專利名稱：遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及照明領(lǐng) 域，具體涉及路燈。
背景技術(shù)：
路燈不但數(shù)量龐大，而且單個路燈的功率較大、點亮?xí)r間很長。路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來了巨大負(fù)擔(dān)。為了減少路燈能耗，減小對電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，有些路段已經(jīng)開始采用LED路燈，從而達(dá)到了一定的節(jié)能效果。有的設(shè)計方案中，希望通過傳感器系統(tǒng)獲得交通狀況信息，進(jìn)而控制路燈的點亮情況，實現(xiàn)節(jié)能。但是這些設(shè)計方案尚存在諸多缺陷，不能真正的應(yīng)用于交通照明。比如， 這些設(shè)計方案都只能在車輛距離路燈較近的情況下開啟路燈，無法為速度較快的車輛提前照明，因此無法適應(yīng)速度較快的車輛。還有現(xiàn)有的設(shè)計方案中的傳感器系統(tǒng)不能適用于全天候天氣，在大雨天氣、高溫天氣、沙塵暴天氣等惡劣天氣下，這些設(shè)計方案中的傳感器系統(tǒng)往往會失去作用。應(yīng)當(dāng)用一種能夠同時對近處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)，并且能夠?qū)h(yuǎn)處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)的路燈系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題。本發(fā)明可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)包括排布在道路上的路燈，所述路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)，所述信號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器位于所述路燈桿前方。優(yōu)選將所述傳感器設(shè)置在所述路燈桿前方的另一路燈桿上。還包括一近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器位于受所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈的路燈桿上。近距離傳感器是熱釋電傳感器、主動式紅外傳感器、超聲波傳感器。上述設(shè)計，既能夠同時對近處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)，又能夠?qū)h(yuǎn)處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)響應(yīng)，向所述信號處理系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號，所述信號處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號向所述發(fā)光器件控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件點亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。道路兩邊相對的兩盞路燈可以受一套交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制。也可以分別受兩套交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制，以減少信號線排布。 路燈控制系統(tǒng)應(yīng)具有延時功能。以便對路燈照明情況進(jìn)行延時。上述設(shè)計中，通過將所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器設(shè)置在另一路燈桿上， 使傳感器和路燈間可以存在一定距離。比如傳感器可以設(shè)置在該路燈前方500米以內(nèi)10米以外的另一路燈桿上，這樣該路燈可以在車輛距離500米以內(nèi)，如100米遠(yuǎn)處時點亮，可以有效避免車輛來到該路燈附近才點亮，不能提供良好照明的問題。將傳感器設(shè)置在路燈桿上，可以不必再為傳感器額外架設(shè)支架，有利于節(jié)省成本，也避免了影響路燈的原有布局。 因為道路上的前方和后方的定義，一般由車輛或行人前進(jìn)的方向決定，所以本文所講的前方和后方對于行駛方向或者參考方向不同的車輛或行人其意義很可能置換。近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)用于探測受所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈周圍是否有行人或車輛。一所述傳感器位于一路燈桿上，分別連接與該路燈桿前方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，和與該路燈桿后方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。同時為至少兩套所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)提供信號。所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件處于低亮度狀態(tài)，當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件增加亮度。上述設(shè)計中所述路燈的發(fā)光器件一直處于點亮狀態(tài)，但是在沒有接收到行人或車輛信息時，處于低亮度狀態(tài)，仍然提供照明。避免因為傳感器問題，不能接收到行人或車輛信息，進(jìn)而完全不能提供照明，影響交通的問題。同時也可以為行人或車輛觀察更遠(yuǎn)方處道路狀況提供條件。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件逐漸增加亮度。通過逐漸增加路燈的所述發(fā)光器件的亮度的方式，以避免因突然增加亮度而對行人的視覺造成不適，以提高道路照明質(zhì)量。所述發(fā)光器件控制模塊具有控制所述發(fā)光器件逐漸變暗的功能。到達(dá)延時時間后，通過逐漸降低路燈的所述發(fā)光器件的亮度的方式，以避免因突然變暗對行人的視覺造成不適，以提高道路照明質(zhì)量。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，所述傳感器采用熱釋電紅外傳感器。通過熱釋電傳感器監(jiān)測道路上的人或者車輛散發(fā)出的熱量，進(jìn)而判斷道路上是否有人或者車輛經(jīng)過。熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡單等優(yōu)
