專利名稱：乘客傳送設(shè)備的主框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動扶梯和電動步道等的乘客傳送設(shè)備的主框架的結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
乘客傳送設(shè)備的主框架由相對于水平方向傾斜的中間傾斜部分、與該中間傾斜部 分的上側(cè)連接的上部水平部分以及與中間傾斜部分的下側(cè)連接的下部水平部分構(gòu)成。在主 框架的中間傾斜部分與上部水平部分之間的分界線附近的上部彎折點部分以及中間傾斜 部分與下部水平部分之間的分界線附近的下部彎折點部分，為了使中間傾斜部分相對于水 平方向傾斜，在主框架的頂面?zhèn)群偷酌鎮(zhèn)确謩e具有彎折點。上部彎折點部分形成有上部頂 面?zhèn)葟澱埸c和上部底面?zhèn)葟澱埸c，下部彎折點部分形成有下部頂面?zhèn)葟澱埸c和下部底面?zhèn)?彎折點。
作為現(xiàn)有技術(shù)，已經(jīng)公開有為了使乘客傳送設(shè)備的主框架實現(xiàn)輕量化，減少焊接 作業(yè)量以及簡化制造工序而采用面板作為主框架的主體的結(jié)構(gòu)。
在專利文獻1中公開了一種技術(shù)，其在具有以面板為主體的結(jié)構(gòu)的主框架中，沿 著連接上部頂面?zhèn)葟澱埸c和上部底面?zhèn)葟澱埸c的連接線以及連接下部頂面?zhèn)葟澱埸c和下 部底面?zhèn)葟澱埸c的連接線來分割主框架，并且采用大致平板狀的構(gòu)件作為連接構(gòu)件對分割 部分進行連接，以此來構(gòu)成主框架。
此外，在專利文獻2中公開了一種技術(shù)，其在一直以來普遍使用的通過焊接來固 定型鋼而構(gòu)成的桁架結(jié)構(gòu)的主框架中，沿著連接上部頂面?zhèn)葟澱埸c和上部底面?zhèn)葟澱埸c的 連接線以及連接下部頂面?zhèn)葟澱埸c和下部底面?zhèn)葟澱埸c的連接線來分割主框架，并且采用 在與端面垂直的方向上設(shè)置的固定構(gòu)件對各個分割的主框架的端面進行連接和固定，以此 來構(gòu)成主框架。
在制作以面板為主體的主框架時，通常的做法是從鋼板中切割出所需的構(gòu)件，通 過對端部實施彎折加工等來制造主框架或者主框架的一部分。在采用該種制造方法時，因 切割形狀的原因，可能會導致材料的利用率降低。因此，因構(gòu)成乘客傳送設(shè)備的主框架的框 架體(單元)的分割方法的原因，可能會導致材料利用率和生產(chǎn)效率降低。如果像專利文 獻1和2所公開的技術(shù)那樣在上部彎折點部分和下部彎折點部分對主框架進行分割，則能 夠提高構(gòu)成該主框架的面板的材料利用率，并且能夠?qū)崿F(xiàn)較高的生產(chǎn)效率。
專利文獻1日本國實開昭M-153694號公報
專利文獻2日本國實開昭59-61169號公報
但是，在采用以彎折點為分界線進行分割的上部水平部分、中間傾斜部分以及下 部水平部分來構(gòu)成主框架時，雖然能夠提高生產(chǎn)效率，但是需要對分割的框架體進行連接。 在連接分割的框架體而構(gòu)成的主框架中，分割的分界線的朝向越靠近重力方向，在連接后 的框架體彼此的支持結(jié)構(gòu)、剛性和負荷之間的差異的影響下，框架體容易朝重力方向偏移。 在通常的乘客傳送設(shè)備的主框架中，因上部水平部分的高度尺寸、下部水平部分的高度尺 寸與中間傾斜部分的高度尺寸的關(guān)系方面的原因，在沿著連接頂面?zhèn)葟澱埸c和底面?zhèn)葟澱埸c的連接線進行分割時，該分界線的朝向接近重力方向。因此，連接部分在偏移方向上承受 大的負荷。在以面板為主體的主框架中，為了提高生產(chǎn)效率，作為框架體的連接方法，主要 采用螺栓等來進行固定而不是采用焊接方法，在相對于端面在垂直方向上對分割后的框架 體進行連接和固定時，由于框架體在重力方向上的偏移，緊固部分承受剪切方向上的力。在 該剪切方向的負荷過大時，可能會導致螺栓緊固部分發(fā)生打滑或者螺栓斷裂。
此外，在乘客傳送設(shè)備的主框架中，為了維持傾斜角度，需要提高彎折點部分的剛 性，在彎折點部分對主框架進行分割的情況下，需要采用高剛性的連接結(jié)構(gòu)。尤其是在以面 板為主體的主框架中，由于容易產(chǎn)生面外方向的變形，所以在彎折點需要具有能夠抑制面 外方向變形的剛性。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠解決上述問題的乘客傳送設(shè)備的主框架，該乘客 傳送設(shè)備的主框架采用主要由面板構(gòu)成的框架體，能夠提高框架體之間的連接部分的可靠 性，并且能夠方便地實現(xiàn)使彎折點具有高剛性的結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種乘客傳送設(shè)備的主框架，其具有側(cè)面體，所述 側(cè)面體由相對于水平方向傾斜的中間傾斜部分、與該中間傾斜部分的上側(cè)連接并固定的上 部水平部分以及與所述中間傾斜部分的下側(cè)連接并固定的下部水平部分構(gòu)成，所述乘客傳 送設(shè)備的主框架的特征在于，所述上部水平部分與所述中間傾斜部分之間的分界線即上部 分界線通過上部頂面?zhèn)葟澱埸c的鉛直方向的下側(cè)，所述下部水平部分與所述中間傾斜部分 的分界線即下部分界線通過下部底面?zhèn)葟澱埸c的鉛直方向的上側(cè)。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種乘客傳送設(shè)備的主框架，該乘客傳送設(shè)備的主框架采 用主要由面板構(gòu)成的框架體，能夠提高框架體之間的連接部分的可靠性，并且能夠方便地 實現(xiàn)使彎折點具有高剛性的結(jié)構(gòu)。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式所涉及的乘客傳送設(shè)備的主框架的側(cè)面體的結(jié) 構(gòu)的側(cè)視圖。
