專利名稱：基板支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將基板(substrate)固定在樹脂殼體之間的基板固定結(jié)構(gòu)，并且涉及適用于致動系統(tǒng)等的一種技術(shù)方案，所述致動系統(tǒng)用于致動汽車空調(diào)系統(tǒng)的門。
背景技術(shù)：
通常，作為將基板容納和固定在殼體的保持空間部分中的方法，專利文獻(xiàn)1已經(jīng)披露了一種方法，其中，基板壓緊與殼體整體地形成的擠壓肋，并且擠壓肋變形，基板通過其反作用力固定。另外，在基板、致動器等容納在通過連接第一殼體和第二殼體形成的保持空間部分中的構(gòu)造中，當(dāng)將兩個殼體連接在一起時，安裝在第一殼體上的基板由從第二殼體伸出的擠壓肋壓緊，并且擠壓肋變形，從而固定基板。專利文獻(xiàn)1 日本專利申請Kokai公開號No. 2005-5168

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題然而，在基板由擠壓肋壓緊的如上所述的方法中，在由第一殼體支撐的基板和第二殼體之間的距離較長的情況下，擠壓肋的長度較長。為此，存在下列風(fēng)險，S卩，當(dāng)?shù)谝缓偷诙んw連接在一起時，擠壓肋的較長的長度將在接觸基板之前接觸除了基板之外的其他部件，并且其它部件將在最壞情況下受到損壞。另外，為了避免該風(fēng)險，必須小心翼翼地工作。使得可使用性變差。根據(jù)上面提到的傳統(tǒng)問題做出本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種基板支撐結(jié)構(gòu)，其能夠避免擠壓肋損壞除了基板以外的部件并且具有優(yōu)異的可使用性。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明中，基板支撐結(jié)構(gòu)具有殼體，該殼體具有第一殼體、 第二殼體和內(nèi)部容納形成在殼體中的基板的保持空間部分；設(shè)置在第二殼體中的擠壓肋， 擠壓肋通過在兩個殼體連接在一起時壓緊基板并變形產(chǎn)生的反作用力將基板擠壓并固定到第一殼體上；和設(shè)置在第一殼體中的導(dǎo)引裝置，導(dǎo)引裝置在第一殼體和第二殼體連接在一起時將擠壓肋引導(dǎo)至安裝于第一殼體中的基板。在上述基板支撐結(jié)構(gòu)中，擠壓肋具有薄板主體部分和沿與該主體部分大體上垂直的方向從主體部分延伸的垂直部分，并且導(dǎo)引裝置具有主體部分導(dǎo)引部和垂直部分導(dǎo)引部，所述主體部分導(dǎo)引部引導(dǎo)所述主體部分，同時限制主體部分沿所述主體部分的厚度方向的相對運(yùn)動；所述垂直部分導(dǎo)引部與所述主體部分導(dǎo)引部大體上垂直，其引導(dǎo)垂直部分， 同時限制垂直部分沿該垂直部分的厚度方向的相對運(yùn)動。在上述基板支撐結(jié)構(gòu)中，擠壓肋具有一對垂直部分，其與主體部分形成大體上H 形橫截面，并且導(dǎo)引裝置設(shè)置有夾心部分(sandwiched part)，其被夾緊并支撐在所述一對垂直部分之間。
在上述基板支撐結(jié)構(gòu)中，擠壓肋和導(dǎo)引裝置分別設(shè)置在第二殼體和第一殼體的中部，遠(yuǎn)離包圍所述保持空間部分的周壁。在上述基板支撐結(jié)構(gòu)中，第一殼體具有其中安裝基板的保持空間部分，擠壓肋在第二殼體中朝向第一殼體伸出，導(dǎo)引裝置在第一殼體中形成在插入擠壓肋的位置，并且當(dāng)兩個殼體連接在一起時，擠壓肋插入導(dǎo)引裝置中并且在進(jìn)入第一殼體的保持空間部分之前被引導(dǎo)至基板。在上述基板支撐結(jié)構(gòu)中，設(shè)置至少一對擠壓肋和至少一對導(dǎo)引裝置，每一對的擠壓肋和導(dǎo)引裝置定位在基板的對角角部，圍繞基板中心對稱。