點ο所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一主動式紅外傳感器系統(tǒng)。主動式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高等優(yōu)點。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一超聲波傳感器系統(tǒng)。超聲波傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高、易于實現(xiàn)測速功能等優(yōu)點。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一對射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位于所述道路兩側(cè)。所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別設(shè)置在排布在所述道路兩側(cè)的路燈桿上采用對射式激光傳感器系統(tǒng)能夠?qū)^寬的道路進(jìn)行監(jiān)測，可以對寬度大于IOOm 的道路進(jìn)行監(jiān)測。所述激光發(fā)射裝置采用紅外激光器，優(yōu)選波長為980nm或808nm的半導(dǎo)體激光器。 紅外激光具有穿透力強(qiáng)的特點，特別適用于全天候天氣。即使在暴雨、大霧、沙塵暴、強(qiáng)光照等環(huán)境下，仍然能夠正常工作。半導(dǎo)體激光器具有成本低、性能穩(wěn)定、壽命長等特點。所述激光發(fā)射裝置采用半導(dǎo)體紅光激光器。半導(dǎo)體紅光激光器尤其具有成本低、 性能穩(wěn)定的特點。能夠適應(yīng)一般的惡劣天氣狀況。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)中的傳感器，至少為前方的兩盞路燈的發(fā)光器件的亮度控制提供信號。所述信號處理系統(tǒng)在接收到所述傳感器信號后控制前方的至少兩個路燈的發(fā)光器件點亮或增加亮度。以便增加照明路線長度，為行人增加可視范圍。在兩盞受路燈控制系統(tǒng)控制亮度的路燈之間，設(shè)有不受路燈控制系統(tǒng)控制亮度的路燈。以提供長時間正常照明，和在路燈控制系統(tǒng)控制存在故障時，為道路交通提供必需的照明保障。所述傳感器可以僅為一套所述路燈控制系統(tǒng)提供信號，由一套所述路燈控制系統(tǒng)控制前方的至少兩盞路燈。也可以，所述傳感器為至少兩套所述路燈控制系統(tǒng)提供信號，由至少兩套所述路燈控制系統(tǒng)控制前方至少兩盞路燈。優(yōu)選，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)中的傳感器，為前方順序排布的四盞路燈的發(fā)光器件的亮度控制提供信號。所述信號處理系統(tǒng)在接收到所述傳感器信號后控制前方的至少四盞路燈的發(fā)光器件點亮或增加亮度。路燈一般間距為50m，點亮的路燈設(shè)置為四盞，則有效的照明長度至少為200m，已經(jīng)可以為行人提供較好的可視范圍。特別在傳感器分別為前方的路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，和后方的路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)提供信號的情況下。遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)還應(yīng)包括一路燈綜合控制系統(tǒng)， 所述路燈綜合控制系統(tǒng)分別連接至少兩個所述路燈控制系統(tǒng)。所述路燈綜合控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)判斷車輛或者行人的前進(jìn)方向，然后允許車輛或者行人后方的路燈以更快的速度熄滅，車輛或者行人前方的路燈具有長的照明時間，以提供穩(wěn)定照明，同時節(jié)省能源。判斷車輛或行人前進(jìn)方向的方式可以是以連續(xù)的幾盞處于強(qiáng)光照明狀態(tài)的路燈中首先因為到達(dá)延時時間而降低亮度的路燈方向為后方。進(jìn)行參考的連續(xù)處于強(qiáng)光照明狀態(tài)的路燈最好不大于20盞，以避免干擾。以依次連續(xù)觸發(fā)的傳感器的觸發(fā)順序為車輛或行人的前進(jìn)方向，以當(dāng)前觸發(fā)的傳感器作為參考位置，以當(dāng)前觸發(fā)的傳感器的位置的后方作為后方。最好進(jìn)行參考的傳感器數(shù)目不大于20個，以避免干擾。本發(fā)明還可以應(yīng)用于太陽能路燈系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為路燈控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)圖；圖3為路燈綜合控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式為了本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。一下說明重點以遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)中的其中一個路燈1為例進(jìn)行說明。參照圖1，遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)包括排布在道路上的路燈1。路燈1包括發(fā)光器件11、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿12。參照圖2，遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)還包括一路燈控制系統(tǒng)2，路燈控制系統(tǒng)2包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21、一信號處理系統(tǒng)22。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21連接信號處理系統(tǒng)22，信號處理系統(tǒng)22連接一控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊23，發(fā)光器件控制模塊23連接發(fā)光器件11。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21 包括一遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211，遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211的傳感器2111位于另一路燈桿1上。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21響應(yīng)，向信號處理系統(tǒng)22發(fā)送相應(yīng)信號，信號處理系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的信號向發(fā)光器件控制模塊23發(fā)送控制信號，發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11點亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。道路兩邊相對的兩盞路燈1和路燈2可以受一套交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21控制。