專利名稱：起重機(jī)大車行走鋼軌基礎(chǔ)設(shè)計(jì)改造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及門式起重機(jī)大車行走鋼軌下面混凝土基礎(chǔ)設(shè)計(jì)改造。其包括鋼軌下面 的鋼板大襯墊，壓緊螺栓及壓緊固定鋼軌的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使鋼軌正壓力作用在基礎(chǔ)上的面積增大，降低作用在混凝土上的單位 面積壓強(qiáng)。通過鋼板大襯墊的作用，能提高混凝土基礎(chǔ)的載荷能力。
背景技術(shù)：
起重機(jī)大車行走的鋼軌，其鋼軌下面的襯墊、壓板、壓緊螺栓，螺母通常參照鐵路 鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)模式，鋼軌與水泥枕之間橡塑襯墊有效作用寬度尺寸為17厘米。起重機(jī)在鋼軌 上的工作特點(diǎn)，車輪行走速度慢而正壓力大，與鐵路車輪轉(zhuǎn)動(dòng)快速正壓力小，具有不同的工 作狀況，尤其是門式起重機(jī)的起重小車在懸臂端的位置時(shí)，起重滿負(fù)荷，一側(cè)車輪作用在鋼 軌上的正壓力大于鐵路列車輪作用在鋼軌上壓力的若干倍，起重機(jī)行走鋼軌使用鐵路標(biāo)準(zhǔn) 橡塑襯墊，所以鋼板襯墊的寬度也只有17厘米，襯墊與混凝土基礎(chǔ)接觸面不大，單位面積 壓力值超過混凝土的抗壓強(qiáng)度，日久造成混凝土表淺受力處破壞，出現(xiàn)下沉凹面現(xiàn)象，鋼軌 下面的鋼板襯墊也彎曲變形。這是目前起重機(jī)大車行走的混凝土基礎(chǔ)淺層損壞的主要現(xiàn) 象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，鋼軌下的鋼板襯墊尺寸略大于鋼軌底面尺寸，目的使 起重機(jī)車輪正壓力，傳遞作用在基礎(chǔ)混凝土上的單位面積壓力值減小，防止局部承受壓力 過大造成混凝土破壞情況出現(xiàn)。利用上述原理，可以提高基礎(chǔ)的承載能力。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明不再使 鐵路模式尺寸的橡塑墊板，從工藝間單出發(fā)利用整體鋼板大襯墊，墊在鋼軌整個(gè)底面。螺栓 選用普通標(biāo)準(zhǔn)螺栓，穿過鋼板大襯墊焊接固定。通過壓板，彈簧墊圈，螺母作用使鋼軌固定 在鋼板大襯墊上。鋼板大襯墊可以用螺栓或焊接連長(zhǎng)，使整體水平橫向鋼度好，所以鋼板大 襯墊與混凝土基礎(chǔ)連接固定的螺栓不需要很多。壓緊鋼軌的螺栓也不需要預(yù)埋在混凝土結(jié) 構(gòu)里，使用膨脹螺絲固定就行，施工工藝簡(jiǎn)單。在混凝土基礎(chǔ)已有預(yù)埋的壓緊螺絲情況下，鋼板大襯墊設(shè)有穿螺絲孔結(jié)構(gòu)，其平 面尺寸大于鋼軌底面尺寸，使鋼軌的底面積大部分面作用在鋼板大襯墊上。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本發(fā)明的組合結(jié)構(gòu)的橫剖面圖。圖2為圖1所示的俯視圖。圖3原有基礎(chǔ)已有預(yù)埋壓緊螺絲與鋼板大襯墊的安裝橫剖面圖。圖4為圖3所示的俯視圖。
具體實(shí)施例方式從圖1，圖2所示的本發(fā)明可知，車輪的輪壓作用在鋼軌1通過鋼軌底部把作用力 傳到鋼板大襯墊6，鋼板大襯把作用力較均布地傳到混凝土基礎(chǔ)7上。壓緊螺栓2穿過鋼板 大襯墊6后，焊接固定。通過壓板5，彈簧墊圈4，螺母3的旋緊，使鋼軌固定在鋼板大襯墊 上。鋼板大襯墊6通過膨脹螺絲8，螺母墊圈與混凝土基礎(chǔ)固定。從圖3，圖4所示的本發(fā)明可知，對(duì)已有預(yù)埋壓緊螺絲9的混凝土基礎(chǔ)需要大修改 造過程。先卸掉鋼軌，鑿去碎裂的混凝土碎片，已形成的凹坑用水泥槳抹平整。原來墊板10 如銹蝕不嚴(yán)重需要使用的，把原壓彎的墊板10敲平整，增添輔助襯墊11與墊板10焊接固 定。如墊板10已嚴(yán)重銹蝕不能使用，從工藝簡(jiǎn)單出發(fā)，只要制作鋼板大襯墊6即可，鋼板大 襯墊6孔穿過預(yù)埋壓緊螺絲9后，與其它配件組成鋼軌的固定結(jié)構(gòu)。從圖4所示的發(fā)明可知，利用減小墊板中心距離A或增加墊板B方向的尺寸，同樣 能增加鋼軌墊板與混凝土基礎(chǔ)的接觸面積，來降低單位面積壓強(qiáng)，防止淺層混凝土超單位 面積壓力極限而破壞。