專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)，尤其涉及一種鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置。
背景技術(shù)：
中央管排是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)體的重要組成部分，設(shè)置于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)體底部，由若干根鋼管組成。現(xiàn)有技術(shù)中，中央管排通常是采用人工的方式，把每根鋼管依次組裝到機(jī)車(chē)車(chē)體底部。但這種方式安裝效率低、浪費(fèi)勞動(dòng)力成本，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)安裝效率低、浪費(fèi)勞動(dòng)力成本，勞動(dòng)強(qiáng)度大的缺陷，以提高中央管排的安裝效率。本發(fā)明提供一種鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，包括主承載梁，所述主承載梁上設(shè)置有兩個(gè)以上用于掛接到天車(chē)上的固定吊耳；所述主承載梁上還設(shè)置有多個(gè)用于吊裝中央管排的可移動(dòng)的活動(dòng)橫梁。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述主承載梁兩端還設(shè)置有防止所述橫梁從所述承載梁上脫落的限位裝置。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述限位裝置包括兩個(gè)擋板和一限位承載梁；所述兩個(gè)擋板分別設(shè)置在所述限位承載梁兩端，且固定在所述主承載梁上，使所述限位承載梁與所述主承載梁平行。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述限位承載梁上還設(shè)置有可移動(dòng)的平衡裝置，以使所述吊裝裝置在吊裝所述中央管排后處于平衡狀態(tài)。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述平衡裝置包括底板、兩個(gè)立板、兩個(gè)導(dǎo)軌、多個(gè)軸、多個(gè)滾動(dòng)軸承和兩個(gè)以上第一調(diào)節(jié)螺釘；所述兩個(gè)立板設(shè)置在所述底板下方，且所述限位承載梁設(shè)置在兩個(gè)立板之間；所述兩個(gè)導(dǎo)軌分別設(shè)置在所述兩個(gè)立板的內(nèi)側(cè)，且所述兩個(gè)導(dǎo)軌與所述限位承載梁上方卡合；所述兩個(gè)立板上分別設(shè)置有多個(gè)軸，所述多個(gè)軸上分別設(shè)置有滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承抵卡在所述限位承載梁下方，以使所述平衡裝置在所述限位承載梁上滑動(dòng)；所述兩個(gè)立板上還分別設(shè)置有一個(gè)以上第一調(diào)節(jié)螺釘，使所述平衡裝置固定在所述限位承載梁上。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述平衡裝置還包括支柱和多個(gè)配重塊；支柱設(shè)置于所述底板上方，每個(gè)所述配重塊中心設(shè)置有圓孔，所述配重塊的圓孔穿過(guò)所述支柱而疊放在所述底板上方。
如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，每個(gè)所述活動(dòng)橫梁通過(guò)一連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述主承載梁上；每個(gè)所述連接機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)導(dǎo)向板、一 U形板、兩個(gè)焊接螺母和兩個(gè)第二調(diào)節(jié)螺釘；所述兩個(gè)導(dǎo)向板分別設(shè)置在所述活動(dòng)橫梁的中間位置下方，所述兩個(gè)導(dǎo)向板之間夾持所述主承載梁；所述U形板套設(shè)在所述主承載梁外圍及所述兩個(gè)導(dǎo)向板外側(cè)；所述兩個(gè)導(dǎo)向板外側(cè)和所述U形板之間分別焊接一焊接螺母，所述U形板兩側(cè)與所述焊接螺母對(duì)應(yīng)處分別開(kāi)設(shè)一螺孔，所述兩個(gè)第二調(diào)節(jié)螺釘分別從所述U形板兩側(cè)外圍穿過(guò)所述螺孔，擰設(shè)到所述焊接螺母中，以使所述兩個(gè)導(dǎo)向板夾緊所述主承載梁。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述連接機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)加強(qiáng)筋板，固定在所述主承載梁下方與所述兩個(gè)導(dǎo)向板外側(cè)，以提高所述兩個(gè)導(dǎo)向板與所述主承載梁的連接強(qiáng)度。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述活動(dòng)橫梁下方還設(shè)置有兩個(gè)以上吊裝中央管排的活動(dòng)吊板。