專利名稱：一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及起重機(jī)的防風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，主要用于門式、門座式、岸橋式等有軌運 行式起重機(jī)，為一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外因風(fēng)災(zāi)造成的軌行式起重機(jī)重大事故，主要有下述兩大原因其一是在有 大風(fēng)預(yù)報情況下遭到強(qiáng)風(fēng)暴的襲擊，港口岸邊起重機(jī)的防風(fēng)設(shè)施不足以抵抗風(fēng)力的作用， 使港口岸邊起重機(jī)被暴風(fēng)吹動產(chǎn)生傾翻。其二是遭受無預(yù)報的突發(fā)風(fēng)的襲擊。針對風(fēng)災(zāi)造 成起重機(jī)的重大事故，采取了一些防風(fēng)安全措施，如加大大車行走制動器的制動力矩、采取 兩級制動、應(yīng)用夾軌器、頂軌器、夾輪器、慣性制動器、手動楔塊、電力液壓防風(fēng)鐵楔制動器 等。這些裝置都起到了一些防風(fēng)的作用，但性能差別較大，有的存在缺陷不能可靠有效的防 風(fēng)。目前傳統(tǒng)的防風(fēng)裝置中，兩級制動器往往采用電磁鐵作為驅(qū)動裝置，其動作時間 較快，易產(chǎn)生沖擊；夾軌器因其與道軌的接觸面太小，受軌道接縫處錯位的影響，效果不理 想，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配套液壓站才能使用，成本較高；頂軌器應(yīng)用在主機(jī)停車時性能較好， 但其動作緩慢，在起重機(jī)運行和工作中無法起到防風(fēng)作用，它也必須有液壓站配套才能使 用，成本也較高；夾輪器類似于加大大車行走制動器的制動力矩，不能徹底將起重機(jī)楔死， 且動作緩慢，不能有效地阻止運行中突遇強(qiáng)風(fēng)時起重機(jī)的運動，另外，因必須也要有液壓站 配套才能使用，也存在著和夾軌器、頂軌器成本較高這一相同的缺點；慣性制動器作為新型 制動器有著許多優(yōu)點，與一般的制動器作用一樣，在起重機(jī)日常過程中制動力過大而被起 重機(jī)操作人員人為調(diào)小制動力，而在突發(fā)性陣風(fēng)時依然沒有足夠大的制動力來達(dá)到根本的 防風(fēng)作用；電力液壓防風(fēng)鐵楔制動器的制動鐵鞋需經(jīng)常調(diào)整，否則會出現(xiàn)切進(jìn)不易拔出的 現(xiàn)象，尤其在實施緊急防風(fēng)后，調(diào)節(jié)不當(dāng)，會使車輪頂鞋而行或不斷被彈出，不能有效地起 到防風(fēng)作用，而且在起重機(jī)大車行走過程中突然插入鐵鞋有使起重機(jī)脫軌的危險。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的問題是起重機(jī)設(shè)計時設(shè)計選用的制動器制動力必須滿足起 重機(jī)工作狀態(tài)下抗風(fēng)防滑性，而在起重機(jī)日常工作過程中往往無風(fēng)或者風(fēng)力很小，制動器 設(shè)計制動力明顯過大，起重機(jī)操作人員操作起重機(jī)時會出現(xiàn)以下情況制動過猛，定位困 難，起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)損傷很大，起重機(jī)操作人員工作時明顯感到不適。普遍的做法是起重機(jī) 操作人員人為調(diào)小制動力以方便操作，這種調(diào)小制動器制動力的做法雖然方便了對起重機(jī) 的操作，但給起重機(jī)工作狀態(tài)下防風(fēng)帶來了隱患起重機(jī)工作狀態(tài)時遇突發(fā)性陣風(fēng)時，起重 機(jī)沒有足夠大的制動力來進(jìn)行抗風(fēng)，風(fēng)災(zāi)事故容易發(fā)生?