專利名稱：電梯設(shè)備中的對重的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備，其中，電梯轎廂和對重在電梯豎井中通過滾輪引導(dǎo)地由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中，對重被設(shè)計(jì)為中空體。
背景技術(shù)：
比如在EP-A1-1489033中公開了一種所謂的“多重移動(dòng)電梯”作為電梯設(shè)備，具有在豎井中相疊設(shè)置的多個(gè)電梯轎廂。電梯設(shè)備具有至少兩個(gè)相疊設(shè)置的、可豎直地在導(dǎo)軌上行駛的電梯轎廂，其中，每個(gè)電梯轎廂配有一個(gè)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置和一個(gè)單獨(dú)的對重。需服務(wù)的樓層在此優(yōu)選如此分配，即上電梯轎廂行駛到上部的樓層以及下電梯轎廂行駛到下部的樓層。不過還可以實(shí)現(xiàn)這些分配中的重疊。不過還同時(shí)要普遍致力于在電梯設(shè)備的構(gòu)思和設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)較高的效率和人員和/ 或貨物運(yùn)輸率。對此重要的因素是最佳地利用電梯豎井的橫截面。這又主要通過盡可能窄的和節(jié)省空間的對重的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，從而電梯轎廂在其橫截面上能夠盡可能具有較大的面積。對于雙重移動(dòng)電梯設(shè)備或多重移動(dòng)電梯設(shè)備來說，如其從現(xiàn)有技術(shù)中公知的那樣，對重的大小的優(yōu)化越來越困難，這是因?yàn)榇祟愲娞菰O(shè)備的電梯豎井與通常的僅具有一個(gè)電梯轎廂的電梯設(shè)備不同，不是僅具有一個(gè)對重，而是必須容納兩個(gè)或多個(gè)對重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯設(shè)備的缺點(diǎn)且提出一種在其尺寸以及其重量和其它特性方面得到優(yōu)化的對重。該目的的解決方案一方面在于電梯設(shè)備的構(gòu)思上的設(shè)置和設(shè)計(jì)，另一方面在于與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配。由此實(shí)現(xiàn)的一個(gè)或多個(gè)對重的體積和重量的減小實(shí)現(xiàn)了對重體及其引導(dǎo)裝置的新的和優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。從這些措施的組合中得到了對重的優(yōu)化，其主要還實(shí)現(xiàn)了豎井橫截面的改進(jìn)的利用。特別是在對重的重量和體積減小的方面上。對重的實(shí)施例既可以在僅具有一個(gè)對重的電梯設(shè)備中實(shí)現(xiàn)，也可以在具有多個(gè)對重的電梯設(shè)備中實(shí)現(xiàn)。作為用于優(yōu)化電梯設(shè)備中(特別是在雙重移動(dòng)電梯設(shè)備或多重移動(dòng)電梯設(shè)備中) 的對重的具體目的(其中，兩個(gè)或多于兩個(gè)電梯轎廂相疊設(shè)置)提出了一種用于理論上可能的對重的自由落體的改進(jìn)的安全系統(tǒng)。根據(jù)國際安全標(biāo)準(zhǔn)，電梯設(shè)備必須設(shè)置一種機(jī)械系統(tǒng)，其在承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)斷裂時(shí)阻止對重未制動(dòng)地碰撞到豎井底面。特別是在多重電梯設(shè)備的情況下，自由落體的對重可能會(huì)造成嚴(yán)重的損壞，其中，不僅損壞了豎井底面或豎井以及導(dǎo)軌，而且還損壞了位于其下方的電梯轎廂，可能還有人位于該電梯轎廂中。對重在一個(gè)實(shí)施例中被設(shè)計(jì)為中空體，其以具有較高的質(zhì)量密度的材料填充。作為填充物可以考慮比如沙子或金屬粉末或金屬屑或液體如水。填充物的材料的相對密度d 優(yōu)選至少為1。在一種實(shí)施方式中，這種中空體由一體的主體成形。此類中空體的特點(diǎn)是安裝時(shí)特別簡單的操作。比如中空體不需要在很多工作步驟中由多個(gè)零件組裝而成，而是可以直接地在電梯豎井中定位在希望的位置上。此外，中空體優(yōu)選由塑料制成。