專利名稱：一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，尤其是一種在單井道內(nèi)設(shè)置兩個互為對重的轎廂的曳引式 電梯。
背景技術(shù)：
隨著電梯技術(shù)的不斷革新和發(fā)展，曳引式電梯已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。傳統(tǒng)曳引 式電梯通常都含有轎廂和對重，轎廂和對重分別布置于電梯曳引機的曳引輪的兩側(cè)，并且 在一個電梯井道里只含有一個轎廂和一個對重。這種布置方式的最大弊端就是在一個電梯 井道里只存在一個轎廂，導(dǎo)致井道的利用率低，這種弊端隨著樓層數(shù)的增加顯得更為突出。 另一個弊端就是需要專門制作和安裝對重，造成了材料和井道空間的浪費。因此，為了提高 電梯井道的利用率，節(jié)省電梯制造和安裝成本，需要一種在同一個井道里同時存在兩個轎 廂且互為對重的新型曳引式電梯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種在一個井道內(nèi)通過一 個曳引輪帶動兩個互為對重的轎廂分別向相反方向運行的曳引式電梯。為了達到上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電 梯，包括豎直的電梯井、曳引繩、由曳引機驅(qū)動的曳引輪和由曳引繩牽引的轎廂，其特征是 所述的電梯井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個，分別為高區(qū)轎廂 和低區(qū)轎廂且互為對重，所述的曳引繩的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞 于曳引輪，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩上均懸掛反繩輪，所述的高區(qū)轎廂和低區(qū)轎廂 分別吊置在反繩輪上。轎廂通過反繩輪間接支承在曳引繩上的同時，不阻礙曳引繩的轉(zhuǎn)動。 所述的曳引輪為電梯曳引機的曳引輪，用于給整個電梯系統(tǒng)提供動力。電梯井道從中間分 割成上下兩段，上下兩段的樓層數(shù)相等，且每層樓的層高都相等。上轎廂置于上半段井道， 下轎廂置于下半段井道，并且要求當上轎廂位于上半段井道的最底層站時，下轎廂應(yīng)位于 下半段井道的最高層站位置。當上轎廂由下至上經(jīng)過上半段井道的每個層站時，下轎廂則 由上至下經(jīng)過下半段井道的每個層站。兩個轎廂在各自的井道行程范圍內(nèi)作相反方向運 行，同時動作，同時停站。從而實現(xiàn)在一個井道里讓兩個轎廂分別在上半段和下半段井道內(nèi) 的運行，充分利用井道空間，同時由于兩個轎廂彼此充當對方的對重，從而合理地利用了對 重關(guān)系，達到了一個井道內(nèi)兩個轎廂同時運行的效果，提高了運行效率、降低了能耗。尤其 適用于超高層的分區(qū)建筑或人流通行量大的場所。作為上述結(jié)構(gòu)的進一步完善和補充，本發(fā)明還包含以下附加技術(shù)特征或這些特征 的任意組合所述的曳引輪位于高區(qū)井上，驅(qū)動效果好。在所述的曳引輪與吊置高區(qū)轎廂的高區(qū)反繩輪中間設(shè)有第一導(dǎo)向輪，在曳引輪與 吊置低區(qū)轎廂的低區(qū)反繩輪之間設(shè)有第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪，所述的第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪位于低區(qū)井中且第二導(dǎo)向輪高于第三導(dǎo)向輪，所述的第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪在豎 直方向分別對應(yīng)于曳引輪和第一導(dǎo)向輪。結(jié)構(gòu)合理，運行平穩(wěn)、流暢。所述的曳引繩一端固定在高區(qū)井上端，另一端按順序繞過高區(qū)反繩輪，再依次繞 過第一導(dǎo)向輪和曳引輪，向下延伸繞過第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪，之后再繞過低區(qū)反繩輪， 最后向上固接在低區(qū)井上端。所述的上轎廂和下轎廂縱向投影重疊，轎廂筆直上、下運行，降低井道所需空間。所述的上轎廂和下轎廂的下方分別設(shè)有緩沖器，所述的緩沖器分別位于高區(qū)井和 低區(qū)井的下端，轎廂到底時起到緩沖、限位的作用。所述的曳引繩為復(fù)數(shù)根，嵌繞在曳引輪、導(dǎo)向輪和反繩輪的繩槽中，更為牢固，并 起到對曳引繩的卡位作用。所述的轎廂通過一長度可調(diào)的懸掛繩懸掛在反繩輪的中軸上，方便對轎廂的調(diào) 位。