，F(xiàn)有的軌行式起重機(jī)防風(fēng)裝置不 能實現(xiàn)起重機(jī)行走狀態(tài)下的有效防風(fēng)，需要一種在起重機(jī)大車行走過程中，突發(fā)陣風(fēng)時風(fēng) 速超過容許值或起重機(jī)大車運行速度超過容許值時能對起重機(jī)安全制動，輔助起重機(jī)實現(xiàn) 動態(tài)防風(fēng)的防風(fēng)安全裝置。[0005]本實用新型的技術(shù)方案為一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，包括定位組件、 導(dǎo)向組件、長鋼條組件、觸發(fā)組件和控制單元，定位組件連接在起重機(jī)臺車側(cè)面上或者下橫 梁下方，導(dǎo)向組件連接在下橫梁下方，觸發(fā)組件設(shè)置在導(dǎo)向組件上，控制單元與觸發(fā)組件電 連接，控制單元包括風(fēng)速傳感器、速度傳感器、觸發(fā)組件控制回路，起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回 路和手動緊急開關(guān)；長鋼條組件包括鋼條和固定鋼板，固定鋼板固定于鋼條的一端，定位組 件上設(shè)有定位孔，導(dǎo)向組件上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的槽向軸線穿過定位孔，且導(dǎo)向槽的位置 高于定位孔，長鋼條組件的固定鋼板一端放置在導(dǎo)向槽內(nèi)并與觸發(fā)組件活動連接，另一端 穿過定位孔伸到起重機(jī)車輪下方，固定鋼板不能穿過定位孔，鋼條安裝在起重機(jī)軌道正上 方。作為優(yōu)選方式，在固定鋼板與定位孔之間設(shè)有緩沖彈簧；導(dǎo)向組件通過至少兩個 長螺栓連接起重機(jī)下橫梁，可以通過調(diào)節(jié)長螺栓調(diào)整導(dǎo)向組件的位置，進(jìn)而調(diào)整導(dǎo)向槽的 方向。所述軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置還設(shè)有懸吊彈簧，懸吊彈簧一端連接設(shè)置在 起重機(jī)下橫梁的懸吊軌道上，另一端連接長鋼條組件設(shè)置固定鋼板的一端，保持所述固定 鋼板的一端位置始終高于定位組件的定位孔.觸發(fā)組件包括觸發(fā)桿、牽引式電磁鐵和推力彈簧，固定鋼板設(shè)有銷孔，觸發(fā)桿一端 與固定鋼板的銷孔銷接，一端連接牽引式電磁鐵，牽引式電磁鐵電連接控制單元，推力彈簧 設(shè)置在長鋼條組件的固定鋼板端。推力彈簧的初始狀態(tài)為壓緊狀態(tài)。進(jìn)一步的，每臺起重機(jī)設(shè)置兩套定位組件、導(dǎo)向組件、長鋼條組件、觸發(fā)組件和一 個控制單元，且兩觸發(fā)組件連接同一控制單元上并受其控制；控制單元的手動緊急開關(guān)設(shè) 置在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)。本實用新型作用時，控制單元控制觸發(fā)組件，使?fàn)恳诫姶盆F拉動觸發(fā)桿拔出長 鋼條組件的固定鋼板上銷孔，推力彈簧推動長鋼條組件，鋼條在起重機(jī)行進(jìn)過程中插入車 輪下方，車輪壓上鋼條并繼續(xù)行走，長鋼條組件的固定鋼板端脫離導(dǎo)向組件的導(dǎo)向槽后由 懸吊彈簧懸吊，當(dāng)固定鋼板壓上緩沖彈簧并被定位組件的定位孔擋住時，鋼條受力并使車 輪由沿軌道滾動變?yōu)樵阡摋l上滑動，起重機(jī)車輪滑動摩擦力輔助起重機(jī)停止。本實用新型 定位組件連接在起重機(jī)臺車上或下橫梁下方，定位組件開有讓鋼條通過的定位孔，孔深度 方向的傾斜角和鋼條傾斜角一致，此開孔處為長鋼條組件的固定鋼板端和緩沖彈簧擠壓受 力的部位；導(dǎo)向組件通過至少兩個長螺栓連接在下橫梁上，調(diào)節(jié)長螺栓長短從而調(diào)節(jié)導(dǎo)向 槽相對于地面的傾斜角度，使鋼條插入車輪與軌道之間的角度合適；緩沖彈簧套在鋼條上。 