專利名稱：車用自救擴(kuò)張器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)生車禍后使用的救援裝置，尤其是一種用于車內(nèi)人員進(jìn)行自救 的擴(kuò)張器，該擴(kuò)張器主要用于在救援人員到來前為車內(nèi)人員支撐擴(kuò)張出逃生的空間。
背景技術(shù)：
汽車是最主要的交通工具之一，在行駛過程中由于駕駛員的違章駕駛、道路濕滑 以及行人不遵守交通規(guī)則等經(jīng)常會(huì)造成交通事故，而重大的交通事故很可能會(huì)使車內(nèi)人員 被變形的座椅或車架壓住，在這種情況下如果車內(nèi)人員不能在短時(shí)間內(nèi)逃生，不僅會(huì)延誤 救治的時(shí)機(jī)，甚至還會(huì)發(fā)生二次受傷，因此，需要一種應(yīng)對(duì)汽車發(fā)生事故時(shí)的自救裝置。目前，現(xiàn)有的用于汽車事故的自救裝置普遍存在一定缺陷，如常用的一種氣囊式 千斤頂，它包括氣囊和動(dòng)力源，動(dòng)力源內(nèi)為高壓氣體并由專用的供氣裝置供氣，使用時(shí)將氣 囊設(shè)置在變形的車架或座椅一側(cè)，通過動(dòng)力源輸入高壓氣體使氣囊擴(kuò)張，從而將汽車變形 位置的車架或座椅頂開，使人體的腳部以及身體能夠不再受壓，并從車體中脫離出來。但 是，由于人的腿部或身體被壓制后其間隙非常小，必須將變形的車體頂開足夠大的空間后 才能使人被解救，而這種氣囊式千斤頂?shù)男谐谭浅Ｐ。涑錃夂髿鈮|的高度無法支撐起足 夠大的逃生空間，而且其附帶的供氣裝置過于笨重，當(dāng)車內(nèi)人員被卡住后，根本無法正常使 用這些設(shè)備，因此它不能滿足自救的要求。又如另一種汽車自救氣囊，它是在汽車底盤下設(shè) 置了充氣氣囊，氣囊的進(jìn)氣口與汽車的尾氣出口相連，其原理是利用汽車排出的尾氣把氣 囊充飽，進(jìn)而氣囊把汽車支撐起來。但是，當(dāng)發(fā)生重大車禍后，汽車很可能已經(jīng)無法正常啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣氣囊就無法得到可靠的動(dòng)力源支持，也無法實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張車架的目的，因此也不 能達(dá)到救援的要求。另外還有一些用于救援的設(shè)備，如大型起重氣囊，這種氣囊是利用超大 面積的支撐面來實(shí)現(xiàn)起重功能，但是其體積太大，重量又很重，只能用于起重大型的輪船、 建筑等，并不適合汽車使用；還有一種救援設(shè)備，為解決動(dòng)力源的問題，它在汽車上設(shè)置了 高壓氣瓶，由高壓氣瓶為氣囊充氣，但是這種高壓氣瓶長時(shí)間放置后的安全性以及氣密性 都不能得到保障，因此導(dǎo)致事故發(fā)生后設(shè)備難以達(dá)到預(yù)計(jì)的效果，并且氣囊在使用時(shí)無法 固定在特定的位置上， 定性較差，所以這種設(shè)備也不能滿足在汽車事故發(fā)生后進(jìn)行自救 的要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明的主要目的在于解決目前用于汽車的自救裝 置的支撐機(jī)構(gòu)行程太小使得不能夠擴(kuò)張出足夠大的逃生空間的問題，進(jìn)一步還解決了傳統(tǒng) 的擴(kuò)張器體積和重量都太大不便于使用，以及缺少動(dòng)力源支持的問題，并提供一種行程較 大、體積和重量都較小以及有足夠的動(dòng)力源支持的車用自救擴(kuò)張器。本發(fā)明的技術(shù)方案車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，包括用于擴(kuò)張變形車體的支撐機(jī)構(gòu)和用于給所述支撐機(jī)構(gòu)提供擴(kuò)張動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)是由氣泵和用于給氣 泵供電的蓄電池構(gòu)成；所述支撐機(jī)構(gòu)的下端可滑動(dòng)的設(shè)置于缸體內(nèi)，在支撐機(jī)構(gòu)的底面與 缸體的底面之間設(shè)有氣囊，動(dòng)力機(jī)構(gòu)內(nèi)的氣泵通過輸氣管給氣囊充氣；所述支撐機(jī)構(gòu)包括 用于支撐變形車體的支撐塊，所述支撐塊可伸縮的設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)的上端。