也可以分別受兩套交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21控制，以減少信號線排布。路燈控制系統(tǒng)2應(yīng)具有延時功能。以便對路燈照明情況進(jìn)行延時。上述設(shè)計中，通過將遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211的傳感器2111設(shè)置在另一路燈桿上，使傳感器2111和路燈1間可以存在一定距離。比如傳感器2111可以設(shè)置在該路燈前方至少100米的另一路燈桿31上，這樣該路燈1可以在車輛距離100米左右遠(yuǎn)處時點亮， 可以有效避免車輛來到該路燈1附近才點亮，不能提供良好照明的問題。將傳感器2111設(shè)置在路燈桿31上，可以不必再為傳感器2111額外架設(shè)支架，有利于節(jié)省成本，也避免了影響路燈的原有布局。因為道路上的前方和后方的定義，一般由車輛或行人前進(jìn)的方向決定， 所以本文所講的前方和后方對于行駛方向或者參考方向不同的車輛或行人其意義很可能置換。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21包括一近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)212。近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)212的近距離傳感器2121位于受交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21控制的路燈1附近，可以是熱釋電傳感器、主動式紅外傳感器、超聲波傳感器。近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)212的近距離傳感器2121最好是安裝在路燈1的路燈桿12上。用于探測路燈1周圍是否有行人或車輛。既能夠同時對近處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)，又能夠?qū)h(yuǎn)處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)。傳感器2111可以不止一個?？梢栽诼窡?前方的路燈桿上和后方的路燈桿上分別設(shè)置傳感器2111。設(shè)置在路燈桿31上的傳感器2111可以分別連接與該路燈桿31前方的路燈1關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)2，和與該路燈桿31后方的路燈4關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。同時為至少兩套交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)提供信號。在沒有獲得觸發(fā)信號的情況下，發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11處于低亮度狀態(tài)，當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)2的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11增加亮度。路燈1的發(fā)光器件11 一直處于點亮狀態(tài)，但是在沒有接收到行人或車輛信息時，處于低亮度狀態(tài)，但仍然提供照明。以便避免因為傳感器 2111問題或者其他問題，不能接收到行人或車輛信息，進(jìn)而完全不能提供照明，影響交通的問題。同時也可以為行人或車輛觀察更遠(yuǎn)處道路狀況提供條件。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)2的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11逐漸增加亮度。通過逐漸增加路燈1的發(fā)光器件11的亮度的方式，以避免因突然增加亮度而對行人的視覺造成不適，以提高道路照明質(zhì)量。發(fā)光器件控制模塊23還具有控制發(fā)光器件11逐漸變暗的功能。到達(dá)延時時間后，通過逐漸降低路燈1 的發(fā)光器件11的亮度的方式，以避免因突然變暗對行人的視覺造成不適，以提高道路照明質(zhì)量。具體使用中，遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211可以采用多種架構(gòu)。比如，遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211可以采用熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，傳感器2111 采用熱釋電紅外傳感器。通過熱釋電傳感器監(jiān)測道路上的人或者車輛散發(fā)出的熱量，進(jìn)而判斷道路上是否有人或者車輛經(jīng)過 。熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡單等優(yōu)點。遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211還可以采用主動式紅外傳感器系統(tǒng)。主動式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高等優(yōu)點。遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211還可以采用超聲波傳感器系統(tǒng)。超聲波傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高、易于實現(xiàn)測速功能等優(yōu)點。遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211還可以采用對射式激光傳感器系統(tǒng)，對射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置2112和一激光接收裝置(傳感器2111)。激光發(fā)射裝置2112 和激光接收裝置(傳感器2111)分別位于道路兩側(cè)的路燈桿上。激光接收裝置的光敏元件前方設(shè)有散光罩。散光罩是一用于使激光束發(fā)散的罩體。散光罩的存在可以使激光束的發(fā)射方向即使在略微偏離光敏元件方向的情況下，光敏元件依然可以接收到激光發(fā)射裝置 2112發(fā)出的光信號。采用對射式激光傳感器系統(tǒng)能夠?qū)^寬的道路進(jìn)行監(jiān)測，可以對寬度大于IOOm的道路進(jìn)行監(jiān)測。激光發(fā)射裝置2112可以采用紅外激光器，優(yōu)選波長為980nm或808nm的半導(dǎo)體激光器。紅外激光具有穿透力強(qiáng)的特點，特別適用于全天候天氣。即使在暴雨、大霧、沙塵暴、 強(qiáng)光照等環(huán)境下，仍然能夠正常工作。半導(dǎo)體激光器具有成本低、性能穩(wěn)定、壽命長等特點。激光發(fā)射裝置2112也可以采用半導(dǎo)體紅光激光器。半導(dǎo)體紅光激光器尤其具有成本低、性能穩(wěn)定的特點。能夠適應(yīng)一般的惡劣天氣狀況。具體使用中，一個遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211中的傳感器2111，可以至少為前方的兩盞路燈的發(fā)光器件的亮度控制提供信號。