專(zhuān)利名稱(chēng)：雙層電梯組群管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯組群管理裝置，該電梯組群管理裝置對(duì)具有在同一井道(Shaft) 內(nèi)被上下相互連接的轎廂的雙層電梯系統(tǒng)的多臺(tái)轎廂進(jìn)行運(yùn)行控制。
背景技術(shù)：
過(guò)去已經(jīng)有關(guān)于具有在一個(gè)井道內(nèi)被上下連接的轎廂的雙層電梯的報(bào)告，在并行設(shè)置了多臺(tái)雙層電梯的情況下，通常采用組群管理控制。在通常的雙層電梯中，在出發(fā)樓層 (例如I層和2層)根據(jù)目的地樓層引導(dǎo)進(jìn)行上下轎廂的分乘，例如通過(guò)在附近設(shè)置自動(dòng)扶梯，使前往奇數(shù)樓層的乘客從I層搭乘下轎廂，使前往偶數(shù)樓層的乘客利用自動(dòng)扶梯前往2 層，并從2層搭乘上轎廂等。另一方面，還采用如下方式，在普通樓層不特別進(jìn)行上下轎廂的分乘引導(dǎo)，而是根據(jù)呼梯選擇I臺(tái)電梯進(jìn)行分配。通常，雙層電梯準(zhǔn)備了以下3種運(yùn)轉(zhuǎn)方式，根據(jù)交通量來(lái)切換運(yùn)轉(zhuǎn)方式。(I)雙行方式上轎廂僅服務(wù)于偶數(shù)樓層，下轎廂僅服務(wù)于奇數(shù)樓層。在高峰時(shí)實(shí)施。(2)單行方式關(guān)閉上轎廂，只是下轎廂服務(wù)于全部樓層。在空閑時(shí)實(shí)施。(3)半雙行方式在出發(fā)樓層與雙行方式相同。在響應(yīng)層站呼梯后，上轎廂和下轎廂都服務(wù)于任意樓層。在平常時(shí)實(shí)施。過(guò)去，在對(duì)雙層電梯系統(tǒng)的多臺(tái)轎廂進(jìn)行運(yùn)行控制的電梯組群管理裝置中設(shè)定第 I運(yùn)轉(zhuǎn)模式(雙行方式)和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式(單行方式)，第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式使上轎廂響應(yīng)于從偶數(shù)樓層到偶數(shù)樓層的層站呼梯，使下轎廂響應(yīng)于從奇數(shù)樓層到奇數(shù)樓層的層站呼梯，第2 運(yùn)轉(zhuǎn)模式響應(yīng)于從偶數(shù)樓層到奇數(shù)樓層、或者從奇數(shù)樓層到偶數(shù)樓層的層站呼梯，根據(jù)在層站呼梯登記裝置登記的奇數(shù)/偶數(shù)分開(kāi)的層站呼梯信息，確定將第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂或者第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂中的哪個(gè)轎廂設(shè)為分配轎廂，該層站呼梯登記裝置設(shè)于層站，并如偶數(shù)樓層上行/奇數(shù)樓層上行那樣按照目的地樓層的奇數(shù)/偶數(shù)分開(kāi)(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)I)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2002-60149號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題在過(guò)去的雙層電梯組群管理裝置中，分成第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂響應(yīng)于偶數(shù)樓層彼此之間或者奇數(shù)樓層彼此之間的乘梯下梯樓層組合的層站目的地呼梯，第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂響應(yīng)于從偶數(shù)樓層到奇數(shù)樓層的乘梯下梯樓層組合或者從奇數(shù)樓層到偶數(shù)樓層的乘梯下梯樓層組合的層站目的地呼梯。這種裝置不能對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配偶數(shù)樓層彼此之間或者奇數(shù)樓層彼此之間的層站目的地呼梯等，存在轎廂運(yùn)行的自由度下降，運(yùn)行效率降低的問(wèn)題。例如，在過(guò)去的雙層電梯組群管理裝置中，在對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂的下轎廂分配了 5F到8F、8F到IlF的層站目的地呼梯時(shí)，當(dāng)產(chǎn)生了從6F到12F的層站目的地呼梯時(shí)，則從第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂中選擇分配轎廂。 但是，在這種情況下，如果分配給第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂的上轎廂，則停靠次數(shù)不增加，因而過(guò)去的雙層電梯組群管理裝置存在雖然運(yùn)轉(zhuǎn)效率良好，但是不能應(yīng)對(duì)這種情況的問(wèn)題。用于解決問(wèn)題的手段本發(fā)明提供一種雙層電梯組群管理裝置，其對(duì)具有在同一井道內(nèi)被上下相互連接的轎廂的電梯系統(tǒng)的多臺(tái)轎廂進(jìn)行運(yùn)行控制，其特征在于，該雙層電梯組群管理裝置具有 層站目的地樓層輸入裝置(10)，其設(shè)置于各個(gè)樓層的層站，通過(guò)乘客輸入目的地樓層來(lái)登記層站目的地呼梯；運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元(21)，其針對(duì)所述多臺(tái)連接轎廂，按照每臺(tái)轎廂存儲(chǔ)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂服務(wù)于上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍?，使所述連接轎廂的下轎廂服務(wù)于下方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍樱龅?運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂和下轎廂服務(wù)于全部能夠?？康臉菍?；以及層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元(25)，其在由所述層站目的地樓層輸入裝置登記了層站目的地呼梯時(shí)，在所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、下方大堂樓層和奇數(shù)?？刻?hào)?？繕菍颖舜酥g、奇數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者，而且對(duì)所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值，為對(duì)所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的停靠次數(shù)增加量的最小值以下或者小于最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。此外，本發(fā)明提供一種雙層電梯組群管理裝置，其對(duì)具有在同一井道內(nèi)被上下相互連接的轎廂的電梯系統(tǒng)的多臺(tái)轎廂進(jìn)行運(yùn)行控制，其特征在于，該雙層電梯組群管理裝置具有層站目的地樓層輸入裝置(10)，其設(shè)置于各個(gè)樓層的層站，通過(guò)乘客輸入目的地樓層來(lái)登記層站目的地呼梯；運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元(21)，其針對(duì)所述多臺(tái)連接轎廂，按照每臺(tái)轎廂存儲(chǔ)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂服務(wù)于上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)停靠樓層，使所述連接轎廂的下轎廂服務(wù)于下方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)停靠樓層，所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂和下轎廂服務(wù)于全部能夠停靠的樓層；以及層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元(25)，其在由所述層站目的地樓層輸入裝置登記了層站目的地呼梯時(shí)，在所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g的情況下，或者所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、奇數(shù)號(hào)停靠樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g，而且對(duì)所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值，小于對(duì)所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。