本實用新型起作用時，緩沖彈簧可以減緩本實用新型防風(fēng)制動時對起重機(jī)的沖擊力；觸發(fā) 組件的觸發(fā)桿在本實用新型不需要實現(xiàn)防風(fēng)制動時銷在長鋼條組件的固定鋼板銷孔中，推 力彈簧處于壓縮狀態(tài)，進(jìn)行防風(fēng)制動需要觸發(fā)使本實用新型啟用時，控制單元發(fā)出電信號 至牽引式電磁鐵，觸發(fā)桿在牽引式電磁鐵作用力下拔出，推力彈簧推動長鋼條組件，將鋼條 推入到軌道與車輪之間?？刂茊卧娘L(fēng)速傳感器測得的風(fēng)速超過容許數(shù)值時或速度傳感器 測得起重機(jī)超過容許值時，通過串接在起重機(jī)行走控制回路中的電氣元件使起重機(jī)行走機(jī) 構(gòu)電路斷開，同時觸發(fā)本實用新型的觸發(fā)組件，本實用新型工作。司機(jī)也可在緊急情況下按 下緊急開關(guān)以使起重機(jī)斷電停止工作并啟動起重機(jī)防風(fēng)安全裝置，實現(xiàn)對起重機(jī)的制動。本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單，制動效果好，節(jié)約電能，成本低，通過以上組件依靠起重機(jī)自重產(chǎn)生的滑動摩擦力起制動作用，在突發(fā)性陣風(fēng)超過起重機(jī)安全作業(yè)條件時，或起 重機(jī)在突發(fā)性陣風(fēng)下超過規(guī)定速度，已有的鐵鞋夾軌器等防風(fēng)裝置無法作用情況下，實現(xiàn) 對起重機(jī)的安全制動。本實用新型的軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置由起重機(jī)車輪自身提 供正壓力，壓住鋼條，同時由于鋼條一端卡在定位組件上，定位組件固定于起重機(jī)下橫梁或 臺車，鋼條不會隨車輪的滾動被車輪完全輾過，長鋼條使起重機(jī)臺車車輪由滾動摩擦變?yōu)?滑動摩擦，在主動輪制動器制動力基礎(chǔ)上增加從動輪制動力，輔助提高起重機(jī)整體防風(fēng)制 動能力，消除起重機(jī)正常作業(yè)時起重機(jī)操作人員人為調(diào)小起重機(jī)制動器設(shè)計制動力給起重 機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全做成的隱患。而且，增加的制動力是依靠起重機(jī)自身車輪輪壓來實現(xiàn)的，節(jié) 省了能源。本實用新型的軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置針對了普遍存在的起重機(jī)制動器 設(shè)計制動力被人為調(diào)小利于起重機(jī)日常作業(yè)舒適性而不利于起重機(jī)遇到突發(fā)性陣風(fēng)時防 風(fēng)的狀況，克服了傳統(tǒng)起重機(jī)防風(fēng)裝置突然啟用制動可能致起重機(jī)傾覆的缺點，提高了起 重機(jī)防風(fēng)可靠性和安全性，實現(xiàn)了起重機(jī)大車運行時的動態(tài)防風(fēng)功能。

圖1為本實用新型在起重機(jī)右行方向結(jié)構(gòu)安裝示意圖。圖2為本實用新型的夾持件結(jié)構(gòu)圖示意圖。