專利名稱：電路模塊及具備該電路模塊的電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電路模塊及具備該電路模塊的電動車輛。
技術(shù)背景
作為電動車輛的一例，例如有具備蓄電池系統(tǒng)、電力變換部、電動機(jī)及驅(qū)動輪的電 動二輪車。在電動二輪車行駛時(shí)，從蓄電池系統(tǒng)供給的電力由電力變換部變換成為了驅(qū)動 驅(qū)動輪所需的電力(驅(qū)動電力)。
電力變換部包含逆變器電路等電子回路。因此，在屋外使用的電動二輪車上設(shè)置 電力變換部時(shí)，需要可靠地防止雨水等液體接觸到電力變換部的電子回路及該電子回路與 配線的連接部。
專利文獻(xiàn)1中公開有電子裝置的防水結(jié)構(gòu)的一例。在具有專利文獻(xiàn)1的防水結(jié)構(gòu) 的電子裝置中，通過利用防水用橡膠墊將下部箱體和上部箱體接合，而形成收容基板的主 體。在防水用橡膠墊的局部形成有用于供電氣配線通過的孔。電氣配線通過防水用橡膠墊 的孔，電氣配線的一端釬焊在主體內(nèi)的基板上。
專利文獻(xiàn)1 日本特開平9-199871號公報(bào)
為了確保電動二輪車的電力變換部的防水性及該電力變換部與配線的連接部的 防水性而考慮適用專利文獻(xiàn)1的電子裝置的防水結(jié)構(gòu)的情況。
然而，將專利文獻(xiàn)1的防水結(jié)構(gòu)適用于電力變換部時(shí)，難以更換配線。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠可靠地防水且容易更換配線的電路模塊及具備 該電路模塊的電動車輛。
(1)第一發(fā)明的電路模塊具備第一殼體，其具有內(nèi)部空間；電子回路部，其收容 在第一殼體的內(nèi)部空間中；端子部，其與電子回路部電連接，并向第一殼體的外側(cè)引出；端 子保持部，其設(shè)置在第一殼體的外側(cè)，具有保持端子部的內(nèi)部區(qū)域且具有包圍內(nèi)部區(qū)域的 第一接合區(qū)域；配線；蓋體部，其具有與端子保持部的第一接合區(qū)域相對應(yīng)的第二接合區(qū) 域，并以覆蓋端子保持部的內(nèi)部區(qū)域的方式形成，其中，配線的一端在端子保持部的內(nèi)部區(qū) 域中與端子部連接且配線的另一端向外部空間引出，在該狀態(tài)下，蓋體部的第二接合區(qū)域 與端子保持部的第一接合區(qū)域接合。
在第一發(fā)明的電路模塊中，第一殼體的內(nèi)部空間中收容有電子回路部，與電子回 路部電連接的端子部向第一殼體的外部引出。端子部保持在第一殼體的外部設(shè)置的端子保 持部的內(nèi)部區(qū)域中。端子保持部具有包圍內(nèi)部區(qū)域的第一接合區(qū)域。蓋體部具有與端子保 持部的第一接合區(qū)域相對應(yīng)的第二接合區(qū)域。配線的一端在端子保持部的內(nèi)部區(qū)域中與端 子部連接且配線的另一端向外部空間引出。在該狀態(tài)下，蓋體部的第二接合區(qū)域與端子保 持部的第一接合區(qū)域接合。
如此，通過第一殼體確保電子回路部的防水性。而且，端子部與配線的連接部由端子保持部及蓋體部密閉。由此，確保端子部與配線的連接部的防水性。這種情況下，通過將 配線從端子部取下，能夠不拆卸第一殼體而容易從端子保持部取下配線。其結(jié)果是，能夠進(jìn) 行電路模塊的可靠的防水且容易更換配線。
(2)也可以是，電路模塊還具備密封部件，該密封部件以包圍端子保持部的內(nèi)部區(qū) 域的方式配置在第一接合區(qū)域且具有從外部空間向內(nèi)部區(qū)域貫通的多個(gè)孔，端子部及配線 分別設(shè)置多個(gè)，多個(gè)配線能夠分別插通到密封部件的多個(gè)孔中，在端子保持部的內(nèi)部區(qū)域 保持多個(gè)端子部，插通到密封部件的多個(gè)孔中的配線在端子保持部的內(nèi)部區(qū)域中與多個(gè)端 子部連接，蓋體部的第二接合區(qū)域隔著密封部件與端子保持部的第一接合區(qū)域接合。
這種情況下，密封部件以包圍端子保持部的內(nèi)部區(qū)域的方式配置在第一接合區(qū) 域，并且具有從外部空間向內(nèi)部區(qū)域貫通的多個(gè)孔。而且，多個(gè)配線分別插通到密封部件的 多個(gè)孔中，分別與保持在端子保持部的內(nèi)部區(qū)域中的多個(gè)端子部連接。在該狀態(tài)下，蓋體部 的第二接合區(qū)域隔著密封部件與端子保持部的第一接合區(qū)域接合。
由此，包含端子部與配線的連接部在內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域由端子保持部、蓋體部及密封 部件密閉。因此，提高端子部與配線的連接部的防水性。
另外，多個(gè)配線與密封部件一體化。因此，容易處理多個(gè)配線，并且防止多個(gè)配線 與多個(gè)端子部的誤連接。
(3)也可以是，端子部、配線及密封部件分別設(shè)置多個(gè)，端子保持部具有保持多個(gè) 端子部的多個(gè)內(nèi)部區(qū)域且具有多個(gè)分別包圍多個(gè)內(nèi)部區(qū)域的第一接合區(qū)域，蓋體部具有多 個(gè)與端子保持部的多個(gè)第一接合區(qū)域相對應(yīng)的第二接合區(qū)域，分別插通到多個(gè)密封部件的 多個(gè)孔中的多個(gè)配線在端子保持部的多個(gè)內(nèi)部區(qū)域分別與多個(gè)端子部連接，蓋體部的多個(gè) 第二接合區(qū)域隔著多個(gè)密封部件與端子保持部的多個(gè)第一接合區(qū)域接合。
這種情況下，多個(gè)配線分別插通到多個(gè)密封部件的孔中，分別與保持在端子保持 部的多個(gè)內(nèi)部區(qū)域中的多個(gè)端子部連接。在該狀態(tài)下，蓋體部的多個(gè)第二接合區(qū)域分別隔 著多個(gè)密封部件分別與端子保持部的多個(gè)第一接合區(qū)域分別接合。
由此，多個(gè)配線與多個(gè)端子部通過多個(gè)密封部件分別單獨(dú)一體化，并且使用共通 的端子保持部及共通的蓋體部來密閉包含各配線與各端子部的連接部在內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域。其 結(jié)果是，能夠分別一體處理各配線和各密封部件，并且能夠使用共通的端子保持部及蓋體 部密閉多個(gè)配線與多個(gè)端子部的連接部，因此能夠通過少的作業(yè)工序可靠地進(jìn)行多個(gè)配線 的安裝及取下。
(4)也可以是，端子保持部形成為能夠嵌合密封部件，密封部件具有第一面及第二 面，并且具有在第一面與第一接合區(qū)域相對向的狀態(tài)下能夠與端子保持部嵌合且在第二面 與第一接合區(qū)域相對向的狀態(tài)下不能與端子保持部嵌合的形狀。
這種情況下，密封部件在第一面與端子保持部的第一接合區(qū)域相對向的狀態(tài)下能 夠與端子保持部嵌合，而在第二面與端子保持部的第一接合區(qū)域相對向的狀態(tài)下不能與端 子保持部嵌合。
因此，防止將密封部件以與正常的朝向相反的朝向配置在端子保持部與蓋體部之 間的情況。由此，能夠容易且正確地進(jìn)行密封部件的安裝。
(5)也可以是，第一殼體具有導(dǎo)電性，端子部與第一殼體電絕緣，配線具有芯線及 屏蔽導(dǎo)體，芯線與端子部連接，屏蔽導(dǎo)體與第一殼體電連接。5
這種情況下，配線的芯線和與第一殼體電絕緣的端子部連接。而且，而且，配線的 屏蔽導(dǎo)體與具有導(dǎo)電性的第一殼體電連接。由此，第一殼體作為電子回路部的屏蔽發(fā)揮作 用。因此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)及簡單的作業(yè)進(jìn)行電子回路部的屏蔽。
(6)也可以是，端子部及配線分別設(shè)置多個(gè)，端子保持部具有與多個(gè)配線對應(yīng)設(shè)置 并將內(nèi)部區(qū)域和外部空間連通的多個(gè)槽部，電路模塊還具備多個(gè)密封部件，所述多個(gè)密封 部件能夠與端子保持部的多個(gè)槽部分別嵌合且具有從外部空間向內(nèi)部區(qū)域貫通的孔，多個(gè) 配線能夠分別插通到多個(gè)密封部件的孔中，在端子保持部的內(nèi)部區(qū)域保持多個(gè)端子部，插 通到多個(gè)密封部件的孔中的配線在端子保持部的內(nèi)部區(qū)域中與多個(gè)端子部連接，蓋體部的 第二接合區(qū)域隔著多個(gè)密封部件與端子保持部的第一接合區(qū)域接合。
這種情況下，多個(gè)密封部件與將端子保持部的內(nèi)部區(qū)域和外部空間連通的多個(gè)槽 部嵌合。多個(gè)配線分別插通到多個(gè)密封部件的孔中，并與端子保持部的內(nèi)部區(qū)域的多個(gè)端 子部連接。在該狀態(tài)下，蓋體部的第二接合區(qū)域與端子保持部的第一接合區(qū)域接合。
