(mén)板fe和6a以及分別附接在所述門(mén)板的頂端部分上的大致矩形門(mén)吊架恥和6b。轎廂側(cè)門(mén)5和6利用附接在門(mén)吊架恥和6b的后側(cè)上的未示出的門(mén)輥從后文將要描述的門(mén)軌道9吊掛。如眾所周知但在此未示出的那樣，由門(mén)檻引導(dǎo)的導(dǎo)塊(guide shoe)附接在門(mén)板如和6a的下端上。
另一方面，本例中的門(mén)操作器7安裝在轎廂1的上部以便開(kāi)啟/關(guān)閉轎廂側(cè)門(mén)5 和6。沿水平方向延伸的門(mén)軌9安裝在門(mén)操作器7的操作器底座8上；并且在圖1中減速滑輪10在操作器底座8的右端部處以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述門(mén)軌9上方，而在圖1中從動(dòng)滑輪11以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在操作器底座8的左端部處。環(huán)形傳動(dòng)帶12安裝在所述減速滑輪10與從動(dòng)滑輪11之間，并且轎廂側(cè)門(mén)5之一和另一轎廂側(cè)門(mén)6分別經(jīng)由聯(lián)接部件 13和14連接到傳動(dòng)帶12的上部和傳動(dòng)帶12的下部上。當(dāng)門(mén)馬達(dá)15經(jīng)由減速帶16驅(qū)動(dòng)減速滑輪10旋轉(zhuǎn)時(shí)，轎廂側(cè)門(mén)5和6沿水平方向彼此分開(kāi)/會(huì)合在一起以便開(kāi)啟/關(guān)閉轎廂側(cè)門(mén)洞la。這里，如眾所周知的那樣，與未示出的登乘側(cè)(landing side)門(mén)接合的門(mén)接合裝置17安裝在定位在圖1中的右側(cè)上的轎廂側(cè)門(mén)5的門(mén)吊架恥上；并且所述門(mén)接合裝置17用于與轎廂側(cè)門(mén)5相結(jié)合地移動(dòng)未示出的登乘側(cè)門(mén)。另外，止擋桿18用作在轎廂側(cè)門(mén)開(kāi)啟時(shí)要閂鎖的止擋部件。止擋桿18沿水平方向、也就是沿門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉的方向安裝在轎廂側(cè)門(mén)6的門(mén)吊架6b的表面上，該門(mén)吊架6b定位在圖1中的左側(cè)上。兩個(gè)匹配的支撐部件19a和19b起到用于相對(duì)于門(mén)吊架6b沿水平方向引導(dǎo)止擋桿18的直接作用引導(dǎo)裝置的作用。壓縮螺旋彈簧20起到用于沿門(mén)開(kāi)啟的方向?qū)χ箵鯒U18恒定地施加偏壓力的偏壓裝置的作用。彈簧20和支撐部件19a和19b安裝在止擋桿18與門(mén)吊架6b之間。更具體而言，如圖2中所示，止擋桿18經(jīng)固定于門(mén)吊架6b上的支撐部件19a和 19b延伸，并且壓縮螺旋彈簧20在支撐部件19a和19b之間被裝配在止擋桿18周?chē)?。壓縮彈簧20的第一(圖2中左側(cè))端靠在穿過(guò)止擋桿18的第一止擋銷(xiāo)2 上被接納。壓縮彈簧20的第二(圖2中右側(cè))端靠在支撐部件19b上被接納。也穿過(guò)止擋桿18的第二止擋銷(xiāo)22b用于在其與設(shè)置在圖2中右側(cè)上的支撐部件19b形成接觸時(shí)限定止擋桿18在門(mén)開(kāi)啟的方向上相對(duì)于門(mén)吊架6b的最前面的前移位置。換言之，壓縮螺旋彈簧20安裝在第一止擋銷(xiāo)22a與設(shè)置在圖2中右側(cè)上的支撐部件19b之間。壓縮螺旋彈簧20恒定地沿門(mén)開(kāi)啟的方向推靠在止擋桿18上。然后，當(dāng)門(mén)如圖2中所示關(guān)閉時(shí)，止擋桿18被第二止擋銷(xiāo) 22b和支撐部件19b保持在最前面的前移位置處。這里，由橡膠制成的緩沖部件21附接在止擋桿18的前端上。起到要與止擋桿18接合的閂鎖部件的作用的接納器(止擋支架)23附接于導(dǎo)軌 3上。該止擋支架23具有包括長(zhǎng)形豎直閂鎖孔Ma的閂鎖部M和起到設(shè)置成在規(guī)定距離處與所述閂鎖部M的止擋桿18側(cè)相對(duì)的一側(cè)上的前移約束裝置的作用的前移約束部25。在此示例中，當(dāng)轎廂1到達(dá)服務(wù)樓層的登乘處并且轎廂側(cè)門(mén)5和6開(kāi)啟時(shí)，止擋桿 18最初連同沿門(mén)開(kāi)啟的方向移動(dòng)的轎廂側(cè)門(mén)6—起朝升降間側(cè)壁4前移。在該初始前移期間，壓縮彈簧20未被壓縮，因?yàn)橹尾考?