在上述基板支撐結(jié)構(gòu)中，馬達(dá)、使馬達(dá)旋轉(zhuǎn)減速的減速機(jī)構(gòu)和將減速的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)傳遞到殼體外面的輸出軸安裝在保持空間部分中，并且至少一對擠壓肋和至少一對導(dǎo)引裝置相對于輸出軸分別設(shè)置在對角位置。技術(shù)效果在本發(fā)明的上述基板支撐結(jié)構(gòu)中，在將基板和其它部件安裝在第一殼體中之后， 將第二殼體連接到第一殼體上。這時，設(shè)置在第二殼體中的擠壓肋到達(dá)基板，同時由設(shè)置在第一殼體中的導(dǎo)引裝置引導(dǎo)，擠壓肋通過壓緊基板而產(chǎn)生變形，基板隨后通過其反作用力固定到殼體上。這樣，由于擠壓肋通過導(dǎo)引裝置的引導(dǎo)到達(dá)基板，不存在擠壓肋在到達(dá)基板之前接觸除了基板之外的部件以及其它部件受到損壞的風(fēng)險。另外，這使得操作順暢，并且提高了可使用性。此外，在本發(fā)明中，當(dāng)?shù)谝粴んw和第二殼體連接到一起時，擠壓肋的主體部分由導(dǎo)引裝置的主體部分導(dǎo)引部引導(dǎo)，并且沿主體部分的厚度方向的相對運(yùn)動受到限制，同樣，擠壓肋的垂直部分由導(dǎo)引裝置的垂直部分導(dǎo)引部引導(dǎo)，并且沿垂直部分的厚度方向的相對運(yùn)動受到限制。因此，在殼體連接狀態(tài)下，沿與擠壓肋的延伸方向垂直的平面方向的相對運(yùn)動受到擠壓肋和導(dǎo)引裝置的限制。因此，兩個殼體相對運(yùn)動和引導(dǎo)時的位置限制性能得以提高。 此外，在裝配之后，第一殼體和第二殼體沿與擠壓肋的延伸方向垂直的兩個方向上的相對運(yùn)動受到限制，殼體的剛性得以提高。另外，在本發(fā)明中，擠壓肋具有由一對垂直部分形成大體上H形橫截面的部分，并且導(dǎo)引裝置的夾心部分由該部分夾緊。因此，在與擠壓肋的延伸方向垂直的平面上沿各個方向的相對運(yùn)動受到限制，進(jìn)一步提高了當(dāng)兩個殼體進(jìn)行相對移動和被引導(dǎo)時的位置限制性能。同樣，在裝配之后，進(jìn)一步提高了殼體的剛性。此外，在本發(fā)明中，由于擠壓肋和導(dǎo)引裝置位于遠(yuǎn)離每個殼體的周壁的中部，遠(yuǎn)離殼體周壁的部分的相對運(yùn)動受到限制，進(jìn)一步提高了殼體剛性。此外，在本發(fā)明中，當(dāng)兩個殼體連接在一起時，擠壓肋插入導(dǎo)引裝置中并且在進(jìn)入第一殼體的保持空間部分之前被引導(dǎo)至基板。因此，擠壓肋可靠地被引導(dǎo)至基板，不會在到達(dá)基板之前與容納在保持空間部分中的其它部件干涉，從而可以固定基板。同樣，能夠避免由干涉對其它部件造成的損壞，可使用性得以提高。另外，在本發(fā)明中，設(shè)置至少一對擠壓肋和至少一對導(dǎo)引裝置，每一對的擠壓肋和導(dǎo)引裝置定位在基板的對角角部，其相對于基板的中心對稱。因此，能夠可靠地固定基板。
另外，在本發(fā)明中，由于擠壓肋和導(dǎo)引裝置相對于輸出軸設(shè)置在對角位置，可以有效避免負(fù)載施加在輸出軸上時殼體變形，提高殼體的抗扭剛度。


圖1是使用本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)的致動系統(tǒng)A的側(cè)視圖，其中，第一殼體21和第二殼體22分開。圖2是顯示了在實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)中使用的第一殼體21的平面圖。圖3是顯示了在實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)中使用的第二殼體22的底視圖。圖4是顯示了實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)的主要部件的第一擠壓肋41的放大底視圖。圖5是顯示了實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)的主要部件的第二擠壓肋42的放大底視圖。