信號處理系統(tǒng)2在接收到傳感器信號后控制前方的至少兩個路燈的發(fā)光器件點亮或增加亮度。以便增加照明路線長度，為行人增加可視范圍。具體使用中，可以在兩盞受路燈控制系統(tǒng)控制亮度的路燈之間，設(shè)有不受路燈控制系統(tǒng)控制亮度的路燈。不受路燈控制系統(tǒng)控制亮度的路燈可以為道路交通提供長時間正常照明，并在路燈控制系統(tǒng)控制存在故障時，為道路交通提供必需的照明保障。傳感器2111可以僅為一套路燈控制系統(tǒng)2提供信號，由一套路燈控制系統(tǒng)2控制前方的至少兩盞路燈。也可以，傳感器2111為至少兩套路燈控制系統(tǒng)提供信號，由至少兩套路燈控制系統(tǒng)控制前方至少兩盞路燈。以便增加照明路線長度。具體使用中，可以使遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)211中的傳感器2111，為前方順序排布的四盞路燈的發(fā)光器件的亮度控制提供信號。所述信號處理系統(tǒng)在接收到所述傳感器信號后控制前方的至少四盞路燈的發(fā)光器件點亮或增加亮度。路燈一般間距為50m，點亮的路燈設(shè)置為四盞，則有效的照明長度至少為200m，已經(jīng)可以為行人提供較好的可視范圍。參照圖3，特別在傳感器2111分別為前方的路燈1的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)2，和后方的路燈4的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)提供信號的情況下。遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)還應(yīng)包括一路燈綜合控制系統(tǒng)5。路燈綜合控制系統(tǒng)5分別連接至少兩個路燈控制系統(tǒng)，如路燈控制系統(tǒng)2、路燈控制系統(tǒng)6。路燈綜合控制系統(tǒng)5應(yīng)當(dāng)判斷車輛或者行人的前進(jìn)方向，然后允許車輛或者行人后方的路燈以相對于正常速度更快的速度熄滅，車輛或者行人前方的路燈具有長的照明時間，以提供穩(wěn)定照明，同時節(jié)省能源。判斷車輛或行人前進(jìn)方向的方式可以是 以連續(xù)的幾盞處于強(qiáng)光照明狀態(tài)的路燈中首先因為到達(dá)延時時間而降低亮度的路燈方向為后方。進(jìn)行參考的連續(xù)處于強(qiáng)光照明狀態(tài)的路燈最好不大于20盞，以避免干擾。以依次連續(xù)觸發(fā)的傳感器的觸發(fā)順序為車輛或行人的前進(jìn)方向，以當(dāng)前觸發(fā)的傳感器作為參考位置，以當(dāng)前觸發(fā)的傳感器的位置的后方作為后方。最好進(jìn)行參考的傳感器數(shù)目不大于20個，以避免干擾。本發(fā)明還可以應(yīng)用于太陽能路燈系統(tǒng)。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述使用方法的限制，上述使用方法和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)包括排布在道路上的路燈，所述路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，其特征在于，還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)，所述信號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器位于所述路燈桿前方；還包括一近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器位于受所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈的路燈桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，傳感器可以設(shè)置在該路燈前方500米以內(nèi)10米以外的另一路燈桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，一所述傳感器位于一路燈桿上，分別連接與該路燈桿前方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，和與該路燈桿后方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一主動式紅外傳感器系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一超聲波傳感器系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一對射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一作為所述傳感器的激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位于所述道路兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別設(shè)置在排布在所述道路兩側(cè)的路燈桿上；激光接收裝置的光敏元件前方設(shè)有散光罩，所述散光罩是一用于使激光束發(fā)散的罩體。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述激光發(fā)射裝置采用半導(dǎo)體紅光激光器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器采用熱釋電傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器采用主動式紅外傳感器。
全文摘要
遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)涉及照明領(lǐng)域。包括排布在道路上的路燈，還包括路燈控制系統(tǒng)，路燈控制系統(tǒng)包括交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、信號處理系統(tǒng)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接信號處理系統(tǒng)，信號處理系統(tǒng)連接控制發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，發(fā)光器件控制模塊連接發(fā)光器件；交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器位于所述燈桿前方；還包括近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器位于受交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈的路燈桿上。上述設(shè)計，既能夠同時對近處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)，又能夠?qū)h(yuǎn)處行人或者車輛進(jìn)行感應(yīng)。
文檔編號H05B37/02GK102264170SQ20101018684
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者孫倩倩 申請人:上海科斗電子科技有限公司