由此，端子保持部的多個(gè)槽部與多個(gè)密封部件之間被密封，并且端子保持部的第 一接合區(qū)域與蓋體部的第二接合區(qū)域之間被密封。因此，包含端子部與配線的連接部在內(nèi) 的內(nèi)部區(qū)域由端子保持部、蓋體部及密封部件密閉。其結(jié)果是，提高端子部與配線的連接部 的防水性。
另外，多個(gè)密封部及多個(gè)槽部與多個(gè)配線對應(yīng)設(shè)置。由此，能夠分別將配線從端子 部取下。由此，能夠有效地進(jìn)行配線的更換作業(yè)。
(7)也可以是，電路模塊還具備設(shè)置在第一殼體外部的第二殼體，端子部、端子保 持部及蓋體部收容在第二殼體內(nèi)，并且多個(gè)配線從第二殼體內(nèi)向外部空間引出，第一殼體 及第二殼體具有導(dǎo)電性。
這種情況下，電子回路部收容在具有導(dǎo)電性的第一殼體中，并且端子部收容在具 有導(dǎo)電性的第二殼體中。由此，屏蔽電子回路部及端子部。其結(jié)果是，能夠抑制干擾從外部 空間向電子回路部及端子部混入。而且，能夠抑制干擾從電子回路部及端子部向外部空間 排出。
(8)第二發(fā)明的電動車輛具備由第一發(fā)明的電路模塊構(gòu)成的電力變換部；向電 力變換部供給電力的蓄電池系統(tǒng)；由電力變換部驅(qū)動的電動機(jī)；在電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力的作用 下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪。
在第二發(fā)明的電動車輛中，從蓄電池系統(tǒng)向電力變換部供給電力。通過將由電力 變換部變換后的電力提供給電動機(jī)，而使電動機(jī)旋轉(zhuǎn)。而且，驅(qū)動輪在電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力的作 用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而電動車輛進(jìn)行移動。
電力變換部由第一發(fā)明的電路模塊構(gòu)成。由此，即使電動車輛在雨天或浸水的路 面上使用時(shí)，也能通過第一殼體確保電力變換部的防水性。而且，包含和電力變換部電連接 的端子部與配線的連接部在內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域由端子保持部及蓋體部密閉。由此，確保端子部 與配線的連接部的防水性，這種情況下，通過從端子部取下配線，不用拆卸第一殼體而能夠 容易從端子保持部取下配線。其結(jié)果是，能夠進(jìn)行電路模塊的可靠的防水且容易更換配線。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠進(jìn)行電路模塊的可靠的防水且容易更換配線。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是用于說明圖1的電動二輪車的控制系統(tǒng)的框圖。
圖3是由本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電路模塊構(gòu)成的電力變換部的外觀立體圖。
圖4是圖3的電力變換部的俯視圖。
圖5是圖3及圖4的電力變換部的分解立體圖。
圖6是圖3及圖4的電力變換部的分解立體圖。
圖7是圖5的接線座的立體圖及俯視圖。
圖8是安裝有電動機(jī)動力線組的橡膠墊的立體圖。
圖9是安裝有電力線組的橡膠墊的立體圖。
圖10是接線蓋的仰視圖。
圖11是接線蓋的仰視圖。
圖12是圖6的A-A線縱向剖視圖。
圖13是示出接線座的另一例的俯視圖。
圖14是示出橡膠墊的另一例的俯視圖。
圖15是示出接線蓋的另一例的俯視圖。
圖16是示出接線座的又一例的俯視圖。
圖17是示出橡膠墊的又一例的俯視圖。
圖18是示出配線連接部的另一例的分解立體圖。
圖19是圖18的配線連接部中的接線蓋的仰視圖。
圖20是由本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電路模塊構(gòu)成的電力變換部的外觀立體圖。
圖21是圖20的電力變換部的分解立體圖。
圖22是圖20的電力變換部的分解立體圖。
圖23是圖21的接線座的立體圖及俯視圖。
圖M是上蓋的仰視圖。
圖25是示出連接殼體的上蓋的另一例的立體圖。
圖沈是示出連接殼體的上蓋的又一例的立體圖。
符號說明
10變換主體部
IOC主體殼體
IlUlb 接線座
IlAUlE 上表面
IlBUlF 下表面
IlCUlG 一端面
IlDUlH 另一端面
11S、20S信號線連接部
12a 12d接線蓋
13、24a、31 螺釘
14a、14c 突起部
15a、15c 凹部
20配線連接部
20a電動機(jī)動力線組
20b信號線組
20c電力線組
20C連接殼體
20x 20z連接部
21電氣配線
21a芯線
2lb、2Id絕緣覆膜
21c屏蔽線
22壓接端子
23a、23c橡膠墊
25a,25c 套管
30電路基板
30a 30e端子部
100電力變換部
110、130下部殼體
IlOxUlOy支承部
120、140 上蓋
141、142 端部
150接線墊
600電動二輪車
610車身框架
611前叉
620把手部
621加速裝置
621a加速把手
621b加速檢測部
622制動裝置
622a制動桿
622b制動檢測部
630主體部
631主控制部
632蓄電池系統(tǒng)
640座位
650旋轉(zhuǎn)速度傳感器
660電動機(jī)
691前輪
692 后輪
A E、a e凹部
BB匯流條
CLla CLlc、CL2a CL2c 中心線
CRl CR5接合區(qū)域
F安裝部
gl gll、gl5 g27 凹槽
H螺紋孔
Hl H10、S1、S2 狹縫
h貫通孔
IRl IR3內(nèi)部區(qū)域
WU W2 寬幅部具體實(shí)施方式
[1]第一實(shí)施方式
(1)電動二輪車
參照附圖，說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電路模塊及具備該電路模塊的電動車 輛。以下，作為電動車輛的一例，說明電動二輪車。圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動二 輪車的側(cè)視圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的電動二輪車600具備車身框架610、前叉611、把 手部620、主體部630、座位640、搖臂650、電動機(jī)660、前輪691及后輪692。此外，在以下的 說明中，前、后、左、右是指駕駛員以落座于電動二輪車600的座位640的狀態(tài)觀察時(shí)的前、 后、左、右°
車身框架610是低骨車架(Under Bone Frame)。在電動二輪車600的下部沿前后 方向延伸設(shè)置。
前叉611沿左右方向能夠擺動地安裝在車身框架610的前端部分。前叉611的 下端部安裝有前輪691。前叉611的上端部安裝有把手部620。把手部620具備加速裝置 621 (下述圖幻及制動裝置622 (下述圖幻。詳細(xì)情況在下面敘述。
從車身框架610的中央部直至后部設(shè)有主體部630。主體部630的內(nèi)部設(shè)有電力 變換部100、主控制部631及蓄電池系統(tǒng)632。電力變換部100由本實(shí)施方式的電路模塊構(gòu) 成。電力變換部100、主控制部631及蓄電池系統(tǒng)632的詳細(xì)情況在下面敘述。主體部630 的上端部設(shè)有座位640。
搖臂650以向后方延伸的方式安裝在車身框架610的后端部分。在該狀態(tài)下，搖 臂650的后端部分能夠相對于車身框架610沿上下方向擺動。搖臂650的后端部設(shè)有電動 機(jī)660。電動機(jī)660的旋轉(zhuǎn)軸上安裝有后輪692。由此，當(dāng)電動機(jī)660動作時(shí)，由電動機(jī)660 產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力通過該旋轉(zhuǎn)軸向后輪692傳遞。
接下來，說明圖1的電動二輪車600的控制系統(tǒng)。圖2是用于說明圖1的電動二 輪車600的控制系統(tǒng)的框圖。
如圖2所示，電動二輪車600具備電力變換部100、主控制部631、蓄電池系統(tǒng)632、 加速裝置621、制動裝置622、旋轉(zhuǎn)速度傳感器651及電動機(jī)660作為調(diào)整后輪692的旋轉(zhuǎn)9力的控制系統(tǒng)的構(gòu)成要素。
在此，加速裝置621具有加速把手621a及加速檢測部621b，制動裝置622具有制 動桿62 及制動檢測部622b。旋轉(zhuǎn)速度傳感器651內(nèi)裝在圖1的電動機(jī)660中。此外，在 本實(shí)施方式中，電動機(jī)660內(nèi)裝有減速器。