圖6是顯示了實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)的主要部件的第一殼體21的剖視圖。圖7A是顯示了另一實(shí)施例的柱部的透視圖。圖7B是顯示了另一實(shí)施例的柱部的透視圖。圖7C是顯示了另一實(shí)施例的柱部的透視圖。圖8A是顯示了另一實(shí)施例的擠壓肋的透視圖。圖8B是顯示了另一實(shí)施例的擠壓肋的透視圖。圖9A是從側(cè)面觀察的剖視圖，顯示了另一實(shí)施例的擠壓肋941和導(dǎo)引槽951。圖9B是沿圖9A的直線Sb-Sb截取的剖視圖，顯示了另一實(shí)施例的擠壓肋941和導(dǎo)引槽951。
具體實(shí)施方式
在下面的描述中，將根據(jù)附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明實(shí)施例的基板支撐結(jié)構(gòu)包括殼體0)，其具有第一殼體(21)、第二殼體(22)、內(nèi)部容納形成在殼體O)中的基板 (3)的保持空間部分03)；設(shè)置在第二殼體02)中的擠壓肋Gl ；42)，擠壓肋Gl ；42)通過在兩個殼體(21,2 連接在一起時壓緊基板C3)而變形產(chǎn)生的反作用力將基板C3)擠壓并固定到第一殼體上；和設(shè)置在第一殼體中的導(dǎo)引裝置(51 ；52)，導(dǎo)引裝置(51 ； 52)在第一殼體和第二殼體0 連接在一起時將擠壓肋Gl ；42)引導(dǎo)至安裝于第一殼體中的基板(3)。實(shí)施例1在下面的描述中，將根據(jù)圖1-6解釋本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)。實(shí)施例1的基板支撐結(jié)構(gòu)是應(yīng)用于致動系統(tǒng)A的裝置，所述致動系統(tǒng)使用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的空氣混合門等旋轉(zhuǎn)。如圖1所示，基板支撐結(jié)構(gòu)具有馬達(dá)1和內(nèi)部容納該馬達(dá)1的盒形樹脂殼體2。殼體2分成附圖所示的第一殼體21和第二殼體22。殼體2容納馬達(dá)1、減速機(jī)構(gòu) (未顯示)和位于保持空間部分23中的基板3(參見圖6)，所述保持空間部分在兩個殼體連接在一起時形成在兩個殼體之間。也就是說，致動系統(tǒng)A配置為通過減速機(jī)構(gòu)(未顯示) 減緩馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)，并且將減速旋轉(zhuǎn)通過輸出軸(未顯示)輸出到殼體2的外面。
5
如圖1和2所示，第一殼體21形成大體上空心形狀，其中，下部蓋板21a的外周由周壁21b包圍。第一殼體21具有位于周壁21b內(nèi)側(cè)上的第一空間部分21c。圖2是從上方觀察的圖1所示第一殼體21的平面圖。第一空間部分21c具有內(nèi)部容納馬達(dá)1的第一馬達(dá)保持部分21d、內(nèi)部容納具有多個齒輪(未顯示)的減速機(jī)構(gòu)的第一減速機(jī)構(gòu)保持部分21e和內(nèi)部容納基板3的第一基板保持部分21f。如圖1和3所示，第二殼體22形成大體上中空形狀，其中，上部蓋板22a的外周由周壁22b包圍。第二殼體22具有位于周壁22b的內(nèi)側(cè)上的第二空間部分22c。圖3是從底側(cè)觀察的圖1所示第二殼體22的底視圖。第二殼體22具有內(nèi)部容納馬達(dá)1的第二馬達(dá)保持部分22d、內(nèi)部容納具有多個齒輪(未顯示)的減速機(jī)構(gòu)的第二減速機(jī)構(gòu)保持部分2 和內(nèi)部容納基板3的第二基板保持部分22f。這里，在位于第二基板保持部分22f處的上部蓋板2 上，開設(shè)有使輸出軸(未顯示)從殼體2穿過并伸出的輸出軸開口 2汝。