此外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置的特征在于，在所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合上方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)停靠樓層彼此之間、下方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者的情況下，所述層站目的地呼梯分配轎廂選定單元(25)也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。此外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置的特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元(24)，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層乘梯的上行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元 (24)在所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元中增加上行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。此外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置的特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元(24)，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層下梯的下行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元 (24)增加所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元的下行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。此外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置的特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有?？看螖?shù)分配候選轎廂選定單元(26)，在對(duì)所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式或者所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的分配候選轎廂分配了由所述層站目的地呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯的情況下，所述?？看螖?shù)分配候選轎廂選定單元(26)從分配候選轎廂中去除所述層站目的地呼梯所屬的行進(jìn)計(jì)劃路徑的?？看螖?shù)為預(yù)定的上限值以上或者大于預(yù)定的上限值的轎廂。此外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置的特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有分配轎廂選擇單元(27)，該分配轎廂選擇單元(27)在從所述分配候選轎廂選定單元(26)得到的分配候選轎廂中，優(yōu)先選擇在分配了由所述層站目的地呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯時(shí)?？看螖?shù)增量值較小的轎廂作為分配轎廂，在具有多臺(tái)?？看螖?shù)增量值相同的轎廂的情況下，選擇分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的等待時(shí)間總和增量值或者從到達(dá)層站起到在目的地樓層下梯為止的總行程時(shí)間總和增量值最小的轎廂，作為分配轎廂。此外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置的特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元(28)，在由所述分配轎廂選擇單元選擇出的分配轎廂是第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，而且基于所述分配轎廂的?？看螖?shù)增量值為2的情況下，所述第 2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元(28)對(duì)所述層站目的地呼梯分配所述上轎廂和所述下轎廂中預(yù)定的轎廂。發(fā)明效果本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，在新的層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)停靠樓層彼此之間、偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、下方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)停靠樓層彼此之間、奇數(shù)號(hào)停靠樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者，而且對(duì)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值，為對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值以下或者小于最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)層站目的地呼梯的分配候選轎廂。因而具有運(yùn)行效率提高的效果。另外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，在新的層站目的地層站目的地呼梯的組合符合偶數(shù)號(hào)停靠樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g的情況下，或者層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)停靠樓層彼此之間、奇數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g，而且對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值，小于對(duì)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)層站目的地呼梯的分配候選轎廂。因而具有如下效果能夠服務(wù)于將任意樓層設(shè)為乘梯下梯樓層的層站目的地呼梯，并且轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高。另外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，在新的層站目的地層站目的地呼梯的組合符合上方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、下方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者的情況下，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)層站目的地呼梯的分配候選轎廂。因而具有如下效果能夠服務(wù)于將任意樓層設(shè)為乘梯下梯樓層的層站目的地呼梯，并且轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高。