圖3為本實用新型導(dǎo)向組件及觸發(fā)組件部分示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種新型軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，如圖1和圖3，包括 定位組件2、導(dǎo)向組件8、長鋼條組件1、觸發(fā)組件6和控制單元7，定位組件2連接在起重機(jī) 臺車側(cè)面或者下橫梁下方，也可同時連接在兩者上，導(dǎo)向組件8連接在下橫梁下方，觸發(fā)組 件6設(shè)置在導(dǎo)向組件8上，控制單元7與觸發(fā)組件6電連接，控制單元7包括風(fēng)速傳感器、速 度傳感器、觸發(fā)組件控制回路，手動緊急開關(guān)和起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回路；長鋼條組件1包 括鋼條5和固定鋼板13，固定鋼板13固定于鋼條5的一端，定位組件2上設(shè)有定位孔10， 導(dǎo)向組件8上設(shè)有導(dǎo)向槽4，導(dǎo)向槽4的槽向軸線穿過定位孔10，且導(dǎo)向槽4的位置高于定 位孔10，長鋼條組件1固定鋼板13的一端設(shè)置在導(dǎo)向槽4中并與觸發(fā)組件6活動連接，另 一端穿過定位組件2的定位孔10伸向臺車車輪下方，固定鋼板13不能穿過定位孔10，如加 大固定鋼板13的體積大小，或者設(shè)置卡塊使固定鋼板13卡在定位孔10處，只要使固定鋼 板13不能穿過定位孔10即可，鋼條5在起重機(jī)軌道正上方。在固定鋼板13與定位孔10 之間設(shè)有緩沖彈簧3，導(dǎo)向組件8通過至少兩個長螺栓連接起重機(jī)下橫梁。本實用新型還設(shè) 有懸吊彈簧15，懸吊彈簧15—端連接設(shè)置在起重.機(jī)下橫梁上的懸吊軌道12，一端連接長 鋼條組件1的固定鋼板13端，保持所述固定鋼板13的一端位置始終高于定位組件2的定 位孔10。觸發(fā)組件6包括觸發(fā)桿14、牽引式電磁鐵16和推力彈簧11，固定鋼板13上設(shè)有 銷孔，觸發(fā)桿14 一端與固定鋼板13的銷孔銷接，一端連接牽引式電磁鐵14，牽引式電磁鐵 16電連接控制單元7，推力彈簧11的彈簧力壓緊在長鋼條組件1的固定鋼板端，在觸發(fā)桿 拔出固定鋼板13的銷孔時，彈簧力推動長鋼板前進(jìn)。本實用新型其作用時，控制單元向牽引式電磁鐵16發(fā)出控制信號，使觸發(fā)桿14拔
6出固定鋼板12的銷孔，長鋼條組件1在推力彈簧11的推力作用下插入車輪與軌道之間。鋼 條5壓入車輪下，起重機(jī)仍然行走一定距離時，長鋼條組件1尾部受力，也就是固定鋼板12 被定位孔10卡住，固定鋼板12壓住緩沖彈簧3，當(dāng)力增大到車輪滑動摩擦力時，使車輪由沿 軌道滾動變?yōu)樵阡摋l上滑動的方式，從而輔助起重機(jī)停止。長鋼條組件1結(jié)構(gòu)示意圖如圖 2所示。導(dǎo)向組件8由長螺栓9固定在起重機(jī)下橫梁下方，可以通過調(diào)節(jié)長螺栓9調(diào)整導(dǎo) 向組件8的位置，由于導(dǎo)向槽4固定在導(dǎo)向組件8上，調(diào)整導(dǎo)向組件8的位置可以調(diào)整導(dǎo)向 槽4的方向，使長鋼條組件1能順利插入車輪下部并被車輪壓住?？刂茊卧?包括風(fēng)速傳感器、速度傳感器、電力推力器控制回路、手動緊急開關(guān)、 起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回路，在本實用新型中風(fēng)速傳感器和速度傳感器測量風(fēng)速或起重機(jī)速 度信息，當(dāng)風(fēng)速或起重機(jī)大車運行速度超出容許值時，控制單元7發(fā)出指令使觸發(fā)桿14在 牽引式電磁鐵16作用下縮回，推力彈簧11推動鋼條5插入車輪與軌道之間從而使本安全 裝置起防風(fēng)制動作用，與此同時，通過串接在起重機(jī)行走控制回路中的電氣元件使起重機(jī) 行走機(jī)構(gòu)電路斷開，起重機(jī)自身制動器也制動防風(fēng)。進(jìn)一步的，每臺起重機(jī)設(shè)置兩套定位組 件、導(dǎo)向組件、長鋼條組件、觸發(fā)組件和一個控制單元，且兩觸發(fā)組件分別連接同一控制單 元；控制單元的手動緊急開關(guān)設(shè)置在起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)，司機(jī)可在緊急情況下手動按下緊急 開關(guān)使本防風(fēng)安全裝置及起重機(jī)大車制動器同時起制動作用以實現(xiàn)起重機(jī)的防風(fēng)。