通過將第一殼體21和第二殼體22連接在一起，形成了所述第一空間部分21c和第二空間部分22c在此處連接在一起的保持空間部分23。接下來，將簡要解釋第一殼體21和第二殼體22的連接結(jié)構(gòu)。多個連接部2 從第二殼體22沿圖1所示向下方向垂下。在每個連接部2 上， 大體上矩形狹窄接合孔22j沿著連接部22h的延伸方向敞開。另一方面，在第一殼體21的周壁21b的外表面上，形成向外伸出以能夠與相應(yīng)的接合孔22j接合的多個接合突出部21j。因此，當(dāng)?shù)诙んw22沿著圖1所示向下方向移動時，連接部2 越過接合突出部 21j，同時沿著周壁21b的向外方向產(chǎn)生彈性變形。隨后，在接合孔22j到達(dá)接合突出部21j 的位置時，連接部2 返回初始懸掛狀態(tài)，接合孔22 j和接合突出部21 j達(dá)到接合狀態(tài)，兩個殼體21、22由此連接在一起。接下來，對將基板3固定到殼體2上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行解釋。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是利用由第一擠壓肋41和第二擠壓肋42的兩個擠壓肋41、42壓緊基板3的兩個點(diǎn)來固定基板3的結(jié)構(gòu)。兩個擠壓肋41、42固定地形成在第二殼體22中。如圖1所示，擠壓肋41、42相對于周壁22b的下端向下延伸。同樣，如圖3所示，在第二殼體22中，擠壓肋41、42位于第二基板保持部分22f的對角的兩個位置，所述第二基板保持部分的平面形狀為以輸出軸(未顯示)為中心(CT)的大體上矩形形狀。第一擠壓肋41設(shè)置在角部CNl處，其是第二基板保持部分22f的角部，也是第二殼體22的角部。如圖4所示，第一擠壓肋41具有圓柱形主體柱部41a、大體上矩形薄板主體部分 41b、大體上矩形薄板第一垂直部分41c和第二垂直部分41d，其中，大體上矩形薄板主體部分41b與圓柱形主體柱部41a整體地形成并且與周壁22b大體上垂直地穿過周壁22b，大體上矩形薄板第一垂直部分41c與大體上矩形薄板主體部分41b整體地形成并且在大體上矩形薄板主體部分41b的中間位置與其大體上垂直地沿著周壁22b的內(nèi)表面定位，第二垂直部分41d與大體上矩形薄板主體部分41b的邊緣部整體地形成，從而與第一垂直部分41c 大體上平行并與大體上矩形薄板主體部分41b垂直地沿著周壁22b的外側(cè)定位。此外，夾心空隙部分41e設(shè)置在第一垂直部分41c和第二垂直部分41d之間。受壓并產(chǎn)生變形擠壓銷41p沿軸向方向設(shè)置在所述圓柱形主體柱部41a的頂部。 如圖1所示，擠壓銷41p從圓柱形主體柱部41a向下伸出。第二擠壓肋42設(shè)置在第二基板保持部分22f、第二馬達(dá)保持部分22d和第二減速機(jī)構(gòu)保持部分2 之間的交界部，其是第二基板保持部分22f的角部CN2和第二殼體22的中部。如圖5所示，第二擠壓肋42具有圓柱形主體柱部42a、大體上矩形薄板主體部分 42b和垂直部分42c，大體上矩形薄板主體部分42b沿著第二基板保持部分22f和第二馬達(dá)保持部分22d之間的邊界從圓柱形主體柱部4 朝向角部CN2延伸，垂直部分42c在大體上矩形薄板主體部分42b的頂端部與其大體上垂直，從而在角部CN2處沿著該角部CN2定位。受壓并產(chǎn)生變形的擠壓銷42p沿軸向方向設(shè)置在圓柱形主體柱部42a的頂部。第一殼體21設(shè)置有第一導(dǎo)引裝置51和第二導(dǎo)引裝置52，其分別使第一擠壓肋41 和第二擠壓肋42沿圖1所示箭頭Y方向滑動并被引導(dǎo)。第一導(dǎo)引裝置51設(shè)置在角部CNlb處，該角部CNlb與位于周壁21b處的第二殼體 22的角部cm相配合。第一導(dǎo)引裝置51具有主體部分導(dǎo)引槽(主體部分導(dǎo)引部)51a和第二垂直部分導(dǎo)引孔(垂直部分導(dǎo)引部)51b。