另外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層乘梯的上行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，在所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元中增加上行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。因而具有轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高的效果。另外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層下梯的下行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，增加所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元的下行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。因而具有轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高的效果。另外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，在對(duì)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式或者第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的分配候選轎廂分配了由所述層站目的地呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯的情況下，從分配候選轎廂中去除所述層站目的地呼梯所屬的行進(jìn)計(jì)劃路徑的?？看螖?shù)為預(yù)定的上限值以上或者大于預(yù)定的上限值的轎廂。因而具有運(yùn)行效率提高的效果。另外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，在從分配候選轎廂選定單元得到的分配候選轎廂中，優(yōu)先選擇在分配了由所述層站目的呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯時(shí)?？看螖?shù)增量值較小的轎廂作為分配轎廂，在具有多臺(tái)停靠次數(shù)增量值相同的轎廂的情況下，選擇分配了層站目的地呼梯時(shí)的等待時(shí)間總和增量值或者從到達(dá)層站起到在目的地樓層下梯的總行程時(shí)間總和增量值最小的轎廂，作為分配轎廂。因而具有運(yùn)行效率提高的效果O另外，本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置，在由分配轎廂選擇單元選擇出的分配轎廂是第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，而且基于所述分配轎廂的停靠次數(shù)增量值為2的情況下，對(duì)層站目的地呼梯分配上轎廂和下轎廂中預(yù)定的轎廂。因而具有運(yùn)行效率提高的效果。


圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的雙層電梯組群管理裝置的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的行進(jìn)計(jì)劃路徑的示例的圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的分配候選轎廂選定的流程圖。圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的分配轎廂選擇的流程圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式I圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的雙層電梯組群管理裝置的圖。在圖I中，將從在各個(gè)樓層的層站設(shè)置的層站目的地呼梯登記裝置IOA IOC中的任意一個(gè)層站目的地呼梯登記裝置的數(shù)字鍵輸入的新的層站目的地呼梯發(fā)送給電梯組群管理裝置20。然后，層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元25參照新的層站目的地呼梯的乘梯樓層和下梯樓層的組合，判定各個(gè)轎廂的行進(jìn)計(jì)劃路徑屬于(I)轎廂當(dāng)前行進(jìn)的路徑的前方且是相同方向(下面稱(chēng)為第I路徑)、(2)轎廂當(dāng)前行進(jìn)的路徑的相反方向(下面稱(chēng)為第2路徑)、(3)轎廂當(dāng)前行進(jìn)的路徑的后方且是相同方向(下面稱(chēng)為第3路徑)中的哪個(gè)路徑。圖2表示第I路徑、第2路徑、第3路徑的行進(jìn)計(jì)劃路徑的示例?，F(xiàn)在假設(shè)轎廂正在5F中行進(jìn)，將層站目的地呼梯的乘梯樓層是從5F到IOF而且層站目的地呼梯方向?yàn)樯闲袝r(shí)設(shè)為第I路徑，將層站目的地呼梯方向?yàn)橄滦袝r(shí)設(shè)為第2路徑，將層站目的地呼梯的乘梯樓層是從IF到4F而且層站目的地呼梯方向?yàn)樯闲袝r(shí)設(shè)為第3路徑。層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元25從運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元21中提取新的層站目的地呼梯所屬的第I路徑、第2路徑或者第3路徑中的任意一個(gè)行進(jìn)計(jì)劃路徑中的第 I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂。在從運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元21中提取時(shí)，將既沒(méi)有被設(shè)定為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式也沒(méi)有被設(shè)定為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂且是沒(méi)有對(duì)該行進(jìn)計(jì)劃路徑分配層站目的地呼梯的轎廂，追加到第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂雙方中。第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂進(jìn)行如下運(yùn)轉(zhuǎn)連接轎廂的上轎廂服務(wù)于上方大堂樓層(雙層的上轎廂停靠的樓層，例如2層)和偶數(shù)號(hào)停靠樓層，連接轎廂的下轎廂服務(wù)于下方大堂樓層(雙層的下轎廂?？康臉菍樱鏘層)和奇數(shù)號(hào)?？繕菍樱坏?運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂進(jìn)行如下運(yùn)轉(zhuǎn)連接轎廂的上轎廂和下轎廂服務(wù)于全部能夠?？康臉菍?。也可以是，每當(dāng)這兩種運(yùn)轉(zhuǎn)模式的方向發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí)即進(jìn)行不同運(yùn)轉(zhuǎn)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)。在此，分別運(yùn)算對(duì)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了新的層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增量值的最小值。此時(shí)，對(duì)分別分配給上轎廂和下轎廂時(shí)的?？看螖?shù)增量值進(jìn)行運(yùn)算。判定新的層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合下述⑴ ⑷中的哪種組合。(I)上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)停靠樓層彼此之間(2)偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)停靠樓層彼此之間(3)下方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g(4)奇數(shù)號(hào)停靠樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g在新的層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合上述(I) (4)中的任意一者，而且分配給第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值為分配給第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值以下或者小于最小值的情況下，將第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為分配候選轎廂。