圖2A是現(xiàn)有的乘客傳送設(shè)備的上部彎折點部分附近的示意圖。
圖2B是圖1的乘客傳送設(shè)備的上部彎折點部分附近的示意圖。
圖3A是表示圖1的乘客傳送設(shè)備的上部水平部分的水平單元結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖;3B是表示圖3A的水平部分側(cè)面板結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖3C是表示圖3A的彎折點連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖4是表示圖1的乘客傳送設(shè)備的下部水平部分的水平單元結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖5A是表示圖1的乘客傳送設(shè)備的中間單元結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖5B是表示圖5A的中間側(cè)面板結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖5C是表示圖5A的中間連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖6是上部水平單元和中間單元連接固定在一起時的立體圖。
圖7是詳細表示圖6的連接固定部分的放大截面圖。5
圖8是本發(fā)明的第2實施方式所涉及的乘客傳送設(shè)備的主框架的上部水平單元和 中間單元連接固定在一起時的立體圖。
圖9是圖8的彎折點側(cè)面板的展開圖。
圖10是本發(fā)明的第3實施方式所涉及的乘客傳送設(shè)備的主框架的上部水平單元 和中間單元連接固定在一起時的立體圖。
符號說明
1-側(cè)面體
2A-上部水平單元
2B-下部水平單元
3-中間單元
5-水平部分側(cè)面板
5b、5c、5d_L 型彎折面
7p- 字型面
7、8_彎折點連接構(gòu)件
9、10、11、12_中間連接構(gòu)件
100-中間傾斜部分
200-上部水平部分
250-上部彎折點分界線
260-下部彎折點分界線
300-下部水平部分
500A-上部頂面?zhèn)葟澱埸c
500B-上部底面?zhèn)葟澱埸c
600A-下部頂面?zhèn)葟澱埸c
600B-下部底面?zhèn)葟澱埸c具體實施方式
以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。在本實施方式中，將自動扶梯 作為乘客傳送設(shè)備的一實施方式進行說明。
第1實施方式
圖1是表示構(gòu)成第1實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框架的側(cè)面體的側(cè)視圖。乘客 傳送設(shè)備的主框架由側(cè)面體以及分別將左右一對側(cè)面體的高度方向的中間部分及底面部 分彼此連接和固定起來的多個橫梁構(gòu)成。如圖1所示，側(cè)面體1具有設(shè)置在建筑物的上部 樓層的上部水平部分100、設(shè)置在建筑物的下部樓層的下部水平部分300以及設(shè)置在上部 水平部分100和下部水平部分300之間的中間傾斜部分200。上部水平部分100、中間傾斜 部分200以及下部水平部分300分別由對面板實施彎折加工而形成的單元構(gòu)成。上部水平 部分100以及下部水平部分300分別由一個水平單元2A、2B構(gòu)成，中間傾斜部分200由多 個中間單元3構(gòu)成。
上部水平單元2A具有從水平部分朝著傾斜部分彎折的彎折點。也就是說，在將上 部水平單元2A的頂面?zhèn)?圖中的上側(cè))的彎折點作為上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A，將上部水平6單元2A的底面?zhèn)?圖中的下側(cè))的彎折點作為上部底面?zhèn)葟澱埸c500B的情況下，當從側(cè) 面觀察乘客傳送設(shè)備的主框架時，上部水平部分100與中間傾斜部分200之間的分界線即 上部分界線250通過上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A的鉛直方向的下側(cè)。在本實施方式中，上部分 界線250通過上部底面?zhèn)葟澱埸c500B，并且與中間傾斜部分200的傾斜角度大致成直角。
下部水平單元2B具有從水平部分朝著傾斜部分彎折的彎折點，在將下部水平單 元2B的頂面?zhèn)鹊膹澱埸c作為下部頂面?zhèn)葟澱埸c600A，將下部水平單元2B的底面?zhèn)鹊膹澱?點作為下部底面?zhèn)葟澱埸c600B的情況下，當從側(cè)面觀察乘客傳送設(shè)備的主框架時，下部水 平部分300與中間傾斜部分200之間的分界線即下部分界線260通過下部底面?zhèn)葟澱埸c的 鉛直方向的上側(cè)。在本實施方式中，下部分界線260通過下部頂面?zhèn)葟澱埸c600A，并且與中 間傾斜部分200的傾斜角度大致成直角。因此，上部分界線250和下部分界線260相對于 主框架的傾斜角度大致垂直地形成，并且彼此之間相互平行。