蓄電池系統(tǒng)632包含多個(gè)蓄電池模塊及蓄電池ECU (Electronic ControlUnit 電 子控制單元)。蓄電池系統(tǒng)632的多個(gè)蓄電池模塊經(jīng)由電力變換部100與電動機(jī)660連接。
蓄電池系統(tǒng)632的蓄電池E⑶與主控制部631連接。由此，多個(gè)蓄電池模塊的充 電量從蓄電池E⑶提供給主控制部631。
主控制部631連接有加速裝置621、制動裝置622及旋轉(zhuǎn)速度傳感器651。主控制 部631包括例如CPU (Central Processing Unit :中央運(yùn)算處理裝置)及存儲器、以及微型 計(jì)算機(jī)。
駕駛員操作加速把手621a時(shí)，通過加速檢測部621b以未操作的狀態(tài)為基準(zhǔn)檢測 加速把手621的操作量。檢測出的加速把手621a的操作量提供給主控制部631。
另外，駕駛員操作制動桿62 時(shí)，通過制動檢測部622b以未操作的狀態(tài)為基準(zhǔn)檢 測制動桿62 的操作量。檢測出的制動桿62 的操作量提供給主控制部631。
旋轉(zhuǎn)速度傳感器651檢測電動機(jī)660的旋轉(zhuǎn)速度。檢測出的旋轉(zhuǎn)速度提供給主控 制部631。
如上所述，蓄電池模塊的充電量、加速把手621a的操作量、制動桿62 的操作量 及電動機(jī)660的旋轉(zhuǎn)速度等信息提供給主控制部631?；谒鲂畔?，主控制部631進(jìn)行蓄 電池模塊的充放電控制及電力變換部100的電力變換控制。
例如，在基于加速操作的電動二輪車600的起動時(shí)及加速時(shí)，從蓄電池系統(tǒng)632向 電力變換部100供給蓄電池模塊的電力。
此外，主控制部631基于提供的加速把手621a的操作量，算出應(yīng)該傳遞給后輪692 的旋轉(zhuǎn)力作為指令轉(zhuǎn)矩，并將基于該指令轉(zhuǎn)矩的控制信號提供給電力變換部100。
電力變換部100基于來自主控制部631的控制信號，將從蓄電池系統(tǒng)632供給的 電力變換成用于驅(qū)動后輪692所需的電力(驅(qū)動電力)。由此，由電力變換部100變換后的 驅(qū)動電力向電動機(jī)660供給，基于該驅(qū)動電力的電動機(jī)660的旋轉(zhuǎn)力向后輪692傳遞。
另一方面，在基于制動操作的電動二輪車600減速時(shí)，電動機(jī)660作為發(fā)電裝置起 作用。這種情況下，電力變換部100將由電動機(jī)660產(chǎn)生的再生電力變換成適合于蓄電池 模塊充電的電力，提供給蓄電池模塊。由此，蓄電池模塊被充電。
在此，在本實(shí)施方式的電動二輪車600中，電力變換部100具有下述的電路基板 30 (下述圖5)。而且，電力變換部100具有用于將電路基板30 (下述圖5)和主控制部631 連接的信號線組20b。此外，電力變換部100具有將電路基板30 (下述圖幻和蓄電池系統(tǒng) 632連接的電力線組20c。再者，電力變換部100具有將電路基板30(下述圖幻和電動機(jī) 660連接的電動機(jī)動力線組20a。信號線組20b、電力線組20c及電動機(jī)動力線組20a分別 由多根電氣配線構(gòu)成。
以下，詳細(xì)說明電力變換部100。
(2)電力變換部的結(jié)構(gòu)
圖3是由本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電路模塊構(gòu)成的電力變換部100的外觀立體圖。圖4是圖3的電力變換部100的俯視圖。
如圖3及圖4所示，電力變換部100包括變換主體部10及配線連接部20。
在變換主體部10中，箱型的主體殼體IOC內(nèi)收容有下述的電路基板30 (圖幻。主 體殼體IOC包括具有上部開口的下部殼體110及密閉下部殼體110上部開口的上蓋120。 主體殼體IOC由例如鋁等導(dǎo)電性材料形成。
下部殼體110具有四個(gè)側(cè)面及底面。配線連接部20以從一個(gè)側(cè)面向側(cè)方延伸的 方式一體設(shè)置在下部殼體110上。
在本實(shí)施方式中，配線連接部20包含第一連接部20x、第二連接部20y及第三連接 部20z。第一連接部20x、第二連接部20y及第三連接部20z上分別連接有圖3的電動機(jī)動 力線組20a、信號線組20b及電力線組20c的一端。第一連接部20x及第三連接部20z具有 防水結(jié)構(gòu)。
電動機(jī)動力線組20a由三根電氣配線21構(gòu)成，信號線組20b由三根電氣配線21 構(gòu)成，電力線組20c由兩根電氣配線21構(gòu)成。
圖5及圖6是圖3及圖4的電力變換部100的分解立體圖。
電路基板30上安裝有用于驅(qū)動圖2的電動機(jī)660的逆變器電路等電子回路。下 部殼體110的內(nèi)部收容有電路基板30。
如圖5所示，電路基板30的上表面形成有與圖3的電動機(jī)動力線組20a相對應(yīng)的 三個(gè)端子部30a、30b、30c。而且，電路基板30的上表面形成有與圖3的電力線組20c相對 應(yīng)的兩個(gè)端子部30d、30e。端子部30a 30e上分別形成有用于連接帶狀的匯流條BB的螺 紋孔。此外，電路基板30上形成有與圖3的信號線組20b相對應(yīng)的三個(gè)端子部(未圖示)。
配線連接部20包括圖5所示的兩個(gè)支承部110x、1 IOy、圖5所示的接線座11、圖 6所示的橡膠墊23a、23c及圖6所示的接線蓋12a、12b、12c。
如圖5所示，兩個(gè)支承部IlOxUlOy隔開間隔一體設(shè)置在下部殼體110的一個(gè)側(cè) 面。兩個(gè)支承部IlOxUlOy具有恒定寬度，具有沿水平方向延伸且其前端部向上方折彎的 形狀。
支承部IlOx的前端部的上端形成有與圖3的電動機(jī)動力線組20a相對應(yīng)的三個(gè) 截面半圓形狀的凹部a、b、c。而且，支承部IlOy的前端部的上端形成有與圖3的電力線組 20c相對應(yīng)的兩個(gè)截面半圓形狀的凹部d、e。所述兩個(gè)支承部IlOxUlOy上安裝有樹脂制 的接線座11。
圖7(a)是圖5的接線座11的立體圖，圖7(b)是圖5的接線座11的俯視圖。
如圖7 (a)所示，接線座11由具有長方形狀的板狀部件構(gòu)成，具有上表面11A、下表 面11B、一端面IlC及另一端面11D。
在接線座11的上表面IlA上以從一端面IlC延伸到另一端面IlD附近的方式平 行形成有多個(gè)凹槽gl、g2、g3、g7、g8。而且，在凹槽gl、g2、g3與凹槽g7、g8之間以從一端 面IlC延伸到另一端面IlD的方式平行形成有多個(gè)凹槽g4、g5、g6。
三個(gè)凹槽gl、g2、g3對應(yīng)于圖3的電動機(jī)動力線組20a，并形成在圖3的第一連接 部20x內(nèi)。而且，三個(gè)凹槽g4、g5、g6對應(yīng)于圖3的信號線組20b，并形成在第二連接部20y 內(nèi)。再者，兩個(gè)凹槽g7、g8對應(yīng)于圖3的電力線組20c，并形成在第三連接部20z內(nèi)。凹槽 gl、g2、g3、g7、g8的前端部形成為截面半圓形狀。凹槽g4、g5、g6整體形成為截面半圓形狀。
另外，以除三個(gè)凹槽gl、g2、g3的前端部之外一體包圍凹槽gl、g2、g3的方式在 上表面IlA上形成有接合區(qū)域CR1。而且，以除兩個(gè)凹槽g7、g8的前端部之外一體包圍凹 槽g7、g8的方式在上表面IlA上形成有接合區(qū)域CR2。接合區(qū)域CRl的內(nèi)側(cè)稱為內(nèi)部區(qū)域 頂1，接合區(qū)域CR2的內(nèi)側(cè)稱為內(nèi)部區(qū)域頂2。
在本例中，凹槽gl、g2、g3關(guān)于內(nèi)部區(qū)域的中心線CLla對稱配置。在此，中 心線CLla是通過與一端面IlC平行的內(nèi)部區(qū)域IRl的兩邊中心的直線。而且，凹槽g7、g8 關(guān)于內(nèi)部區(qū)域IR2的中心線CUa對稱配置。在此，中心線CUa是通過與一端面IlC平行 的內(nèi)部區(qū)域IR2的兩邊中心的直線。
如圖7(b)所示，在接線座11上以從下表面IlB上下貫通到內(nèi)部區(qū)域內(nèi)的方 式形成有與一端面IlC平行的狹縫Si。而且，在接線座11上以從下表面IlB上下貫通到內(nèi) 部區(qū)域頂2內(nèi)的方式形成有與一端面IlC平行的狹縫S2。
圖5的支承部IlOx的前端部從下表面IlB插入到狹縫Sl中，圖5的支承部IlOy 的前端部從下表面IlB插入到狹縫S2中。在該狀態(tài)下，支承部IlOx的三個(gè)凹部a、b、c的 上表面與接線座11的三個(gè)凹槽gl、g2、g3的上表面大致齊面。而且，支承部IlOy的兩個(gè)凹 部d、e的上表面與接線座11的兩個(gè)凹槽g7、g8的上表面大致齊面(參照圖6)。