以上辦法也設(shè)用于改造原有的基礎(chǔ)鋼墊板模式，也設(shè)用于新建基礎(chǔ)鋼墊板尺寸與 間距布置。本發(fā)明的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，鋼板襯墊6實(shí)際面積大于鋼軌1底部，使起重機(jī)的正壓力較 均布的分散在混凝土基礎(chǔ)7面上，防止基礎(chǔ)混凝土局部受力超過抗壓強(qiáng)度極限而出現(xiàn)凹痕 現(xiàn)象。把預(yù)埋的螺栓改為標(biāo)準(zhǔn)普通螺栓2穿在鋼板襯墊6焊接固定，可不采用壓緊螺栓 預(yù)埋在混凝土基礎(chǔ)上，所以工藝簡(jiǎn)單。適合于新的混凝土基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，也設(shè)用于原有預(yù)埋壓緊 螺栓9已銹蝕嚴(yán)重不能再使用的混凝土基礎(chǔ)改造。本發(fā)明的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)，對(duì)已有預(yù)埋壓緊螺絲9，只要制作鋼板大襯墊6即可。需要 利用原有的襯墊10，只要增添輔助襯墊11兩者焊接固定即可，通過壓緊附件把鋼軌固定在 混凝土基礎(chǔ)上。本發(fā)明最大的特點(diǎn)是鋼軌下鋼質(zhì)墊板作用面積尺寸增加概念，利用減小墊板間距 離A。增加墊板寬度B的方法。同樣降低基礎(chǔ)單位面積的壓強(qiáng)。用本發(fā)明改造墊板的布置模式能提高基礎(chǔ)的承載能力，延長(zhǎng)基礎(chǔ)的使用壽命。
權(quán)利要求
一種起重機(jī)大車行走鋼軌與混凝土基礎(chǔ)的作用傳遞模式。鋼軌固定裝置(圖1)(圖2)(圖3)(圖4)，其特征在于通過增加鋼板襯墊的平面尺寸，使鋼軌下傳的作用力較均布的分散在混凝土基礎(chǔ)，避免因應(yīng)力集中而引起混凝土基礎(chǔ)上部的凹坑現(xiàn)象。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于鋼板大襯墊(6)的尺寸略大于鋼軌(1)底 部尺寸，其中包括普通小襯墊拼接成鋼板大襯墊的現(xiàn)象，使鋼軌的底面極大部分面作用在 鋼板大襯墊上。
3.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于壓緊螺栓2與鋼板大襯墊6連為一體。
4.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于鋼板大襯墊(6)接長(zhǎng)可焊接或螺栓連接， 鋼板大襯墊(6)用預(yù)埋螺栓或膨脹螺栓與混凝土基礎(chǔ)固定。
5.按照權(quán)利要求1所述的裝置(圖3)(圖4)在混凝土基礎(chǔ)已預(yù)埋壓緊螺絲(9)的情 況，只要制作鋼板大襯墊(6)，通過附件組成鋼軌與基礎(chǔ)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼板大 襯墊(6)設(shè)有可穿壓緊螺絲的孔。需要利用原有的襯墊(10)，只要增添輔助襯墊(11)，通 過焊接固定即可。
6.按照權(quán)利要求1所述的裝置(圖4)設(shè)用于改造原有的基礎(chǔ)墊板模式，也設(shè)用于新建 基礎(chǔ)使用，其特征在于墊板中心間距A尺寸小于50厘米。墊板寬度B尺寸大于17厘米。
全文摘要
本發(fā)明涉及門式起重機(jī)大車行走鋼軌的混凝土基礎(chǔ)(7)設(shè)計(jì)改造。其包括鋼軌(1)下面的鋼板大襯底(6)，壓緊螺栓(2)與鋼板大襯墊的連接，壓緊固定鋼軌的結(jié)構(gòu)。也可利用減小墊板中心距離或增加墊板寬度的方法，使鋼軌正壓力作用在基礎(chǔ)上的面積增大，從而降低作用在混凝土上的單位面積壓強(qiáng)，避免造成因混凝土超抗壓極限形成的凹痕。通過大鋼板襯墊的作用，能提高混凝基礎(chǔ)的承載荷能力。也適用于已預(yù)埋壓緊螺絲的混凝土基礎(chǔ)設(shè)計(jì)改造。
文檔編號(hào)B66C6/00GK101913533SQ20101014967
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者沈炎源 申請(qǐng)人:沈炎源