中間傾斜部分200通過將多個具有相同結(jié)構(gòu)的中間單元3彼此連接起來而構(gòu)成。 中間單元3被形成為大致呈長方形，其上部彎折點分界線250、下部彎折點分界線沈0以及 中間部分分界線270與主框架的傾斜角度大致成直角。
水平單元2A、2B具有水平部分側(cè)面板5和彎折點連接構(gòu)件7、8。中間單元3具有 中間側(cè)面板6和中間連接構(gòu)件9、10、11、12。彎折點連接構(gòu)件7、8用于連接水平單元2A、2B 和中間單元3。中間連接構(gòu)件9、10、11、12用于將各個中間單元3彼此連接起來，或者將中 間單元3和水平單元2A、2B連接起來。
本實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框架由多個單元相互連接而成，所述單元以面板 為主體，通過對該面板的端部實施彎折加工等而制成，所以能夠提高生產(chǎn)效率。尤其是如圖 1所示，在構(gòu)成中間傾斜部分200時，使用與上部分界線250以及下部分界線260平行并且 與傾斜角度大致成直角的標準化(彼此的形狀和大小相同)的中間單元3，通過連接多個 中間單元3而構(gòu)成中間傾斜部分200。通過使上部分界線250、下部分界線沈0以及中間單 元3之間的分界線即中間分界線270相互平行，并且相對于中間傾斜部分200的傾斜角度 成直角，能夠使構(gòu)成乘客傳送設(shè)備的主框架的單元實現(xiàn)通用化，并且還能夠提高主框架的 生產(chǎn)效率。
以下參照圖2A和圖2B對上部水平單元2A的彎折點附近的結(jié)構(gòu)進行說明。圖2A 是表示現(xiàn)有的電動扶梯的主框架的上部彎折點處的主框架分割狀態(tài)的示意圖，圖2B是表 示本實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框架的上部彎折點附近的主框架分割狀態(tài)的示意圖。
如圖2A和圖2B所示，乘客傳送設(shè)備通過支撐梁4固定在建筑物上，水平單元2A和 中間單元3在上部彎折點分界線255(圖2A)、250(圖2B)處通過螺栓等緊固裝置連接。此 時，由主框架的自重和乘客的負載等產(chǎn)生的鉛直朝下的力F使得連接部分(上部彎折點分 界線)承受力f。連接部分承受根據(jù)上部彎折點分界線250的方向確定的力f的分力。具 體來說是，力f的分力是與上部彎折點分界線250垂直的方向(軸向)的力fj以及與上部 彎折點分界線250平行的方向(剪切方向)的力fs。
如圖2A所示，在現(xiàn)有的自動扶梯中，由連接上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A和上部底面?zhèn)?彎折點500B的連接線構(gòu)成上部彎折點分界線250，所以上部彎折點分界線250的朝向接近 鉛直方向。與此相比，在本實施方式中，如圖2B所示，通過將上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A形成 在水平單元2A上，并且將以上部底面?zhèn)葟澱埸c500B為端點的上部彎折點分界線250的另一個端點設(shè)置在上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A的鉛直方向的下側(cè)，能夠使上部彎折點分界線250 的朝向朝著離開鉛直方向的方向偏移。其結(jié)果，連接部分的軸向上的負荷增大，但能夠使剪 切方向上的負荷減小。一般來說，采用螺栓等緊固裝置進行緊固時，軸向上的剛性高于剪切 方向上的剛性。所以，在連接部分中，通過增大作用在軸向上的負荷，同時減小作用在剪切 方向上的負荷，能夠提高連接部分的可靠性。
此外，在本實施方式中，為了能夠方便地制作中間傾斜部分200，上部彎折點分界 線250被構(gòu)造成相對于主框架的傾斜角度大致成直角，但也可以設(shè)置成使上部彎折點分界 線250的朝向進一步朝著離開鉛直方向的方向偏移，也就是說，在上部彎折點分界線250 中，將以上部底面?zhèn)葟澱埸c500B為端點的上部彎折點分界線250的另一個端點設(shè)置在更加 遠離上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A的位置。
關(guān)于下部水平單元2B與中間單元3之間的分界線即下部分界線沈0，與上部水平 單元2A —樣，通過將以下部頂面?zhèn)葟澱埸c600A為端點的下部彎折點分界線沈0的另一個 端點設(shè)置在下部底面?zhèn)葟澱埸c600B的鉛直方向的上側(cè)，能夠使下部彎折點分界線260的朝 向朝著離開鉛直方向的方向偏移。由此，能夠減少連接部分的剪切方向的負荷。
以下參照圖3A、3B、3C對水平單元2A的詳細結(jié)構(gòu)進行說明。圖3A是表示水平單 元2A的側(cè)視圖。圖:3B是水平部分側(cè)面板的立體圖。圖3C是彎折點連接構(gòu)件7、8的立體 圖。