所述支撐機(jī)構(gòu)還包括活塞，所述活塞可滑動(dòng)的設(shè)置在缸體內(nèi)；在活塞的上端固定 有一個(gè)向上凸起的軸承蓋，在軸承蓋與活塞之間形成空腔，在所述空腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)上定位 環(huán)和一個(gè)下定位環(huán)，在上定位環(huán)和下定位環(huán)之間固定有一個(gè)推力軸承，所述上定位環(huán)與軸 承蓋抵緊，所述下定位環(huán)與活塞抵緊；活塞桿從軸承蓋的頂部穿過上定位環(huán)后伸入空腔內(nèi)， 活塞桿的下端與推力軸承的上表面抵緊，在活塞桿的底部還固定有一個(gè)轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上套 有一個(gè)定位塊，在轉(zhuǎn)軸的下端還固定有一個(gè)擋塊，所述定位塊卡在推力軸承的下表面和擋 塊之間；所述活塞桿的上端固定有一個(gè)同步帶輪，在缸體上固定有一個(gè)由蓄電池提供動(dòng)力 的電機(jī)并在電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪通過皮帶帶動(dòng)同步帶輪進(jìn)而傳動(dòng)活塞桿旋 轉(zhuǎn)；所述活塞桿為上端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，螺桿插入活塞桿內(nèi)并與活塞桿螺紋連接，螺桿的上 端與支撐塊相連。本發(fā)明的工作原理
使用時(shí)，先將支撐機(jī)構(gòu)取出放置在車體或座椅變形的部位，由于本發(fā)明支撐機(jī)構(gòu)的尺 寸小于11 cm，因此可以很容易的將其放進(jìn)變形后的車體縫隙中。然后按下電機(jī)開關(guān)，通過 同步帶傳動(dòng)和螺旋傳動(dòng)將支撐機(jī)構(gòu)上端的支撐塊以及支撐機(jī)構(gòu)下端的缸體底部分別與車 體變形部位抵緊，松開電機(jī)開關(guān)后再打開氣泵開關(guān)，這時(shí)氣泵通過輸氣管給氣囊充氣，氣囊 將逐漸膨脹，從而抬升支撐機(jī)構(gòu)使其向上運(yùn)動(dòng)撐開變形車體；電機(jī)通過轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)同步帶輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，由于同步帶輪與活塞桿是固定連接的，因此活塞桿也同步旋轉(zhuǎn)，使螺桿移動(dòng)，因此活 塞桿與螺桿之間會(huì)產(chǎn)生上、下方向的作用力；活塞桿螺母受到向下的力，但由于活塞桿的下 端被推力軸承抵住，因此活塞桿不能向下移動(dòng)而只能在原位置旋轉(zhuǎn)，而螺桿受到向上的作 用力，因此螺桿將向上伸出，并帶動(dòng)上端的支撐塊移動(dòng)。這樣，支撐塊在螺桿自身向上移動(dòng) 以及氣囊膨脹帶動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)整體向上移動(dòng)的共同作用力下，將變形部位的車體擴(kuò)張頂開。 這種結(jié)合了以上兩種擴(kuò)張方式的擴(kuò)張器在使用時(shí)，能夠?qū)ψ冃尾课坏能圀w施加更大的作用 力，同時(shí)支撐塊的行程也明顯的增大，基本上可以達(dá)到原有行程的雙倍距離，能夠?yàn)槭芾?員在自救時(shí)提供更大的逃生空間。在收回支撐塊時(shí)，只需關(guān)閉氣泵開關(guān)并使電機(jī)反轉(zhuǎn)，這時(shí)氣囊將自動(dòng)放氣，從而使 支撐機(jī)構(gòu)下降；同時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)同步帶輪反向旋轉(zhuǎn)，活塞桿也反向旋轉(zhuǎn)，螺桿受到向下 的力將縮回活塞桿內(nèi)，這樣就使擴(kuò)張器回復(fù)到使用前的狀態(tài)。本發(fā)明的電機(jī)可以采用蓄電 池來帶動(dòng)，也可以通過車載電瓶來驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的開關(guān)可以設(shè)置在支撐塊上，這樣方便在緊急 情況下啟動(dòng)開關(guān)。進(jìn)一步，所述氣囊是由橡膠材料制成的內(nèi)襯和尼龍布料制成的外套組成的雙層結(jié) 構(gòu)，在氣囊的內(nèi)襯和外套之間還設(shè)有滑石粉。通過雙層機(jī)構(gòu)可以防止氣囊在工作時(shí)被沖破， 而滑石粉的作用在于防止折疊時(shí)氣囊的內(nèi)襯和外套粘在一起。進(jìn)一步，在支撐塊的下端設(shè)有球形鉸，所述支撐塊通過球形鉸與螺桿活動(dòng)連接。設(shè) 置球形鉸后，支撐塊可以靈活的轉(zhuǎn)向，這樣更方便將支撐塊的上端面與車體的受力位置正 對(duì)，使得擴(kuò)張時(shí)支撐機(jī)構(gòu)的定位更加準(zhǔn)確，擴(kuò)張出的空間位置能夠滿足人員逃生的需求。