另外，如圖7(b)所示，在接線座11上形成有從另一端面IlD直至凹槽gl、g2、g3、 g7、g8內(nèi)的與下表面1讓平行的多個(gè)狹縫!11、!12、!13、!14、!15。
上述帶狀的匯流條BB分別插入到多個(gè)狹縫HI、H2、H3、H4、H5中(參照圖5)。多 個(gè)匯流條BB的一端部在凹槽gl、g2、g3、g7、g8內(nèi)露出。多個(gè)匯流條BB分別例如由銅形成， 且在兩端部具有連接孔。
如上所述，下部殼體110的支承部IlOxUlOy的前端部插入到接線座11的狹縫 S1、S2中。由此，如圖5所示，接線座11固定在下部殼體110上。多個(gè)匯流條BB的一端部 的連接孔定位在接線座11的凹槽gl、g2、g3、g7、g8內(nèi)，多個(gè)匯流條BB的另一端部的連接 孔定位在電路基板30的多個(gè)端子部30a、30b、30c、30d、30e上。
在該狀態(tài)下，多個(gè)匯流條BB的另一端部通過連接孔而利用螺釘31與電路基板30 的多個(gè)端子部30a、30b、30c、30d、30e的螺紋孔連接。
另外，構(gòu)成信號線組20b的三根電氣配線21分別嵌入到接線座11的三個(gè)凹槽g4、 g5、g6中，三根電氣配線21的端部與電路基板30電連接。接線蓋12b的下表面上形成有 與接線座11的三個(gè)凹槽g4、g5、g6相對向的半圓形的凹槽。接線蓋12b由樹脂形成。接線 蓋12b以覆蓋接線座11的凹槽g4、g5、g6內(nèi)的電氣配線21的方式安裝在接線座11上。
在該狀態(tài)下，下部殼體110的內(nèi)部空間由樹脂模制，上蓋120安裝在下部殼體110 上。
圖8是安裝有電動機(jī)動力線組20a的橡膠墊23a的立體圖。圖9是安裝有電力線 組20c的橡膠墊23c的立體圖。
如圖8所示，橡膠墊23a具有與接線座11的上表面IlA的接合區(qū)域CRl相對應(yīng)的 矩形形狀。橡膠墊23a以配置在接線座11的上表面IlA的接合區(qū)域CRl上的狀態(tài)包圍內(nèi) 部區(qū)域IRl0
具有從橡膠墊23a的外側(cè)向內(nèi)側(cè)貫通的三個(gè)貫通孔h的圓筒形的安裝部F隔開間隔一體形成在橡膠墊23a的一邊。貫通孔h的內(nèi)徑分別與電動機(jī)動力線組20a的電氣配線 21的直徑大致相等。橡膠墊23a的四角形成有螺紋孔H。
在本例中，三個(gè)貫通孔h及安裝部F關(guān)于橡膠墊23a的中心線CLlb對稱配置。在 此，中心線CLlb是通過橡膠墊23a的形成有貫通孔h的一邊中點(diǎn)和與該一邊相對向的另一 邊中點(diǎn)的直線。
如圖9所示，橡膠墊23c具有與接線座11的上表面IlA的接合區(qū)域CR2相對應(yīng)的 矩形形狀。橡膠墊23c以配置在接線座11的上表面IlA的接合區(qū)域CR2上的狀態(tài)包圍內(nèi) 部區(qū)域頂2。
具有從橡膠墊23c的外側(cè)向內(nèi)側(cè)貫通的兩個(gè)貫通孔h的圓筒形的安裝部F隔開間 隔一體形成在橡膠墊23c的一邊。貫通孔h的內(nèi)徑分別與電力線組20c的電氣配線21的 直徑大致相等。橡膠墊23c的四角形成有螺紋孔H。
在本例中，兩個(gè)貫通孔h及安裝部F關(guān)于橡膠墊23c的中心線CL2b對稱配置。在 此，中心線CL2b是通過橡膠墊23c的形成有貫通孔h的一邊中點(diǎn)和與該一邊相對向的另一 邊中點(diǎn)的直線。
構(gòu)成圖8的電動機(jī)動力線組20a及圖9的電力線組20c的各電氣配線21是由芯 線21a、絕緣覆膜21b、21d及屏蔽線21c構(gòu)成的同軸電纜。芯線21a的外周由絕緣覆膜21b、 屏蔽線21c及絕緣覆膜21d覆蓋。在各電氣配線21的前端部露出的芯線21a上安裝有壓 接端子22。
圖8的三根電氣配線21分別插通到橡膠墊23a的貫通孔h中。安裝在各電氣配 線21前端部的壓接端子22位于橡膠墊23a的內(nèi)側(cè)。圖9的兩根電氣配線21分別插通到 橡膠墊23c的貫通孔h中。安裝在各電氣配線21前端部的壓接端子22位于橡膠墊23c的 內(nèi)側(cè)。
如圖6所示，在將構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a的三根電氣配線21插入橡膠墊23a的 狀態(tài)下，將橡膠墊23a配置在接線座11的上表面1IA的接合區(qū)域CRl，并且將三個(gè)安裝部F 分別嵌入接線座11的三個(gè)凹槽gl、g2、g3。
在該狀態(tài)下，位于橡膠墊23a內(nèi)側(cè)的三個(gè)壓接端子22通過螺釘2 與在三個(gè)凹槽 gl、g2、g3內(nèi)露出的匯流條BB連接。
同樣地，在將構(gòu)成電力線組20c的兩根電氣配線21插入橡膠墊23c的狀態(tài)下，將 橡膠墊23c配置在接線座11的上表面IlA的接合區(qū)域CR2，并且將兩個(gè)安裝部F分別嵌入 接線座11的兩個(gè)凹槽g7、g8。
在該狀態(tài)下，位于橡膠墊23c內(nèi)側(cè)的兩個(gè)壓接端子22通過螺釘2 與在兩個(gè)凹槽 g7、g8內(nèi)露出的匯流條BB連接。
樹脂制的接線蓋12a隔著橡膠墊23a安裝在接線座11的上表面IlA的接合區(qū)域 CRl (圖 7 (a))。
圖10是接線蓋12a的仰視圖。如圖10所示，在接線蓋12a的下表面的周緣部形 成有接合區(qū)域CR3。接合區(qū)域CR3具有與接線座11的上表面IlA的接合區(qū)域CRl相對應(yīng)的 矩形形狀。接合區(qū)域CR3比其內(nèi)側(cè)的區(qū)域向下方突出。接合區(qū)域CR3的一邊上形成有與橡 膠墊23a的安裝部F (參照圖8)相對應(yīng)的半圓形的三個(gè)凹槽g9、glO、gll。接線蓋12a的 四角形成有螺紋孔H。
在本例中，凹槽g9、gl0、gll關(guān)于接合區(qū)域CR3的中心線CLlc對稱配置。在此，中 心線CLlc是通過接合區(qū)域CR3的形成有凹槽gl、g2、g3的一邊中點(diǎn)和與該一邊相對向的另 一邊中點(diǎn)的直線。
接線蓋12a的接合區(qū)域CR3配置在橡膠墊23a上，并且凹槽g9、gl0、gll分別定位 在橡膠墊23a的三個(gè)安裝部F上。在該狀態(tài)下，接線蓋1 通過螺釘13(參照圖6)隔著橡 膠墊23a安裝在接線座11的上表面IlA0
由此，通過接線座11、橡膠墊23a及接線蓋1 在接線座11的內(nèi)部區(qū)域IRl上形 成密閉空間。
同樣地，樹脂制的接線蓋12c隔著橡膠墊23c安裝在接線座11的上表面IlA的接 合區(qū)域CR2(圖7(a))。
圖11是接線蓋12c的仰視圖。如圖11所示，接線蓋12c的下表面的周緣部上形 成有接合區(qū)域CR4。接合區(qū)域CR4具有與接線座11的上表面1IA的接合區(qū)域CR2相對應(yīng)的 矩形形狀。接合區(qū)域CR4比其內(nèi)側(cè)的區(qū)域向下方突出。接合區(qū)域CR4的一邊上形成有與橡 膠墊23c的安裝部F(參照圖8)相對應(yīng)的半圓形的兩個(gè)凹槽gl5、gl6。接線蓋12c的四角 形成有螺紋孔H。
在本例中，凹槽gl5、gl6關(guān)于接合區(qū)域CR4的中心線CL2c對稱配置。在此，中心 線CL2c是通過接合區(qū)域CR4的形成有凹槽gl5、gl6的一邊中點(diǎn)和與該一邊相對向的另一 邊中點(diǎn)的直線。
接線蓋12c的接合區(qū)域CR4配置在橡膠墊23c上，并且凹槽gl5、gl6分別定位在 橡膠墊23c的兩個(gè)安裝部F上。在該狀態(tài)下，接線蓋12c通過螺釘13(參照圖6)隔著橡膠 墊23c安裝在接線座11的上表面11A。
由此，通過接線座11、橡膠墊23c及接線蓋12c在接線座11的內(nèi)部區(qū)域IR2上形 成密閉空間。
圖12是圖4的電力變換部100的A-A線縱向剖視圖。如圖12所示，在第一連接部 20x中，在接線座11的內(nèi)部區(qū)域IRl上的密閉空間內(nèi)，安裝在構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a(圖 4)的電氣配線21上的壓接端子22與匯流條BB連接。由此，電動機(jī)動力線組20a的三根電 氣配線21經(jīng)由匯流條BB分別與電路基板30的三個(gè)端子部30a、30b、30c (圖5)電連接。
三根電氣配線21的屏蔽線21c被保持成與下部殼體110的支承部IlOx的凹部a、 b、c分別抵接的狀態(tài)。此外，圖12中僅表示凹部b。由此，電動機(jī)動力線組20a的三根電氣 配線21的屏蔽線21c與下部殼體110電連接。
如上所述，第三連接部20z具有與第一連接部20x大致相同的結(jié)構(gòu)。因此，在第三 連接部20z中，在接線座11的內(nèi)部區(qū)域IR2上的密閉空間內(nèi)，安裝在構(gòu)成電力線20c (圖4) 的電氣配線21上的壓接端子22與匯流條BB連接。由此，電力線組20c的兩根電氣配線21 經(jīng)由匯流條BB分別與電路基板30的兩個(gè)端子部30d、30e (圖幻電連接。