本發(fā)明得到的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯實現(xiàn)在一個井道里讓 兩個轎廂通過一個曳引機分別在上半段和下半段井道內(nèi)的運行，充分利用井道空間，同時 由于兩個轎廂彼此充當對方的對重，從而合理地利用了對重關(guān)系，達到了一個井道內(nèi)兩個 轎廂同時運行的效果，提高了運行效率、降低了能耗。適用于高層建筑或人流通行量大的場 所。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-曳引輪、2-曳引繩、3-第二導(dǎo)向輪、4-第三導(dǎo)向輪、5-緩沖器、6-下轎廂、 7-第二反繩輪、8-第一導(dǎo)向輪、9-上轎廂、10-第一反繩輪、11-懸掛繩。
具體實施例方式下面通過實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。實施例如圖1所示，本實施例描述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，包括 豎直的電梯井、曳引繩2、由曳引機驅(qū)動的曳引輪1和由曳引繩2牽引的轎廂，所述的電梯 井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個，分別為高區(qū)轎廂9和低區(qū)轎 廂6且互為對重，所述的曳引繩2的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞于曳引 輪1，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩2上均懸掛反繩輪7，所述的高區(qū)轎廂9和低區(qū)轎廂 6分別吊置在反繩輪上。所述的曳引輪7位于高區(qū)井的上端，在所述的曳引輪7與吊置高區(qū)轎廂9的高區(qū) 反繩輪10中間設(shè)有第一導(dǎo)向輪8，在曳引輪1與吊置低區(qū)轎廂6的低區(qū)反繩輪7之間設(shè)有 第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪4，所述的第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪4位于低區(qū)井中且第二導(dǎo) 向輪3高于第三導(dǎo)向輪4，所述的第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪4在豎直方向分別對應(yīng)于曳 引輪1和第一導(dǎo)向輪8。所述的曳引繩2 —端固定在高區(qū)井上端，另一端按順序繞過高區(qū) 反繩輪10，再依次繞過第一導(dǎo)向輪8和曳引輪1，向下延伸繞過第二導(dǎo)向輪3和第三導(dǎo)向輪 4，之后再繞過低區(qū)反繩輪7，最后向上固接在低區(qū)井上端。
所述的上轎廂9和下轎廂6縱向投影重疊，所述的上轎廂9和下轎廂6的下方分 別設(shè)有緩沖器5，所述的緩沖器5分別位于高區(qū)井和低區(qū)井的下端。所述的曳引繩2為復(fù) 數(shù)根，嵌繞在曳引輪1、導(dǎo)向輪和反繩輪的繩槽中。所述的轎廂通過一長度可調(diào)的懸掛繩11 懸掛在反繩輪的中軸上。
將電梯井道從中間分割成上下兩段，上下兩段的樓層數(shù)相等，且每層樓的層高都 相等。上轎廂9置于上半段井道，下轎廂6置于下半段井道，并且要求當上轎廂9位于上半 段井道的最底層站時，下轎廂6應(yīng)位于下半段井道的最高層站位置。當上轎廂9由下至上 經(jīng)過上半段井道的每個層站時，下轎廂6則由上至下經(jīng)過下半段井道的每個層站。兩個轎 廂在各自的井道行程范圍內(nèi)作相反方向運行，同時動作，同時停站。從而實現(xiàn)在一個井道里 讓兩個轎廂分別在上半段和下半段井道內(nèi)的運行，節(jié)省了井道空間，同時由于兩個轎廂彼 此充當對方的對重，也省去了對重。下半段井道最高層站與上半段井道最低層站間設(shè)置一個樓梯過道或者自動扶梯， 就可以實現(xiàn)上、下段的換乘和貫通。