如圖3A所示，水平單元2A具有水平部分側(cè)面板5以及用于連接水平單元2A和中 間單元3的彎折點連接構(gòu)件7、8。水平單元2A的外部輪廓由與水平方向平行的邊5f和邊 5h、成為該水平單元2A與中間單元之間的分界線的邊5 j、支撐梁4安裝側(cè)的邊5g以及位于 邊紐和邊5j之間的邊5i構(gòu)成。邊5f和邊證與水平方向平行，邊5j與中間單元3的靠 上部水平單元側(cè)的一邊具有大致相同的長度。由邊5j和邊5f構(gòu)成的角度α被設(shè)置成大 致等于90度加上主框架的傾斜角度而得到的值。由邊5i和邊證構(gòu)成的角度β被設(shè)置成 大致等于從180度減去主框架的傾斜角度而得到的值。此外，主框架的傾斜角度在通常的 自動扶梯中為30 35度。
如圖;3Β所示，水平部分側(cè)面板5在邊5f、邊證以及邊5j具有將水平部分面板fe 的端部彎折成L型而形成的L型彎折面^、5c、5d。水平部分面板fe上形成有緊固孔5A (圖 中為8個)，L型彎折面恥上形成有緊固孔5B(圖中為2個孔)，L型彎折面5c上形成有 緊固孔5C(圖中為2個孔)，L型彎折面5d上形成有緊固孔5D(圖中為4個孔)和定位孔 5X(圖中為2個孔)。緊固孔5A 5D是用于通過螺栓將中間單元3和上部水平單元2A緊 固連接在一起的孔。定位孔5X是用于在連接單元時進行定位的孔，其直徑在嚴格的精度管 理下形成。
如圖3C所示，彎折點連接構(gòu)件7被形成為箱型形狀，其具有與水平部分面板如 平行接觸的面7a ；分別與L型彎折面恥、5(1平行接觸的面7b、7d ；以及被設(shè)置成與面7a垂 直并且與面7b和7d相連接的面7c (與圖3A的邊5i對應)。面7b和面7c構(gòu)成具有規(guī)定 角度β的 字型面7ρ，其被設(shè)置成與上部頂面?zhèn)葟澱埸c500Α的形狀相吻合。通過該結(jié)構(gòu)， 能夠強化上部彎折點500Α、500Β的剛性，使得即使主框架的自身重量和乘客的負載等負荷 作用在單元上時也能夠維持頂面?zhèn)葟澱埸c的角度β。此外，在上部頂面?zhèn)葟澱埸c500Α連續(xù) 的 字型面7ρ垂直地設(shè)置在水平部分面板fe上，所以能夠防止在上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A發(fā)生面外方向的變形。
彎折點連接構(gòu)件7的面7a、7b、7d上分別形成有與形成在水平部分側(cè)面板5上的 緊固孔5A、5B、5D相對應的緊固孔7A、7B、7D，與L彎折面5d接觸的面7d上形成有定位孔 7X。
彎折點連接構(gòu)件8被形成為箱型形狀，其具有與水平部分面板如平行接觸的面8a 以及分別與L型彎折面5c、5d平行接觸的面8b、8c。彎折點連接構(gòu)件8的面8a、8b、8c上分 別形成有與形成在水平部分側(cè)面板5上的緊固孔5A、5C、5D相對應的緊固孔8A、8B、8C，與L 型彎折面5d接觸的面8c上形成有定位孔《(。
水平部分側(cè)面板5和彎折點連接構(gòu)件7、8被設(shè)置成使各自的平行面之間彼此接 觸，由此使相互對應的緊固孔彼此之間以及定位孔彼此之間對齊。具體來說是，緊固孔5A 與緊固孔7A、8A彼此之間對齊，緊固孔5B與緊固孔7B彼此之間對齊，緊固孔5C與緊固孔 8B彼此之間對齊，緊固孔5D與緊固孔7D、8C彼此之間對齊，定位孔5X與定位孔7XJX彼此 之間對齊。定位孔5X、7X、《(在嚴格的精度管理下形成同樣大小的直徑，水平部分側(cè)面板5 和彎折點連接構(gòu)件7、8之間的定位通過將直徑與定位孔5X、7XjX —樣在嚴格的精度管理 下形成的高精度的定位銷(未圖示)插入定位孔5X、7X、《(中來進行。
水平部分側(cè)面板5和彎折點連接構(gòu)件7、8被構(gòu)造成能夠通過將螺栓插入各個面的 緊固孔并進行緊固來進行連接和固定。由此，能夠在相互垂直的3個方向上分別對水平部 分側(cè)面板5和彎折點連接構(gòu)件7、8進行螺栓固定，所以能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的結(jié)合。
圖4是表示構(gòu)成下部水平部分300的下部水平單元2B的立體圖。下部水平單元 2B具有水平部分側(cè)面板55和彎折點連接構(gòu)件700、800。下部水平單元2B具有與圖3A的 上部水平單元2A基本相同的結(jié)構(gòu)。相比之下，彎折點連接構(gòu)件700的 字型面700p強化 了下部底面?zhèn)葟澱埸c600B的剛性。下部水平單元2B由于具有與上部水平單元2A基本相 同的結(jié)構(gòu)(L型彎折面的彎折方向相反)，所以上部水平單元2A和下部水平單元2B能夠采 用相同的方法來設(shè)計和制作，由此，能夠使主框架的構(gòu)件實現(xiàn)通用化。
以下參照圖5A、圖5B和圖5C對中間單元3的結(jié)構(gòu)進行說明。圖5A是表示中間單 元3的側(cè)視圖，圖5B是表示中間側(cè)面板的立體圖，圖5C是表示中間連接構(gòu)件9、10、11、12 的立體圖。
如圖5A和圖5B所示，中間側(cè)面板6具有長方形的中間面板6a以及通過將端部彎 折成L型狀而在該面板的四邊6f、6g、Mi、6i形成的L型彎折面6b、6c、6d、6e。中間面板6a 上形成有用于與中間連接構(gòu)件9、10、11、12連接的緊固孔6A，L型彎折面6b上形成有緊固 孔6B，L型彎折面6c上形成有緊固孔6C和定位孔6X，L型彎折面6d上形成有緊固孔6D， L型彎折面6e上形成有緊固孔6E和定位孔6Y。緊固孔6A 6E是用于通過螺栓緊固將中 間連接構(gòu)件9 12和相鄰的中間單元3或者中間連接構(gòu)件9 12和相鄰的水平單元2A、 2B連接起來的孔。定位孔6X、6Y是用于在單元連接時進行定位的孔，其直徑在嚴格的精度 管理下形成。