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進(jìn)一步，在缸體的頂端設(shè)有球軸承，所述同步帶輪通過球軸承與缸體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，在 缸體的頂端還固定有一個(gè)帶輪罩，所述同步帶輪設(shè)置于帶輪罩內(nèi)。通過帶輪罩可以對(duì)同步 帶輪進(jìn)行保護(hù)，防止同步帶輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)被外部的物體卡住或發(fā)生磨損，另外，球軸承不僅可 以對(duì)同步帶輪起到支撐作用，還能防止同步帶輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向兩側(cè)發(fā)生傾斜，使得同步帶輪 始終保持與活塞桿的中心軸同軸。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、支撐機(jī)構(gòu)的行程較大本發(fā)明的氣囊擴(kuò)張器采用了氣囊和可伸縮式的支撐機(jī)構(gòu)相 結(jié)合的結(jié)構(gòu)，當(dāng)氣囊被充氣后可以抬起支撐機(jī)構(gòu)向上運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)支撐機(jī)構(gòu)的擴(kuò)張將變 形的車架或座椅頂開；同時(shí)，支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)部的螺桿在電機(jī)的帶動(dòng)下也可以旋轉(zhuǎn)伸出，這樣就 進(jìn)一步延長了整個(gè)擴(kuò)張器的行程，使得擴(kuò)張器能夠在狹小的空間里支撐起足夠大的逃生空 間，幫助人員逃離受損車體。2、具有穩(wěn)定的動(dòng)力源支持本發(fā)明采用蓄電池驅(qū)動(dòng)氣泵來作為擴(kuò)張器的動(dòng)力源， 并且將該動(dòng)力源放置在汽車的前排座椅中間或后排座椅下面，這樣采用車內(nèi)自帶動(dòng)力源的 方式可以有效解決缺少動(dòng)力源的問題；而且由于蓄電池和氣泵均為成熟的設(shè)備，不會(huì)因放 置過久而失效，同時(shí)它們還有多種型號(hào)，因此可以選用體積和重量都較小的蓄電池和氣泵 來組合成動(dòng)力源，從而可以較好的控制動(dòng)力源的體積和重量，以滿足在車內(nèi)狹小的空間放 置和使用的需求。3、體積小、重量輕本發(fā)明的擴(kuò)張器考慮到受擠壓后人的腿部或身體與車架之間 間隙很小的情況，因此將支撐機(jī)構(gòu)的尺寸和重量都進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，同時(shí)又要求支撐機(jī) 構(gòu)能夠提供足夠大的支持力，這樣使用動(dòng)力源的輸出動(dòng)力與支撐機(jī)構(gòu)的行程和自身重量做 到完好的匹配，做到方便人在受困情況下自救使用。4、制造工藝簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便，本發(fā)明的支撐機(jī)構(gòu)缸體以及零部件均采用國家 標(biāo)準(zhǔn)的45鋼無縫鋼管，其具有焊接力學(xué)性能較好的優(yōu)點(diǎn)，而且缸體與缸底以及各分離部件 采用焊接的方式連接，從而簡(jiǎn)化了制作工藝；缸蓋與缸體采用螺栓連接，這樣使得拆、裝都 更加方便，也降低了設(shè)備的制造成本。