%、壓縮彈簧20和止擋銷(xiāo)2 隨同門(mén)板6a —起移動(dòng)。然后，在門(mén)開(kāi)啟的中間階段，止擋桿18移動(dòng)到閂鎖孔Ma中并與閂鎖部M接合。此時(shí)，止擋桿18的緩沖部件21在前移限制位置處與前移約束部25形成接觸，藉此防止止擋桿18的進(jìn)一步前移。一旦止擋桿18已到達(dá)前移限制位置，轎廂側(cè)門(mén)5、6可在壓縮壓縮螺旋彈簧20的同時(shí)繼續(xù)沿門(mén)的開(kāi)啟方向進(jìn)一步移動(dòng)直到轎廂側(cè)門(mén)洞如圖3中所示完全開(kāi)啟為止。亦即，在本實(shí)施例中，由于止擋桿18在門(mén)的開(kāi)啟操作期間在中間點(diǎn)處與閂鎖部M接合，即使轎廂側(cè)門(mén)洞Ia僅部分開(kāi)啟，也可通過(guò)止擋桿18接合在止擋支架23中來(lái)防止轎廂行駛。在圖3中所示的位置上，門(mén)被門(mén)移動(dòng)器保持就位，使得支撐部件19b有效地靜止。 彈簧20驅(qū)動(dòng)止擋銷(xiāo)2 使其遠(yuǎn)離支撐部件19b，使得止擋桿18沿門(mén)開(kāi)啟的方向(向左)被驅(qū)動(dòng)。另一方面，當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)5和6被指令關(guān)閉時(shí)，第一轎廂側(cè)門(mén)6最初在止擋桿18保持與止擋支架23接合的同時(shí)通過(guò)使被壓縮的螺旋彈簧20能夠放松至其未被壓縮的狀態(tài)而關(guān)閉。然后，在當(dāng)螺旋彈簧20完全未被壓縮時(shí)的中間點(diǎn)處，門(mén)6b的繼續(xù)關(guān)閉(通過(guò)門(mén)操作器7)使止擋桿18能夠隨同轎廂側(cè)門(mén)6后退，從而隨后與止擋支架23分開(kāi)，藉此轎廂1準(zhǔn)備好行駛。亦即，在本實(shí)施例中，止擋桿18與止擋支架23的接合維持到在轎廂側(cè)門(mén)5和6 的關(guān)門(mén)操作期間的某些中間點(diǎn)為止，并且止擋桿18在關(guān)門(mén)操作進(jìn)行的同時(shí)在達(dá)到安全狀態(tài)時(shí)從止擋支架23釋放。因此，根據(jù)本實(shí)施例，由于止擋桿18在轎廂側(cè)門(mén)洞Ia完全開(kāi)啟時(shí)與止擋支架23 可靠地接合，能夠可靠地防止轎廂1在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛，因此能夠提高電梯的安全性。特別是，由于止擋桿18不僅在轎廂側(cè)門(mén)洞Ia完全開(kāi)啟時(shí)而且在轎廂側(cè)門(mén)洞Ia部分開(kāi)啟時(shí)均與止擋支架23接合，所以能夠可靠地防止轎廂1在轎廂側(cè)門(mén)5和6的開(kāi)門(mén)操作期間行駛，導(dǎo)致能夠進(jìn)一步提高電梯安全性的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于止擋桿18沿開(kāi)門(mén)方向的移動(dòng)在轎廂側(cè)門(mén)6的開(kāi)門(mén)操作期間被止擋支架 23的前移約束部25約束，同時(shí)減小了止擋桿18在轎廂側(cè)門(mén)Ia完全開(kāi)啟時(shí)從轎廂1突出的相對(duì)量，所以存在能夠在水平方向上減小升降間2所需的空間的優(yōu)點(diǎn)。此外，由于能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、也就是止擋桿18安裝在門(mén)吊架6b的前表面上來(lái)防止轎廂1在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛，所以不僅能使所述機(jī)構(gòu)更小和更輕，而且能夠保證充足的維護(hù)空間以便維修人員在電梯的維護(hù)期間工作和在四周移動(dòng)。圖4-7示出了第二實(shí)施例，除了與第一實(shí)施例幾乎相同的止擋桿沈，其包括安裝的轎廂止擋部件27，該轎廂止擋部件27以它能夠相對(duì)于轎廂的框架樞轉(zhuǎn)的方式安裝以便起到要被閂鎖的部件的作用，藉此止擋桿26在轎廂側(cè)門(mén)5和6的開(kāi)門(mén)操作期間推動(dòng)轎廂止擋部件27。亦即，在本實(shí)施例中，止擋桿沈的作用是作為用于操縱轎廂止擋部件27的操縱體。更具體而言，如圖5和圖6中所示，在豎直轎廂方向上具有樞轉(zhuǎn)軸^a的支架觀附接在圖中未示出的轎廂的轎廂框架上，并且轎廂止擋部件27的大致圓柱形附接基部四松散地配合在支架觀的樞轉(zhuǎn)軸28a周?chē)４送?