如圖5C所示，中間連接構(gòu)件9被形成為箱型形狀，其具有相對于中間側(cè)面板6的 中間面板6a以及L型彎折面6b、6c分別平行接觸的面9a、9b、9c，各個面9a、9b、9c上分別 形成有緊固孔9A、9B、9C，與L型彎折面6c接觸的面9c上形成有定位孔9X。同樣，中間連 接構(gòu)件10被形成為箱型形狀，其具有相對于中間側(cè)面板6的中間面板6a以及L型彎折面6d、6c分別平行的面10a、10b、10c，各個面10a、IObUOc上分別形成有緊固孔10A、10B、10C， 與L型彎折面6c接觸的面IOc上形成有定位孔10X。中間連接構(gòu)件11具有箱型形狀，其具 有相對于中間側(cè)面板6的中間面板6a以及L型彎折面6b、6e分別平行接觸的面lla、llb、 11(3，各個面113、1113、11(3上分別形成有緊固孔1認、118、11(，與1^型彎折面66接觸的面11(3 上形成有定位孔11X。中間連接構(gòu)件12被形成為箱型形狀，其具有相對于中間側(cè)面板6的 中間面板6a以及L型彎折面6d、6e分別平行接觸的面12a、12b、12c，各個面12aU2bU2c 上分別形成有緊固孔12A、12B、12C，與L型彎折面6e接觸的面12c上形成有定位孔12X。
通過將中間側(cè)面板6和連接構(gòu)件9、10、11、12設(shè)置成使具有平行關(guān)系的面彼此接 觸，使得相互對應的各個緊固孔彼此之間對齊，并且使各個定位孔彼此之間對齊。具體來說 是，使緊固孔6A與緊固孔9A、10A、11A、12A彼此之間對齊，使緊固孔6B與緊固孔9B、IlB彼 此之間對齊，使緊固孔6C與緊固孔9C、IOC彼此之間對齊，使緊固孔6D與緊固孔10B、12B 彼此之間對齊，使緊固孔6E與緊固孔11C、12C彼此之間對齊，使定位孔6X與定位孔9X、IOX 彼此之間對齊，使定位孔6Y與定位孔11X、12X彼此之間對齊。定位孔6X、9X、10X、11X、12X、 6Y的直徑在嚴格的精度管理下形成為同樣大小的直徑。該直徑與水平部分側(cè)面板5和彎折 點連接構(gòu)件7、8的定位孔5X、7XjX在嚴格的精度管理下形成的直徑也為同樣大小的直徑。
中間側(cè)面板6和中間連接構(gòu)件9、10、11、12通過將螺栓插入各個面的緊固孔并進 行緊固來進行結(jié)合和固定。由此，能夠在相互垂直的3個方向上對中間側(cè)面板6和中間連 接構(gòu)件9、10、11、12分別進行螺栓固定，所以能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的結(jié)合。
以下參照圖6和圖7對水平單元2A與中間單元3之間的連接方法進行說明。圖6 是表示相互連接在一起時的上部水平單元2A和中間單元3的立體圖。圖7是表示上部水 平單元2A和中間單元3的連接部分的截面放大圖。
如圖6所示，將中間側(cè)面板6和水平部分側(cè)面板5設(shè)置成使L型彎折面6C與L型 彎折面5d相接觸。此時，如圖7所示，形成在中間側(cè)面板6的L型彎折面6c上的上側(cè)的2 個緊固孔6C、形成在水平部分側(cè)面板5的L型彎折面5d上的上側(cè)的2個緊固孔5D、形成在 中間連接構(gòu)件9的面9c上的緊固孔9C以及形成在彎折點連接構(gòu)件7的面7d上的緊固孔 7D在相對于彼此抵接的面垂直的方向上對齊。此外，形成在中間側(cè)面板6的L型彎折面6c 上的下側(cè)的兩個緊固孔6C、形成在水平部分側(cè)面板5的L型彎折面5d上的下側(cè)的2個緊固 孔5D、形成在中間連接構(gòu)件10的面IOc上的緊固孔IOC以及形成在彎折點連接構(gòu)件8的面 8c上的緊固孔8C在相對于彼此抵接的面垂直的方向上對齊。
此外，形成在中間側(cè)面板6的L型彎折面6c上的定位孔6X、形成在水平部分側(cè)面 板5的L型彎折面5d上的定位孔5X、形成在中間連接構(gòu)件9的面9c上的定位孔9X以及形 成在彎折點連接構(gòu)件7的面7d上的定位孔7X彼此之間對齊，形成在中間側(cè)面板6的L型 彎折面6c上的定位孔6X、形成在水平部分側(cè)面板5的L型彎折面5d上的定位孔5X、形成 在中間連接構(gòu)件10的面IOC上的定位孔10X、以及形成在彎折點連接構(gòu)件8的面8c上的定 位孔1彼此之間對齊。
定位孔5X、6X、7X、8X、9X、10X具有同樣大小的直徑，通過將外徑尺寸形成為與該 直徑相同的高精度的銷插入上述定位孔中，能夠?qū)χ虚g側(cè)面板6和水平部分側(cè)面板5、中間 連接構(gòu)件9、10、11、12以及彎折點連接構(gòu)件7、8的位置進行正確的對位。
通過將螺栓插入對齊的緊固孔50、70、6(、9(以及50、8(、6(、10(中并進行緊固，能夠?qū)χ虚g側(cè)面板6、水平部分側(cè)面板5、中間連接構(gòu)件9、10、11、12以及彎折點連接構(gòu)件7、8 進行連接和固定。
在圖6和圖7中對上部水平單元2A和中間連接單元3的連接方法進行了說明，而 下部水平單元2B和中間單元3之間以及中間單元3彼此之間也可以采用與上述相同的方 法進行連接和固定。
