專利名稱：裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種裝卸設(shè)備的改進(jìn)，具體是一種裝卸 設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口建設(shè)突飛猛進(jìn)。卸船機(jī)、集裝箱岸橋等裝卸設(shè)備的需要量越 來(lái)越多。為了兼顧大小噸位的貨輪進(jìn)出，裝卸設(shè)備的起重懸臂為了避免與貨輪的舾裝設(shè)備 相碰，起重懸臂必須做成能夠方便俯仰的結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)有裝卸設(shè)備起重小車(chē)都是在小車(chē)軌 道上運(yùn)行，小車(chē)軌道一般是由多段軌道連接而成，小車(chē)軌道在接頭處各自斷開(kāi)，或者采用 45度接頭的辦法，小車(chē)車(chē)輪在軌道接頭處來(lái)回高速行走，對(duì)軌道接頭有一個(gè)沖擊力，時(shí)間一 長(zhǎng)，接頭之間磨損會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，軌道之間的間隙也越來(lái)越大，行走小車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)對(duì)軌 道的沖擊越來(lái)越大，從而對(duì)行走小車(chē)的車(chē)輪及軌道產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致裝卸設(shè)備的使用壽 命縮短，影響裝卸設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種能夠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 巧妙，運(yùn)行安全可靠的裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道，該行走機(jī)構(gòu)能有效克服裝卸設(shè)備 行走小車(chē)在小車(chē)軌道上運(yùn)行時(shí)沖擊接頭處的問(wèn)題，延長(zhǎng)裝卸設(shè)備的壽命。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案一種裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道，在行走 小車(chē)的車(chē)架底部安裝有車(chē)輪，車(chē)輪通過(guò)軌道支撐，其特征在于所述車(chē)輪上設(shè)有內(nèi)踏面和外 踏面，所述軌道包括有主軌道和輔助軌道，內(nèi)踏面與主軌道相對(duì)應(yīng)，外踏面與輔助軌道相對(duì) 應(yīng)；所述主軌道由多段首尾相接的軌道組件構(gòu)成，每?jī)蓚€(gè)軌道組件的接頭處平行地設(shè)置一 根輔助軌道，輔助軌道的上平面與主軌道的上平面相平，軌道組件及輔助軌道的端頭為斜 面形式。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主軌道、輔助軌道焊接固定在主梁上，主軌 道、輔助軌道與主梁之間裝有起緩沖作用的墊板；所述墊板優(yōu)選采用橡膠材料制作而成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主梁上固定有壓板，壓板壓緊軌道組件。為了延長(zhǎng)小車(chē)軌道和小車(chē)車(chē)輪的壽命，延長(zhǎng)整個(gè)起重機(jī)的使用壽命，本發(fā)明在主 軌道接頭處旁邊增加了一根輔助軌道，輔助軌道的上平面與主軌道的上平面相平。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能夠合理解決行走小車(chē)車(chē)輪在通過(guò)兩根軌道組件接頭 處時(shí)的沖擊現(xiàn)象，減少軌道磨損情況，使設(shè)備運(yùn)行安全可靠，延長(zhǎng)軌道以及整個(gè)裝卸設(shè)備的 使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的軌道結(jié)構(gòu)俯視圖。[0011]圖3為圖2中的A-A剖視圖。圖4為本實(shí)用新型的軌道組件及輔助軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1_主軌道、2-輔助軌道、3-內(nèi)踏面、4-外踏面、5-車(chē)輪、6-車(chē)輪軸、 7-車(chē)架、8-軌道組件、9-墊板、10-主梁、11-壓板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖所示，行走小車(chē)的車(chē)架7底部利用車(chē)輪軸6安裝有車(chē)輪5，所述車(chē)輪5上設(shè)有 內(nèi)踏面3和外踏面4 ；車(chē)輪5通過(guò)主軌道1和輔助軌道2支撐，其中，內(nèi)踏面3與主軌道1相 對(duì)應(yīng)，外踏面4與輔助軌道2相對(duì)應(yīng)；所述主軌道1由多段首尾相接的軌道組件8構(gòu)成，每 兩個(gè)軌道組件8的接頭處平行地設(shè)置一根輔助軌道2，輔助軌道2的上平面與主軌道1的上 平面相平，軌道組件8及輔助軌道2的端頭為斜面形式。