專利名稱：在單個(gè)井道內(nèi)包括多個(gè)轎廂的電梯系統(tǒng)的制作方法
在單個(gè)井道內(nèi)包括多個(gè)轎廂的電梯系統(tǒng)電梯系統(tǒng)典型地包括能夠在井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的單個(gè)電梯轎廂，以例如在建筑物中的不同高度之間運(yùn)送乘客。已知用于在特定情形下處理特定需要的各種各樣的電梯系統(tǒng)構(gòu)造。 增加電梯系統(tǒng)容量而無需增加建筑物空間的量的一個(gè)建議是在單個(gè)井道內(nèi)包括不止一個(gè)電梯轎廂。另一個(gè)節(jié)省空間的方法是取消典型地定位在電梯井道上方的單獨(dú)的機(jī)房。已經(jīng)以各種各樣的構(gòu)造提出了無機(jī)房的電梯系統(tǒng)。雖然使用諸如在單個(gè)井道內(nèi)包括多個(gè)轎廂以及消除對(duì)機(jī)房的需要的方法提供了節(jié)約成本的可能性，但是引入了額外的挑戰(zhàn)，例如能夠構(gòu)造電梯系統(tǒng)構(gòu)件以用于最佳系統(tǒng)運(yùn)行。例如，必須以這樣的方式布置用于懸掛兩個(gè)電梯轎廂的繞繩(roping)該方式將不阻礙或者轎廂或者其相關(guān)聯(lián)的配重的運(yùn)動(dòng)。MM一種示例性電梯系統(tǒng)包括能夠在井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的第一電梯轎廂。第一配重也能夠在井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)。第二電梯轎廂能夠在井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，并且處于第一電梯轎廂的下方。處于第一配重的上方的第二配重能夠在同一井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)。第一承載組件支承第一電梯轎廂和第一配重。第一承載組件遵循這樣的路徑該路徑在支承在固定位置上的第一端至支承在固定位置上的第二端之間，至少部分地環(huán)繞隨第一電梯轎廂運(yùn)動(dòng)的第一轎廂滑輪，至少部分地環(huán)繞與第一電梯轎廂分開的至少一個(gè)滑輪，經(jīng)過第二配重的一側(cè)，至少部分地環(huán)繞隨第一配重運(yùn)動(dòng)的第一配重滑輪，并且經(jīng)過第二配重的另一側(cè)。第一機(jī)器與沿著第一承載組件所遵循的路徑的滑輪中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)。第一機(jī)器選擇性地使第一承載組件運(yùn)動(dòng)，以控制第一電梯轎廂的位置和運(yùn)動(dòng)。第二承載組件支承第二電梯轎廂和第二配重。第二承載組件遵循這樣的路徑該路徑在支承在固定位置上的第一端至支承在固定位置上的第二端之間，至少部分地環(huán)繞隨第二電梯轎廂運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)第二轎廂滑輪，至少部分地環(huán)繞與第二電梯轎廂和第二配重分開的滑輪，至少部分地環(huán)繞隨第二配重運(yùn)動(dòng)的第二配重滑輪。第二機(jī)器與沿著第二承載組件所遵循的路徑的滑輪中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)。第二機(jī)器選擇性地使第二承載組件運(yùn)動(dòng)，以控制第二電梯轎廂的位置和運(yùn)動(dòng)。根據(jù)下面的詳細(xì)描述，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。伴隨詳細(xì)描述的附圖可簡(jiǎn)要地描述如下。附圖簡(jiǎn)述