另外，兩根電氣配線21的屏蔽線21c被保持成與下部殼體110的支承部IlOx的 凹部d、e分別抵接的狀態(tài)。由此，電力線組20c的兩根電氣配線21的屏蔽線21c與下部殼 體110電連接。
(3)效果
(3-a)關(guān)于電路模塊
在主體殼體IOC的內(nèi)部空間中收容有電路基板30。而且，主體殼體IOC的內(nèi)部由 樹脂模制。由此，確保電路基板30的防水性。
另外，包含從電路基板30延伸的匯流條BB與電力線組20c的三根電氣配線21的 連接部在內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域IRl在主體殼體IOC的外側(cè)由接線座11、接線蓋1 及橡膠墊23a 密閉。由此，確保包含匯流條BB與電力線組20c的三根電氣配線21的連接部在內(nèi)的內(nèi)部 區(qū)域IRl的防水性。這種情況下，將接線蓋1 從接線座11取下，通過將插入有電動機(jī)動 力線組20a的電氣配線21的橡膠墊23a從接線座11取下，能夠不用拆卸主體殼體IOC而 容易取下電動機(jī)動力線組20a的電氣配線21。其結(jié)果是，能夠進(jìn)行電動機(jī)動力線組20a和 匯流條BB的可靠的防水且容易更換電動機(jī)動力線組20a。
同樣地，包含從電路基板30延伸的匯流條BB與電力線組20c的兩根電氣配線21 的連接部在內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域IR2在主體殼體IOC的外側(cè)由接線座11、接線蓋12c及橡膠墊23c 密閉。由此，確保包含匯流條BB與電力線組20c的兩根電氣配線21的連接部在內(nèi)的內(nèi)部 區(qū)域IR2的防水性。這種情況下，將接線蓋12c從接線座11取下，通過將插入有電力線組 20c的電氣配線21的橡膠墊23c從接線座11取下，能夠不用拆卸主體殼體IOC而容易取下 電力線組20c的電氣配線21。其結(jié)果是，能夠進(jìn)行電力線組20c和匯流條BB的可靠的防水 且容易更換電力線組20c。
(3-b)關(guān)于主體殼體的屏蔽
電氣配線21的芯線21a經(jīng)由壓接端子22和與主體殼體IOC電絕緣的匯流條BB 連接。而且，電氣配線21的屏蔽線21c與具有導(dǎo)電性的主體殼體IOC電連接。由此，主體 殼體IOC作為電路基板30的屏蔽起作用。因此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)及簡單的作業(yè)進(jìn)行電路 基板30的屏蔽。
(3-c)關(guān)于電動機(jī)動力線及電力線
電動機(jī)動力線組20a的三根電氣配線21通過分別插通到橡膠墊23a的三個(gè)貫通 孔h中而與橡膠墊23a —體化，其結(jié)果是，容易處理電動機(jī)動力線組20a的三根電氣配線 21，并且防止電動機(jī)動力線組20a的三根電氣配線21與三個(gè)匯流條BB的誤連接。
另外，電力線組20c的兩根電氣配線21通過分別插通到橡膠墊23c的兩個(gè)貫通孔 h中而與橡膠墊23c —體化，其結(jié)果是，容易處理電力線組20c的兩根電氣配線21，并且防 止電力線組20c的兩根電氣配線21與兩個(gè)匯流條BB的誤連接。
(3-d)關(guān)于電動二輪車
在圖1的電動二輪車600中，從蓄電池系統(tǒng)632向電力變換部100供給電力。通 過將由電力變換部100變換后的電力提供給電動機(jī)660，而使電動機(jī)660旋轉(zhuǎn)。而且，后輪 692在電動機(jī)660的旋轉(zhuǎn)力的作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而電動二輪車600進(jìn)行移動。
電力變換部100由圖3 圖6所示的電路模塊構(gòu)成。由此，即使電動二輪車600在 雨天或浸水的路面上使用時(shí)，也能通過樹脂模制的主體殼體IOC確保電力變換部100的防 水性。而且，電力變換部100的匯流條BB與電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c的連接部 由接線座11、接線蓋12a、12c及橡膠墊23a、23c密閉。由此，確保匯流條BB與電動機(jī)動力 線組20a及電力線組20c的連接部的防水性，這種情況下，通過從匯流條BB取下電動機(jī)動 力線組20a及電力線組20c的電氣配線21，不用拆卸主體殼體IOC而能夠容易從電力變換 部100取下電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c。其結(jié)果是，能夠進(jìn)行電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c與電力變換部100的連接部的可靠的防水且容易更換電動機(jī)動力線組20a 及電力線組20c。
(4)接線座、橡膠墊及接線蓋的另一例
圖13是示出接線座11的另一例的俯視圖。圖14是示出橡膠墊23a、23c的另一 例的俯視圖。圖15是示出接線蓋12a、12c的另一例的俯視圖。
在圖13的例子中，接線座11的凹槽gl、g2、g3關(guān)于內(nèi)部區(qū)域的中心線CLla非對稱配置。
同樣地，接線座11的凹槽g7、g8關(guān)于內(nèi)部區(qū)域IR2的中心線CUa非對稱配置。
在圖14(a)的例子中，橡膠墊23a的一邊的貫通孔h及安裝部F關(guān)于橡膠墊23a 的中心線CLlb非對稱配置。
在圖14(b)的例子中，橡膠墊23c的一邊的貫通孔h及安裝部F關(guān)于橡膠墊23a 的中心線CL2b非對稱配置。
在圖15(a)的例子中，凹槽g9、glO、gll關(guān)于接合區(qū)域CR3的中心線CLlc非對稱配置。
在圖15(b)的例子中，凹槽gl5、gl6關(guān)于接合區(qū)域CR4的中心線CL2c非對稱配置。
這種情況下，防止在插入有構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a的三根電氣配線21的橡膠墊 23a的一面和另一面顛倒的狀態(tài)下將橡膠墊23a配置在接線座11的接合區(qū)域CRl與接線蓋 12a的接合區(qū)域CR3之間的情況。
由此，防止應(yīng)該分別嵌入到凹槽gl、g3中的兩根電氣配線21分別錯(cuò)誤地嵌入到凹 槽g3、gl中的情況。其結(jié)果是，防止在電動機(jī)動力線組20a與電路基板30之間進(jìn)行誤連 接。
同樣地，防止在插入有構(gòu)成電力線組20c的兩根電氣配線21的橡膠墊23c的一面 和另一面顛倒的狀態(tài)下將橡膠墊23c配置在接線座11的接合區(qū)域CR2與接線蓋12c的接 合區(qū)域CR4之間的情況。
由此，防止應(yīng)該分別嵌入到凹槽g7、g8中的兩根電氣配線21分別錯(cuò)誤地嵌入到凹 槽g8、g7中的情況。其結(jié)果是，防止在橡膠墊23c與電路基板30之間進(jìn)行誤連接。
(5)接線座及橡膠墊的又一例
圖16是示出接線座11的又一例的俯視圖。圖17是示出橡膠墊23a、23c的又一 例的俯視圖。
在圖16的例子中，在接線座11的另一端面IlD與凹槽g3的另一端部之間形成有 突起部14a。而且，在接線座11的另一端面IlD與凹槽g8的另一端部之間形成有突起部 14c。
在圖17(a)的例子中，橡膠墊23a的與形成有貫通孔h的一邊相對向的另一邊的 局部形成有比其他部分的寬度寬的寬幅部W1。寬幅部Wl隔著中心線CLlb位于與圖16的 接線座11的突起部Ha相反側(cè)。由此，在與接線座11的突起部Ha相對應(yīng)的位置上形成 凹部1^1。
在圖17(b)的例子中，橡膠墊23c的與形成有貫通孔h的一邊相對向的另一邊的 局部形成有比其他部分的寬度寬的寬幅部W2。寬幅部W2隔著中心線CL2b位于與圖16的接線座11的突起部14c相反側(cè)。由此，在與接線座11的突起部14c相對應(yīng)的位置上形成 凹部15b0
將插入有構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a的三根電氣配線21的橡膠墊23a的一面配置 在接線座11的接合區(qū)域CRl時(shí)，接線座11的突起部14a與電動機(jī)動力線組20a的凹部1 嵌合。
如此，防止在插入有構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a的三根電氣配線21的橡膠墊23a的 一面和另一面顛倒的狀態(tài)下將橡膠墊23a配置在接線座11的接合區(qū)域CRl與接線蓋1 的接合區(qū)域CR3之間的情況。
由此，防止應(yīng)該分別嵌入到凹槽gl、g3中的兩根電氣配線21分別錯(cuò)誤地嵌入到凹 槽g3、gl中的情況。其結(jié)果是，防止在電動機(jī)動力線組20a與電路基板30之間進(jìn)行誤連 接。