此外，其優(yōu)選可以是具有已經(jīng)集成的引導(dǎo)元件或固定點(diǎn)的擠壓成型的塑料主體。根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施變型，對重或塑料主體在功能上如下設(shè)計(jì)，即其在“自由落體”的情況下被分開或被毀壞且由此使其含有的物質(zhì)以精細(xì)分散的形式釋放到電梯豎井中。因此，按照本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了下列優(yōu)點(diǎn)-實(shí)現(xiàn)了對重通過其自由落體產(chǎn)生的動(dòng)能的無害的離散。-對重失去其碰撞損毀能量，從而可以替代昂貴和耗費(fèi)的機(jī)械安全系統(tǒng)。-特別是對于多重電梯設(shè)備、比如一個(gè)電梯豎井中具有多個(gè)雙重移動(dòng)裝置，以這里描述的對重進(jìn)行的改裝代表了一種建造上的極大的簡化。-電梯豎井中其它電梯轎廂的安全得到保障。對重的分開或毀壞基于按照本發(fā)明的實(shí)施變型通過比如在對重的導(dǎo)軌上在對重正常的運(yùn)行高度下方設(shè)置在對重的行駛軌道的端部上的止擋實(shí)現(xiàn)。該止擋與豎井底面距離越遠(yuǎn)地安裝，則能夠更早和更有效地實(shí)現(xiàn)自由落體的對重的動(dòng)能的離散。不過止擋在豎井底面附近或在豎井底面上的設(shè)置也已經(jīng)帶來了優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵隈R上要碰撞時(shí)或在碰撞時(shí)毀壞的主體不再產(chǎn)生與牢固的或還完整的主體相同的碰撞能量。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施變型，設(shè)置固定定位的刀具，其割開對重主體。在另一個(gè)、或可組合的實(shí)施變型中，爆破裝載物或由多個(gè)較小的爆破裝載物形成的爆破帶設(shè)置在對重上。觸發(fā)爆破裝載物的點(diǎn)燃可以原則上通過電傳感器或光電傳感器實(shí)現(xiàn)，但優(yōu)選即使是在停電時(shí)也起作用的純機(jī)械觸發(fā)。此類純機(jī)械觸發(fā)點(diǎn)燃的裝置可以比如是固定在導(dǎo)軌上的觸發(fā)杠桿或固定在豎井天花板上的具有相應(yīng)長度的傘索。對重的另一個(gè)實(shí)施變型在于，可最佳測量的、在承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)斷裂時(shí)產(chǎn)生的物理值是承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的拉應(yīng)力或承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在對重上的固定上的拉應(yīng)力。這種拉應(yīng)力的傳感器探測又得到了可靠的觸發(fā)值，其有利地很早地、即在正常的運(yùn)行高度內(nèi)對重的行駛路徑上或馬上在開始對重的自由落體時(shí)就已經(jīng)被提供。這種觸發(fā)值又可以用于點(diǎn)燃前述的爆破裝載物，或者還可以比如用于點(diǎn)燃煙火盒或促動(dòng)壓電促動(dòng)器以及由此實(shí)現(xiàn)氣囊狀的氣箱的觸發(fā)。在優(yōu)選在此情況下以液體填充的中空體內(nèi)，氣箱的爆炸式的膨脹使得從內(nèi)向側(cè)壁施加壓力。側(cè)側(cè)壁優(yōu)選配有易碎接合縫，其承受填充材料的壓力，但不能承受通過氣箱的提高的內(nèi)壓。因此，中空體在開始自由落體時(shí)就已經(jīng)打開且將其含有的物質(zhì)較早地且在較長的路徑上分散。僅打開已經(jīng)位于自由落體中的中空體還不能導(dǎo)致液體的流出，這是因?yàn)橛^察的物理系統(tǒng)-對重包括含有的液體位于自由落體中。氣箱的保存的壓力與是否位于自由落體中無關(guān)且在其展開時(shí)將含有的物質(zhì)從對重的中空體中壓出。