因?yàn)樵诔颂輼菍雍拖绿輼菍拥慕M合屬于(I) (4)的情況下，與雙行模式(第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式)的動(dòng)作對(duì)應(yīng)，在分配給第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值為分配給第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂時(shí)的?？看螖?shù)增量值的最小值以下或者小于最小值的情況下，所分配的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂的?？看螖?shù)不增加，因而不會(huì)產(chǎn)生由于分配第I 運(yùn)轉(zhuǎn)模式而造成的任何不利情況。另外，在上述之外的情況下，將第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為分配候選轎廂。然后，在?？看螖?shù)分配候選轎廂選定單元26中，針對(duì)從層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元25得到的分配候選轎廂中的上轎廂和下轎廂，分別運(yùn)算層站目的地呼梯所屬的行進(jìn)計(jì)劃路徑的?？坑?jì)劃次數(shù)，將上轎廂和下轎廂中?？坑?jì)劃次數(shù)較少的轎廂的?？坑?jì)劃次數(shù)大于事前設(shè)定的?？看螖?shù)上限值的轎廂，從分配候選轎廂中去除。在沒(méi)有分配候選轎廂的情況下，將?？看螖?shù)上限值加1，并放寬條件到具有分配候選轎廂為止。事前設(shè)定的?？看螖?shù)上限值例如使用下式(A)進(jìn)行運(yùn)算。(?？看螖?shù)上限值)=(F/N)+2......式(A)其中，F(xiàn)表示主樓層(上方大堂樓層(2層))上方的能夠?？康臉菍訑?shù)，在第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)設(shè)定偶數(shù)樓層數(shù)或者奇數(shù)樓層數(shù)，N表示轎廂總臺(tái)數(shù)。在分配轎廂選擇單元27中，從由停靠次數(shù)分配候選轎廂選定單元26得到的分配候選轎廂中，選擇在分配了新的層站目的地呼梯時(shí)的停靠計(jì)劃次數(shù)增加量最小的轎廂作為分配轎廂。關(guān)于對(duì)上轎廂或者下轎廂的分配，是分配停靠計(jì)劃次數(shù)增加量最小的轎廂。在上轎廂和下轎廂的停靠計(jì)劃次數(shù)增加量相同的情況下，是分配給事前設(shè)定的上轎廂或者下轎廂。但是，在停靠次數(shù)增量值最小的轎廂有多臺(tái)的情況下，針對(duì)?？看螖?shù)增量值最小的各臺(tái)轎廂運(yùn)算在各個(gè)層站的等待時(shí)間的增量值，并運(yùn)算針對(duì)各臺(tái)轎廂的等待時(shí)間增量值之和。選擇等待時(shí)間增量值之和最小的轎廂作為分配轎廂。其中，等待時(shí)間是指從進(jìn)行呼梯登記起到對(duì)層站分配轎廂為止的時(shí)間。在分配轎廂選擇單元27中，選擇等待時(shí)間增量值之和最小的轎廂作為分配轎廂， 但也可以選擇總行程時(shí)間的增量值之和最小的轎廂作為分配轎廂。其中，總行程時(shí)間是指從乘客到達(dá)層站起到在目的地樓層下梯為止的時(shí)間，包括在層站的呼梯登記、轎廂的分配、 在層站的開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)、向目的地樓層的移動(dòng)、在下梯樓層的開(kāi)門(mén)時(shí)間。在第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元28中，在分配轎廂選擇單元27將分配轎廂分配給第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，而且新的層站目的地呼梯的?？看螖?shù)增加量加2的情況下，將上轎廂或者下轎廂中事前設(shè)定的轎廂設(shè)為分配轎廂。另外，?？看螖?shù)增加量加2，對(duì)應(yīng)于新追加了乘梯樓層和下梯樓層。在分配轎廂選擇單元27或者第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元28中，將包括選擇出的上轎廂和下轎廂在內(nèi)的分配轎廂號(hào)機(jī)發(fā)送給該號(hào)機(jī)的各臺(tái)控制裝置30A 30C。該號(hào)機(jī)的各臺(tái)控制裝置30A 30C按照發(fā)送來(lái)的包括上轎廂和下轎廂在內(nèi)的分配轎廂號(hào)機(jī)，進(jìn)行各臺(tái)轎廂的行進(jìn)?？靠刂?。在分配轎廂選擇單元27或者第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元28中，向?qū)诱灸康牡睾籼莸怯浹b置IOA IOC中被登記了該層站目的地呼梯的層站目的地呼梯登記裝置發(fā)送分配號(hào)機(jī)。設(shè)置在被登記了該層站目的地呼梯的層站目的地呼梯登記裝置IOA IOC的層站目的地呼梯分配號(hào)機(jī)顯示裝置IlA 11C，顯示所登記的目的地樓層和分配號(hào)機(jī)名稱(chēng)。層站目的地呼梯分配號(hào)機(jī)顯示裝置IlA IlC顯示所登記的目的地樓層和分配號(hào)機(jī)名稱(chēng)，但也可以顯示分配號(hào)機(jī)名稱(chēng)以及上轎廂和下轎廂。
另外，在交通流量檢測(cè)單元23中，統(tǒng)計(jì)從層站目的地呼梯IOA IOC輸入的層站目的地呼梯，檢測(cè)當(dāng)前的交通流量類(lèi)型。作為要檢測(cè)的交通流量類(lèi)型的示例可以列舉下述有代表性的交通流量類(lèi)型從大堂樓層向上行方向移動(dòng)的乘客較多的上班時(shí)交通流量，從上方樓層向大堂樓層移動(dòng)的下行方向乘客較多的下班時(shí)交通流量，除大堂樓層之外的上方樓層之間的交通流量較大的平常時(shí)交通流量等。在運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元24中，利用由交通流量檢測(cè)單元23檢測(cè)到的交通流量類(lèi)型信息，變更每個(gè)行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。如果交通流量檢測(cè)單元23判定為當(dāng)前的交通流量類(lèi)型是從大堂樓層向上行方向移動(dòng)的乘客較多的上班時(shí)交通流量，則運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元24為了提高從大堂樓層向上方樓層的輸送能力，例如將上行方向和下行方向的行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定臺(tái)數(shù)設(shè)為(全部轎廂臺(tái)數(shù))_1臺(tái)，將第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定臺(tái)數(shù)設(shè)為I臺(tái)。對(duì)于下行方向的乘客較多的下班時(shí)交通流量，與上班時(shí)交通流量一樣地設(shè)定第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的臺(tái)數(shù)。并且，如果交通流量檢測(cè)單元23判定為當(dāng)前的交通流量類(lèi)型是上方樓層之間的交通流量較大的平常時(shí)交通流量，則運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元24為了提高上方樓層之間的服務(wù)，例如將上行方向和下行方向的行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定臺(tái)數(shù)設(shè)定為 (全部轎廂臺(tái)數(shù))/2臺(tái)，將第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定臺(tái)數(shù)設(shè)定為(全部轎廂臺(tái)數(shù))/2臺(tái)。