權(quán)利要求
一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，包括豎直的電梯井、曳引繩(2)、由曳引機驅(qū)動的曳引輪(1)和由曳引繩(2)牽引的轎廂，其特征是所述的電梯井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個，分別為高區(qū)轎廂(9)和低區(qū)轎廂(6)且互為對重，所述的曳引繩(2)的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞于曳引輪(1)，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩(2)上均懸掛反繩輪(7)，所述的高區(qū)轎廂(9)和低區(qū)轎廂(6)分別吊置在反繩輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，其特征是所述 的曳引輪(7)位于高區(qū)井上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，其特征是在所 述的曳引輪(7)與吊置高區(qū)轎廂(9)的高區(qū)反繩輪(10)中間設(shè)有第一導(dǎo)向輪(8)，在曳引 輪⑴與吊置低區(qū)轎廂(6)的低區(qū)反繩輪(7)之間設(shè)有第二導(dǎo)向輪(3)和第三導(dǎo)向輪(4)， 所述的第二導(dǎo)向輪⑶和第三導(dǎo)向輪⑷位于低區(qū)井中且第二導(dǎo)向輪⑶高于第三導(dǎo)向輪 (4)，所述的第二導(dǎo)向輪(3)和第三導(dǎo)向輪(4)在豎直方向分別對應(yīng)于曳引輪(1)和第一導(dǎo) 向輪(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，其特征是所述 的曳引繩(2) —端固定在高區(qū)井上端，另一端按順序繞過高區(qū)反繩輪(10)，再依次繞過第 一導(dǎo)向輪(8)和曳引輪(1)，向下延伸繞過第二導(dǎo)向輪(3)和第三導(dǎo)向輪(4)，之后再繞過 低區(qū)反繩輪(7)，最后向上固接在低區(qū)井上端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，其特征 是所述的上轎廂(9)和下轎廂(6)縱向投影重疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，其特征是所述 的上轎廂(9)和下轎廂(6)的下方分別設(shè)有緩沖器(5)，所述的緩沖器(5)分別位于高區(qū)井 和低區(qū)井的下端。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，其特征是所述 的曳引繩(2)為復(fù)數(shù)根，嵌繞在曳引輪(1)、導(dǎo)向輪和反繩輪的繩槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，其特征是所述 的轎廂通過一長度可調(diào)的懸掛繩(11)懸掛在反繩輪的中軸上。
全文摘要
本發(fā)明所設(shè)計的一種單井道內(nèi)雙轎廂互為對重的曳引式電梯，涉及一種電梯，解決了目前單井道內(nèi)都有轎廂和對重，井道利用率低的技術(shù)問題。本發(fā)明包括豎直的電梯井、曳引繩、由曳引機驅(qū)動的曳引輪和由曳引繩牽引的轎廂，其特征是所述的電梯井分為等距轎廂行程的高區(qū)井和低區(qū)井，所述的轎廂有兩個，分別為高區(qū)轎廂和低區(qū)轎廂且互為對重，所述的曳引繩的兩端分別固定于高區(qū)井和低區(qū)井的上端，中間繞于曳引輪，在高區(qū)井和低區(qū)井的部分曳引繩上均懸掛反繩輪，高區(qū)轎廂和低區(qū)轎廂分別吊置在反繩輪上。本發(fā)明充分利用井道空間，同時由于兩個轎廂彼此充當對方的對重，從而合理地利用了對重關(guān)系，達到了一個井道內(nèi)兩個轎廂同時運行的效果。
文檔編號B66B7/06GK101863405SQ20101020388
公開日2010年10月20日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者周傳勇, 王偉峰, 王兆安, 鐘躍 申請人:寧波華夏一品電梯有限公司