本實用新型整個工作過程分為五步第一步，起重機(jī)工作時，本實用新型控制單元的風(fēng)速傳感器和速度傳感器實時測 量風(fēng)速和起重機(jī)速度；起重機(jī)正常工作情況下，觸發(fā)桿銷入長鋼條組件固定鋼板銷孔中，推 力彈簧處于被壓縮狀態(tài)；第二步，起重機(jī)運行過程中，遇突發(fā)性陣風(fēng)時，風(fēng)速傳感器和速度傳感器監(jiān)測到風(fēng) 速超過容許值或起重機(jī)大車運行速度超過容許數(shù)值，控制單元發(fā)出指令，防風(fēng)安全裝置啟 動且使起重機(jī)斷電；第三步，起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)制動器作用制動主動輪，本實用新型啟動后長鋼條組件 在推力彈簧作用下插入車輪與起重機(jī)軌道之間；第四步，鋼條被起重機(jī)車輪壓住，長鋼條組件的固定鋼板被定位組件的定位孔擋 住并壓緊緩沖彈簧，鋼條兩端受力后使起重機(jī)車輪在軌道上由滾動變?yōu)樵阡摋l上滑動，起 重機(jī)滑動摩擦力輔助起重機(jī)自身制動力對起重機(jī)進(jìn)行防風(fēng)制動，工作狀態(tài)的起重機(jī)在兩種 制動力共同作用下制動停止，實現(xiàn)起重機(jī)防風(fēng)功能。
權(quán)利要求一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是包括定位組件(2)、導(dǎo)向組件(8)、長鋼條組件(1)、觸發(fā)組件(6)和控制單元(7)，定位組件(2)連接在起重機(jī)臺車側(cè)面上或者下橫梁下方，導(dǎo)向組件(8)連接在下橫梁下方，觸發(fā)組件(6)設(shè)置在導(dǎo)向組件(8)上，控制單元(7)與觸發(fā)組件(6)電連接，控制單元(7)包括風(fēng)速傳感器、速度傳感器、觸發(fā)組件控制回路，起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)控制回路和手動緊急開關(guān)；長鋼條組件(1)包括鋼條(5)和固定鋼板(13)，固定鋼板(13)固定于鋼條(5)的一端，定位組件(2)上設(shè)有定位孔(10)，導(dǎo)向組件(8)上設(shè)有導(dǎo)向槽(4)，導(dǎo)向槽(4)的槽向軸線穿過定位孔(10)，且導(dǎo)向槽(4)的位置高于定位孔(10)，長鋼條組件(1)的固定鋼板(13)一端放置在導(dǎo)向槽(4)內(nèi)并與觸發(fā)組件(6)活動連接，另一端穿過定位孔(10)伸到起重機(jī)車輪下方，固定鋼板(13)不能穿過定位孔(10)，鋼條(5)安裝在起重機(jī)軌道正上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是在長鋼條組 件的固定鋼板(13)與定位孔(10)之間設(shè)有緩沖彈簧(3)，導(dǎo)向組件(8)通過至少兩個長螺 栓(9)連接起重機(jī)下橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是所述軌 行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置還設(shè)有懸吊彈簧(15)，懸吊彈簧(15) —端連接設(shè)置在起重 機(jī)下橫梁的懸吊軌道(12)上，另一端連接長鋼條組件(1)設(shè)置固定鋼板(13)的一端，保持 所述固定鋼板(13)的一端位置始終高于定位組件(2)的定位孔(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是觸發(fā)組 件(6)包括觸發(fā)桿(14)、牽引式電磁鐵(16)和推力彈簧(11)，固定鋼板(13)設(shè)有銷孔，觸 