運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定單元22以從運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元24得到的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定臺(tái)數(shù)和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定臺(tái)數(shù)為上限，設(shè)定各臺(tái)轎廂的每個(gè)行進(jìn)計(jì)劃路徑的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并存儲(chǔ)在運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元21中。關(guān)于還沒(méi)有分配層站目的地呼梯的行進(jìn)計(jì)劃路徑， 如果第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式臺(tái)數(shù)小于第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)，而且第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式臺(tái)數(shù)為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)以上，則設(shè)定為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式，如果第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式臺(tái)數(shù)為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)以上，而且第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式臺(tái)數(shù)小于第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)，則設(shè)定為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式，如果第I 運(yùn)轉(zhuǎn)模式臺(tái)數(shù)小于第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)，而且第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式臺(tái)數(shù)小于第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)，則不設(shè)定成任何運(yùn)轉(zhuǎn)模式。并且，在由分配轎廂選擇單元27或者第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元得到的分配轎廂的新的層站目的地呼梯的行進(jìn)計(jì)劃路徑既不是第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式也不是第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定單元22按照新的層站目的地呼梯的乘梯樓層和下梯樓層的組合，將分配轎廂的該行進(jìn)計(jì)劃路徑設(shè)定為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式或者第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式。下面，使用圖3和圖4的流程圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的動(dòng)作。圖3表示選定分配候選轎廂之前的流程圖。在圖3的流程圖中，首先在步驟101中檢測(cè)新的層站目的地呼梯的發(fā)生情況。在步驟101之后，當(dāng)在步驟102中分配了新的層站目的地呼梯的情況下，確定新的層站目的地呼梯屬于各臺(tái)轎廂的第I路徑、第2路徑、第3路徑中的哪個(gè)行進(jìn)計(jì)劃路徑。在步驟102之后，在步驟103中從全部轎廂中選定評(píng)價(jià)對(duì)象的第一個(gè)轎廂。在步驟104中判定在新的層站目的地呼梯所屬的評(píng)價(jià)對(duì)象轎廂的行進(jìn)計(jì)劃路徑中是否屬于第I 運(yùn)轉(zhuǎn)模式。當(dāng)在步驟104中為是的情況下，在步驟105中提取該轎廂作為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂。當(dāng)在步驟104中為否的情況下，在步驟106中判定在新的層站目的地呼梯所屬的評(píng)價(jià)對(duì)象轎廂的行進(jìn)計(jì)劃路徑中是否屬于第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式。當(dāng)在步驟106中為是的情況下， 在步驟107中提取該轎廂作為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂。當(dāng)在步驟106中為否的情況下，在步驟108中判定在新的層站目的地呼梯所屬的評(píng)價(jià)對(duì)象轎廂的行進(jìn)計(jì)劃路徑中是否既不屬于第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式也不屬于第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式。當(dāng)在步驟108中為是的情況下，在步驟109中提取該轎廂作為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂。當(dāng)在步驟108中為否的情況下、在步驟105結(jié)束后的情況下、在步驟107結(jié)束后的情況下、以及在步驟109結(jié)束后的情況下，在步驟110中判定是否對(duì)全部轎廂評(píng)價(jià)結(jié)束。當(dāng)在步驟110中為否的情況下，返回步驟103，將評(píng)價(jià)對(duì)象轎廂設(shè)定為下一臺(tái)轎廂，再次反復(fù)進(jìn)行步驟104以后的操作。例如，在轎廂的臺(tái)數(shù)為4時(shí)，從轎廂I開(kāi)始，按照轎廂2、轎廂3、 轎廂4的順序?qū)嵤┰u(píng)價(jià)。當(dāng)在步驟110中為是的情況下，在步驟111中分別運(yùn)算將新的層站目的地呼梯分配給第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂時(shí)的停靠次數(shù)增量值的最小值minl、min2。在步驟111之后，在步驟112中判定新的層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合是否屬于上方大堂樓層和偶數(shù)樓層彼此之間、偶數(shù)樓層彼此之間、下方大堂樓層和奇數(shù)樓層彼此之間、奇數(shù)樓層彼此之間中的任意一者，而且在步驟111中運(yùn)算出的mini和min2是否滿(mǎn)足條件mini < min2o另外，條件mini ^ min2也可以是條件mini < min2。當(dāng)在步驟112中為是的情況下，在步驟113中將第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)定為分配候選轎廂。當(dāng)在步驟112中為否的情況下，在步驟114中將第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)定為分配候選轎廂。下面，使用圖4的流程圖來(lái)說(shuō)明從在圖3得到的分配候選轎廂中選擇分配轎廂時(shí)的動(dòng)作。在步驟121中將事前設(shè)定的值設(shè)定為?？看螖?shù)上限值。事前設(shè)定的?？看螖?shù)上限值例如使用前述的式子(A)的值。然后，在步驟122中運(yùn)算對(duì)分配候選轎廂的各臺(tái)轎廂的上轎廂和下轎廂分配了新的層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)，設(shè)定分配給上轎廂和下轎廂時(shí)的?？看螖?shù)中值較小的次數(shù)作為該轎廂的停靠次數(shù)。然后，在步驟123中判定分配候選轎廂中是否具有?？看螖?shù)為?？看螖?shù)上限值以下的轎廂。當(dāng)在步驟123中為否的情況下，在步驟124中對(duì)?？