同樣地，將插入有構(gòu)成電力線組20c的兩根電氣配線21的橡膠墊23c的一面配置 在接線座11的接合區(qū)域CR2時(shí)，接線座11的突起部Hc與電力線組20c的凹部15c嵌合。
如此，防止在插入有構(gòu)成電力線組20c的兩根電氣配線21的橡膠墊23c的一面和 另一面顛倒的狀態(tài)下將橡膠墊23c配置在接線座11的接合區(qū)域CR2與接線蓋12c的接合 區(qū)域CR4之間的情況。
由此，防止應(yīng)該分別嵌入到凹槽g7、g8中的兩根電氣配線21分別錯(cuò)誤地嵌入到凹 槽g8、g7中的情況。其結(jié)果是，防止在橡膠墊23c與電路基板30之間進(jìn)行誤連接。
(6)配線連接部的另一例
圖18是示出配線連接部20的另一例的分解立體圖。圖19是圖18的配線連接部 20中的接線蓋12d的仰視圖。
在圖18的例子中，第一連接部20x、第三連接部20z及第二連接部20y以該順序并 列配置。因此，具有防水結(jié)構(gòu)的第一連接部20x及第三連接部20z彼此相鄰。由此，接合區(qū) 域CRl與接合區(qū)域CR2彼此相鄰配置。在本例中，取代圖10及圖11的接線蓋12a、12c而 使用由樹脂形成的共通的接線蓋12d。
如圖19所示，在接線蓋12d的下表面形成有分別與接線座11的接合區(qū)域CR1、CR2 相對應(yīng)的接合區(qū)域CR3、CR4。接合區(qū)域CR3、CR4的共通的一邊被一體化。
接合區(qū)域CR3、CR4比其內(nèi)側(cè)的區(qū)域向下方突出。接合區(qū)域CR3的一邊形成有與橡 膠墊23a的安裝部F相對應(yīng)的半圓形的三個(gè)凹槽g9、gl0、gll。而且，接合區(qū)域CR4的一邊 形成有與橡膠墊23c的安裝部F相對應(yīng)的半圓形的兩個(gè)凹槽gl5、gl6。接線蓋12a的周邊 部形成有螺紋孔H。
接線蓋12d的接合區(qū)域CR3、CR4分別配置在橡膠墊23a、23c上，并且凹槽g9、gl0、 gll、gl5、gl6分別定位在橡膠墊23a、23c的五個(gè)安裝部F上。在該狀態(tài)下，接線蓋12d通 過螺釘13隔著橡膠墊23a、23c安裝在接線座Ild的上表面11A。
如此，在本例中，在第一連接部20x及第三連接部20z中使用共通的接線蓋12d。 由此，與在第一連接部20x及第三連接部20z上分別安裝接線蓋的情況相比，能夠以少的作 業(yè)工序可靠地進(jìn)行多根配線(在本例中為電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c)的安裝及 取下。
(7)配線連接部的又一例17
在上述實(shí)施方式的電路模塊及具備該電路模塊的電動車輛中，由于信號線組20b 的更換頻度少，因此信號線組20b與電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c不同，在主體殼體 IOC的內(nèi)部通過樹脂模制進(jìn)行防水。然而，并不局限于此，信號線組20b也可以與電動機(jī)動 力線組20a及電力線組20c同樣地，在主體殼體IOC的外部由接線座及接線蓋進(jìn)行防水。
另外，在上述實(shí)施方式中，接線蓋12a、12c、12d的接合區(qū)域CR3、CR4隔著橡膠墊 23a、23c與接線座11的接合區(qū)域CR1、CR2接合，但并不局限于此。在保持接線座11與接 線蓋12a、12c、12d之間的氣密性的情況下，也可以不隔著橡膠墊23a、23c而將接線座11的 接合區(qū)域CR1、CR2與接線蓋12a、12c、12d的接合區(qū)域CR3、CR4直接接合。
[2]第二實(shí)施方式
關(guān)于第二實(shí)施方式的電路模塊，說明與第一實(shí)施方式的電路模塊的不同點(diǎn)。
(1)電力變換部的結(jié)構(gòu)
圖20是由本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電路模塊構(gòu)成的電力變換部100的外觀立體 圖。如圖20所示，電力變換部100包括變換主體部10及配線連接部20。
與第一實(shí)施方式同樣地，變換主體部10的主體殼體IOC包括具有上部開口的下部 殼體110及密閉下部殼體110上部開口的上蓋120。下部殼體110具有四個(gè)側(cè)面及底面。 配線連接部20以從一個(gè)側(cè)面向側(cè)方延伸的方式一體設(shè)置在下部殼體110上。
配線連接部20包括具有上部開口的下部殼體130及密閉下部殼體130上部開口 的上蓋140。下部殼體130具有三個(gè)側(cè)面及底面。而且，信號線連接部20S以與連接殼體 20C并列的方式一體形成在變換主體部10的下部殼體110的一個(gè)側(cè)面上。除主體殼體10C、 上蓋140之外的連接殼體20C及信號線連接部20S例如由鋁等導(dǎo)電性材料形成。而且，上 蓋140例如由不銹鋼等導(dǎo)電性材料形成。
在本實(shí)施方式中，第一連接部20x、第三連接部20z及第二連接部20y以該順序并 列配置。第一連接部20x、第二連接部20y及第三連接部20z上分別連接有電動機(jī)動力線組 20a、信號線組20b及電力線組20c的一端。第一連接部20x及第三連接部20z具有防水結(jié) 構(gòu)。電動機(jī)動力線組20a由三根電氣配線21構(gòu)成，信號線組20b由三根電氣配線21構(gòu)成， 電力線組20c由兩根電氣配線21構(gòu)成。
圖21及圖22是圖20的電力變換部100的分解立體圖。如圖21及圖22所示，配 線連接部20的第一連接部20x及第三連接部20z包括連接殼體20C (下部殼體130及上蓋 140)、樹脂制的接線座lib、多個(gè)套管25a、25c及接線墊150。而且，配線連接部20的第二連 接部20y包括信號線連接部IlS及下部殼體130的信號線連接部20S。信號線連接部IlS 一體形成在接線座lib上。此外，在圖21中，省略了主體殼體IOC的上蓋120的圖示。
與下部殼體110的一個(gè)側(cè)面相對向的下部殼體130的一個(gè)側(cè)面上形成有與電動機(jī) 動力線組20a(參照圖20)的三根電氣配線21相對應(yīng)的三個(gè)截面半圓形狀的凹部A、B、C及 與電力線組20c (參照圖20)的兩根電氣配線21相對應(yīng)的兩個(gè)凹部D、E。接線座lib嵌入 到下部殼體130中。
圖23(a)是圖21的接線座lib的立體圖，圖23(b)是圖21的接線座lib的俯視 圖。如圖23(a)所示，接線座lib具有扁平的長方體形狀，具有上表面11E、下表面11F、一 端面IlG及另一端面11H。而且，信號線連接部IlS沿接線座lib的另一端面IlH排列形 成。
多個(gè)凹槽gl7、gl8、gl9、g23、g24以從一端面IlG延伸到另一端面IlH附近的方 式平行地形成在接線座lib的上表面11E。而且，三個(gè)凹槽g20、g21、g22平行地形成在信 號線連接部IlS的下表面。
三個(gè)凹槽gl7 gl9對應(yīng)于圖20的電動機(jī)動力線組20a，并形成在圖20的第一 連接部20x內(nèi)。而且，兩個(gè)凹槽g23、gM對應(yīng)于圖20的電力線組20c，并形成在第三連接 部20z內(nèi)。再者，三個(gè)凹槽g20 g22對應(yīng)于圖20的信號線組20b，并形成在圖20的第二 連接部20y內(nèi)。凹槽gl7 gl9、g23、g24的前端部形成為截面半圓形狀。凹槽g20 g22 從一端面到另一端面形成為截面半圓形狀。
另外，接合區(qū)域CR5以除三個(gè)凹槽gl7 gl9、g23、g24的前端部之外一體包圍凹 槽gl7 gl9、g23、g24的方式形成在上表面11E。接合區(qū)域CR5的內(nèi)側(cè)稱為內(nèi)部區(qū)域頂3。
接線座lib嵌入到下部殼體130中。在該狀態(tài)下，下部殼體130的一個(gè)側(cè)面上形 成的凹部A E的上表面與接線座lib的一個(gè)端面IlG上形成的凹槽gl7 gl9、g23、gM 的前端部的上表面大致齊面(參照圖22)。
另外，如圖23(b)所示，從另一端面IlH直至凹槽gl7 gl9、g23、g24內(nèi)的多個(gè)狹 縫H6、H7、H8、H9、H10與下表面IlF平行地延伸形成在接線座lib上。
帶狀的匯流條BB分別插入到多個(gè)狹縫H6 HlO中(參照圖21)。多個(gè)匯流條BB 的一端部在凹槽gl7 gl9、g23、g24內(nèi)露出。多個(gè)匯流條BB分別例如由銅形成，且在兩端 部具有連接孔。
多個(gè)匯流條BB的一端部的連接孔定位在接線座lib的凹槽gl7 gl9、g23、g24 內(nèi)，多個(gè)匯流條BB的另一端部的連接孔定位在電路基板30的多個(gè)端子部30a 30e (參照 圖5)上。在該狀態(tài)下，多個(gè)匯流條BB的另一端部通過連接孔而利用螺釘31與電路基板30 的多個(gè)端子部30a 30e的螺紋孔連接。