發(fā)桿(14) 一端與固定鋼板(13)的銷孔銷接，一端連接牽引式電磁鐵(16)，牽引式電磁鐵 (16)電連接控制單元(7)，推力彈簧(11)設(shè)置在長鋼條組件⑴的固定鋼板(13)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是觸發(fā)組件(6)包括觸發(fā)桿(14)、牽引式電磁鐵(16)和推力彈簧(11)，固定鋼板(13)設(shè)有銷孔，觸 發(fā)桿(14) 一端與固定鋼板(13)的銷孔銷接，一端連接牽引式電磁鐵(16)，牽引式電磁鐵 (16)電連接控制單元(7)，推力彈簧(11)設(shè)置在長鋼條組件⑴的固定鋼板(13)端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起 重機(jī)設(shè)置兩套定位組件(2)、導(dǎo)向組件(8)、長鋼條組件(1)、觸發(fā)組件(6)和一個控制單元(7)，且兩套觸發(fā)組件(6)連接同一控制單元(7)；控制單元(7)的手動緊急開關(guān)設(shè)置在起 重機(jī)司機(jī)室內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起重機(jī) 設(shè)置兩套定位組件(2)、導(dǎo)向組件(8)、長鋼條組件(1)、觸發(fā)組件(6)和一個控制單元(7)， 且兩套觸發(fā)組件(6)連接同一控制單元(7)；控制單元(7)的手動緊急開關(guān)設(shè)置在起重機(jī) 司機(jī)室內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起重機(jī) 設(shè)置兩套定位組件(2)、導(dǎo)向組件(8)、長鋼條組件(1)、觸發(fā)組件(6)和一個控制單元(7)， 且兩套觸發(fā)組件(6)連接同一控制單元(7)；控制單元(7)的手動緊急開關(guān)設(shè)置在起重機(jī) 司機(jī)室內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起重機(jī) 設(shè)置兩套定位組件(2)、導(dǎo)向組件(8)、長鋼條組件(1)、觸發(fā)組件(6)和一個控制單元(7)，且兩套觸發(fā)組件(6)連接同一控制單元(7)；控制單元(7)的手動緊急開關(guān)設(shè)置在起重機(jī) 司機(jī)室內(nèi)。
專利摘要一種軌行式起重機(jī)動態(tài)防風(fēng)安全裝置，包括定位組件、導(dǎo)向組件、長鋼條組件、觸發(fā)組件和控制單元，定位組件連接在起重機(jī)臺車側(cè)面上或者下橫梁下方或同時固定在兩者上，導(dǎo)向組件連接在下橫梁下方，觸發(fā)組件設(shè)置在導(dǎo)向組件上，控制單元與觸發(fā)組件電連接；長鋼條組件包括鋼條和固定鋼板，固定鋼板固定于鋼條的一端，定位組件上設(shè)有定位長鋼條的定位孔，導(dǎo)向組件上設(shè)有導(dǎo)向長鋼條的導(dǎo)向槽，固定鋼板不能穿過定位孔，長鋼條設(shè)置在起重機(jī)軌道正上方。本實用新型輔助工作狀態(tài)下的起重機(jī)進(jìn)行制動防風(fēng)，克服了傳統(tǒng)防風(fēng)裝置在突發(fā)性陣風(fēng)下制動力不夠無法停止起重機(jī)和可能使起重機(jī)傾覆的缺點，提高了起重機(jī)工作狀態(tài)下防突發(fā)性陣風(fēng)的可靠性和安全性。
文檔編號B66C9/18GK201751365SQ20102010528
公開日2011年2月23日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者倪大進(jìn), 張晉康, 王立彬, 蔡澤純, 靳慧 申請人:南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院