，要被止擋桿沈推動(dòng)的推動(dòng)部30和后文將描述的要與接納器(止擋板)33接合的止擋部31從附接基部四沿直徑方向延伸。然后， 當(dāng)所述轎廂止擋部件27相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸28a樞轉(zhuǎn)時(shí)，止擋部31朝止擋板33前移/從止擋板 33后退。另外，起到偏壓裝置的作用的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧32設(shè)置在止擋部件27與支架28之間。扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧32在一端處由支架觀保持而在另一端處由推動(dòng)部30保持。轎廂止擋部件27從與具有止擋支架33的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)沿止擋部件31的后退樞轉(zhuǎn)方向被所述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧32恒定偏壓。這里，當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞Ia如圖5中所示關(guān)閉時(shí)轎廂止擋部件27利用樞轉(zhuǎn)約束部件(未示出)被保持在其后退限制位置處。
另一方面，長(zhǎng)邊形成在豎直方向上的大致矩形閂鎖孔33a形成在用作固定于導(dǎo)軌 3上的閂鎖部件的止擋板33上，藉此轎廂止擋部件27的止擋部31能夠移動(dòng)到所述閂鎖孔 33a 中。然后，當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)5和6隨著轎廂1到達(dá)樓層的登乘處而開(kāi)啟時(shí)，隨同轎廂側(cè)門(mén)6 移動(dòng)的止擋桿沈在開(kāi)門(mén)操作期間與轎廂止擋部件27的推動(dòng)部30形成接觸，并且所述推動(dòng)部30被止擋桿沈沿開(kāi)門(mén)方向推動(dòng)。因此，如圖7中所示，轎廂止擋部件27樞轉(zhuǎn)，所述轎廂止擋部件27的止擋部31移動(dòng)到閂鎖孔33a中，并且閂鎖孔33a的外表面3 起到前移約束裝置的作用以便防止止擋部31從其中所述止擋部31的前端部與所述外表面3 形成接觸的前移限制位置進(jìn)一步前移。如上所述，由于一旦轎廂止擋部件27到達(dá)前移限制位置就通過(guò)所述轎廂止擋部件27來(lái)防止止擋桿沈的進(jìn)一步前移，所以門(mén)5、6的繼續(xù)開(kāi)啟使得螺旋彈簧20被壓縮直到轎廂側(cè)門(mén)洞如圖7中所示被完全開(kāi)啟為止。另一方面，在轎廂側(cè)門(mén)5和6的關(guān)門(mén)操作期間，第一轎廂側(cè)門(mén)6最初沿關(guān)門(mén)方向移動(dòng)而轎廂止擋部件27通過(guò)由壓縮螺旋彈簧20的偏壓力所生成的止擋桿沈的推動(dòng)操作力保持在前移限制位置處，直到壓縮彈簧20在關(guān)門(mén)操作期間的中間點(diǎn)處完全沒(méi)有被壓縮為止。然后，在彈簧20完全沒(méi)有被壓縮的中間點(diǎn)處之后，止擋桿沈隨同門(mén)6被門(mén)操作器7移動(dòng)到相對(duì)于門(mén)吊架6b的最前面的后退點(diǎn)，使得轎廂止擋部件27由于扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧32的偏壓力而沿止擋部31的后退方向樞轉(zhuǎn)。因此，止擋部31與止擋板33分開(kāi)，并且轎廂1做好行駛準(zhǔn)備。因此，根據(jù)本實(shí)施例，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實(shí)施例幾乎相同的效果，而且就強(qiáng)度而言也提供了優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檗I廂止擋部件27由轎廂的框架支撐，防止轎廂行駛的力由轎廂的框架生成。圖8-10是示出了第三實(shí)施例的圖解，其中操縱體34的豎直延伸的附接板34a的底部被固定于門(mén)吊架6b上，并且輥34b以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在所述附接板3 的頂部。另一方面，起到要被閂鎖的止擋部件的作用的轎廂止擋部件35經(jīng)由連結(jié)部件36a和36b在圖8 中的左端部處連接到操作器底座8的頂端部上。