圖1示意性地示出了實(shí)例電梯系統(tǒng)的選定部分。圖2示意性地示出了圖1的實(shí)施例的選定部分的備選布置。圖3示意性地示出了圖1的實(shí)施例的選定部分的實(shí)例布置。圖4示意性地示出了圖1的實(shí)施例的選定部分的實(shí)例布置。圖5示意性地示出了圖1的實(shí)施例的選定部分的實(shí)例布置。詳細(xì)描述圖1示意性地顯示了電梯系統(tǒng)20的選定部分。在此實(shí)例中，多個(gè)電梯轎廂定位成在單個(gè)井道22內(nèi)運(yùn)動(dòng)。第一電梯轎廂23與第一配重M相關(guān)聯(lián)。第二電梯轎廂沈與第二配重觀相關(guān)聯(lián)。第一電梯轎廂23定位在第二電梯轎廂沈的上方。第二配重觀定位在第一配重對(duì)的上方。示出的實(shí)例可包括用于支承電梯轎廂和配重、使得兩者能夠在單個(gè)井道22內(nèi)運(yùn)動(dòng)的承載部件(例如平帶或圓繩)的布置。第一承載組件30支承第一電梯轎廂23和第一配重24。第一承載組件30遵循所示出的路徑，該路徑具有與保持在固定位置上的終端34相關(guān)聯(lián)的第一端32。在此實(shí)例中， 第一端32高于第一電梯轎廂23。在此實(shí)例中，終端34處于井道22內(nèi)。第一承載組件30 所遵循的路徑從第一端32出發(fā)，至少部分地環(huán)繞被支承而隨第一電梯轎廂23在井道22內(nèi)運(yùn)動(dòng)的第一轎廂滑輪36。承載組件30遵循在第一電梯轎廂滑輪36和與第一電梯轎廂23 分開的至少一個(gè)滑輪之間延伸的路徑。在此實(shí)例中，存在三個(gè)上部滑輪38、40和42，它們都定位得高于第一電梯轎廂23。在第一承載組件30至少部分地繞著上部滑輪42卷繞之后，它經(jīng)過第二配重觀的一側(cè)，并且然后至少部分地繞著第一配重滑輪44卷繞。在示出的實(shí)例中，存在兩個(gè)配重滑輪44，以將承載組件30的對(duì)應(yīng)部分恰當(dāng)?shù)馗糸_，使得第二配重28定位在那些部分之間，而沒有將會(huì)妨礙第二配重觀或第一承載組件30的運(yùn)動(dòng)的任何干涉。第一承載組件30所遵循的路徑的最后部分處于第一配重滑輪44和承載組件30的第二端46之間。在此實(shí)例中， 第二端46與保持在高于第一配重M的固定位置上的終端44相關(guān)聯(lián)。在此實(shí)例中，終端48 支承在井道22內(nèi)。第二承載組件60支承第二電梯轎廂沈和第二配重28。第二承載組件60遵循的路徑始于第一端62處，第一端62在此實(shí)例中保持在固定位置上，因?yàn)樗c終端64相關(guān)聯(lián)。 在此實(shí)例中，第一端62保持固定在高于第二電梯轎廂沈的位置處。第二承載組件60的路徑從第一端62向下延伸，以至少部分地繞著被支承而隨第二電梯轎廂沈運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)第二轎廂滑輪66卷繞。在圖1的實(shí)例中，轎廂滑輪66以下懸式布置定位在第二電梯轎廂沈的下方。第二承載組件60遵循的路徑沿向上的方向在第二轎廂滑輪66之間延伸，其中，第二承載組件60至少部分地繞著與第二電梯轎廂沈分開的滑輪68卷繞。在此實(shí)例中，滑輪 68定位得高于第二配重觀。然后該路徑沿向下的方向繼續(xù)，其中，第二承載組件60至少部分地繞著隨第二配重觀運(yùn)動(dòng)的第二配重滑輪70卷繞。第二承載組件60遵循的路徑的最后部分處于第二配重滑輪70和與終端74相關(guān)聯(lián)的第二端72之間。在此實(shí)例中，終端74 和第二端72在井道22內(nèi)保持在高于第二配重觀的固定位置上。圖1的實(shí)例允許對(duì)兩個(gè)電梯轎廂使用2 1的繞繩布置，并且有助于電梯系統(tǒng)構(gòu)件在井道22內(nèi)的高效布置。第一機(jī)器50與第一承載組件30至少部分地卷繞在其周圍的滑輪中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)。在圖1的實(shí)例中，上部滑輪40與機(jī)器50相關(guān)聯(lián)。因此在此實(shí)例中，認(rèn)為上部滑輪40 是牽引滑輪。機(jī)器50 (例如馬達(dá)和制動(dòng)器)控制牽引滑輪40的運(yùn)動(dòng)，以控制第一電梯轎廂 23在井道22內(nèi)的位置和運(yùn)動(dòng)。第二機(jī)器76與第二承載組件60至少部分地卷繞在其周圍的滑輪中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)。在此實(shí)例中，第二機(jī)器76與上部滑輪68相關(guān)聯(lián)。因此在此實(shí)例中，認(rèn)為上部滑輪68 是牽引滑輪。第二機(jī)器76 (例如馬達(dá)和制動(dòng)器)控制牽引滑輪68的運(yùn)動(dòng)，以控制第二電梯轎廂26在井道22內(nèi)的位置和運(yùn)動(dòng)。圖1的實(shí)例顯示了無機(jī)房布置，其中機(jī)器50、76位于井道22內(nèi)。圖2示意性地顯示了第二轎廂滑輪66的另一種布置。