專利名稱：剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳 引機。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，電梯曳引機采用的剎車制動方式有傳統(tǒng)的電磁鼓式制動和電磁盤 式制動兩種。由于電磁盤式制動存在造價高和加工精度等問題，主要依靠國外進口，因此國 內(nèi)目前主要還是采用電磁鼓式制動方式。傳統(tǒng)的鼓式制動就是依靠調(diào)整壓緊彈簧力的大小 來實現(xiàn)對曳引機的停車制動，打開時是依靠電磁線圈產(chǎn)生電磁力打開。但是這種結(jié)構(gòu)存在 的問題是當線圈停電時，靠彈簧力使兩抱閘抱緊，瞬間加速度很大，因而產(chǎn)生制動瞬間的 噪音大，影響電梯的正常運行效果。目前為了降低制動時的噪音，采用了彈簧或橡膠阻尼進 行減噪，但該方法大大地降低了剎車制動力，不僅浪費能量而且存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種剎車抱閘具有機械緩沖裝置的 電梯曳引機，該裝置不僅可以安全可靠地降低制動噪音，而且結(jié)構(gòu)簡單，實施效果好。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯 曳引機，包括曳引機主體、制動器、制動臂和抱閘，其特征在于所述曳引機上設(shè)有機械緩沖 裝置，所述機械緩沖裝置包括相互配合工作的活塞缸、活塞及活塞桿，所述活塞缸設(shè)有密封 端蓋和油液調(diào)整補充機構(gòu)且缸體內(nèi)充滿油液，所述活塞上開設(shè)有通油孔，并基于所述通油 孔設(shè)有通油孔隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，以使油液能在活塞兩側(cè)流通，并通過對通油孔隙大小的調(diào)節(jié)實 現(xiàn)單位時間油流量大小的控制，所述活塞桿的外伸端設(shè)有一可由制動臂驅(qū)動的活塞桿距離 調(diào)整元件，以通過制動臂的運動帶動活塞桿滑移。本發(fā)明的有益效果是在曳引機上設(shè)置了機械緩沖裝置，通過制動臂帶動活塞運動 時，油液在活塞兩側(cè)的流動，實現(xiàn)曳引機制動時的緩沖，并通過調(diào)節(jié)通油孔隙的大小，改變 單位時間內(nèi)的油流量大小，從而實現(xiàn)制動時緩沖力和緩沖時間的控制，該技術(shù)不僅降低了 制動時的噪音，也提高了電梯運行的舒適效果，而且工作過程安全可靠，消除了舊有制動緩 沖技術(shù)因阻尼反作用力而帶來的安全隱患。該技術(shù)解決了曳引機制動過程中短行程的機械 運動的緩沖問題，克服了運用彈簧或橡膠緩沖所帶來的反作用力問題，是現(xiàn)有其他機械緩 沖器所無法實現(xiàn)的。此外，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，實施效果好，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。


圖1是本發(fā)明實施例一的總裝圖。圖2是本發(fā)明實施例一中機械緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明實施例二中機械緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明實施例中通油孔隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、制動器，2、剎車復位彈簧，3、制動臂，4、抱閘，5、制動輪，6、機械緩沖裝置，7、活塞缸，8、活塞，9、活塞桿，10、密封端蓋，11、通油孔，12、活塞桿距離調(diào)整元件，13、復位 彈簧，14、復位彈簧，15、回油孔，16、單向閥，17、油液調(diào)整補充機構(gòu)，18、密封件，19、通油孔 隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，20、排氣孔，21、密封螺栓及密封墊片。
具體實施例方式本發(fā)明的剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，如圖1、2所示，包括曳引機 主體、制動器1、制動臂3、抱間4及其他電梯曳引、制動相關(guān)部件，所述曳引機上設(shè)有機械緩 沖裝置6。所述機械緩沖裝置6包括相互配合工作的活塞缸7、活塞8及活塞桿9，所述活塞 缸7設(shè)有密封端蓋10和油液調(diào)整補充機構(gòu)17且缸體內(nèi)充滿油液，所述活塞8上開設(shè)有一 個或多個通油孔11，以使油液能在活塞8兩側(cè)流通，所述活塞桿9的外伸端設(shè)有一可由制動 臂3驅(qū)動的活塞桿距離調(diào)整元件12，以通過制動臂3的運動帶動活塞桿9滑移。上述機械緩沖裝置6上的復位彈簧有設(shè)于缸體內(nèi)和設(shè)于缸體外兩種結(jié)構(gòu)形式 如圖2所示，在實施例一中，復位彈簧13設(shè)于活塞8與所述活塞缸7的缸底之間。如圖3所示，在實施例二中，復位彈簧14設(shè)于活塞桿距離調(diào)整元件12與密封端蓋 10之間。為了在制動時獲得一個較佳的緩沖力和緩沖時間，必須對單位時間的油流量大小 進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)油流量主要有如下幾種方法1、直接改變通油孔直徑大小或活塞厚度；2、 在通油孔上另設(shè)油量調(diào)整機構(gòu)；3、采用調(diào)整油粘性的方法實現(xiàn)對油流量的調(diào)整。為了便于 油流量的即時、多次調(diào)節(jié)，如圖4所示，在本實施例中，所述通油孔11上設(shè)有通油孔隙調(diào)節(jié) 機構(gòu)18，以通過對通油孔隙大小的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對單位時間油流量大小的控制。為了增加活塞的復位速度，上述活塞8上開設(shè)有回油孔15，所述回油孔15上設(shè)有 只允許油液從缸底一側(cè)流向端蓋一側(cè)的單向閥16。