亦即，轎廂止擋部件35、連結(jié)部件36a和 36b以及操作器底座8用于構(gòu)成利用操作器底座8作為固定節(jié)點(diǎn)的平行連結(jié)機(jī)構(gòu)，藉此允許轎廂止擋部件35在由連結(jié)部件36a和36b引導(dǎo)的同時(shí)朝接納器(止擋板)39后退。在此， 轎廂止擋部件35被轎廂止擋部件35本身的重量沿轎廂側(cè)門(mén)6的關(guān)閉方向恒定地偏壓，并且其在其中轎廂側(cè)門(mén)洞Ia被完全關(guān)閉的圖8中所示的狀態(tài)下的同時(shí)被樞轉(zhuǎn)約束部件保持在后退限制位置處。更具體而言，如圖9所示，轎廂止擋部件35具有大致梯形板主體37和從所述止擋部件主體37朝止擋板39側(cè)延伸的突出部38，并且作為與止擋部件主體37的止擋板39側(cè)相對(duì)的端面的引導(dǎo)表面37a沿轎廂側(cè)門(mén)6的開(kāi)啟方向向下傾斜地形成。另一方面，長(zhǎng)邊形成在豎直方向上的大致矩形閂鎖孔39a形成在起到固定于導(dǎo)軌 3上的閂鎖部件的作用的止擋板39上。在以前述方式構(gòu)造的用于防止電梯在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置的情形中，當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)5和6在轎廂1到達(dá)樓層登乘處時(shí)開(kāi)啟時(shí)，轎廂止擋部件35被操縱體34在開(kāi)啟操作期間的中間點(diǎn)處凸輪驅(qū)動(dòng)，操縱體34隨同轎廂側(cè)門(mén)6移動(dòng)，以便朝止擋板39前移。更具體而言，在開(kāi)門(mén)操作期間的中間點(diǎn)處，操縱體34的輥34b到達(dá)轎廂止擋部件35的引導(dǎo)表面37a。隨后，連續(xù)開(kāi)門(mén)操作使得輥34b從引導(dǎo)表面37a向下滾動(dòng)，由此迫使連結(jié)部件36a和 36b向上樞轉(zhuǎn)以便使轎廂止擋部件35朝止擋板39側(cè)移動(dòng)規(guī)定量并從而使所述止擋部件35 的突出部38能夠如圖10中所示移動(dòng)到止擋板39的閂鎖孔40a中。當(dāng)轎廂止擋部件35以所述方式與止擋板39接合時(shí)防止了轎廂1行駛。然后，一旦轎廂止擋部件35與止擋板39 接合，則輥34b沿止擋裝置主體37的底面移動(dòng)，同時(shí)轎廂止擋部件35與止擋板39之間的接合在轎廂側(cè)門(mén)5、6沿開(kāi)門(mén)方向進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)被維持，直到轎廂側(cè)門(mén)洞Ia完全開(kāi)啟為止。另一方面，在轎廂側(cè)門(mén)5和6的關(guān)門(mén)操作期間，操縱體34的輥34b最初沿轎廂止擋部件35的底面滾動(dòng)直到中間點(diǎn)位置，輥34b隨后在該中間點(diǎn)位置處沿引導(dǎo)表面37a向上滾動(dòng)以便降低轎廂止擋部件35。隨著轎廂止擋部件35被降低，連結(jié)部件36a和36b樞轉(zhuǎn)， 從而使轎廂止擋部件35的突出部38能夠與止擋板39分開(kāi)，并且轎廂1做好行駛準(zhǔn)備。因此，在本實(shí)施例中也能實(shí)現(xiàn)與第一實(shí)施例幾乎相同的效果。此外，雖然用于防止電梯在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置被應(yīng)用于包括兩扇雙開(kāi)門(mén)的所謂的雙葉門(mén)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在第一至第三實(shí)施例中被用作門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉系統(tǒng)，但本發(fā)明也能應(yīng)用于采用所謂的單開(kāi)門(mén)系統(tǒng)作為門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉系統(tǒng)的電梯。前面的描述本質(zhì)上只是示例性的而不是限制性的。所公開(kāi)的示例的變型和改型對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得明顯而不必脫離本發(fā)明的精神。對(duì)本發(fā)明提供的法律保護(hù)范圍只能通過(guò)研究以下權(quán)利要求來(lái)確定。
權(quán)利要求