看螖?shù)上限值加1，并返回步驟 123。然后，當(dāng)在步驟123中為是的情況下，在步驟125中從分配候選轎廂中去除大于?？看螖?shù)上限值的轎廂。然后，在步驟126中判定分配候選轎廂中?？看螖?shù)增量值最小的轎廂是否是I臺(tái)。然后，當(dāng)在步驟126中為是的情況下，在步驟127中選擇?？看螖?shù)增量值最小的轎廂作為分配轎廂。當(dāng)在步驟126中為否的情況下，針對(duì)停靠次數(shù)增量值最小的多臺(tái)轎廂，選擇分配了新的層站目的地呼梯時(shí)的等待時(shí)間總和增量值最小的轎廂作為分配轎廂。另外， 在此將等待時(shí)間總和增量值最小的轎廂設(shè)為分配轎廂，但也可以將從到達(dá)層站起到在目的地樓層下梯為止的總行程時(shí)間總和增量值最小的轎廂設(shè)為分配轎廂。在步驟127或者步驟128之后，在步驟129中運(yùn)算對(duì)分配轎廂的上轎廂和下轎廂分配了新的層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增量值。然后，在步驟130中判定上轎廂和下轎廂的?？看螖?shù)增量值是否相同、或者在第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)分配轎廂的?？看螖?shù)增量值是否加
2。另外，?？看螖?shù)增量值加2，對(duì)應(yīng)于新追加了乘梯樓層和下梯樓層。當(dāng)在步驟130中為否的情況下，在步驟131中，如果在分配轎廂的上轎廂和下轎廂中事前設(shè)定了上轎廂，則分配上轎廂，如果事前設(shè)定了下轎廂，則分配下轎廂。當(dāng)在步驟130 中為否的情況下，在步驟132中分配上轎廂和下轎廂中停靠次數(shù)增量值最小的轎廂。另外，第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂擔(dān)當(dāng)包括上方大堂樓層和奇數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)、 下方大堂樓層和偶數(shù)大堂樓層彼此之間的移動(dòng)在內(nèi)的全部能夠?？康臉菍颖舜酥g的移動(dòng)，但也可以對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式禁止上方大堂樓層和奇數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)、下方大堂樓層和偶數(shù)大堂樓層彼此之間的移動(dòng)。另外，也可以是，僅在針對(duì)層站目的地呼梯登記了身體殘疾者屬性或者VIP (Very Important Person)屬性等與普通乘客不同的屬性的層站目的地呼梯的情況下，針對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式允許上方大堂樓層和奇數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)、下方大堂樓層和偶數(shù)大堂樓層彼此之間的移動(dòng)。在這樣構(gòu)成的雙層電梯組群管理裝置中，通過(guò)設(shè)定第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式， 能夠由第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分擔(dān)任意樓層之間的移動(dòng)，第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式使上轎廂擔(dān)當(dāng)上方大堂樓層和偶數(shù)樓層彼此之間以及偶數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)，使下轎廂擔(dān)當(dāng)下方大堂樓層和奇數(shù)樓層彼此之間以及奇數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)，第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式使上轎廂和下轎廂分別擔(dān)當(dāng)以奇數(shù)樓層和偶數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)為中心的全部停靠樓層彼此之間的移動(dòng)。第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂不僅擔(dān)當(dāng)奇數(shù)樓層和偶數(shù)樓層的移動(dòng)，而且擔(dān)當(dāng)全部?？繕菍颖舜酥g的移動(dòng)，針對(duì)偶數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)和奇數(shù)樓層彼此之間的移動(dòng)，能夠參照停靠次數(shù)增量值從第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂雙方中適當(dāng)選擇，因而能夠提高電梯系統(tǒng)整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。例如，對(duì)已被分配從5F到8F以及從8F到IlF的層站目的地呼梯的下轎廂的第2 運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，分配從5F到IlF或者從6F到12F的層站目的地呼梯，由此不會(huì)增加第2 運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂的?？看螖?shù)，而且能夠削減第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂的?？看螖?shù)。根據(jù)上行方向的交通流量大的上班時(shí)交通流量、下行方向的交通流量大的下班時(shí)交通流量等的交通流量類(lèi)型，變更各臺(tái)轎廂的每個(gè)行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)，由此能夠變更與交通流量特性相適應(yīng)的模式設(shè)定臺(tái)數(shù)，能夠提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。通過(guò)從各個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂中?？看螖?shù)為上限值以下的轎廂中選擇分配轎廂，能夠使各臺(tái)轎廂的?？看螖?shù)平均化，能夠匯攏同一?？繕菍拥某颂?下梯乘客，因而能夠縮短從大堂樓層向上方樓層移動(dòng)而返回到大堂樓層的巡回時(shí)間，能夠使對(duì)各個(gè)樓層的服務(wù)均衡化，能夠提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂的停靠次數(shù)增量值加2時(shí)，一定分配給上轎廂和下轎廂中事前設(shè)定的轎廂，由此在僅利用上轎廂和下轎廂中的另一個(gè)轎廂乘梯/下梯過(guò)程中，能夠削減乘客在轎廂內(nèi)待機(jī)的動(dòng)作而不會(huì)產(chǎn)生乘梯/下梯。另外，停靠次數(shù)增加量加2，對(duì)應(yīng)于新追加了乘梯樓層和下梯樓層。如以上說(shuō)明的那樣，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，在新的層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、下方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、奇數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者，而且對(duì)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值，為對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值以下或者小于最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)層站目的地呼梯的分配候選轎廂。因而具有運(yùn)行效率提高的效果。