如圖1所示，主體部分導(dǎo)引槽51a是沿豎直方向沿著周壁21b形成的凹槽。凹槽寬度尺寸設(shè)定成能夠使第一擠壓肋41的主體部分41b沿上下方向滑動，同樣，該凹槽深度形成為即使當(dāng)兩個殼體21、22連接時，主體部分41b也不會撞擊主體部分導(dǎo)引槽51a。如圖2所示，第二垂直部分導(dǎo)引孔51b形成矩形形狀，從而延伸至主體部分導(dǎo)引槽 51a并且通過切割從周壁21b向外延伸的螺紋止動件接合凸緣21m的一部分而在周壁21b 的外側(cè)位置形成大體上T形形狀。第二垂直部分導(dǎo)引孔51b的尺寸形成為使第一擠壓肋41 的第二垂直部分41d能夠沿上下方向插入。這里，由一對垂直部分41c和41d夾緊并支撐的夾心部分51c由在周壁21b處沿著主體部分導(dǎo)引槽51a形成的邊緣部形成。第二導(dǎo)引裝置52設(shè)置在第一基板保持部分21f的角部CN2b處，該角部CN2b與位于第一殼體21的中部的第二殼體22的角部CN2相配合。此外，如圖6所示，第二導(dǎo)引裝置 52的高度與周壁21b大體上相等。另外，第二導(dǎo)引裝置52設(shè)置有沿著上下方向的圖2所示導(dǎo)引槽521。如圖所示，該導(dǎo)引槽521的橫截面形成大體上L形形狀。導(dǎo)引槽521具有主體部分導(dǎo)引部521a和垂直部分導(dǎo)引部521b，主體部分導(dǎo)引部521a是凹槽進(jìn)入部并且形成為略寬于第二擠壓肋42的主體部分42b，從而能夠引導(dǎo)所述主體部分42b，所述垂直部分導(dǎo)引部在凹槽背面部分處與主體部分導(dǎo)引部521a大體上垂直并且形成為略寬于所述垂直部分42a，從而能夠引導(dǎo)該垂直部分42c。這里，第一導(dǎo)引裝置51的底座端部和第二導(dǎo)引裝置52的底座端部分別設(shè)置有支撐突出部211、212，其分別位于第二垂直部分導(dǎo)引孔51b和垂直部分導(dǎo)引部521b的內(nèi)側(cè)。 這些支撐突出部211、212定位成能夠與其它支撐突出部213、214、215 —起支撐基板3的背面的外周邊緣部分。形成為分別延伸至第一導(dǎo)引裝置51和第二導(dǎo)引裝置52的所述支撐突出部211、212定位在這樣的位置，其中，當(dāng)殼體21、22連接在一起時，支撐突出部211、212沿軸向方向與擠壓肋41、42的擠壓銷41p、42p配合。接下來，將解釋實(shí)施例1的操作。在將馬達(dá)1、基板3、減速機(jī)構(gòu)(未顯示)等安裝在第一殼體21中之后，將第二殼體22結(jié)合到第一殼體21上。這時，設(shè)置在第二殼體22中的第一擠壓肋41和第二擠壓肋 42的頂部分別插入設(shè)置在第一殼體21中的第一導(dǎo)引裝置51和第二導(dǎo)引裝置52中。也就是說，第一擠壓肋41的主體部分41b插入主體部分導(dǎo)引槽51a中。此外，第一垂直部分41c沿著周壁21b的內(nèi)側(cè)設(shè)置，第二垂直部分41d插入第二垂直部分導(dǎo)引孔51b 中，同樣，位于周壁21b處的主體部分導(dǎo)引槽51a的外周邊緣部分與位于兩個垂直部分41c、 41d之間的夾心空隙部分41e配合。這時，第一擠壓肋41相對于第二殼體22的周壁22b的下端向下延伸，另外，主體部分導(dǎo)引槽51a的敞開端和第二垂直部分導(dǎo)引孔51b設(shè)置在第一殼體21的周壁21b的頂部。因此，在第一擠壓肋41進(jìn)入位于第一殼體21的周壁21b下面的第一空間部分21c之前，第一擠壓肋41插入主體部分導(dǎo)引槽51a和第二垂直部分導(dǎo)引孔51b中。因此，這樣則可在不與容納在第一空間部分21c中的減速機(jī)構(gòu)的部件等干涉的情況下，使第一擠壓肋41 在保持空間部分23中移動。同樣，第二擠壓肋42也相對于第二殼體22的周壁22b的下端向下延伸，主體部分導(dǎo)引部521a的敞開端和垂直部分導(dǎo)引部521b的敞開端設(shè)置在第一殼體21的周壁21b的頂部。