如圖3所示，所述主軌道1、輔助軌道2焊接固定在主梁10上，主軌道1、輔助軌道 2與主梁10之間裝有墊板9，墊板9采用橡膠材料制作而成，主要起緩沖作用，用以提高軌 道的使用壽命及運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性；在主梁10上固定有壓板11，壓板11壓緊軌道組件 8，以進(jìn)一步提高軌道的安全性。本實(shí)用新型的工作原理如下行走小車(chē)在軌道上運(yùn)行，車(chē)輪5的內(nèi)踏面3與主軌道1保持接觸，行走小車(chē)通過(guò)主 軌道1支撐；當(dāng)行走小車(chē)運(yùn)行至兩個(gè)軌道組件8之間的接頭處時(shí)，由于軌道組件8端頭為 向下的斜面形式，車(chē)輪內(nèi)踏面3與主軌道1的接頭處逐漸脫離接觸，而車(chē)輪外踏面4逐漸與 輔助軌道2接觸，行走小車(chē)轉(zhuǎn)為通過(guò)輔助軌道2支撐；當(dāng)車(chē)輪5通過(guò)接頭處離開(kāi)輔助軌道3 時(shí)，又重新變?yōu)閮?nèi)踏面3與主軌道1接觸，從而使行走小車(chē)的車(chē)輪5在整個(gè)行程中始終不會(huì) 接觸到兩個(gè)軌道組件8的接頭，不會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生沖擊。
權(quán)利要求裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道，在行走小車(chē)的車(chē)架(7)底部安裝有車(chē)輪(5)，車(chē)輪(5)通過(guò)軌道支撐，其特征在于所述車(chē)輪(5)上設(shè)有內(nèi)踏面(3)和外踏面(4)，所述軌道包括有主軌道(1)和輔助軌道(2)，內(nèi)踏面(3)與主軌道(1)相對(duì)應(yīng)，外踏面(4)與輔助軌道(2)相對(duì)應(yīng)；所述主軌道(1)由多段首尾相接的軌道組件(8)構(gòu)成，每?jī)蓚€(gè)軌道組件(8)的接頭處平行地設(shè)置一根輔助軌道(2)，輔助軌道(2)的上平面與主軌道(1)的上平面相平，軌道組件(8)及輔助軌道(2)的端頭為斜面形式。
2.如權(quán)利要求1所述的裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道，其特征還在于所述主軌道 (1)、輔助軌道(2)焊接固定在主梁(10)上，主軌道(1)、輔助軌道(2)與主梁(10)之間裝 有起緩沖作用的墊板(9)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道，其特征還在于所述墊板(9) 采用橡膠材料制作而成。
4.如權(quán)利要求1所述的裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道，其特征還在于所述主梁 (10)上固定有壓板(11)，壓板(11)壓緊軌道組件(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種裝卸設(shè)備行走小車(chē)的無(wú)沖擊軌道。在行走小車(chē)的車(chē)架底部安裝有車(chē)輪，車(chē)輪通過(guò)軌道支撐，其特征在于所述車(chē)輪上設(shè)有內(nèi)踏面和外踏面，所述軌道包括有主軌道和輔助軌道，內(nèi)踏面與主軌道相對(duì)應(yīng)，外踏面與輔助軌道相對(duì)應(yīng)；所述主軌道由多段首尾相接的軌道組件構(gòu)成，每?jī)蓚€(gè)軌道組件的接頭處平行地設(shè)置一根輔助軌道，輔助軌道的上平面與主軌道的上平面相平，軌道組件及輔助軌道的端頭為斜面形式。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能夠合理解決行走小車(chē)車(chē)輪在通過(guò)兩根軌道組件接頭處時(shí)的沖擊現(xiàn)象，減少軌道磨損情況，使設(shè)備運(yùn)行安全可靠，延長(zhǎng)軌道以及整個(gè)裝卸設(shè)備的使用壽命。
文檔編號(hào)B66C7/08GK201619952SQ20102012896
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者徐金南, 李鐘 申請(qǐng)人:無(wú)錫工力工程機(jī)械廠