圖1為本發(fā)明擴(kuò)張器的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，1一氣泵，2—蓄電池，3—缸體，4一氣囊，5—支撐塊，6—活塞，7—軸承蓋， 8—空腔，9 一活塞桿，91 一上定位環(huán)，92—下定位環(huán)，10—推力軸承，11 一轉(zhuǎn)軸，12—定位塊， 13—擋塊，14一同步帶輪，15 —電機(jī)，16—轉(zhuǎn)輪，17—螺桿，18—球形鉸，19一球軸承，20—墊 圈，21一帶輪罩，22—?dú)忾y，23—輸氣管。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種車用自救擴(kuò)張器，包括用于擴(kuò)張變形車體的支撐機(jī)構(gòu)和用于給 所述支撐機(jī)構(gòu)提供擴(kuò)張動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)是由氣泵1和用于給氣泵1供電的蓄電池2構(gòu)成，安裝時(shí)將動(dòng)力機(jī)構(gòu)放置在汽車的前排座椅中間或后排座椅下面；所述支撐 機(jī)構(gòu)的下端可滑動(dòng)的設(shè)置于缸體3內(nèi)，在支撐機(jī)構(gòu)的底面與缸體3的底面之間設(shè)有氣囊4， 動(dòng)力機(jī)構(gòu)內(nèi)的氣泵1通過輸氣管23給氣囊4充氣，在氣泵1與氣囊4之間的輸氣管23上 還設(shè)有氣閥22 ；所述支撐機(jī)構(gòu)包括用于支撐變形車體的支撐塊5，所述支撐塊5可伸縮的設(shè) 置于支撐機(jī)構(gòu)的上端。在連接氣泵1與氣囊4之間的輸氣23管時(shí)，是在支撐機(jī)構(gòu)外部的缸 體3上設(shè)置了一個(gè)通氣孔，輸氣管23穿過這個(gè)通氣孔與氣囊相連，所述通氣孔可以設(shè)置在 缸體3的底部，也可以設(shè)置在缸體3的側(cè)壁上。參見圖1，本發(fā)明的支撐機(jī)構(gòu)還包括活塞6，活塞6可滑動(dòng)的設(shè)置在缸體3內(nèi)；在活 塞6的上端固定有一個(gè)向上凸起的軸承蓋7，在軸承蓋7與活塞6之間形成空腔8，在所述 空腔8內(nèi)設(shè)有一個(gè)上定位環(huán)91和一個(gè)下定位環(huán)92，在上定位環(huán)91和下定位環(huán)92之間固定 有一個(gè)推力軸承10，所述上定位環(huán)91與軸承蓋7抵緊，所述下定位環(huán)92與活塞6抵緊；活 塞桿9從軸承蓋7的頂部穿過上定位環(huán)91后伸入空腔8內(nèi)，活塞桿9的下端與推力軸承10 的上表面抵緊，在活塞桿9的底部還固定有一個(gè)轉(zhuǎn)軸11，在轉(zhuǎn)軸11上套有一個(gè)定位塊12， 在轉(zhuǎn)軸11的下端還固定有一個(gè)擋塊13，所述定位塊12卡在推力軸承10的下表面和擋塊 13之間；所述活塞桿9的上端固定有一個(gè)同步帶輪14，在缸體3上固定有一個(gè)由蓄電池提 供動(dòng)力的電機(jī)15并在電機(jī)15的轉(zhuǎn)軸上安裝有轉(zhuǎn)輪16，所述轉(zhuǎn)輪16通過皮帶帶動(dòng)同步帶輪 14進(jìn)而傳動(dòng)活塞桿9旋轉(zhuǎn)，在安裝時(shí)轉(zhuǎn)輪16與同步帶輪14的高度基本平齊，這樣才能使 皮帶保持平滑，還可以減小皮帶與輪子之間的摩擦；在缸體3的頂端還設(shè)有球軸承19，同步 帶輪14通過球軸承19與缸體3轉(zhuǎn)動(dòng)配合，通過球軸承不僅可以對(duì)同步帶輪起到支撐作用， 還能防止同步帶輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向兩側(cè)發(fā)生傾斜，使得同步帶輪始終保持與活塞桿的中心軸同 軸。所述活塞桿9為上端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，螺桿17插入活塞桿9內(nèi)并與活塞桿9螺紋連接， 在支撐塊5的下端還設(shè)有球形鉸18，所述螺桿17通過球形鉸18與支撐塊5活動(dòng)連接。在 缸體3的頂端還固定有一個(gè)帶輪罩21，同步帶輪14設(shè)置于帶輪罩21內(nèi)，在帶輪罩21的上 端和側(cè)面都留有通孔，螺桿17從帶輪罩21的頂部通孔穿出，電機(jī)轉(zhuǎn)輪16上的皮帶從帶輪 罩21側(cè)面的通孔穿入與同步帶輪14相連。參見圖1，由于活塞桿9在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將會(huì)帶動(dòng)推力軸承10旋轉(zhuǎn)，而推力軸承10上、下 兩端的上定位環(huán)91和下定位環(huán)92均是固定的，因此為減小上定位環(huán)91和下定位環(huán)92與 推力軸承10之間的摩擦，在推力軸承10與上定位環(huán)91以及與下定位環(huán)92之間分別設(shè)有 墊圈20。