專利名稱：一種用于集裝箱的空箱起吊裝置及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航運(yùn)碼頭岸橋的配置吊具，尤其涉及一種用于集裝箱的空箱起吊裝置及其安裝方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，船舶大型化已作為降低船舶公司成本的有效手段，船舶的購(gòu)置費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)相對(duì)大幅度降低。現(xiàn)有載箱量更是達(dá)到或超過(guò)10000箱，船舶甲板上集裝箱堆層較高，現(xiàn)有岸橋起升高度已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的需要，對(duì)船公司滯港費(fèi)用及碼頭公司裝卸效率造成極大的影響?？蛇M(jìn)行提高岸橋起升高度的一般可選方案主要包括加高岸橋門腿方式、吊具采用堆高機(jī)吊具方式以及吊具采用輕型空箱吊具的方式；其中的加高岸橋門腿方式采用將岸橋門腿加高:3m，可滿足岸橋裝卸重箱的需求，但對(duì)岸橋設(shè)備上改動(dòng)太大，改造周期長(zhǎng)且費(fèi)用昂貴，而且對(duì)改造后的岸橋剛性及穩(wěn)定性方面存在很大風(fēng)險(xiǎn); 其中的吊具采用堆高機(jī)吊具的方式，岸橋的起升高度能提高:3m以上，目前僅僅在局部區(qū)域港口使用，由于此方式吊具采用側(cè)面對(duì)吊箱，對(duì)司機(jī)的操作要求也比較高，而且在吊裝過(guò)程中穩(wěn)定性及安全性方面很難保證。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上缺陷，本發(fā)明提供一種可提高安全性能、降低成本、能夠滿足各種空箱作業(yè)需要的用于集裝箱的空箱起吊裝置及其安裝方法，通過(guò)取消傳統(tǒng)吊具伸縮及雙箱結(jié)構(gòu)而進(jìn)行正面著箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種用于集裝箱的空箱起吊裝置的安裝方法，主要包括以下步驟(1)吊具起重量設(shè)置為17T ；(2)取消現(xiàn)有的吊具伸縮及雙箱結(jié)構(gòu)，采用固定式非伸縮單箱吊具結(jié)構(gòu)，其吊具有效高度降低到0. 5m左右；(3)將吊具設(shè)置為可與原有雙箱吊具在岸橋上互換并通過(guò)駕駛室內(nèi)司機(jī)自動(dòng)操作，電氣控制系統(tǒng)設(shè)置繼電器控制機(jī)構(gòu)，吊具采用正面著箱進(jìn)行吊裝，為保證吊具對(duì)變形箱的適應(yīng)性，吊具主梁下平面與旋鎖箱底平面高度差大于IOOmm ；(4)由于岸橋起升高度處于高位，小車速度處于低速，故20英尺吊具可不加裝導(dǎo)板裝置，位于40英尺則加裝導(dǎo)板裝置；(5)吊具主梁上預(yù)留或加裝鏟槽，其加裝位置位于主梁的側(cè)面或上下表面。一種用于集裝箱的空箱起吊裝置，包括主梁、端部橫梁、聯(lián)系橫梁、輔助橫梁及導(dǎo)板機(jī)構(gòu)，主梁兩端設(shè)置端部橫梁，每個(gè)端部橫梁兩端設(shè)置有擺動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)裝置，主梁之間安裝聯(lián)系橫梁及輔助橫梁。本發(fā)明所述用于集裝箱的空箱起吊裝置及其安裝方法的有益效果為能大幅提高岸橋起升高度，可很好解決接卸現(xiàn)有大型集裝箱船舶甲板上7-8層空箱作業(yè)的需要，避免因岸橋起升高度的限制造成船舶滯港；安全性能較高，簡(jiǎn)易空箱吊具采用正面著箱，操作司機(jī)視線好并且無(wú)遮擋，各項(xiàng)功能的聯(lián)鎖保護(hù)措施到位；單箱裝卸效率高，通過(guò)碼頭的實(shí)際使用，其裝卸效率等同或略高于普通可移動(dòng)雙箱吊具；還具有成本低、故障率低、港口應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)。


下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述用于集裝箱的空箱起吊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述用于集裝箱的空箱起吊裝置的俯視圖。圖中1、主梁；2、端部橫梁；3、聯(lián)系橫梁；4、輔助橫梁；5、導(dǎo)板機(jī)構(gòu)；6、開閉鎖機(jī)構(gòu)；7、 接線箱；8、叉齒孔；9、鎖孔；10、快速電纜接頭；11、液壓站。