因此，在第二擠壓肋42進(jìn)入位于第一殼體21的周壁21b下面的第一空間部分21c之前，第二擠壓肋42也插入兩個導(dǎo)引槽521a、521b中。因此，這樣則可在不與容納在第一空間部分21c中的減速機(jī)構(gòu)的部件等干涉的情況下，使第二擠壓肋42在保持空間部分23中移動。隨后，當(dāng)使擠壓肋41、42分別沿著導(dǎo)引裝置51、52移動時，擠壓肋41、42的主體柱部41a、4h的頂部的擠壓銷41p、42p到達(dá)基板3。此外，當(dāng)兩個殼體21、22相對移動到接合孔22j和接合突出部21 j達(dá)到接合狀態(tài)的位置時，每個擠壓銷41p、42p壓緊并變形，隨后， 基板3通過其反作用力牢固地固定到殼體2上，其中，基板3夾緊并支撐在擠壓肋41、42和支撐突出部211、212、213、214、215之間。如上所述，因?yàn)槊總€擠壓肋41、42通過由相應(yīng)的導(dǎo)引裝置51、52引導(dǎo)而到達(dá)基板 3，擠壓肋41、42在到達(dá)基板3之前不會與其它部件接觸，從而可以避免由于接觸而使部件受損的風(fēng)險。另外，這使得操作順暢，并且提高了可使用性。在第一殼體21和第二殼體22的連接狀態(tài)下，第一擠壓肋41的主體部分41b沿厚度方向和兩個垂直部分41c、41d沿厚度方向的相對運(yùn)動沿在與上下方向垂直的水平面上彼此垂直的兩個方向受到第一導(dǎo)引裝置51的主體部分導(dǎo)引槽51a和第二垂直部分導(dǎo)引孔 51b以及周壁21b的內(nèi)表面和外表面的限制，所述上下方向是第一擠壓肋41的延伸方向并且與形成周壁21b、22b的大體上矩形形狀形成大約45°的角度。因此，與在殼體2的周壁21b、22b上設(shè)置加強(qiáng)凸緣的情況相同，殼體2的剛性得以提高，尤其是提高了周壁21b、22b的剛性。此外，就第一擠壓肋41而言，第一和第二垂直部分41c、41d形成為夾緊和支撐周壁21b的主體部分導(dǎo)引槽51a的外周邊緣部分。因此，在與第一擠壓肋41的延伸方向垂直的水平面上沿所有方向的相對運(yùn)動受到限制。因此，進(jìn)一步提高了兩個殼體21、22連接時的導(dǎo)引性能，且在裝配之后進(jìn)一步提高了殼體2的剛性。此外，同樣地，就第二擠壓肋42和第二導(dǎo)引裝置52而言，沿主體部分42b的厚度方向和沿垂直部分42c的厚度方向相對于第一殼體21和第二殼體22的運(yùn)動受到主體部分導(dǎo)引部521a和垂直部分導(dǎo)引部521b的限制。因此，提高了殼體2的剛性。特別地，因?yàn)榈诙D壓肋42和第二導(dǎo)引裝置52在殼體2的中部連接在一起，提高了遠(yuǎn)離周壁21b、22b的殼體2的中部的剛性。此外，在實(shí)施例1中，第一擠壓肋41和第二擠壓肋42、第一導(dǎo)引裝置51和第二導(dǎo)引裝置52位于輸出軸(未顯示)的中心CT的對角位置。因此，有效防止了負(fù)載作用于輸出軸上時殼體2的變形，提高了殼體2克服作用于輸出軸上的負(fù)載的抗扭剛度。另外，在實(shí)施例1中，就第一導(dǎo)引裝置51而言，主體部分導(dǎo)引槽51a通過切割周壁 21b的一部分形成。這不利于所述保持空間部分23的密封性能。然而，因?yàn)槭褂眠@樣的結(jié)構(gòu)(其中，第一垂直部分41c和第二垂直部分41d形成在第一擠壓肋41上，并且第一擠壓肋41通過兩個垂直部分41c、41d與主體部分導(dǎo)引槽51a的外周邊緣部分的周壁21b的內(nèi)側(cè)和外側(cè)配合或鄰接)，可以保證密封性能。因此，這樣則可在無須任何特定密封構(gòu)件的情況下保證密封性能。盡管已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明和實(shí)施例1，但是本發(fā)明不限于實(shí)施例1。本領(lǐng)域技術(shù)人員按照上述教導(dǎo)可以對實(shí)施例進(jìn)行改進(jìn)和變形。