這樣通過墊圈20就可以將推力軸承10與上、下定位環(huán)隔離開，而且墊圈20可以 采用材質(zhì)較軟的塑料或橡膠等，使得推力軸承10內(nèi)部在旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)被卡住。在本發(fā)明中， 上定位環(huán)91和下定位環(huán)92均為軸承。參見圖1，本發(fā)明的支撐機(jī)構(gòu)中，在活塞桿9的下端設(shè)置轉(zhuǎn)軸11的目的在于，使活 塞桿9能夠繞轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，防止活塞桿9在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生偏移，因此將轉(zhuǎn)軸11設(shè)置于活塞桿 9的中心軸線上；同時(shí)套在轉(zhuǎn)軸11上的定位塊12不僅能起到向上的限位，還能起到左、右 方向的限位，在安裝時(shí)，使定位塊12的左、右兩端分別與下定位環(huán)92的內(nèi)壁兩側(cè)抵緊，這樣 就可以限制轉(zhuǎn)軸11的位置，使其保持在豎直方向上且與活塞桿9的中心軸線同軸。參見圖1，本發(fā)明的缸體3可以設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，即由頂部的缸蓋和下端的杯形 體構(gòu)成，缸蓋與杯形體之間采用螺栓連接，這樣更方便拆卸。為使制造簡(jiǎn)單可行以及控制 成本，缸體的材料采用國家標(biāo)準(zhǔn)的45鋼無縫鋼管，缸體底部以及各分離的部件均采用焊接方式連接，由于45鋼是低碳鋼，因此其具有焊接力學(xué)性能好的優(yōu)點(diǎn)，在制作時(shí)更加簡(jiǎn)單、省 力。由于支撐機(jī)構(gòu)有了缸體的支撐，因此本發(fā)明中氣囊主要是起密封作用，從而對(duì)氣 囊的制造要求可以降低，在此，本發(fā)明的氣囊采用由橡膠材料制成的內(nèi)襯和尼龍布料制成 的外套組成的雙層結(jié)構(gòu)，在氣囊的內(nèi)襯和外套之間設(shè)有滑石粉，這樣可以防止氣囊粘接在 一起在工作時(shí)被沖破，而氣囊壓緊后厚度小于25 mm，從而可以降低制作成本。本發(fā)明采用自帶氣泵的方式解決了汽車發(fā)生車禍后的動(dòng)力源問題，采用氣囊與自 伸縮式支撐機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)擴(kuò)張工具(液壓千斤頂、氣動(dòng)千斤頂、氣囊千斤頂 等)因重量、工作行程、自身尺寸以及工作系統(tǒng)的限制而不能用于自救的問題，并且制造更 加容易，克服了傳統(tǒng)擴(kuò)張機(jī)構(gòu)制造要求高的缺陷。需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管 申請(qǐng)人:參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì) 本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋 在本發(fā)明權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，包括用于擴(kuò)張變形車體的支撐機(jī)構(gòu)和用于給所述支撐機(jī)構(gòu)提供擴(kuò)張動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)是由氣泵(1)和用于給氣泵(1)供電的蓄電池(2)構(gòu)成；所述支撐機(jī)構(gòu)下端可滑動(dòng)的設(shè)置于缸體(3)內(nèi)，在支撐機(jī)構(gòu)的底面與缸體(3)的底面之間設(shè)有氣囊(4)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)內(nèi)的氣泵(1)通過輸氣管(23)給氣囊(4)充氣；所述支撐機(jī)構(gòu)包括用于支撐變形車體的支撐塊(5)，所述支撐塊(5)可伸縮的設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)還包括活塞 (6)，所述活塞(6)可滑動(dòng)的設(shè)置在缸體(3)內(nèi)；在活塞(6)的上端固定有一個(gè)向上凸起的 軸承蓋(7)，在軸承蓋(7)與活塞(6)之間形成空腔(8)，在所述空腔(8)內(nèi)設(shè)有一個(gè)上定位 環(huán)(91)和一個(gè)下定位環(huán)(92)，在上定位環(huán)(91)和下定位環(huán)(92)之間固定有一個(gè)推力軸承 (10)，所述上定位環(huán)(91)與軸承蓋(7)抵緊，所述下定位環(huán)(92)與活塞(6)抵緊；活塞桿(9)從軸承蓋(7)的頂部穿過上定位環(huán)(91)后伸入空腔(8)內(nèi)，活塞桿(9)的下端與推力軸 承(10 )的上表面抵緊，在活塞桿(9 )的底部還固定有一個(gè)轉(zhuǎn)軸(11)，在轉(zhuǎn)軸(11)上套有一 個(gè)定位塊(12)，在轉(zhuǎn)軸(11)的下端還固定有一個(gè)擋塊(13)，所述定位塊(12)卡在推力軸承(10)的下表面和擋塊(13)之間；所述活塞桿(9)的上端固定有一個(gè)同步帶輪(14)，在缸體 (3)上固定有一個(gè)由蓄電池提供動(dòng)力的電機(jī)(15)并在電機(jī)(15)的轉(zhuǎn)軸上安裝有轉(zhuǎn)輪(16)， 所述轉(zhuǎn)輪(16)通過皮帶帶動(dòng)同步帶輪(14)進(jìn)而傳動(dòng)活塞桿(9)旋轉(zhuǎn)；所述活塞桿(9)為上 端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，螺桿(17)插入活塞桿(9)內(nèi)并與活塞桿(9)螺紋連接，螺桿(17)的上 端與支撐塊(5)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，所述氣囊(4)是由橡膠材料制 成的內(nèi)襯和尼龍布料制成的外套組成的雙層結(jié)構(gòu)，在氣囊(4)的內(nèi)襯和外套之間還設(shè)有滑 石粉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，在氣泵(1)與氣囊(4)之 間的輸氣管(23 )上還設(shè)有氣閥(22 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，在支撐塊(5)的下端設(shè)有球形 鉸(18)，所述支撐塊(5)通過球形鉸(18)與螺桿(17)活動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，在缸體(3)的頂端設(shè)有球軸承 (19)，所述同步帶輪(14)通過球軸承(19)與缸體(3)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，在推力軸承(10)與上定位環(huán) (91)以及與下定位環(huán)(92)之間分別設(shè)有墊圈(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用自救氣囊擴(kuò)張器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(11)位于活塞 桿(9)的中心軸線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用自救擴(kuò)張器，其特征在于，在缸體(3)的頂端還固定有一 個(gè)帶輪罩(21)，所述同步帶輪(14)設(shè)置于帶輪罩(21)內(nèi)。
全文摘要
車用自救擴(kuò)張器，包括用于擴(kuò)張變形車體的支撐機(jī)構(gòu)和用于給所述支撐機(jī)構(gòu)提供擴(kuò)張動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)是由便攜式的氣泵和用于給氣泵供電的蓄電池構(gòu)成；所述支撐機(jī)構(gòu)下端可滑動(dòng)的設(shè)置于缸體內(nèi)，在支撐機(jī)構(gòu)的底面與缸體的底面之間設(shè)有氣囊，動(dòng)力機(jī)構(gòu)內(nèi)的氣泵通過輸氣管給氣囊充氣；所述支撐機(jī)構(gòu)包括用于支撐變形車體的支撐塊，所述支撐塊可伸縮的設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)的上端。本發(fā)明的擴(kuò)張器行程由螺旋傳動(dòng)行程和氣囊推動(dòng)行程組成，行程較大、具有穩(wěn)定的動(dòng)力源支持、體積小、重量輕而且制造工藝簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便，成本也較低。
文檔編號(hào)B66F3/24GK101898735SQ20101024013
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者李亞輝, 楊勛卓, 林昌華 申請(qǐng)人:重慶理工大學(xué)