如上所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，所述固定吊耳的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述兩個(gè)固定吊耳以所述主承載梁的中心位置為中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。本發(fā)明提供的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，能夠?qū)⒅醒牍芘耪w吊裝到機(jī)車(chē)底部，提高了中央管排安裝效率低、節(jié)約了勞動(dòng)力成本，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。圖1為本發(fā)明提供的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置中限位裝置的側(cè)視圖；圖3為圖1所示的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置中平衡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置中平衡裝置的活動(dòng)橫梁的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記1-主承載梁；2-固定吊耳；3-活動(dòng)橫梁；31-活動(dòng)吊板；4-限位裝置； 41-擋板；42-限位承載梁；5-平衡裝置； 51-底板；52-立板；53-導(dǎo)軌；54-軸；55-滾動(dòng)軸承；56-第一調(diào)節(jié)螺釘；57-支柱；58-配重塊； 61-導(dǎo)向板；62-U形板；63-焊接螺母；64-第二調(diào)節(jié)螺釘；65-加強(qiáng)筋板。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明提供的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖 1所示，包括主承載梁1、兩個(gè)以上固定吊耳2和多個(gè)活動(dòng)橫梁3 ；其中，主承載梁1上設(shè)置有兩個(gè)以上用于掛接到天車(chē)上的固定吊耳2 ；主承載梁1 上還設(shè)置有多個(gè)用于吊裝中央管排的可移動(dòng)的活動(dòng)橫梁3。具體的，為了提高整個(gè)吊裝裝置的強(qiáng)度，主承載梁1可以采用矩形鋼管制成，矩形截面具有較好的抗彎和抗扭剛度。主承載梁1的長(zhǎng)度可以根據(jù)需要吊裝的中央管排的整體長(zhǎng)度來(lái)設(shè)置。固定吊耳2可以通過(guò)焊接的方式固定到主承載梁1上，固定吊耳2的作用是與天車(chē)或其他吊裝設(shè)備進(jìn)行連接，由于中央管排的整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為了保證吊裝過(guò)程中整個(gè)吊裝裝置的平衡，至少應(yīng)當(dāng)設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)固定吊耳2，固定吊耳2可以為中間帶有圓孔的部件，或設(shè)置成其他可以與天車(chē)掛鉤掛接的形狀。活動(dòng)橫梁3是與中央管排連接的部件，可以采用H型鋼制成，活動(dòng)橫梁3的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要吊接的中央管排中的鋼管數(shù)量來(lái)確定。每個(gè)活動(dòng)橫梁3上可以設(shè)置多個(gè)吊點(diǎn)， 每個(gè)吊點(diǎn)下面用于吊接一個(gè)鋼管。活動(dòng)橫梁3在主承載梁1上的位置是可以調(diào)節(jié)的，即活動(dòng)橫梁3是可移動(dòng)的，各個(gè)活動(dòng)橫梁3的位置可以根據(jù)中央管排中各個(gè)鋼管的分布位置來(lái)確定。在安裝中央管排的過(guò)程中，采用天車(chē)等吊裝設(shè)備掛接到固定吊耳2上，各個(gè)活動(dòng)橫梁3與需要吊裝的中央管排連接。當(dāng)天車(chē)啟動(dòng)后，將本發(fā)明提供整個(gè)鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置吊起，從而將中央管排整體安裝到機(jī)車(chē)底部。本實(shí)施例提供的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，能夠?qū)⒅醒牍芘耪w吊裝到機(jī)車(chē)底部，提高了中央管排安裝效率、節(jié)約了勞動(dòng)力成本，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。在前一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明提供的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置中，當(dāng)設(shè)置兩個(gè)固定吊耳2時(shí)，可以將兩個(gè)固定吊耳2以主承載梁1的中心位置為中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以保證吊裝裝置的整體平衡。