回油孔可設(shè)一個或多個。由于活塞缸7是密閉的，因此，為了在加油時排出活塞缸中的空氣，上述活塞缸7 外周部上設(shè)有的排氣孔20，所述排氣孔20上還配設(shè)有排氣結(jié)束后用于關(guān)閉排氣孔的密封 螺栓及密封墊片21。上述油液調(diào)整補充機構(gòu)17設(shè)于活塞缸7的周部上。由于必需滿足活塞運動過程 中液體等體積的要求，設(shè)一油液調(diào)整補充機構(gòu)17，當活塞8向制動臂反向運動時由于缸內(nèi) 儲油體積變化，多余的油液向油液調(diào)整補充機構(gòu)17儲油，當活塞向制動臂方向運動時缸內(nèi) 儲油體積加大，油液調(diào)整補充機構(gòu)17內(nèi)部的油液流出補充缸內(nèi)用油量。同時油液調(diào)整補充 機構(gòu)17又可起到注油的功能。本發(fā)明的工作過程如下工作時，制動臂3在彈簧的作用力下自由運動使活塞桿 距離調(diào)整元件12向內(nèi)運動，這時活塞8靠近缸底一側(cè)的油液通過通油孔11向端蓋一側(cè)流 通，使活塞8向缸底運動，活塞運動的速度依據(jù)通油孔隙調(diào)節(jié)機構(gòu)19所確定的油液流量的 大小、黏度的大小而定，即本發(fā)明采用調(diào)整通油孔單位時間油流量大小、改變油液黏度的辦 法來實現(xiàn)對制動臂3加速度和制動力的控制，故減少了瞬間的沖擊力從而實現(xiàn)低噪音的制 動效果。同時，又不會產(chǎn)生制動時的反作用力(復位彈簧也會產(chǎn)生很小的反作用力，但可忽略不計)，當制動臂3打開時在缸，在復位彈簧13的作用下，活塞8向上部運行，這時回油孔15靠近缸底一側(cè)的回油單向閥16打開，增加復位速度，直到活塞桿距離調(diào)整元件12前端接 觸制動臂3為止。工作時，制動線圈斷電，制動壓緊彈簧作用，在制動臂3的自由運動帶動下，抱閘4 抱緊制動輪5起到制動作用。在抱緊過程中制動臂3有一加速自由運動的過程，這也正是 產(chǎn)生制動噪音大的根源。本發(fā)明在曳引機主體上設(shè)置了機械緩沖裝置6，用以阻止制動臂3 在瞬間的運動加速度，達到降低制動瞬間工作噪音以提高電梯運行舒適效果的目的。以上是本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作 用未超出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時，均屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
一種剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，包括曳引機主體、制動器、制動臂和抱閘，其特征在于所述曳引機上設(shè)有機械緩沖裝置，所述機械緩沖裝置包括相互配合工作的活塞缸、活塞及活塞桿，所述活塞缸設(shè)有密封端蓋和油液調(diào)整補充機構(gòu)且缸體內(nèi)充滿油液，所述活塞上開設(shè)有通油孔，以使油液能在活塞兩側(cè)流通，所述活塞桿的外伸端設(shè)有一可由制動臂驅(qū)動的活塞桿距離調(diào)整元件，以通過制動臂的運動帶動活塞桿滑移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，其特征在于所 述活塞與所述活塞缸的缸底之間設(shè)有復位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，其特征在于所 述活塞桿距離調(diào)整元件與密封端蓋之間設(shè)有復位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，其特征在 于所述通油孔上設(shè)有通油孔隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，以通過對通油孔隙大小的調(diào)節(jié)，對單位時間油流 量大小進行調(diào)控。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，其特征在于所 述活塞上開設(shè)有回油孔，所述回油孔上設(shè)有只允許油液從缸底一側(cè)流向端蓋一側(cè)的單向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，其特征在于所 述活塞缸外周部上設(shè)有往活塞缸中加油時用于排出空氣的排氣孔，所述排氣孔上還配設(shè)有 排氣結(jié)束后用于關(guān)閉排氣孔的密封螺栓及密封墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，其特征在于所 述油液調(diào)整補充機構(gòu)設(shè)于所述活塞缸外周部上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剎車抱閘具有機械緩沖裝置的電梯曳引機，包括曳引機主體、制動器、制動臂和抱閘，其特征在于所述曳引機上設(shè)有機械緩沖裝置，所述機械緩沖裝置包括相互配合工作的活塞缸、活塞及活塞桿，所述活塞缸設(shè)有密封端蓋和油液調(diào)整補充機構(gòu)且缸體內(nèi)充滿油液，所述活塞上開設(shè)有通油孔，并基于所述通油孔設(shè)有通油孔隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，以使油液能在活塞兩側(cè)流通，并通過對通油孔隙大小的調(diào)節(jié)實現(xiàn)單位時間油流量大小的控制，所述活塞桿的外伸端設(shè)有一可由制動臂驅(qū)動的活塞桿距離調(diào)整元件，以通過制動臂的運動帶動活塞桿滑移。該裝置不僅可以安全可靠地降低制動噪音，而且結(jié)構(gòu)簡單，實施效果好。
文檔編號B66D5/08GK101823661SQ201010125990
公開日2010年9月8日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者郭自剛 申請人:郭自剛