信號線連接部20S的上表面上形成有與信號線連接部IlS的三個(gè)凹槽g20 g22 相對向的截面半圓形的凹槽g25、g26、g27。構(gòu)成信號線組20b的三根電氣配線21分別嵌入 到信號線連接部20S的三個(gè)凹槽g25 g27中，三根電氣配線21的端部與電路基板30 (參 照圖5)電連接。
然后，構(gòu)成信號線組20b的三根電氣配線21嵌入到信號線連接部IlS的三個(gè)凹槽 g20 g22中。在該狀態(tài)下，下部殼體110的內(nèi)部空間由樹脂模制，上蓋120安裝在下部殼 體110上。
多個(gè)套管2 具有大致長方體形狀。套管25a由橡膠形成。各套管25a的下表面 具有截面半圓形狀，能夠嵌入到接線座lib的一個(gè)端面IlG上形成的凹槽gl7 gl9的前 端部。各套管25a的上表面具有平坦的形狀。
各套管2 上形成有貫通孔，電動機(jī)動力線組20a的電氣配線21插通到貫通孔 中。貫通孔的內(nèi)徑與電動機(jī)動力線組20a的電氣配線21的直徑大致相等。構(gòu)成圖20的電 動機(jī)動力線組20a的各電氣配線21具有與圖8的電氣配線21同樣的結(jié)構(gòu)。如圖22所示， 各電氣配線分別插通到套管25a的貫通孔后，在前端部露出的芯線21a (參照圖8)上安裝 壓接端子22。
在電動機(jī)動力線組20a的電氣配線21插通到套管25a中的狀態(tài)下，套管2 嵌入 到凹槽gl7 gl9的前端部。由此，接線座lib的凹槽gl7 gl9的前端部與套管25a的下表面密接成能夠防水。而且，套管25a的上表面與接線座lib的上表面11E(參照圖23) 大致齊面。在該狀態(tài)下，如圖22所示，安裝在電氣配線21上的壓接端子22通過螺釘2 與在三個(gè)凹槽gl7 gl9內(nèi)露出的匯流條BB連接。
同樣地，多個(gè)套管25c具有大致長方體形狀。套管25c由橡膠形成。各套管25c 的下表面具有截面半圓形狀，能夠嵌入到接線座lib的一個(gè)端面IlG上形成的凹槽g23、g24 的前端部。各套管25c的上表面具有平坦的形狀。
各套管25c上形成有貫通孔，電力線組20c的電氣配線21插通到貫通孔中。貫通 孔的內(nèi)徑與電力線組20c的電氣配線21的直徑大致相等。構(gòu)成圖20的電力線組20c的各 電氣配線21具有與圖9的電氣配線21同樣的結(jié)構(gòu)。如圖22所示，各電氣配線21分別插 通到套管25c的貫通孔后，在前端部露出的芯線21a(參照圖9)上安裝壓接端子22。
在電力線組20c的電氣配線21插通到套管25c中的狀態(tài)下，套管25c嵌入到凹槽 g23、g24的前端部。由此，接線座lib的凹槽g23、g24的前端部與套管25c的下表面密接 成能夠防水。而且，套管25c的上表面與接線座lib的上表面11E(參照圖23)大致齊面。 在該狀態(tài)下，如圖22所示，安裝在電氣配線21上的壓接端子22通過螺釘2 與在兩個(gè)凹 槽g23、g24內(nèi)露出的匯流條BB連接。
然后，接線座lib的上表面IlE的接合區(qū)域CR5(參照圖23(a))上安裝有接線墊 150。如圖M所示，上蓋140的下表面的周緣部上形成有接合區(qū)域CR6。接合區(qū)域CR6具有 與接線座lib的上表面IlE的接合區(qū)域CR5相對應(yīng)的矩形形狀。上蓋140的周邊部上形成 有螺紋孔H。
上蓋140的接合區(qū)域CR6隔著接線墊150配置在接線座lib的上表面IlE的接合 區(qū)域CR5上。在該狀態(tài)下，上蓋140通過螺釘13 (參照圖2 隔著接線墊150、套管25a、25c 及接線座lib安裝在下部殼體130上。在此，接線座lib的上表面IlE及套管25a、25c的 上表面與接線墊150的下表面密接成能夠防水。由此，通過接線座lib及上蓋140在接線 座lib的內(nèi)部區(qū)域IR3上形成密閉空間。
在本實(shí)施方式中，如圖21所示，與接線座lib的一端面IlG相對應(yīng)的上蓋140的 一個(gè)端部141向下方彎曲。由此，上蓋140通過螺釘13安裝在下部殼體130上時(shí)，防止上 蓋140的一個(gè)端部141產(chǎn)生撓曲的情況。
此外，為了防止上蓋140的撓曲，也可以增加上蓋140的厚度。這種情況下，也可 以不使上蓋140的一個(gè)端部141彎曲。
在第一連接部20x中，在接線座lib的內(nèi)部區(qū)域IR3上的密閉空間內(nèi)，構(gòu)成電動 機(jī)動力線組20a的電氣配線21上安裝的壓接端子22與匯流條BB連接。由此，電動機(jī)動 力線組20a的三根電氣配線21經(jīng)由匯流條BB分別與電路基板30的三個(gè)端子部30a、30b、 30c (參照圖5)電連接。
在第三連接部20z中，在接線座lib的內(nèi)部區(qū)域IR3上的密閉空間內(nèi)，構(gòu)成電力線 組20c的電氣配線21上安裝的壓接端子22與匯流條BB連接。由此，電力線組20c的兩根 電氣配線21經(jīng)由匯流條BB分別與電路基板30的兩個(gè)端子部30d、30e(參照圖5)電連接。
(2)效果
在本實(shí)施方式中，多個(gè)套管25a與將接線座lib的內(nèi)部區(qū)域IR3和外部空間連通 的多個(gè)凹槽gl7 gl9嵌合。構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a的多根電氣配線21分別插通到多個(gè)套管25a的貫通孔中，與接線座lib的內(nèi)部區(qū)域IR3的匯流條BB連接。
同樣地，多個(gè)套管25c與將接線座lib的內(nèi)部區(qū)域IR3和外部空間連通的多個(gè)凹 槽g23、g24嵌合。構(gòu)成電力線組20c的多根電氣配線21分別插通到多個(gè)套管25c的貫通 孔中，與接線座lib的內(nèi)部區(qū)域IR3的匯流條BB連接。
在該狀態(tài)下，上蓋140的接合區(qū)域CR6隔著接線墊150與接線座lib的接合區(qū)域 CR5接合。由此，將接線座lib的多個(gè)凹槽gl7 gl9、g23、g24與多個(gè)套管25a、25c之間 密封，并且將接線座lib的接合區(qū)域CR5與上蓋140的接合區(qū)域CR6之間密封。因此，包含 匯流條BB與電氣配線21的連接部在內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域IR3由接線座lib、上蓋140、接線墊150 及套管25a、25c密閉。其結(jié)果是，提高匯流條BB與電氣配線21的連接部的防水性。
另外，多個(gè)套管2 及多個(gè)凹槽gl7 gl9與構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a的多個(gè)電 氣配線21對應(yīng)設(shè)置。同樣地，多個(gè)套管25c及多個(gè)凹槽g23、gM與構(gòu)成電力線組20c的多 個(gè)電氣配線21對應(yīng)設(shè)置。由此，能夠分別從匯流條BB取下電氣配線21。其結(jié)果是，能夠高 效地進(jìn)行電氣配線21的更換作業(yè)。
此外，電路基板30收容在具有導(dǎo)電性的主體殼體IOC中，并且匯流條BB的一端部 收容在具有導(dǎo)電性的連接殼體20C中。由此，將電路基板30及匯流條BB屏蔽。其結(jié)果是， 能夠抑制干擾從外部空間向電路基板30及匯流條BB混入。而且，能夠抑制干擾從電路基 板30及匯流條BB向外部空間排出。
(3)連接殼體的上蓋的另一例
圖25是示出連接殼體20C的上蓋140的另一例的立體圖。在圖25的例子中，與圖 23(b)的接線座lib的一端面IlG相對應(yīng)的上蓋140的一個(gè)端部不彎曲，而與接線座lib的 另一端面IlH相對應(yīng)的上蓋140的另一個(gè)端部向上方彎曲。由此，通過螺釘13將上蓋140 安裝在下部殼體130上時(shí)，防止上蓋140的另一個(gè)端部142產(chǎn)生撓曲的情況。
此外，上蓋140的另一個(gè)端部142也可以向下方彎曲。這種情況下，通過螺釘13 將上蓋140安裝在下部殼體130上時(shí)，防止上蓋140的另一個(gè)端部142產(chǎn)生撓曲的情況。
(4)連接殼體的上蓋的又一例
圖沈是示出連接殼體20C的上蓋140的又一例的立體圖。在圖沈的例子中，與 圖21同樣地，與圖23(b)的接線座lib的一端面IlG相對應(yīng)的上蓋140的一個(gè)端部141向 下方彎曲。而且，與接線座lib的另一端面IlH相對應(yīng)的上蓋140的另一個(gè)端部向下方彎 曲。由此，通過螺釘13將上蓋140安裝在下部殼體130上時(shí)，防止上蓋140的一個(gè)端部141 產(chǎn)生撓曲的情況，并防止上蓋140的另一個(gè)端部142產(chǎn)生撓曲的情況。