另外，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，在新的層站目的地層站目的地呼梯的組合符合偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g的情況下，或者層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、奇數(shù)號(hào)停靠樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g，而且對(duì)第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的停靠次數(shù)增加量的最小值，小于對(duì)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了層站目的地呼梯時(shí)的停靠次數(shù)增加量的最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。因而具有如下效果能夠服務(wù)于將任意樓層設(shè)為乘梯下梯樓層的層站目的地呼梯，并且轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高。另外，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，在新的層站目的地層站目的地呼梯的組合符合上方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、下方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者的情況下，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。因而具有如下效果能夠服務(wù)于將任意樓層設(shè)為乘梯下梯樓層的層站目的地呼梯，并且轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高。另外，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層乘梯的上行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，在所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元中增加上行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。因而具有轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高的效果。另外，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層下梯的下行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，增加所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元的下行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。因而具有轎廂運(yùn)行的自由度增大，運(yùn)行效率提高的效果。另外，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，在針對(duì)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式或者所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的分配候選轎廂分配了由所述層站目的地呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯的情況下，從分配候選轎廂中去除所述層站目的地呼梯所屬的行進(jìn)計(jì)劃路徑的停靠次數(shù)為預(yù)定的上限值以上或者大于預(yù)定的上限值的轎廂。因而具有運(yùn)行效率提高的效果。另外，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，在從分配候選轎廂選定單元得到的分配候選轎廂中，優(yōu)先選擇在分配了由所述層站目的地呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯時(shí)?？看螖?shù)增量值較小的轎廂作為分配轎廂，在具有多臺(tái)?？看螖?shù)增量值相同的轎廂的情況下，選擇分配了層站目的地呼梯時(shí)的等待時(shí)間總和增量值或者從到達(dá)層站起到在目的地樓層下梯為止的總行程時(shí)間總和增量值最小的轎廂，作為分配轎廂。因而具有運(yùn)行效率提聞的效果。另外，在本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置中，在由分配轎廂選擇單元選擇出的分配轎廂是第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，而且所述分配轎廂的?？看螖?shù)增量值為2的情況下，對(duì)層站目的地呼梯分配上轎廂和下轎廂中預(yù)定的轎廂。因而具有運(yùn)行效率提高的效果。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠應(yīng)用于將多個(gè)井道的上轎廂和下轎廂連接構(gòu)成的雙層電梯的組群管理裝置的分配轎廂確定。標(biāo)號(hào)說(shuō)明IOA IOC層站目的地呼梯登記裝置；IIA IIC層站目的地呼梯分配號(hào)機(jī)顯示裝置；20電梯組群管理裝置；21運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元；22運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定單元；23交通流量檢測(cè)單元；24運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元；25層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元；26?？看螖?shù)分配候選轎廂選定單元；27分配轎廂選擇單元；28第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元； 30A 30C各臺(tái)控制裝置。
權(quán)利要求
1.一種雙層電梯組群管理裝置，其對(duì)具有在同一井道內(nèi)被上下相互連接的轎廂的電梯系統(tǒng)的多臺(tái)轎廂進(jìn)行運(yùn)行控制，其特征在于，該雙層電梯組群管理裝置具有層站目的地樓層輸入裝置(10)，其設(shè)置于各個(gè)樓層的層站，通過(guò)乘客輸入目的地樓層來(lái)登記層站目的地呼梯；運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元(21)，其針對(duì)所述多臺(tái)連接轎廂，按照每臺(tái)轎廂存儲(chǔ)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂服務(wù)于上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)停靠樓層，使所述連接轎廂的下轎廂服務(wù)于下方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍樱龅?運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂和下轎廂服務(wù)于全部能夠?？康臉菍樱?以及層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元(25)，其在由所述層站目的地樓層輸入裝置登記了層站目的地呼梯時(shí)，在所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、偶數(shù)號(hào)停靠樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、下方大堂樓層和奇數(shù)?？刻?hào)?？繕菍颖舜酥g、奇數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者，而且對(duì)所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值，為對(duì)所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的停靠次數(shù)增加量的最小值以下或者小于最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。