可選的是，側(cè)壁的開口的優(yōu)化可以如下實(shí)現(xiàn)側(cè)壁在其底面上配有易碎接合縫且在其頂面配有活動(dòng)關(guān)節(jié)(Scharnier)或另一個(gè)接合縫。在側(cè)壁的頂面上的第二接合縫或缺口設(shè)計(jì)為，氣箱的觸發(fā)不會(huì)使第二接合縫或缺口爆開。然而，第二接合縫或缺口代表了一種在材料方面較弱的邊棱，側(cè)部可以在該邊棱上如活動(dòng)關(guān)節(jié)一樣被打開。所述實(shí)施變型可以相互組合，比如還可以實(shí)現(xiàn)氣箱的機(jī)械觸發(fā)，或者爆破裝載物的點(diǎn)燃基于由傳感器產(chǎn)生的信號實(shí)現(xiàn)，該傳感器顯示承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與對重之間的拉應(yīng)力的消失。在最后所述的傳感器方面還可以實(shí)現(xiàn)純機(jī)械觸發(fā)，其中，在承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與對重之間連接相應(yīng)強(qiáng)度的拉力彈簧。拉力彈簧在承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與對重之間的拉應(yīng)力消失時(shí)的回彈可以(又可以是純機(jī)械地)作為針對爆破裝載物的點(diǎn)燃的觸發(fā)或作為針對氣箱的 “爆炸”的觸發(fā)實(shí)現(xiàn)。如上所述，這里公開的對重的實(shí)施方式既適用于單轎廂電梯設(shè)備也適用于多重電梯設(shè)備。特別是對于后者來說且特別是對于多重電梯設(shè)備，此處描述的對重實(shí)施方式是有利的。一方面原因在于，在該電梯設(shè)備的實(shí)施方式中可能有電梯轎廂設(shè)置在對重下面。另一方面在于，特別是具有兩個(gè)以2 1的懸掛比懸掛的電梯轎廂以及每個(gè)電梯轎廂在組合中分別具有以11的懸掛比懸掛的對重的電梯設(shè)備能夠采用這里描述的相對較輕的對重設(shè)計(jì)。在剛剛描述的電梯設(shè)備的實(shí)施例中，電梯設(shè)備具有至少兩個(gè)電梯轎廂，其相疊設(shè)置且分別借助于承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與各一個(gè)對重連接。此外，電梯設(shè)備具有至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，其分別驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪分別與一個(gè)承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于有效接觸中，從而使電梯轎廂可沿電梯豎井中的導(dǎo)軌行駛。電梯轎廂如上所述在2 1的懸掛比中懸掛在各承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的承載回路中。與此相反，對重以1 1的懸掛比懸掛在承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的各一個(gè)端部上。特別是驅(qū)動(dòng)輪被承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)環(huán)繞，承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)選以第一端牢固地固定在電梯豎井的天花板或天花板的區(qū)域中。驅(qū)動(dòng)裝置或驅(qū)動(dòng)輪優(yōu)選同樣在電梯豎井的天花板上或天花板的區(qū)域中與第一端的固定點(diǎn)間隔地設(shè)置，從而使得承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成承載回路。該承載回路優(yōu)選借助于設(shè)置在電梯轎廂的下邊緣上的兩個(gè)滾輪承載上部的第一電梯轎廂。承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二端固定在第一對重上。特別是設(shè)置在第一電梯轎廂下面的第二電梯轎廂在單獨(dú)引導(dǎo)的第二承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的承載回路中承載。該第二承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以第一端或承載回路的第一端優(yōu)選也固定在電梯豎井的天花板上或天花板區(qū)域中。第二電梯轎廂也優(yōu)選借助于兩個(gè)設(shè)置在電梯轎廂的兩個(gè)下邊緣上的滾輪懸掛在承載回路中，其中，承載回路的第二端向第二驅(qū)動(dòng)裝置或向第二驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)，第二驅(qū)動(dòng)裝置或第二驅(qū)動(dòng)輪優(yōu)選同樣定位在電梯豎井的天花板上或天花板的區(qū)域中。