(5)在本實(shí)施方式中，構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c的各電氣配線21 分別插通到套管25a、25c的貫通孔后，在前端部露出的各電氣配線21的芯線21a上安裝壓 接端子22，但并不局限于此。也可以在各電氣配線21的芯線21a上安裝壓接端子22后，將 構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c的各電氣配線21分別插通到套管25a、25c的貫 通孔中。
同樣地，在第一實(shí)施方式中，可以將構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c的各 電氣配線21分別插通到橡膠墊23a、23c的貫通孔h后，在前端部露出的各電氣配線21的 芯線21a上安裝壓接端子22，也可以在各電氣配線21的芯線21a上安裝壓接端子22后，將 構(gòu)成電動機(jī)動力線組20a及電力線組20c的各電氣配線21分別插通到橡膠墊23a、23c的21貫通孔h中。
[3]權(quán)利要求書的技術(shù)方案的各構(gòu)成要素與實(shí)施方式的各部分的對應(yīng)關(guān)系
以下，說明權(quán)利要求書的技術(shù)方案的各構(gòu)成要素與實(shí)施方式的各部分的對應(yīng)例 子，但本發(fā)明并不局限于下述例子。
在上述實(shí)施方式中，主體殼體IOC是第一殼體的例子，電路基板30是電子回路部 的例子，匯流條BB是端子部的例子，內(nèi)部區(qū)域IRl IR3是內(nèi)部區(qū)域的例子，接合區(qū)域CR1、 CR2、CR5是第一接合區(qū)域的例子，接線座IlUlb是端子保持部的例子。貫通孔h是孔的例 子，橡膠墊23a、23c及套管25a、25c是密封部件的例子，電氣配線21是配線的例子，接合區(qū) 域CR3、CR4、CR6是第二結(jié)合區(qū)域的例子，接線蓋12a、12c 12d或上蓋140是蓋體部的例 子，配線連接部20是配線連接部的例子。芯線21a是芯線的例子，屏蔽線21c是屏蔽導(dǎo)體 的例子，凹槽gl7 gl9、g23、gM是槽部的例子，連接殼體20C是第二殼體的例子。電力變 換部100是電力變換部的例子，蓄電池系統(tǒng)632是蓄電池系統(tǒng)的例子，電動機(jī)660是電動機(jī) 的例子，后輪692是驅(qū)動輪的例子，電動二輪車600是電動車輛的例子。
作為權(quán)利要求書的技術(shù)方案的各構(gòu)成要素，也可以使用具有權(quán)利要求書所記載的 結(jié)構(gòu)或功能的其它各種要素。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明能夠有效地利用于各種電路模塊。
權(quán)利要求
1.一種電路模塊，其特征在于，具備 第一殼體，其具有內(nèi)部空間；電子回路部，其收容在所述第一殼體的所述內(nèi)部空間中； 端子部，其與所述電子回路部電連接，并向所述第一殼體的外側(cè)引出； 端子保持部，其設(shè)置在所述第一殼體的外側(cè)，具有保持所述端子部的內(nèi)部區(qū)域且具有 包圍所述內(nèi)部區(qū)域的第一接合區(qū)域； 配線；蓋體部，其具有與所述端子保持部的所述第一接合區(qū)域相對應(yīng)的第二接合區(qū)域，并以 覆蓋所述端子保持部的所述內(nèi)部區(qū)域的方式形成，所述配線的一端在所述端子保持部的所述內(nèi)部區(qū)域中與所述端子部連接且所述配線 的另一端向外部空間引出，在該狀態(tài)下，所述蓋體部的所述第二接合區(qū)域與所述端子保持 部的所述第一接合區(qū)域接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路模塊，其特征在于，還具備密封部件，該密封部件以包圍所述端子保持部的所述內(nèi)部區(qū)域的方式配置在所 述第一接合區(qū)域且具有從所述外部空間向所述內(nèi)部區(qū)域貫通的多個(gè)孔，所述端子部及所述配線分別設(shè)置多個(gè)，所述多個(gè)配線能夠分別插通到所述密封部件的 所述多個(gè)孔中，在所述端子保持部的所述內(nèi)部區(qū)域保持所述多個(gè)端子部，插通到所述密封 部件的所述多個(gè)孔中的所述配線在所述端子保持部的所述內(nèi)部區(qū)域中與所述多個(gè)端子部 連接，所述蓋體部的所述第二接合區(qū)域隔著所述密封部件與所述端子保持部的所述第一接 合區(qū)域接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電路模塊，其特征在于，所述端子部、所述配線及所述密封部件分別設(shè)置多個(gè)，所述端子保持部具有保持所述 多個(gè)端子部的多個(gè)內(nèi)部區(qū)域且具有多個(gè)分別包圍所述多個(gè)內(nèi)部區(qū)域的所述第一接合區(qū)域， 所述蓋體部具有多個(gè)與所述端子保持部的所述多個(gè)第一接合區(qū)域相對應(yīng)的第二接合區(qū)域， 分別插通到所述多個(gè)密封部件的所述多個(gè)孔中的所述多個(gè)配線在所述端子保持部的 所述多個(gè)內(nèi)部區(qū)域分別與所述多個(gè)端子部連接，所述蓋體部的所述多個(gè)第二接合區(qū)域隔著 所述多個(gè)密封部件與所述端子保持部的所述多個(gè)第一接合區(qū)域接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電路模塊，其特征在于， 所述端子保持部形成為能夠嵌合所述密封部件，所述密封部件具有第一面及第二面，并且具有在所述第一面與所述第一接合區(qū)域相對 向的狀態(tài)下能夠與所述端子保持部嵌合且在所述第二面與所述第一接合區(qū)域相對向的狀 態(tài)下不能與所述端子保持部嵌合的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的電路模塊，其特征在于， 所述第一殼體具有導(dǎo)電性，所述端子部與所述第一殼體電絕緣，所述配線具有芯線及屏蔽導(dǎo)體，所述芯線與所述端子部連接，所述屏蔽導(dǎo)體與所述第 一殼體電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路模塊，其特征在于， 所述端子部及所述配線分別設(shè)置多個(gè)，所述端子保持部具有與所述多個(gè)配線對應(yīng)設(shè)置并將所述內(nèi)部區(qū)域和所述外部空間連 通的多個(gè)槽部，該電路模塊還具備多個(gè)密封部件，所述多個(gè)密封部件能夠與所述端子保持部的所述多 個(gè)槽部分別嵌合且具有從所述外部空間向所述內(nèi)部區(qū)域貫通的孔，所述多個(gè)配線能夠分別插通到所述多個(gè)密封部件的所述孔中，在所述端子保持部的所 述內(nèi)部區(qū)域保持所述多個(gè)端子部，插通到所述多個(gè)密封部件的所述孔中的所述多個(gè)配線在 所述端子保持部的所述內(nèi)部區(qū)域中與所述多個(gè)端子部連接，所述蓋體部的所述第二接合區(qū) 域隔著所述多個(gè)密封部件與所述端子保持部的所述第一接合區(qū)域接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電路模塊，其特征在于， 還具備設(shè)置在所述第一殼體外部的第二殼體，所述端子部、所述端子保持部及所述蓋體部收容在所述第二殼體內(nèi)，并且所述多個(gè)配 線從所述第二殼體內(nèi)向所述外部空間引出， 所述第一殼體及所述第二殼體具有導(dǎo)電性。
8.一種電動車輛，其特征在于，具備由權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的電路模塊構(gòu)成的電力變換部； 向所述電力變換部供給電力的蓄電池系統(tǒng)； 由所述電力變換部驅(qū)動的電動機(jī)； 在所述電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力的作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠可靠地防水且容易更換配線的電路模塊及具備該電路模塊的電動車輛。主體殼體(10C)的內(nèi)部空間中收容有電路基板，與電路基板電連接的匯流條(BB)向主體殼體(10C)的外部引出。匯流條(BB)保持在主體殼體(10C)的外部的接線座(11)的內(nèi)部區(qū)域。電氣配線(21)的一端在接線座(11)的內(nèi)部區(qū)域中與匯流條(BB)連接且電氣配線(21)的另一端向外部空間引出。在該狀態(tài)下，接線蓋(12a、12c)的接合區(qū)域與接線座(11)的接合區(qū)域接合。
文檔編號H05K5/06GK102036527SQ20101029719
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者長尾健史, 鷹尾宏 申請人:三洋電機(jī)株式會社