例如，實(shí)施例顯示了本發(fā)明用于固定安裝在致動系統(tǒng)中的基板3的情形，其中，所述致動系統(tǒng)使用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的空氣混合門旋轉(zhuǎn)。然而，本發(fā)明可以在用于汽車的設(shè)備例如計量裝置、除了汽車的工業(yè)設(shè)備、電氣設(shè)備等中使用，不限于致動系統(tǒng)，只要是基板固定到樹脂殼體中的設(shè)備即可。此外，實(shí)施例1顯示了擠壓肋和導(dǎo)引裝置分別設(shè)置在兩個位置的情況。然而，擠壓肋的數(shù)目和導(dǎo)引裝置的數(shù)目不限于兩個。每個擠壓肋和導(dǎo)引裝置可以設(shè)置在至少一個位置，或者可以設(shè)置在多個位置(三個位置或以上)。此外，在實(shí)施例1中，就擠壓肋和導(dǎo)引裝置而言，顯示了沿著周壁設(shè)置的第一擠壓肋41和第一導(dǎo)引裝置51以及設(shè)置在殼體2的中部的第二擠壓肋42和第二導(dǎo)引裝置52。 然而，就擠壓肋和導(dǎo)引裝置的設(shè)定位置而言，它們可以在周壁附近或者在遠(yuǎn)離周壁的殼體中部?；蛘?，即使在設(shè)置多個擠壓肋和導(dǎo)引裝置的情況下，設(shè)定位置可以只是周壁附近或所述中部之一。另外，在實(shí)施例1中，就擠壓肋而言，顯示了具有H形部分的第一擠壓肋41和具有大體上L形形狀的第二擠壓肋42。然而，所述形狀不限于這些形狀。例如，如圖7A所示，它可以是只與實(shí)施例1的柱部41a、4h對應(yīng)的圓柱形柱?；蛘撸瑘D7B和7C所示的其它多邊形柱也是可以的。另外，只有薄板主體部分41b、42b也是可能的。或者，在主體部分41b、42b設(shè)置一個垂直部分，隨后如圖8A所示，可以形成由柱部801、主體部分802和垂直部分803形成的具有T形橫截面的擠壓肋。此外，如圖8B所示，具有這種形狀的擠壓肋也是可能的，S卩，主體部分804和垂直部分805形成十字，柱部806與主體部分804整體地形成。在實(shí)施例1中，作為主體部分導(dǎo)引部，顯示了槽形主體部分導(dǎo)引部。然而，它不限于槽形主體部分導(dǎo)引部，只要主體部分導(dǎo)引部可以引導(dǎo)主體部分即可。例如，可以使用通過將孔和多個突出部組合形成的主體部分導(dǎo)引部。同樣，作為垂直部分導(dǎo)引部，盡管顯示了垂直部分導(dǎo)引孔和垂直部分導(dǎo)引槽，但不限于這些垂直部分導(dǎo)引部?？梢允褂猛ㄟ^組合多個突出部形成的垂直部分導(dǎo)引部。此外，在實(shí)施例1中，作為擠壓肋，顯示了具有垂直部分的擠壓肋。然而，如圖9A 和9B所示，有可能使用擠壓肋941具有圓柱形主體柱部941a和主體部分941b并且不具有垂直部分的擠壓肋結(jié)構(gòu)。另外，還可以形成一導(dǎo)引裝置，使得該導(dǎo)引裝置不穿過周壁921b， 但是具有凹陷的內(nèi)表面，與圖9A和9B所示導(dǎo)引槽951類似。在這種情況下，這具有優(yōu)異的密封性能。這里，在附圖中，參考符號941p表示擠壓銷。參考說明2 殼體3 基板21 第一殼體21b 周壁22 第二殼體22b 周壁23保持空間部分41第一擠壓肋41a主體柱部41b主體部分41c第一垂直部分41d第二垂直部分41e夾心空隙部分4Ip擠壓銷42第二擠壓肋42a主體柱部42b主體部分42c垂直部分42p擠壓銷51 第一導(dǎo)引裝置51a主體部分導(dǎo)引槽(主體部分導(dǎo)引部)51b第二垂直部分導(dǎo)引孔(垂直部分導(dǎo)引部)51c 夾心部分52 第二導(dǎo)引裝置521 導(dǎo)引槽521a主體部分導(dǎo)引部521b垂直部分導(dǎo)引部
權(quán)利要求
1.一種基板支撐結(jié)構(gòu)，包括；殼體，具有第一殼體、第二殼體和內(nèi)部容納形成在殼體中的基板的保持空間部分；設(shè)置在第二殼體中的擠壓肋，擠壓肋通過在兩個殼體連接在一起時壓緊基板并變形所產(chǎn)生的反作用力將基板擠壓并固定到第一殼體上；和設(shè)置在第一殼體中的導(dǎo)引裝置，所述導(dǎo)引裝置在第一殼體和第二殼體連接在一起時將擠壓肋引導(dǎo)至安裝于第一殼體中的基板。