在此實(shí)例中，第二轎廂滑輪 66以上吊式(overslimg)布置定位在第二電梯轎廂沈的上方。期望兩個(gè)第二轎廂滑輪使第二承載組件60的各部分之間的間隔保持分開足夠遠(yuǎn)，使得第一電梯轎廂23在沒有任何干涉的情況下在那些部分之間行進(jìn)。存在其中可相對(duì)于井道22而支承第一機(jī)器50和第二機(jī)器76的各種各樣的方式。 在一個(gè)實(shí)例中，至少一個(gè)機(jī)器支承在盒式結(jié)構(gòu)上。圖3中顯示了一個(gè)這種實(shí)例。在該圖示中，第一機(jī)器50支承在盒式結(jié)構(gòu)80上，盒式結(jié)構(gòu)80至少部分地由與井道22的井道壁相關(guān)聯(lián)的表面82支承。在一個(gè)實(shí)例中，盒式結(jié)構(gòu)包括在輸送至井道22的現(xiàn)場(chǎng)處之前預(yù)先組裝在一起的金屬梁。盒式結(jié)構(gòu)80允許實(shí)現(xiàn)無機(jī)房布置，其中，第一機(jī)器50可定位在井道22 內(nèi)。如可從附圖中理解的那樣，盒式結(jié)構(gòu)80支承第一機(jī)器50、牽引滑輪40、上部滑輪38和 42，以及終端34和48。圖4示意性地顯示了另一個(gè)盒式結(jié)構(gòu)80。在此實(shí)例中，第一機(jī)器50、牽引滑輪40 以及終端34和48都由盒式結(jié)構(gòu)80支承。同一盒式結(jié)構(gòu)80支承第二機(jī)器76、牽引滑輪68、 終端64和終端74。在圖4的實(shí)例中，兩個(gè)機(jī)器都支承在可便利地定位在井道22的界限內(nèi)的盒式結(jié)構(gòu)上。圖5示意性地示出了其中至少一個(gè)機(jī)器支承在井道22內(nèi)的導(dǎo)軌的頂部附近的布置。在圖5的實(shí)例中，配重導(dǎo)軌90中的一個(gè)支承第二機(jī)器76。使機(jī)器50和76兩者都支承在井道22內(nèi)的導(dǎo)軌的頂部附近是可行的。使機(jī)器中的一個(gè)支承在盒式結(jié)構(gòu)上而機(jī)器中的另一個(gè)支承在導(dǎo)軌上也是可行的。圖5的圖示的另一個(gè)特征是配重M和28兩者共用單組配重導(dǎo)軌90。這在材料、 安裝和空間方面提高了效率。在一個(gè)實(shí)例中，當(dāng)?shù)诙娞蒉I廂必須為頂層樓梯平臺(tái)服務(wù)時(shí)，將用于機(jī)房的空間被用作第一電梯轎廂23的駐?？臻g。在這種實(shí)例中，機(jī)器50和76以及一個(gè)或多個(gè)終端可定位在否則可為機(jī)房的空間內(nèi)。示出的實(shí)例提供了用于在單個(gè)井道內(nèi)運(yùn)行兩個(gè)電梯轎廂的電梯系統(tǒng)構(gòu)件的獨(dú)特的布置。前面的描述在本質(zhì)上是示例性的而非限制性的。對(duì)所公開的實(shí)例作出的不一定脫離本發(fā)明的本質(zhì)的變型和修改對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員可變得顯而易見。給予本發(fā)明的法律保護(hù)的范圍僅可通過研究所附權(quán)利要求來確定。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，包括能夠在井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的第一電梯轎廂；能夠在所述井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的第一配重；能夠在所述井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的第二電梯轎廂，所述第二電梯轎廂處于所述第一電梯轎廂的下方；能夠在所述井道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的第二配重，所述第二配重處于所述第一配重的上方；支承所述第一電梯轎廂和所述第一配重的第一承載組件，所述第一承載組件遵循如下路徑該路徑在支承在固定位置上的第一端至支承在固定位置上的第二端之間，至少部分地環(huán)繞隨所述第一電梯轎廂運(yùn)動(dòng)的第一轎廂滑輪，至少部分地環(huán)繞與所述第一電梯轎廂和所述第一配重分開的至少一個(gè)滑輪，經(jīng)過所述第二配重的一側(cè)，至少部分地環(huán)繞隨所述第一配重運(yùn)動(dòng)的第一配重滑輪，并且經(jīng)過所