第二承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二端又固定在第二對重上。根據(jù)該實(shí)施例，電梯轎廂在對其的觀察中位于所謂的2 1懸掛中，而對重在對其的觀察中位于所謂的11的懸掛中。以這種方式實(shí)現(xiàn)了對重幾乎可以在整個(gè)豎井高度上行駛。基于涉及的電梯轎廂的 2 1的懸掛比、相比于對重的1 1的懸掛比，對重需經(jīng)過在長度上兩倍于電梯轎廂的工作路徑且因此必須還僅為電梯轎廂的重量或體積的一半設(shè)計(jì)。因此，對重要求占用的豎井截面較小且可以加大電梯轎廂的基面，減小豎井橫截面或?qū)χ乜梢愿鶕?jù)上述實(shí)施例中的一個(gè)被設(shè)計(jì)為填充有高質(zhì)量密度的材料的中空體。同時(shí)采用的措施是，電梯轎廂設(shè)有相對于傳統(tǒng)的鋼絲繩牽引系統(tǒng)具有明顯更高的牽引力的承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。牽引系統(tǒng)在此可被理解為驅(qū)動(dòng)輪與承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過摩擦連接傳遞的牽引力。牽引系統(tǒng)具有系數(shù)(系統(tǒng)摩擦值)在1. 5至2. 5的范圍內(nèi)、優(yōu)選至少為2 的牽引能力。這意味著，牽引力高到足夠使在系統(tǒng)摩擦值上重于對應(yīng)的對重的電梯轎廂行駛。由此實(shí)現(xiàn)了還通過較輕以及可能還尺寸較小的對重提供針對牽引所需的力的比例關(guān)系。如此實(shí)現(xiàn)的對重重量的減小實(shí)現(xiàn)了比如根據(jù)上述實(shí)施例中的一個(gè)設(shè)計(jì)對重。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是更容易地安裝和組裝對重。引導(dǎo)裝置和可能換向輪不必再過于堅(jiān)固地設(shè)計(jì)，從而不僅在對重本身，而且還在其引導(dǎo)裝置方面能夠節(jié)省成本和重量。在安裝進(jìn)程的相應(yīng)設(shè)計(jì)中，對重完全地且預(yù)安裝地通過吊車被帶到電梯豎井中。較小的重量使得可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的簡單的、至對重引導(dǎo)系統(tǒng)的安裝進(jìn)程。電梯設(shè)備還可能在一個(gè)實(shí)施例中可以通過采用相應(yīng)的輕質(zhì)轎廂進(jìn)行優(yōu)化。在多重移動(dòng)系統(tǒng)相疊設(shè)置在一個(gè)豎井中的建筑物中，通過相應(yīng)地定位上部的換向輪或驅(qū)動(dòng)輪還可以相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)端部區(qū)域或邊緣區(qū)域的較大或較小的重疊，即一定數(shù)量的樓層還可以由相鄰的電梯轎廂服務(wù)且一定數(shù)量的樓層甚至由相鄰的電梯轎廂的相鄰的電梯轎廂服務(wù)。為了節(jié)省其它費(fèi)用，可以在一個(gè)實(shí)施例中還針對對重計(jì)劃共同的行駛軌道。在此情況下，必須如針對轎廂設(shè)置類似的安全級別，用以避免相撞和危險(xiǎn)的狀態(tài)。額外地，在處理目的地行駛時(shí)上級(目的地呼叫)控制裝置必須對此進(jìn)行事先考慮。充分利用豎井橫截面的另一個(gè)改進(jìn)可以按照一種實(shí)施例實(shí)現(xiàn)，其中，在電梯轎廂的底面上的承載輪伸出電梯轎廂的主體。由此實(shí)現(xiàn)了一種豎井的充分利用，其在兩個(gè)(不必對立的)壁上設(shè)置對重的引導(dǎo)裝置。電梯豎井的第三個(gè)壁在該實(shí)施例中針對電梯轎廂的引導(dǎo)設(shè)置。合適的是，針對該第三個(gè)壁選擇具有樓層門的壁。承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)裝置沿第四個(gè)壁由于突出的承載輪不是豎直地、即平行于豎井和轎廂壁，而是對角地或傾斜地設(shè)置。這又表示，承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、為此設(shè)置的滾輪和驅(qū)動(dòng)輪僅需設(shè)置在轎廂橫截面的假想的投影面之外的一側(cè)上。