根據(jù)本實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框架，如在圖2B中所說明的那樣，通過將上 部頂面?zhèn)葟澱埸c500A設(shè)置在水平單元2A上，并且將下部底面?zhèn)葟澱埸c600B設(shè)置在水平單 元2B上，與單元之間的分界線成為連接上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A和上部底面?zhèn)葟澱埸c500B 的連接線以及連接下部頂面?zhèn)葟澱埸c600A和下部底面?zhèn)葟澱埸c600B的連接線的主框架相 比，能夠使得連接部分的軸向上的負荷增加，但剪切方向上的負荷減少。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于 利用螺栓的緊固在軸向的剛性通常比剪切方向的剛性高，所以能夠提高單元彼此之間的連 接強度，增加對乘客和主框架的自身重量等負載的承受能力，進而能夠提高乘客傳送設(shè)備 的可靠性。
此外，在形成有上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A的水平單元2A以及形成有下部底面?zhèn)葟?折點600B的水平單元2B中，通過設(shè)置能夠強化彎折點剛性的彎折點連接構(gòu)件7以及700， 能夠維持主框架的傾斜角度，并且能夠抑制水平部分側(cè)面板5在彎折點附近朝面外方向變 形。
在上部水平單元2A和中間單元3的連接部分中，通過在彎折點連接構(gòu)件7、8、中間 連接構(gòu)件9、10、水平部分側(cè)面板5以及中間側(cè)面板6上形成貫穿設(shè)置的定位孔5X、6X、7X、 (、9X、10X，能夠方便地進行上部水平單元2A和中間單元3的定位。此外，下部水平單元2B 和中間單元3的連接部分以及中間傾斜部分200的中間單元3彼此之間的連接部分的定位 也可以采用同樣的方法進行。由此，在設(shè)置主框架時能夠防止因單元連接時產(chǎn)生的誤差而 導致設(shè)置在內(nèi)部的導軌等產(chǎn)生設(shè)置誤差，使得乘坐舒適性變差等的情況發(fā)生。此外，由于能 夠方便地進行單元的定位，所以能夠減少乘客傳送設(shè)備的主框架的設(shè)置作業(yè)時間。
另外，由于彎折點連接構(gòu)件7、8、700、800以及中間連接構(gòu)件9、10、11、12同時具 有主框架的連接結(jié)構(gòu)和彎折點的加強結(jié)構(gòu)以及通過定位孔進行定位的功能，所以與連接結(jié) 構(gòu)和加強結(jié)構(gòu)以及定位功能分別通過不同的構(gòu)件來實現(xiàn)的情況相比，能夠抑制零部件的數(shù) 量，并且能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。
第2實施方式
圖8是表示本發(fā)明第2實施方式的上部水平單元2A和中間單元3的立體圖。如圖 8所示，本實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框架具有與第1實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框 架基本相同的結(jié)構(gòu)，與第1實施方式的不同之處在于，在本實施方式中，上部水平單元20A 與中間單元3之間的分界線即上部分界線280通過從上部底面?zhèn)葟澱埸c500B朝著中間單 元3側(cè)隔開規(guī)定距離S的底面?zhèn)葟澱埸c的附近(以下將上部分界線280通過的彎折點附近 的點稱為彎折點附近點500C)。此外，未圖示的下部水平單元也具有與上部水平單元20A相 同的結(jié)構(gòu)，下部分界線通過從下部頂面?zhèn)葟澱埸c朝著中間傾斜部分側(cè)隔開規(guī)定距離S的頂 面?zhèn)葟澱埸c的附近。
以下對上部水平單元20進行具體說明。水平單元20A具有彎折點側(cè)面板90和彎 折點連接構(gòu)件91、92。彎折點側(cè)面板90上同時形成有上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A和上部底面?zhèn)葟澱埸c500B。上部分界線觀0的底面?zhèn)任挥趶纳喜康酌鎮(zhèn)葟澱埸c500B朝著主框架的傾 斜方向(中間單元3側(cè))隔開距離S的位置上。此外，上部分界線280相對于主框架的傾 斜角度大致成直角。
彎折點側(cè)面板90具有彎折點面板90a以及將該彎折點面板90a的端部彎折成L 型而形成的L型彎折面90b、90c、90d。彎折點側(cè)面板90與第1實施方式相同，在彎折點面 板以及L型彎折面上形成有緊固孔以及定位孔。在本實施方式中，也能夠通過形成定位孔 以及緊固孔，方便并且高精度地連接各個單元。此外，緊固方法與在圖7中所說明的方法相 同，在此省略其說明。
彎折點連接構(gòu)件91、92與在圖3C中作了說明的彎折點連接構(gòu)件7、8相同，形成與 彎折點側(cè)面板90的內(nèi)面相吻合的形狀。具體來說是，彎折點連接構(gòu)件91被形成為箱型形 狀，具有分別與彎折點面板90a以及L型彎折面90b、90d平行的面91a、91b、91d，并且具有 連接在面91b與面91d之間的面91c。由彎折點連接構(gòu)件91的面91b和面91c構(gòu)成的 字 型面91p沿著頂面?zhèn)葟澱埸c500A形成。