為了提高整個(gè)吊裝裝置的安全性，主承載梁1兩端還可以設(shè)置限位裝置4，以防止活動(dòng)橫梁2從主承載梁1上脫落。其中，限位裝置4可以焊接在主承載梁1上，在吊接裝置吊接中央管排的過(guò)程中， 位于主承載梁1最外側(cè)的兩個(gè)活動(dòng)橫梁3有可能出現(xiàn)脫落，從而出現(xiàn)安全事故。限位裝置4 可以在主承載梁1的中點(diǎn)位置兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，即距離中點(diǎn)位置的距離相同?；顒?dòng)橫梁3下方還設(shè)置有兩個(gè)以上吊裝中央管排的活動(dòng)吊板31，參見(jiàn)圖4。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，結(jié)合圖2，本實(shí)施例給出了限位裝置4的一個(gè)具體結(jié)構(gòu)，可以包括兩個(gè)擋板41和一限位承載梁42 ；其中，兩個(gè)擋板41分別設(shè)置在限位承載梁42兩端，且固定在主承載梁1上，使限位承載梁42與主承載梁1平行。進(jìn)一步的，由于中央管排中的多個(gè)鋼管的位置通常不是均勻分布的，因此，還可以在限位承載梁42上設(shè)置可移動(dòng)的平衡裝置5，以使整體吊裝裝置吊起中央管排后處于平衡
6狀態(tài)。結(jié)合圖3所示，優(yōu)選的，平衡裝置5可以包括底板51、兩個(gè)立板52、兩個(gè)導(dǎo)軌53、 多個(gè)軸54、多個(gè)滾動(dòng)軸承55和兩個(gè)以上第一調(diào)節(jié)螺釘56 ；其中，兩個(gè)立板52設(shè)置在底板51的下方，且限位承載梁42設(shè)置在兩個(gè)立板52之間；兩個(gè)導(dǎo)軌53分別設(shè)置在兩個(gè)立板52的內(nèi)側(cè)，且兩個(gè)導(dǎo)軌53與限位承載梁42上方卡合； 兩個(gè)立板52上分別設(shè)置有多個(gè)軸54，多個(gè)軸M上分別設(shè)置有滾動(dòng)軸承55，滾動(dòng)軸承55抵卡在限位承載梁42的下方，使平衡裝置5在限位承載梁42上靈活地滑動(dòng)；通過(guò)位于限位承載梁42上方的兩個(gè)導(dǎo)軌53和位于限位承載梁42下方的多個(gè)滾動(dòng)軸承55相互配合，實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)整整個(gè)平衡裝置在限位承載梁42上的位置。兩個(gè)立板52上還分別設(shè)置有一個(gè)以上第一調(diào)節(jié)螺釘56，通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)立板52上的第一調(diào)節(jié)螺釘56來(lái)使整個(gè)平衡裝置固定在限位承載梁42上。在此基礎(chǔ)上，平衡裝置5還可以包括支柱57和多個(gè)配重塊58 ；具體的，支柱57設(shè)置于底板51上方，每個(gè)配重塊58中心設(shè)置有圓孔，配重塊58 的圓孔穿過(guò)支柱57而疊放在底板51上方。平衡裝置5可以在限位承載梁42上滑動(dòng)從而可以通過(guò)調(diào)節(jié)主承載梁1兩側(cè)的平衡裝置5在限位承載梁42上的位置來(lái)使吊裝裝置處于平衡狀態(tài)。另外，配重塊58的個(gè)數(shù)可以根據(jù)安裝過(guò)程中的具體情況進(jìn)行增減，通過(guò)增減底板51上方疊放的配重塊58的個(gè)數(shù)使吊裝裝置在吊裝中央管排后處于平衡狀態(tài)。另外，活動(dòng)橫梁3可以在主承載梁1上移動(dòng)，優(yōu)選的，每個(gè)活動(dòng)橫梁3可以通過(guò)一連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在主承載梁1上；結(jié)合圖4所示，本實(shí)施例給出一種連接機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)導(dǎo)向板61、一 U形板62、兩個(gè)焊接螺母63和兩個(gè)第二調(diào)節(jié)螺釘64 ；兩個(gè)導(dǎo)向板61分別設(shè)置在活動(dòng)橫梁3的中間位置下方，兩個(gè)導(dǎo)向板61之間夾持主承載梁1 ;u形板62套設(shè)在主承載梁1外圍及兩個(gè)導(dǎo)向板61外側(cè)；兩個(gè)導(dǎo)向板61外側(cè)和 U形板62之間分別焊接一焊接螺母63，U形板62兩側(cè)與焊接螺母63對(duì)應(yīng)處分別開(kāi)設(shè)一螺孔(圖中未視出)，兩個(gè)第二調(diào)節(jié)螺釘64分別從U形板62兩側(cè)外圍穿過(guò)螺孔，擰設(shè)到焊接螺母63中，以使兩個(gè)導(dǎo)向板61夾緊主承載梁1。為了提高兩個(gè)導(dǎo)向板61與主承載梁1的連接強(qiáng)度，主承載梁1下方與兩個(gè)導(dǎo)向板 61固定處外側(cè)還可以分別以焊接等方式固定一加強(qiáng)筋板65。