以這種方式實(shí)現(xiàn)了電梯豎井的橫截面還可以更好地被充分利用，其中，針對承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)僅設(shè)置四個(gè)面中的一個(gè)(取代兩個(gè))。其它實(shí)施例還涉及電梯設(shè)備的結(jié)構(gòu)或懸掛，其針對對重同樣設(shè)置1 1的懸掛比， 針對電梯轎廂與此相反不僅設(shè)置2 1的懸掛比，而是還可以設(shè)置3 1或4 1的懸掛比。這比如如下實(shí)現(xiàn)，即由承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成的承載回路不直接從驅(qū)動(dòng)輪開始延伸，而是還經(jīng)過兩個(gè)換向輪。第一換向輪在此優(yōu)選如下設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪為了構(gòu)建必要的附著摩擦在比僅90度更大(優(yōu)選大于180度)的圓弧上與承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于接觸中。以這種方式可以實(shí)現(xiàn)一種懸掛設(shè)置，其按照要素滑輪組(i^ktorenflaschenzug) 的基本原理構(gòu)建。但還可以實(shí)現(xiàn)另一個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)，其根據(jù)能力滑輪組(Potenzflaschenzug) 的基本原理構(gòu)造，即承載回路的自由端針對電梯轎廂懸掛在自由的滾輪的軸上。
本發(fā)明的主題還在于一種用于分散電梯設(shè)備中的對重的動(dòng)能的方法。該方法具有下列步驟-監(jiān)控對重；-發(fā)生不允許的運(yùn)行狀態(tài)；以及-采取用于毀壞對重的中空體的措施。對重的監(jiān)控既包括對對重所懸掛在的承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉應(yīng)力的監(jiān)控也包括對對重相對于對應(yīng)的行駛軌道端部的位置的監(jiān)控。在第一站情況下，采用文章開頭實(shí)施的傳感器。在后一種情況下優(yōu)選采用機(jī)械系統(tǒng)。如果或者承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉應(yīng)力消失或者對重在其行駛軌道上穿過最低的不允許的位置，則發(fā)生不允許的運(yùn)行狀態(tài)。在發(fā)生該不允許的運(yùn)行狀態(tài)之后，中空體借助于之前描述的措施中的一個(gè)被毀壞。電梯設(shè)備的其它的或有利的設(shè)計(jì)構(gòu)成了從屬權(quán)利要求的主題。


下面借助于附圖示意性地以及示例性地詳細(xì)闡述本發(fā)明。附圖概括地以及整體地描述。相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，具有不同下標(biāo)的附圖標(biāo)記說明的是功能相同或類似的部件。其中，圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯設(shè)備的示意圖；圖2示出了雙重移動(dòng)電梯設(shè)備的示意圖；圖3示出了按照本發(fā)明的對重的示意圖；圖4示出了對重的可替換的實(shí)施變型；圖5示出了對重的另一個(gè)實(shí)施變型；圖6示出了對重的又一個(gè)實(shí)施變型。
具體實(shí)施例方式圖1示意性示出了與現(xiàn)有技術(shù)相符的電梯設(shè)備100。其具有可在電梯豎井1中行駛的電梯轎廂2，電梯轎廂通過承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3與對重4連接。承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3在運(yùn)行中以驅(qū)動(dòng)單元6的驅(qū)動(dòng)輪5驅(qū)動(dòng)。電梯轎廂2和對重4借助于在豎井高度上延伸的導(dǎo)軌 7a-7c引導(dǎo)。電梯設(shè)備100具有帶最高的樓層門8的最高的樓層、帶第二高的樓層門9的第二高的樓層、帶其它樓層門10的其它樓層以及帶最低的樓層門11的最低的樓層。豎井頂部 12提供空間四，驅(qū)動(dòng)單元6設(shè)置在該空間中。