彎折點連接構(gòu)件92被形成為箱型形狀，具有分別與彎折點面板90a和L型彎折面 90c、90d平行的面92a、92b、92d，并且具有連接在面92b與面92d之間的面92c。由彎折點 連接構(gòu)件92的面92b和面92c構(gòu)成的 字型面92p沿著底面?zhèn)葟澱埸c500B形成。根據(jù)該 結(jié)構(gòu)，彎折點連接構(gòu)件91提高了頂面?zhèn)葟澱埸c500A附近的剛性，彎折點連接構(gòu)件92提高 了底面?zhèn)葟澱埸c500B附近的剛性，從而能夠維持主框架的傾斜角度，并且能夠抑制彎折點 側(cè)面板90朝面外方向變形。
在本實施方式中，以上部分界線280在底面?zhèn)韧ㄟ^從上部底面?zhèn)葟澱埸c500B朝著 上部分界線隔開距離S的點即彎折點附近點500C，在頂面?zhèn)韧ㄟ^上部頂面?zhèn)葟澱埸c500A的 鉛直方向的下側(cè)的方式來形成水平單元。以下參照圖9對該彎折點附近點500C的規(guī)定進 行說明。
圖9是彎折點側(cè)面板90的展開圖。如圖9所示，從鋼板中切割出彎折點側(cè)面板90 時，切割出由構(gòu)成彎折點側(cè)面板90的外部輪廓的邊90k、901、90m以及L型彎折面90b、90c、 90d形成的形狀。此時，只要L型彎折面90d的范圍不突出到從L型彎折面90c的端邊延長 的延長線95外，就能夠提高面板的利用效率，提高切割時的材料利用率。相反，在構(gòu)造彎折 點側(cè)面板90時，如果L型彎折面90d的尺寸超出了延長線95，則切割彎折點側(cè)面板90時的 材料利用率將大幅度下降。因此，將彎折點附近點的設(shè)定距離S的范圍設(shè)定成由邊90i以 及90j表示的尺寸區(qū)域，使得滿足L型彎折面90d不突出到延長線95外這一條件。
若沿著通過如上規(guī)定的彎折點附近點500C的上部分界線280來切割上部水平部 分100和中間傾斜部分200，則能夠避免切割面板時的材料利用率降低。并且，由于在上部 頂面部分彎折點500A以及上部底面部分彎折點500B處設(shè)置有 字型面91p以及92p，所以 上部彎折點部分能夠?qū)崿F(xiàn)更高的剛性。
以上參照圖8和圖9對上部水平單元20A進行了說明，而下部水平單元也能夠采 用相同的結(jié)構(gòu)，所以下部水平部分的彎折點也能夠?qū)崿F(xiàn)更高的剛性。
根據(jù)本實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框架，能夠提高面板制作時的材料利用率， 并且能夠增強頂面?zhèn)群偷酌鎮(zhèn)鹊膹澱埸c部分的剛性，從而能夠?qū)崿F(xiàn)剛性更高的主框架。
第3實施方式
圖10是表示在第3實施方式中互相連接的上部水平單元2A與中間單元3的立體 圖。
本實施方式的乘客傳送設(shè)備的主框架具有與第1實施方式的乘客傳送設(shè)備的主 框架基本相同的結(jié)構(gòu)，與第1實施方式的不同之處在于，在本實施方式中，中間單元30具有 在圖5C中作了說明的中間連接構(gòu)件9、10 —體形成的中間連接一體構(gòu)件150以及中間連接 構(gòu)件11、12 —體形成的中間連接一體構(gòu)件160，水平單元25A具有在圖3C中作了說明的彎 折點連接構(gòu)件7、8 —體形成的彎折點連接一體構(gòu)件170。本實施方式具有與第1實施方式 相同的作用和效果。并且，能夠構(gòu)成比第1實施方式的主框架的剛性更高的主框架。
本發(fā)明并不僅限于上述實施方式，除了上述實施方式以外還可以進行各種各樣的 變形。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送設(shè)備的主框架，其具有側(cè)面體，所述側(cè)面體由相對于水平方向傾斜的 中間傾斜部分、與該中間傾斜部分的上側(cè)連接并固定的上部水平部分以及與所述中間傾斜 部分的下側(cè)連接并固定的下部水平部分構(gòu)成，所述乘客傳送設(shè)備的主框架的特征在于，所述上部水平部分和所述下部水平部分分別通過將所述中間傾斜部分側(cè)的部位作為 彎折點進行彎折而形成，所述上部水平部分被構(gòu)造成所述上部水平部分與所述中間傾斜部 分之間的分界線即上部分界線通過上部水平部分的頂面?zhèn)鹊膹澱埸c即上部頂面?zhèn)葟澱埸c 的鉛直方向的下側(cè)，所述下部水平部分被構(gòu)造成所述下部水平部分與所述中間傾斜部分的 分界線即下部分界線通過下部水平部分的底面?zhèn)鹊膹澱埸c即下部底面?zhèn)葟澱埸c的鉛直方 向的上側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于，所述上部分界線通過上部底面?zhèn)葟澱埸c，所述下部分界線通過下部頂面?zhèn)葟澱埸c。
3.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于，上部水平部分具有箱型的上部水平部分側(cè)面板和上部彎折點連接構(gòu)件，所述箱型的上 部水平部分側(cè)面板具有通過將端部彎折加工成L型而構(gòu)成的L型彎折面，所述上部彎折點 連接構(gòu)件沿著該上部水平部分側(cè)面板的L型彎折面設(shè)置，中間傾斜部分具有箱型的中間側(cè) 面板和中間連接構(gòu)件，所述箱型的中間側(cè)面板具有通過將端部彎折加工成L型而構(gòu)成的L 型彎折面，所述中間連接構(gòu)件沿著該中間側(cè)面板的L型彎折面設(shè)置，下部水平部分具有箱 型的下部水平部分側(cè)面板和下部彎折點連接構(gòu)件，所述箱型的下部水平部分側(cè)面板具有通 過將端部彎折加工成L型而構(gòu)成的L型彎折面，所述下部彎折點連接構(gòu)件沿著該下部水平 部分側(cè)面板的L型彎折面設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于，所述上部分界線通過從上部底面?zhèn)葟澱埸c朝所述中間傾斜部分側(cè)隔開規(guī)定距離的底 面?zhèn)葟澱埸c附近的部位，所述下部分界線通過從下部頂面?zhèn)葟澱埸c朝所述中間傾斜部分側(cè) 隔開規(guī)定距離的頂面?zhèn)葟澱埸c附近的部位。