具體實(shí)施例方式如圖1-2所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的用于集裝箱的空箱起吊裝置，包括主梁1、端部橫梁2、聯(lián)系橫梁3、輔助橫梁4及導(dǎo)板機(jī)構(gòu)5，所述主梁1兩端設(shè)置端部橫梁2，每個(gè)端部橫梁2的兩端設(shè)置有擺動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)裝置以控制導(dǎo)板機(jī)構(gòu)5中的導(dǎo)板主體上下翻動(dòng)；所述主梁 1之間安裝輔助橫梁4及聯(lián)系橫梁3，聯(lián)系橫梁3上設(shè)有連接鎖孔9用于與岸橋的吊具上架相連接，所述端部橫梁2箱體內(nèi)部設(shè)有開閉鎖機(jī)構(gòu)6 ；主梁1里側(cè)設(shè)有接線箱7與快速電纜接頭10，所述主梁1中部對(duì)稱開設(shè)叉齒孔8，主梁1內(nèi)側(cè)安裝液壓站11。其吊具起重量為 17T，采用固定式單箱吊具，吊具總體高度能夠降低到0. 5m左右；吊具能與原有雙箱吊具在岸橋上互換，并通過(guò)駕駛室內(nèi)司機(jī)自動(dòng)操作，電氣控制系統(tǒng)可采用繼電器控制，在取消雙箱及伸縮功能外，保留吊具原有的著箱、開閉鎖、導(dǎo)板功能及各項(xiàng)聯(lián)鎖保護(hù)；為確保吊具在搬運(yùn)過(guò)程中安全性問(wèn)題，可在吊具主梁預(yù)留鏟槽。以上本發(fā)明實(shí)施例所述的用于集裝箱的空箱起吊裝置的安裝方法，主要包括以下步驟(1)因大型船舶甲板上最上端的兩層如7 8層均為空箱，而標(biāo)準(zhǔn)40英尺空箱重量在4T，艙面上配載的重箱< 15T，故確定吊具起重量設(shè)置為17T，自重7.5T ；(2)因常規(guī)雙箱吊具(ZPMC)吊具有效高度為1. 7m,因此取消現(xiàn)有的吊具伸縮及雙箱結(jié)構(gòu)，采用固定式(非伸縮)單箱吊具結(jié)構(gòu)，其吊具有效高度能夠降低到0. 5m，即采用空箱吊具使岸橋的有效起升高度提高約1. 2m ；(3)為確保簡(jiǎn)易空箱吊具的裝卸效率及操作的安全性，吊具設(shè)置為可與原有雙箱吊具在岸橋上互換并通過(guò)駕駛室內(nèi)司機(jī)自動(dòng)操作；電氣控制系統(tǒng)設(shè)置繼電器控制機(jī)構(gòu)；吊具采用正面著箱進(jìn)行吊裝，為保證吊具對(duì)變形箱的適應(yīng)性，吊具主梁下平面與旋鎖箱底平面高度差大于IOOmm ；(4)由于岸橋起升高度處于高位，小車速度處于低速，故20英尺吊具可不加裝導(dǎo)板裝置，位于40英尺則加裝導(dǎo)板裝置；(5)吊具主梁側(cè)面加裝鏟槽，其加裝位置位于主梁的側(cè)面或上、下平面并且對(duì)吊具有效高度有直接影響。
權(quán)利要求
1.一種用于集裝箱的空箱起吊裝置的安裝方法，其特征在于，主要包括以下步驟(1)吊具起重量設(shè)置為17T；(2)取消現(xiàn)有的吊具伸縮及雙箱結(jié)構(gòu)，采用固定式非伸縮單箱吊具結(jié)構(gòu)，其吊具有效高度降低到0. 5m左右；(3)將吊具設(shè)置為可與原有雙箱吊具在岸橋上互換并通過(guò)駕駛室內(nèi)司機(jī)自動(dòng)操作，電氣控制系統(tǒng)設(shè)置繼電器控制機(jī)構(gòu)，吊具采用正面著箱進(jìn)行吊裝，為保證吊具對(duì)變形箱的適應(yīng)性，吊具主梁下平面與旋鎖箱底平面高度差大于IOOmm ；(4)由于岸橋起升高度處于高位，小車速度處于低速，故20英尺吊具可不加裝導(dǎo)板裝置，位于40英尺則加裝導(dǎo)板裝置；(5)吊具主梁上預(yù)留或加裝鏟槽，其加裝位置位于主梁的側(cè)面或上下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于集裝箱的空箱起吊裝置，包括主梁(1)、端部橫梁O)、 聯(lián)系橫梁(3)、輔助橫梁(4)及導(dǎo)板機(jī)構(gòu)(5)，主梁(1)兩端設(shè)置端部橫梁O)，其特征在于 每個(gè)端部橫梁( 兩端設(shè)置有擺動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)裝置，主梁(1)之間安裝聯(lián)系橫梁C3)及輔助橫梁⑷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于集裝箱的空箱起吊裝置及其安裝方法，包括吊具起重量設(shè)置為17T，采用固定式非伸縮單箱吊具結(jié)構(gòu)，將吊具設(shè)置為可與原有雙箱吊具在岸橋上互換，吊具采用正面著箱進(jìn)行吊裝，位于40英尺則加裝導(dǎo)板裝置，吊具主梁上安裝鏟槽裝置，該起吊裝置的每個(gè)端部橫梁設(shè)有擺動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板機(jī)上下翻動(dòng)，端部橫梁箱體內(nèi)設(shè)有開閉鎖機(jī)構(gòu)用來(lái)吊裝集裝箱。本發(fā)明有益效果為能大幅提高岸橋起升高度，可解決接卸現(xiàn)有大型集裝箱船舶甲板上7-8層空箱作業(yè)的需要，避免因岸橋起升高度的限制造成船舶滯港；安全性能較高，用于集裝箱的空箱起吊裝置及其安裝方法采用正面著箱，操作司機(jī)視線好并且無(wú)遮擋，各項(xiàng)功能的聯(lián)鎖保護(hù)措施到位；單箱裝卸效率等同或略高于普通可移動(dòng)雙箱吊具；成本低且故障率低。
文檔編號(hào)B66C1/10GK102442606SQ20101050338
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者劉濤濤, 劉鵬飛, 周芒, 洪輝, 虞哲人, 鄔稷耀, 霍剛 申請(qǐng)人:寧波港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司