豎井頂部12是指在豎井天花板13與?？吭谧罡叩臉菍由系碾娞蒉I廂2之間延伸的電梯豎井1的區(qū)域。電梯豎井1具有側(cè)部的豎井壁18a和18b以及豎井底面14，緩沖器25設(shè)置在豎井底面上。豎井底面14和豎井天花板13形成電梯豎井1的總高度H?？偢叨菻減去豎井頂部12的高度得出了運(yùn)行高度h，電梯轎廂2和對重4可在該運(yùn)行高度上行駛。在所示方式中根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯設(shè)備100中，承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3從豎井天花板 13上的第一固定點(diǎn)1 至驅(qū)動(dòng)輪5形成承載回路16a，在該承載回路中對重4借助于承載輪17a運(yùn)行。此類對重的懸掛代表2 1的懸掛。承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3還從驅(qū)動(dòng)輪5至豎井天花板13上的第二固定點(diǎn)1 形成第二承載回路16b，在該第二承載回路中電梯轎廂2支承在承載輪17b和17c上。這種懸掛針對電梯轎廂2代表一種2 1的懸掛。2 1的懸掛(既針對對重4也針對電梯轎廂2)表示，對重4的行程與電梯轎廂 2的行程相同且原則上對重4的重量(物理上被稱作質(zhì)量)在標(biāo)準(zhǔn)占用下必須與電梯轎廂 2的質(zhì)量相同。對于通常的轎廂大小，標(biāo)準(zhǔn)占用代表2-3個(gè)人，其質(zhì)量為大約180kg。也就是說，對重必須具有空載的電梯轎廂的質(zhì)量加上大約180kg的質(zhì)量。其中的偏差通過系統(tǒng)摩擦值或驅(qū)動(dòng)裝置承擔(dān)。系統(tǒng)摩擦值取決于牽引系統(tǒng)的牽引能力。牽引系統(tǒng)在此可以被理解為驅(qū)動(dòng)輪與承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過摩擦配合傳遞的牽引力。如果牽引系統(tǒng)具有系統(tǒng)摩擦值比如為2的牽引能力，則表示牽引力大到足以使電梯轎廂行駛，電梯轎廂在系統(tǒng)摩擦值上重于對應(yīng)的對重。圖2示意性示出了一種雙重移動(dòng)電梯設(shè)備100a，具有電梯豎井la，其由具有緩沖器25a的豎井底面14a、側(cè)部的側(cè)壁18c和18d以及豎井天花板13a形成。在電梯豎井Ia 中，上電梯轎廂加和下電梯轎廂2b相疊設(shè)置。組成雙重移動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)單系統(tǒng)在其結(jié)構(gòu)和懸掛比方面相同，即針對電梯轎廂加和2b進(jìn)行2 1的懸掛以及針對對重如和4b進(jìn)行1 1的懸掛。上電梯轎廂加在承載回路16c中承載，承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3a從驅(qū)動(dòng)輪fe 至豎井天花板13a上的固定點(diǎn)15c形成該承載回路。這里，承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3a從下面在承載輪17d和17e中纏繞電梯轎廂加。電梯轎廂加沿導(dǎo)軌7e和7f運(yùn)行，導(dǎo)軌沿電梯豎井 Ia的總高度H設(shè)置。上電梯轎廂加服務(wù)于最高的樓層門8a、第二高的樓層門9a和其它樓層門IOa和 10b，其中，該描述是示意性的，因?yàn)檫€可以存在多于或少于4個(gè)樓層門。同樣的還適用于下電梯轎廂2b，其示意性地示出了樓層門10c、10d、10e、10f以及最低的樓層門11a。下電梯轎廂2b也沿導(dǎo)軌7e和7f運(yùn)行且通過承載輪17f和17g懸掛在承載回路16d中，承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)北從固定點(diǎn)15d直至驅(qū)動(dòng)輪恥形成該承載回路。針對下部的單系統(tǒng)的固定點(diǎn)15d設(shè)置在電梯豎井Ia的大約一半高的位置。具有驅(qū)動(dòng)輪fe或5b的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元6a和6b在上面設(shè)置在豎井頂部12中且使得對重如和4b能夠在各運(yùn)行高度hi或h2上行駛，所述運(yùn)行高度分別相當(dāng)于電梯豎井Ia 的總高度H減去豎井頂部12的高度以及減去豎井坑35的高度。