2.一種雙層電梯組群管理裝置，其對(duì)具有在同一井道內(nèi)被上下相互連接的轎廂的電梯系統(tǒng)的多臺(tái)轎廂進(jìn)行運(yùn)行控制，其特征在于，該雙層電梯組群管理裝置具有層站目的地樓層輸入裝置(10)，其設(shè)置于各個(gè)樓層的層站，通過(guò)乘客輸入目的地樓層來(lái)登記層站目的地呼梯；運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元(21)，其針對(duì)所述多臺(tái)連接轎廂，按照每臺(tái)轎廂存儲(chǔ)第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式這兩種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂服務(wù)于上方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍?，使所述連接轎廂的下轎廂服務(wù)于下方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍?，所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式使所述連接轎廂的上轎廂和下轎廂服務(wù)于全部能夠停靠的樓層； 以及層站目的地呼梯分配候選轎廂選定單元(25)，其在由所述層站目的地樓層輸入裝置登記了層站目的地呼梯時(shí)，在所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g的情況下，或者所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合偶數(shù)號(hào)?？繕菍雍团紨?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、奇數(shù)號(hào)?？繕菍雍推鏀?shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g，而且對(duì)所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值，小于對(duì)所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的?？看螖?shù)增加量的最小值的情況下，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層電梯組群管理裝置，其特征在于，在所述層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合符合上方大堂樓層和奇數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g、下方大堂樓層和偶數(shù)號(hào)?？繕菍颖舜酥g中的任意一者的情況下，所述層站目的地呼梯分配轎廂選定單元(25)也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式為所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂設(shè)為針對(duì)所述層站目的地呼梯的分配候選轎廂。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中的任意一項(xiàng)所述的雙層電梯組群管理裝置，其特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元(24)，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層乘梯的上行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元(24)在所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元中增加上行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第 I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 3中的任意一項(xiàng)所述的雙層電梯組群管理裝置，其特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元(24)，當(dāng)在上方大堂樓層或者下方大堂樓層中的至少一個(gè)樓層下梯的下行方向的乘客數(shù)量或者乘客數(shù)量比率中的至少一方為各自的預(yù)定的限制值以上的情況下，或者符合事前設(shè)定的時(shí)間段的情況下，所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)變更單元(24)增加所述運(yùn)轉(zhuǎn)模式存儲(chǔ)單元的下行方向行進(jìn)計(jì)劃路徑的第 I運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定臺(tái)數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 3中的任意一項(xiàng)所述的雙層電梯組群管理裝置，其特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有?？看螖?shù)分配候選轎廂選定單元(26)，在對(duì)所述第I運(yùn)轉(zhuǎn)模式或者所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的分配候選轎廂分配了由所述層站目的地呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯的情況下，所述停靠次數(shù)分配候選轎廂選定單元(26)從分配候選轎廂中去除所述層站目的地呼梯所屬的行進(jìn)計(jì)劃路徑的?？看螖?shù)為預(yù)定的上限值以上或者大于預(yù)定的上限值的轎廂。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 3中的任意一項(xiàng)所述的雙層電梯組群管理裝置，其特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有分配轎廂選擇單元(27)，該分配轎廂選擇單元(27)在從所述分配候選轎廂選定單元(26)得到的分配候選轎廂中，優(yōu)先選擇在分配了由所述層站目的地呼梯輸入裝置輸入的層站目的地呼梯時(shí)?？看螖?shù)增量值較小的轎廂作為分配轎廂，在具有多臺(tái)?？看螖?shù)增量值相同的轎廂的情況下，選擇分配了所述層站目的地呼梯時(shí)的等待時(shí)間總和增量值或者從到達(dá)層站起到在目的地樓層下梯為止的總行程時(shí)間總和增量值最小的轎廂，作為分配轎廂。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙層電梯組群管理裝置，其特征在于，所述雙層電梯組群管理裝置設(shè)置有第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元(28)，在由所述分配轎廂選擇單元選擇出的分配轎廂是第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，而且基于所述分配轎廂的停靠次數(shù)增量值為2的情況下， 所述第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式分配轎廂選擇單元(28)對(duì)所述層站目的地呼梯分配所述上轎廂和所述下轎廂中預(yù)定的轎廂。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙層電梯組群管理裝置，能夠服務(wù)于從層站目的地呼梯登記裝置登記的任意樓層之間的層站目的地呼梯，而且運(yùn)行效率高。本發(fā)明的雙層電梯組群管理裝置設(shè)置層站目的地呼梯登記裝置，并設(shè)定擔(dān)當(dāng)偶數(shù)樓層彼此之間或者奇數(shù)樓層彼此之間的運(yùn)轉(zhuǎn)的第1運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂、以及服務(wù)于全部能夠?？康臉菍拥牡?運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂，考慮所登記的層站目的地呼梯的乘梯下梯樓層的組合和停靠次數(shù)增加量雙方，對(duì)第1運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂和第2運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轎廂進(jìn)行分配，由此能夠服務(wù)于將任意樓層作為乘梯下梯樓層的層站目的地呼梯，而且能夠提高運(yùn)行效率。
文檔編號(hào)B66B1/18GK102596776SQ20098016220
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者鈴木直彥 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社