專利名稱：一種智能路燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種既能保證行車安全，又能節(jié)能減耗的智能路燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
路燈是城市照明工程的主要組成部分，它在起著重要作用的同時(shí)，也在消耗著大量的能源。傳統(tǒng)路燈主要是高壓鈉燈，一盞路燈的功率大約為100W-400W。在一個(gè)城市中， 僅主干道路，比如一些國(guó)道，一級(jí)公路，二級(jí)公路等所消耗的電能便可想而知。而午夜到了零點(diǎn)以后，路上的行人非常的少，路燈如果全亮的會(huì)消耗大量的能源，如果全滅會(huì)有安全隱患，因此有些城市采用隔燈亮滅的形式來(lái)節(jié)省電能，但這樣也會(huì)造成路面的照度不均，也會(huì)造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種智能路燈控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理，智能化程度高，既保證了行車安全，又降低了能耗， 使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于包括間隔接在路燈支柱上的多個(gè)路燈主控制模塊和接在未接有路燈主控制模塊的路燈支柱上且與路燈主控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信的多個(gè)路燈從控制模塊；所述路燈主控制模塊由用于探測(cè)路上是否有行人或車輛通過(guò)的探測(cè)器、與探測(cè)器相接的主控制器、與主控制器相接的路燈開關(guān)電路和與主控制器相接的ZigBee協(xié)調(diào)器模塊構(gòu)成；所述路燈從控制模塊由與ZigBee協(xié)調(diào)器模塊進(jìn)行無(wú)線通信的ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊和與ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊相接的路燈開關(guān)電路構(gòu)成；所述主控制器為接收探測(cè)器所探測(cè)到的信號(hào)且分別發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)給路燈開關(guān)電路和ZigBee協(xié)調(diào)器模塊的單片機(jī)。上述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于每間隔兩個(gè)路燈支柱接有一個(gè)路燈主控制模塊。上述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述探測(cè)器為紅外探測(cè)器或紅外微波雙鑒探測(cè)器。上述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述單片機(jī)為MSP430系列單片機(jī)或 51系列單片機(jī)。上述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述ZigBee協(xié)調(diào)器模塊和ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊均由芯片CCM30構(gòu)成。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且路燈主控制模塊和路燈從控制模塊的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，整體設(shè)計(jì)新穎合理。2、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了車輛或行人來(lái)時(shí)路燈自動(dòng)打開，車輛或行人離開時(shí)路燈自動(dòng)關(guān)閉的效果，智能化程度高，且工作可靠性高。3、本發(fā)明既保證了行車安全，又降低了能耗，滿足社會(huì)低碳發(fā)展的需求。4、本發(fā)明的制作成本低，安裝方便，使用效果好，便于推廣使用到各種需要安裝路燈的場(chǎng)所中。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明路燈主控制模塊的結(jié)構(gòu)框圖。圖3為本發(fā)明路燈從控制模塊的結(jié)構(gòu)框圖。圖4為本發(fā)明的工作原理及工作過(guò)程示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-路燈主控制模塊；1-1-探測(cè)器；1-2-主控制器；1-3-路燈開關(guān)電路；Ι-4-ZigBee協(xié)調(diào)器模2_路燈從控制模塊；塊；2-1-ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊；3-路燈支柱。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括間隔接在路燈支柱3上的多個(gè)路燈主控制模塊1和接在未接有路燈主控制模塊1的路燈支柱3上且與路燈主控制模塊1進(jìn)行無(wú)線通信的多個(gè)路燈從控制模塊2 ；所述路燈主控制模塊1由用于探測(cè)路上是否有行人或車輛通過(guò)的探測(cè)器1-1、與探測(cè)器1-1相接的主控制器1-2、與主控制器1-2相接的路燈開關(guān)電路1-3 和與主控制器1-2相接的ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1-4構(gòu)成；所述路燈從控制模塊2由與ZigBee 協(xié)調(diào)器模塊1-4進(jìn)行無(wú)線通信的ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊2-1和與ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊2-2相接的路燈開關(guān)電路1-3構(gòu)成；所述主控制器1-2為接收探測(cè)器1-1所探測(cè)到的信號(hào)且分別發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)給路燈開關(guān)電路1-3和ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1_4的單片機(jī)。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，每間隔兩個(gè)路燈支柱3接有一個(gè)路燈主控制模塊1。所述探測(cè)器1-1為紅外探測(cè)器或紅外微波雙鑒探測(cè)器。所述單片機(jī)為MSP430系列單片機(jī)或51系列單片機(jī)。所述ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1-4和ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊2-1均由芯片 CC2430 構(gòu)成。