對重如和4b直接固定在各承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3a或北的端部上且在導(dǎo)軌7d或7g 上運(yùn)行，所述導(dǎo)軌在電梯豎井Ia的總高度上延伸。在用于對重如和4b的導(dǎo)軌7d和7g上安裝止擋21a和21b。其能夠可替換地豎立在豎井底面Ha上且與緩沖器2 類似地設(shè)計(jì)。在圖3中示意性地示出了對重如的實(shí)施例。該對重在導(dǎo)軌7d上運(yùn)行，該導(dǎo)軌固定在豎井壁18c上。對重如由承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3承載且由中空體34組成，中空體成形為空腔23和集成的引導(dǎo)元件19a和19b。電梯設(shè)備的對重通常不僅在一個(gè)、而是在兩個(gè)導(dǎo)軌 7上運(yùn)行，但第二個(gè)導(dǎo)軌在所示側(cè)視圖中不可見。第二導(dǎo)軌可以由集成的第三和第四引導(dǎo)元件19包圍。空腔23填充有填充物20、比如沙子。中空體34如下設(shè)計(jì)或構(gòu)造，即其在碰到止擋
921a時(shí)破碎且沙子溢出。在圖4中示出了原則上相同的對重如，不過其在其底面上承載爆破裝載物22。爆破裝載物22的點(diǎn)燃可以原則上通過止擋21實(shí)現(xiàn)，或者也可以借助于開傘索(Reissleine) 或借助于探測對重4c的速度實(shí)現(xiàn)。圖5示意性示出了對重4d的示例性實(shí)施變型，該對重具有帶凸起32的中空體34。 在橫梁沈上固定了刀具對，其向凸起32行駛且割破中空體34。由此，當(dāng)對重4d撞擊到由橫梁沈形成的止擋上時(shí)，中空體34將其填充物20傾空。在圖5中由于是透視圖可以看到，具有兩個(gè)引導(dǎo)元件19c和19d的對重4d在與導(dǎo)軌7d平行設(shè)置的導(dǎo)軌7e上沿著該導(dǎo)軌運(yùn)行。在圖6中示意性示出了對重如的另一個(gè)實(shí)施變型，該對重在導(dǎo)軌7d和7e上沿著該導(dǎo)軌引導(dǎo)。對重4e懸掛在承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3上，且當(dāng)對重應(yīng)該被撕開時(shí)，傳感器27探測拉應(yīng)力的消失且由此比如觸發(fā)未詳細(xì)示出的煙火盒，其將氣箱觀置于爆炸式的膨脹中，該膨脹又使得中空體34的側(cè)壁33a和3 在易碎接合縫31a和31b處裂開。在此情況下優(yōu)選為液體的填充物20可以由此漏出，盡管中空體34與填充物20共同位于自由落體中。側(cè)壁33a和33b優(yōu)選配有缺口 30a或30b，從而使側(cè)壁33a和33b更好地打開。易碎缺口(Sollbruchkerben) 31a和31b弱化側(cè)壁33a和33b的材料，從而氣箱28的內(nèi)壓或突然上升的填充物20的內(nèi)壓使得側(cè)壁33a和3 在這些位置撕開。缺口 30a和30b與此相反較小地弱化該材料，且僅以如下方式，即其還能承受內(nèi)壓，但雖然如此還代表易碎點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備(100a)，具有至少一個(gè)第一電梯轎廂(h、2b)和第一對重Ga、4b)，其中，所述第一電梯轎廂Oa、2b)能夠通過具有驅(qū)動(dòng)輪(5ajb)的驅(qū)動(dòng)裝置(6a、6b)以及通過承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3a、3b)在電梯豎井(Ia)中沿導(dǎo)軌(7e、7f)行駛，其特征在于，所述第一對重Ga、4b)是由塑料制成的、具有填充物00)的中空體(34)，其中，所述填充物00) 由相對密度d ^ 1的材料制成。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述中空體(34)由一體的主體成形。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述中空體(34)包括擠壓成型的塑料。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述中空體(34)成形出集成的引導(dǎo)元件(19)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述電梯設(shè)備 (IOOa)具有止擋件Ola)，其如下定位所述對重(^、4b)在行駛軌道端部、特別是豎井坑 (35)的區(qū)域中碰撞到所述止擋件(21a)上且能夠通過碰撞被毀壞。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述對重Ga、4b) 具有爆破裝載物(22)，通過所述爆破裝載物能夠使所述對重Ga、4b)毀壞。