2.如權(quán)利要求1所述的基板支撐結(jié)構(gòu)，其中擠壓肋具有薄板主體部分和從主體部分沿與該主體部分大體上垂直的方向延伸的垂直部分，并且導(dǎo)引裝置具有主體部分導(dǎo)引部和垂直部分導(dǎo)引部，所述主體部分導(dǎo)引部引導(dǎo)所述主體部分，同時限制該主體部分沿所述主體部分的厚度方向的相對運(yùn)動；所述垂直部分導(dǎo)引部與所述主體部分導(dǎo)引部大體上垂直，其引導(dǎo)垂直部分，同時限制該垂直部分沿所述垂直部分的厚度方向的相對運(yùn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的基板支撐結(jié)構(gòu)，其中擠壓肋具有一對垂直部分，其與主體部分形成大體上H形橫截面，并且導(dǎo)引裝置設(shè)置有夾心部分，其被夾緊并支撐在一對垂直部分之間。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的基板支撐結(jié)構(gòu)，其中擠壓肋和導(dǎo)引裝置分別設(shè)置在第二殼體的中部和第一殼體的中部，遠(yuǎn)離包圍所述保持空間部分的周壁。
5.如權(quán)利要求1所述的基板支撐結(jié)構(gòu)，其中第一殼體具有其中安裝基板的保持空間部分，擠壓肋在第二殼體中朝向第一殼體伸出，導(dǎo)引裝置在第一殼體中形成于插入擠壓肋的位置，并且當(dāng)兩個殼體連接在一起時，擠壓肋插入導(dǎo)引裝置中并且在進(jìn)入第一殼體的保持空間部分之前被引導(dǎo)至基板。
6.如權(quán)利要求1所述的基板支撐結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置至少一對擠壓肋和至少一對導(dǎo)引裝置，每一對的擠壓肋和導(dǎo)引裝置定位在基板的對角角部，并關(guān)于基板中心對稱。
7.如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的基板支撐結(jié)構(gòu)，其中馬達(dá)、使馬達(dá)旋轉(zhuǎn)減速的減速機(jī)構(gòu)和將減速的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)傳遞到殼體外面的輸出軸安裝在所述保持空間部分中，并且至少一對擠壓肋和至少一對導(dǎo)引裝置相對于所述輸出軸分別設(shè)置在對角位置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種基板支撐結(jié)構(gòu)，其可以避免擠壓肋損壞除了基板以外的部件并且具有優(yōu)異的工作性能。基板支撐結(jié)構(gòu)的特征在于設(shè)置有保持空間部分(23)的盒形樹脂殼體(2)分成第一殼體(21)和第二殼體(22)，基板容納在保持空間部分(23)中。第一擠壓肋(41)和第二擠壓肋(42)設(shè)置在第二殼體(22)中，并且通過在兩個殼體(21，22)連接在一起時壓緊基板(3)并變形而產(chǎn)生的反作用力將基板(3)擠壓并固定到第一殼體(21)上。第一導(dǎo)引裝置(51)設(shè)置在第一殼體(21)中，并且在兩個殼體(21，22)連接在一起時將第一擠壓肋(41)引導(dǎo)至安裝于第一殼體(21)中的基板(3)。第二導(dǎo)引裝置(52)設(shè)置在第一殼體中，并且在兩個殼體連接在一起時將第二擠壓肋(42)引導(dǎo)至基板。
文檔編號H05K7/14GK102246613SQ20098014947
公開日2011年11月16日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者川端知宏, 早川由紀(jì), 森和明, 田中馨, 高橋英之 申請人:康奈可關(guān)精株式會社