如圖4所示，本發(fā)明的工作原理及工作過(guò)程是當(dāng)有車輛或行人從左向右行駛，經(jīng)過(guò)路燈Ll時(shí)，探測(cè)器1-1探測(cè)到信號(hào)，并將此信號(hào)傳遞給主控制器1-2，主控制器1-2根據(jù)此信號(hào)向路燈開關(guān)電路1-3發(fā)出控制信號(hào)，打開路燈Ll ；同時(shí)，主控制器1-2向ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1-4發(fā)出打開路燈L2和路燈L3的信號(hào)，ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1_4接收到此命令后分別傳輸給接在路燈L2和路燈L3上的ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊2_1，接在路燈L2和路燈L3上的 ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊2-1對(duì)應(yīng)將接收到的信號(hào)分別傳輸給接在路燈L2和路燈L 3上的路燈開關(guān)電路1-3，路燈L2和路燈L 3執(zhí)行開燈命令；同時(shí)，主控制器1-2向ZigBee協(xié)調(diào)器模塊 1-4發(fā)出打開路燈L4的信號(hào)，ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1_4接收到此命令后傳輸給接在路燈L4 上的ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1-4，接在路燈L4上的ZigBee協(xié)調(diào)器模塊1-4將接收到的信號(hào)傳輸給接在路燈L4上的主控制器1-2，主控制器1-2控制路燈L4、路燈L5和路燈L6執(zhí)行開燈命令，控制過(guò)程與接在路燈Ll上的主控制器1-2控制路燈Li、路燈L2和路燈L3打開的控制過(guò)程相同。當(dāng)車輛或行人繼續(xù)向右行駛經(jīng)過(guò)路燈L4時(shí)，接在路燈L4上的探測(cè)器1-1探測(cè)到信號(hào)，并將此信號(hào)傳遞給主控制器1-2，主控制器1-2根據(jù)此信號(hào)向路燈開關(guān)電路1-3發(fā)出控制信號(hào)，關(guān)閉路燈Ll ；同時(shí)，主控制器1-2控制路燈Li、路燈L2和路燈L3執(zhí)行關(guān)閉命令，控制過(guò)程與接在路燈Ll上的主控制器1-2控制路燈Li、路燈L2和路燈L3打開的控制過(guò)程相似；以此類推，車輛或行人一直前行，路燈的亮或滅一直執(zhí)行下去。當(dāng)主控制器1-2 同時(shí)收到開燈和關(guān)燈的信號(hào)時(shí)，均先執(zhí)行開燈命令，以此達(dá)到了車輛或行人來(lái)時(shí)燈開，車輛或行人離開時(shí)燈關(guān)的效果，既保證了行車安全，又降低了能耗，使用效果好，便于推廣使用。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于包括間隔接在路燈支柱(3)上的多個(gè)路燈主控制模塊(1)和接在未接有路燈主控制模塊(1)的路燈支柱C3)上且與路燈主控制模塊 (1)進(jìn)行無(wú)線通信的多個(gè)路燈從控制模塊O)；所述路燈主控制模塊(1)由用于探測(cè)路上是否有行人或車輛通過(guò)的探測(cè)器(1-1)、與探測(cè)器(1-1)相接的主控制器(1-2)、與主控制器(1-2)相接的路燈開關(guān)電路(1-3)和與主控制器(1-2)相接的ZigBee協(xié)調(diào)器模塊(1_4) 構(gòu)成；所述路燈從控制模塊O)由與ZigBee協(xié)調(diào)器模塊(1-4)進(jìn)行無(wú)線通信的ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊(2-1)和與ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊相接的路燈開關(guān)電路(1_3)構(gòu)成；所述主控制器(1-2)為接收探測(cè)器(1-1)所探測(cè)到的信號(hào)且分別發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)給路燈開關(guān)電路 (1-3)和ZigBee協(xié)調(diào)器模塊(1-4)的單片機(jī)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于每間隔兩個(gè)路燈支柱 (3)接有一個(gè)路燈主控制模塊(1)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述探測(cè)器(1-1)為紅外探測(cè)器或紅外微波雙鑒探測(cè)器。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述單片機(jī)為MSP430 系列單片機(jī)或51系列單片機(jī)。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述ZigBee協(xié)調(diào)器模塊(1-4)和ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊(2-1)均由芯片CC2430構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種智能路燈控制系統(tǒng)，包括間隔接在路燈支柱上的多個(gè)路燈主控制模塊和接在未接有路燈主控制模塊的路燈支柱上且與路燈主控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信的多個(gè)路燈從控制模塊；路燈主控制模塊由用于探測(cè)路上是否有行人或車輛通過(guò)的探測(cè)器、與探測(cè)器相接的主控制器、與主控制器相接的路燈開關(guān)電路和與主控制器相接的ZigBee協(xié)調(diào)器模塊構(gòu)成；路燈從控制模塊由與ZigBee協(xié)調(diào)器模塊進(jìn)行無(wú)線通信的ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊和與ZigBee節(jié)點(diǎn)模塊相接的路燈開關(guān)電路構(gòu)成；主控制器為實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)控制的單片機(jī)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理，智能化程度高，既保證了行車安全，又降低了能耗，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號(hào)H05B37/02GK102487564SQ20101057422
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者張超, 胡劍峰 申請(qǐng)人:西安大昱光電科技有限公司