述第二配重的另一側(cè)；與沿著所述第一承載組件所遵循的所述路徑的滑輪中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的第一機(jī)器，所述第一機(jī)器選擇性地使所述第一承載組件運(yùn)動(dòng)，以控制所述第一電梯轎廂的位置和運(yùn)動(dòng)；支承所述第二電梯轎廂和所述第二配重的第二承載組件，所述第二承載組件遵循如下路徑該路徑在支承在固定位置上的第一端至支承在固定位置上的第二端之間，至少部分地環(huán)繞隨所述第二電梯轎廂運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)第二轎廂滑輪，至少部分地環(huán)繞與所述第二電梯轎廂和所述第二配重分開的滑輪，至少部分地環(huán)繞隨所述第二配重運(yùn)動(dòng)的第二配重滑輪；以及與沿著所述第二承載組件所遵循的所述路徑的滑輪中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的第二機(jī)器，所述第二機(jī)器選擇性地使所述第二承載組件運(yùn)動(dòng)，以控制所述第二電梯轎廂的位置和運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一機(jī)器和與所述第一電梯轎廂及所述第一配重分開的至少一個(gè)滑輪相關(guān)聯(lián)，并且所述至少一個(gè)滑輪是牽引滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一機(jī)器支承在導(dǎo)軌的頂部附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一機(jī)器由所述第一電梯轎廂上方的盒式結(jié)構(gòu)支承。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第二機(jī)器和與所述第二電梯轎廂及所述第二配重分開的滑輪相關(guān)聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一機(jī)器和第二機(jī)器支承在相應(yīng)的導(dǎo)軌的頂部附近。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一機(jī)器和第二機(jī)器由所述電梯轎廂和配重上方的盒式結(jié)構(gòu)支承。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一機(jī)器或所述第二機(jī)器中的一個(gè)支承在導(dǎo)軌的頂部附近，而所述第一機(jī)器或所述第二機(jī)器中的另一個(gè)支承在所述電梯轎廂和配重上方的盒式結(jié)構(gòu)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯系統(tǒng)包括兩個(gè)導(dǎo)軌，并且其中，所述第一配重和所述第二配重兩者都沿著所述兩個(gè)導(dǎo)軌而被弓I導(dǎo)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)第二轎廂滑輪支承在所述第二電梯轎廂的下方。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)第二轎廂滑輪支承在所述第二電梯轎廂的上方。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)在井道內(nèi)包括第一電梯轎廂和第一配重以及第二電梯轎廂和第二配重。第一承載組件支承第一電梯轎廂和第一配重，并且遵循這樣的路徑該路徑在支承在固定位置上的第一端至支承在固定位置上的第二端之間，至少部分地環(huán)繞第一轎廂滑輪，至少部分地環(huán)繞與第一電梯轎廂和第一配重分開的另一個(gè)滑輪，至少部分地環(huán)繞第一配重滑輪。第二承載組件支承第二電梯轎廂和第二配重，并且遵循這樣的路徑該路徑在支承在固定位置上的第一端至支承在固定位置上的第二端之間，至少部分地環(huán)繞兩個(gè)第二轎廂滑輪，至少部分地環(huán)繞與第二電梯轎廂和第二配重分開的另一個(gè)滑輪，至少部分地環(huán)繞第二配重滑輪。
文檔編號(hào)B66B11/00GK102414111SQ200980159043
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者L·阿迪豐 申請(qǐng)人:奧的斯電梯公司