1.一種用于防止電梯轎廂在至少一個(gè)電梯轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)行駛的裝置，包括至少一個(gè)接納器，其保持在相對(duì)于升降間壁固定的位置上；以及止擋部件，其響應(yīng)于所述轎廂門(mén)朝開(kāi)啟位置的移動(dòng)而移動(dòng)，使得所述止擋部件接合所述接納器，以防止所述電梯轎廂在所述轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述止擋部件被支撐在所述轎廂門(mén)上，使得所述止擋部件隨所述轎廂門(mén)移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述接納器包括開(kāi)口，所述止擋部件至少部分地通過(guò)所述開(kāi)口被接納。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括偏壓部件，其向所述止擋部件施加偏壓力，以沿與所述轎廂門(mén)朝開(kāi)啟位置移動(dòng)對(duì)應(yīng)的方向驅(qū)動(dòng)所述止擋部件；約束部件，其限制所述止擋部件沿所述方向移動(dòng)的量，使得在所述轎廂門(mén)達(dá)到完全開(kāi)啟位置之前通過(guò)所述約束部件防止所述止擋部件移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述偏壓部件在所述轎廂門(mén)朝關(guān)閉位置的移動(dòng)的至少一部分期間維持所述止擋部件與所述接納器接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述止擋部件被支撐在所述電梯轎廂的框架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述止擋部件包括可相對(duì)于所述轎廂的框架移動(dòng)的轎廂止擋部件，以及使所述轎廂止擋部件響應(yīng)于所述轎廂門(mén)的移動(dòng)而移動(dòng)使得所述轎廂止擋部件與所述接納器接合的操縱部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述轎廂止擋部件被支撐以相對(duì)于所述轎廂的框架樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述轎廂止擋部件在所述轎廂門(mén)到達(dá)完全開(kāi)啟的位置之前接合所述接納器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述操縱部件被支撐在所述轎廂門(mén)上以便隨所述轎廂門(mén)移動(dòng)，并且其中所述操縱部件作為凸輪操作而使所述轎廂止擋部件移動(dòng)入位以接合所述接納器。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述止擋部件包括當(dāng)所述轎廂門(mén)朝所述開(kāi)啟位置移動(dòng)時(shí)相對(duì)于轎廂門(mén)移動(dòng)方向成斜角的弓I導(dǎo)表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括操縱部件，所述操縱部件響應(yīng)于所述轎廂門(mén)的移動(dòng)而接觸所述引導(dǎo)表面，使得所述止擋部件響應(yīng)于與所述操縱部件接觸而朝所述接納器移動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述止擋部件包括沿平行于所述門(mén)的移動(dòng)的方向移動(dòng)的桿。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述桿的一部分移動(dòng)超過(guò)所述電梯轎廂的邊界以接合所述接納器。
全文摘要
一種用于防止電梯轎廂在轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)行駛的示例性裝置包括接納器，該接納器保持在相對(duì)于升降間壁固定的位置上。止擋部件響應(yīng)于朝開(kāi)啟位置移動(dòng)的轎廂門(mén)而移動(dòng)，使得止擋部件接合接納器，以防止電梯轎廂在門(mén)開(kāi)啟時(shí)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B66B13/14GK102216195SQ200980146812
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者H·阿賴(lài), S·伊梅, Y·烏基諾 申請(qǐng)人:奧的斯電梯公司