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，包括主承載梁，所述主承載梁上設(shè)置有兩個(gè)以上用于掛接到天車(chē)上的固定吊耳；所述主承載梁上還設(shè)置有多個(gè)用于吊裝中央管排的可移動(dòng)的活動(dòng)橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述主承載梁兩端還設(shè)置有防止所述橫梁從所述承載梁上脫落的限位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述限位裝置包括兩個(gè)擋板和一限位承載梁；所述兩個(gè)擋板分別設(shè)置在所述限位承載梁兩端，且固定在所述主承載梁上，使所述限位承載梁與所述主承載梁平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述限位承載梁上還設(shè)置有可移動(dòng)的平衡裝置，以使所述吊裝裝置在吊裝所述中央管排后處于平衡狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述平衡裝置包括底板、兩個(gè)立板、兩個(gè)導(dǎo)軌、多個(gè)軸、多個(gè)滾動(dòng)軸承和兩個(gè)以上第一調(diào)節(jié)螺釘；所述兩個(gè)立板設(shè)置在所述底板下方，且所述限位承載梁設(shè)置在兩個(gè)立板之間；所述兩個(gè)導(dǎo)軌分別設(shè)置在所述兩個(gè)立板的內(nèi)側(cè)，且所述兩個(gè)導(dǎo)軌與所述限位承載梁上方卡合；所述兩個(gè)立板上分別設(shè)置有多個(gè)軸，所述多個(gè)軸上分別設(shè)置有滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承抵卡在所述限位承載梁下方，以使所述平衡裝置在所述限位承載梁上滑動(dòng)；所述兩個(gè)立板上還分別設(shè)置有一個(gè)以上第一調(diào)節(jié)螺釘，使所述平衡裝置固定在所述限位承載梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述平衡裝置還包括支柱和多個(gè)配重塊；支柱設(shè)置于所述底板上方，每個(gè)所述配重塊中心設(shè)置有圓孔，所述配重塊通過(guò)該圓孔穿過(guò)所述支柱而疊放在所述底板上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，每個(gè)所述活動(dòng)橫梁通過(guò)連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述主承載梁上；所述連接機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)導(dǎo)向板、一 U形板、兩個(gè)焊接螺母和兩個(gè)第二調(diào)節(jié)螺釘；所述兩個(gè)導(dǎo)向板分別設(shè)置在所述活動(dòng)橫梁的中間位置下方，所述兩個(gè)導(dǎo)向板之間夾持所述主承載梁；所述U形板套設(shè)在所述主承載梁外圍及所述兩個(gè)導(dǎo)向板外側(cè)；所述兩個(gè)導(dǎo)向板外側(cè)和所述U形板之間分別焊接一焊接螺母，所述U形板兩側(cè)與所述焊接螺母對(duì)應(yīng)處分別開(kāi)設(shè)一螺孔，所述兩個(gè)第二調(diào)節(jié)螺釘分別從所述U形板兩側(cè)外圍穿過(guò)所述螺孔，擰設(shè)到所述焊接螺母中，以使所述兩個(gè)導(dǎo)向板夾緊所述主承載梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)加強(qiáng)筋板，固定在所述主承載梁下方與所述兩個(gè)導(dǎo)向板固定處外側(cè)，以提高所述兩個(gè)導(dǎo)向板與所述主承載梁的連接強(qiáng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述活動(dòng)橫梁下方還設(shè)置有兩個(gè)以上吊裝中央管排的活動(dòng)吊板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，其特征在于，所述固定吊耳的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述兩個(gè)固定吊耳以所述主承載梁的中心位置為中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，包括主承載梁，所述主承載梁上設(shè)置有兩個(gè)以上用于掛接到天車(chē)上的固定吊耳；所述主承載梁上還設(shè)置有多個(gè)用于吊裝中央管排的可移動(dòng)的活動(dòng)橫梁。本發(fā)明提供的鐵路機(jī)車(chē)中央管排吊裝裝置，能夠?qū)⒅醒牍芘耪w吊裝到機(jī)車(chē)底部，提高了中央管排安裝效率、節(jié)約了勞動(dòng)力成本，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B66C1/10GK102464262SQ20101054094
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者王海明, 范曉鵬, 郭吉星, 郭芳 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司