5.如權(quán)利要求4所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于，上部水平部分具有箱型的上部水平部分側(cè)面板和上部彎折點連接構(gòu)件，所述箱型的上 部水平部分側(cè)面板具有通過將端部彎折加工成L型而構(gòu)成的L型彎折面，所述上部彎折點 連接構(gòu)件沿著該上部水平部分側(cè)面板的L型彎折面設(shè)置，中間傾斜部分具有箱型的中間側(cè) 面板和中間連接構(gòu)件，所述箱型的中間側(cè)面板具有通過將端部彎折加工成L型而構(gòu)成的L 型彎折面，所述中間連接構(gòu)件沿著該中間側(cè)面板的L型彎折面設(shè)置，下部水平部分具有箱 型的下部水平部分側(cè)面板和下部彎折點連接構(gòu)件，所述箱型的下部水平部分側(cè)面板具有通 過將端部彎折加工成L型而構(gòu)成的L型彎折面，所述下部彎折點連接構(gòu)件沿著該下部水平 部分側(cè)面板的L型彎折面設(shè)置，在對面板實施L型彎折加工之前的形狀下，構(gòu)成所述上部水平部分與所述中間傾斜部 分之間的分界線的所述上部水平部分側(cè)面板的L型彎折面形成在不超過從構(gòu)成所述上部 水平部分的底面的L型彎折面的端邊延長的延長線的范圍內(nèi)，在對面板實施L型彎折加工之前的形狀下，構(gòu)成所述下部水平部分和所述中間傾斜部 分之間的分界線的所述下部水平部分側(cè)面板的L型彎折面形成在不超過從構(gòu)成所述下部 水平部分的頂面的L型彎折面的端邊延長的延長線的范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于， 上部彎折點分界線和下部彎折點分界線被構(gòu)造成相互平行。
7.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于，上部彎折點分界線和下部彎折點分界線被構(gòu)造成與中間傾斜部分的傾斜角度成直角。
8.如權(quán)利要求6所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于，所述上部彎折點連接構(gòu)件以及/或者所述下部彎折點連接構(gòu)件具有 字型面，該 字 型面由與水平方向平行的面和與所述中間傾斜部分平行的面構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求3、5至8中的任一項所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于， 所述上部水平部分側(cè)面板的L型彎折面、所述上部彎折點連接構(gòu)件的L型彎折面、所述中間側(cè)面板的L型彎折面以及所述中間連接構(gòu)件的L型彎折面分別形成有定位孔，在將這 些L型彎折面重合地連接起來時，這些定位孔彼此之間對齊而構(gòu)成貫穿孔。
10.如權(quán)利要求3、5至8中的任一項所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于， 所述下部水平部分側(cè)面板的L型彎折面、所述下部彎折點連接構(gòu)件的L型彎折面、所述中間側(cè)面板的L型彎折面以及所述中間連接構(gòu)件的L型彎折面分別形成有定位孔，在將這 些L型彎折面重合地連接起來時，這些定位孔彼此之間對齊而構(gòu)成貫穿孔。
11.如權(quán)利要求3、5至8中的任一項所述的乘客傳送設(shè)備的主框架，其特征在于， 所述上部彎折點連接構(gòu)件、所述下部彎折點連接構(gòu)件以及所述中間連接構(gòu)件中的至少一個連接構(gòu)件被分割成多個部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種乘客傳送設(shè)備的主框架，其具有側(cè)面體，該側(cè)面體由相對于水平方向傾斜的中間傾斜部分、與該中間傾斜部分的上側(cè)連接并固定的上部水平部分以及與所述中間傾斜部分的下側(cè)連接并固定的下部水平部分構(gòu)成，所述乘客傳送設(shè)備的主框架的特征在于，上部水平部分和下部水平部分分別通過將中間傾斜部分側(cè)的部位作為彎折點進行彎折而構(gòu)成，上部水平部分被構(gòu)造成上部水平部分與中間傾斜部分之間的分界線即上部分界線通過上部水平部分的頂面?zhèn)鹊膹澱埸c即上部頂面?zhèn)葟澱埸c的鉛直方向的下側(cè)，下部水平部分被構(gòu)造成下部水平部分與中間傾斜部分的分界線即下部分界線通過下部水平部分的底面?zhèn)鹊膹澱埸c即下部底面?zhèn)葟澱埸c的鉛直方向的上側(cè)。
文檔編號B66B23/00GK102030247SQ20101026406
公開日2011年4月27日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者中山真人, 軍地孝昭, 堂園美禮, 宇津?qū)m博文, 田中航 申請人:株式會社日立制作所