7.如權(quán)利要求6所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述爆破裝載物02)是包圍所述對重Ga、4b)的爆破帶。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述對重Ga、4b) 形成凸起(32)，所述凸起能夠由固定設(shè)置的刀具04)在所述對重Ga、4b)在所述導(dǎo)軌(7) 上滑過時(shí)割開。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3a、3b)具有傳感器(27)，所述傳感器監(jiān)控所述承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3a、!3b)的拉應(yīng)力且通過所述傳感器能夠輸出信號，所述信號能夠觸發(fā)設(shè)置在所述對重Ga、4b)上的氣箱08)或爆破裝載物02)。
10.如權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，通過所述氣箱08)能夠在所述中空體(34)中產(chǎn)生內(nèi)壓，所述內(nèi)壓使所述中空體(34)的側(cè)壁(33a、33b)在易碎缺口 (31a、31b)處裂開。
11.如權(quán)利要求9或10所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，在所述中空體(34)的側(cè)壁(33a、33b)上設(shè)置彎曲缺口(30a、30b)。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述電梯設(shè)備 (IOOa)額外還包括至少一個(gè)第二電梯轎廂Qa、2b)、第二對重Ga、4b)、具有驅(qū)動(dòng)輪(5a、 5b)的驅(qū)動(dòng)裝置(6a、6b)以及承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3a、!3b)，其中，所述第一和第二電梯轎廂 (2a,2b)能夠在所述電梯豎井(Ia)中相疊設(shè)置地沿所述導(dǎo)軌(7e、7f)行駛，且所述第二對重Ga、4b)是具有填充物00)的中空體(34)，其中，所述填充物00)由相對密度1的材料制成。
13.如權(quán)利要求12所述的電梯設(shè)備(100a)，其特征在于，所述對重0a、4b)能夠在運(yùn)行高度(h)上行駛，所述運(yùn)行高度相當(dāng)于所述電梯豎井(Ia)的總高度(H)減去豎井頂部 (12)的高度以及減去豎井坑(35)的高度。
14. 一種用于分散如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備(IOOa)中的對重Ga、4b) 的動(dòng)能的方法，具有下列步驟 -監(jiān)控承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)； -發(fā)生不允許的運(yùn)行狀態(tài)；以及-采取用于毀壞所述對重Ga、4b)的中空體(34)的措施。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備(100)中的對重(4)，該電梯設(shè)備具有至少一個(gè)電梯轎廂(2)和至少一個(gè)對重(4)，其中，該至少一個(gè)電梯轎廂(2)能夠通過分別具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(5)的驅(qū)動(dòng)裝置(6)以及通過承載和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)在電梯豎井(1)中沿導(dǎo)軌(7)行駛。該至少一個(gè)對重(4)成形為具有填充物(20)的中空體(34)。在自由落體的情況下，該中空體(34)被毀壞，從而使填充物(20)能夠漏出。
文檔編號B66B17/12GK102264626SQ200980152747
公開日2011年11月30日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者格尓特·西尓伯霍恩 申請人:因溫特奧股份公司