專利名稱：軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種照明終端控制系統(tǒng)，特別涉及一種軌道車輛上客室照明的控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)上軌道車輛客室照明系統(tǒng)中緊急照明回路采用車輛蓄電池 DCllOV電源供電(正常情況下，輔助變流器對(duì)蓄電池充電)，正常照明回路采用輔助變流器 輸出的三相交流電源供電。由于采用不同的供電電源，必須采用兩種不同的照明燈體。為盡量減少物料種類， 保證車輛燈體一致，可以將緊急照明和正常照明兩回路都采用蓄電池直流電源供電(正常 情況下，輔助變流器對(duì)蓄電池充電，實(shí)質(zhì)使用輔助變流器提供供電)，這就要求必須良好解 決正常照明的準(zhǔn)確切除和投入問(wèn)題。城軌車輛客室照明系統(tǒng)的緊急照明和正常照明兩回路都采用蓄電池直流電源供 電時(shí)，當(dāng)車輛上安裝的部分輔助變流器發(fā)生故障(故障1 :SIV的控制供電電源出現(xiàn)斷電故 障或DC/AC逆變器故障，導(dǎo)致SIV無(wú)法輸出AC380V電源；故障2 :SIV的DC/AC逆變器AC380V 輸出正常，但AC380V轉(zhuǎn)換為DCl IOV的DC/DC交流器故障，無(wú)法為蓄電池充電)或所有輔助 變流器沒(méi)有高壓輸入情況下(輔助變流器沒(méi)有高壓輸入情況下，輔助變流器將視為出現(xiàn)故 障1)，如果正常工作的輔助變流器輸出的直流電源或蓄電池直流輸出不能滿足列車直流負(fù) 載的容量，為保證車輛重要回路的控制用電，必須自動(dòng)實(shí)現(xiàn)切除正常照明，僅保留緊急照明 點(diǎn)殼。在上述功能要求下，自動(dòng)切除正常照明回路的供電，如果采用純粹的硬件繼電器 控制方式實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)電路只能依據(jù)輔助變流器的兩種故障情況信號(hào)和有無(wú)高壓信號(hào)兩個(gè)條 件采用多個(gè)繼電器進(jìn)行繁雜的邏輯組合控制，電路結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，實(shí)施方法極其困難，并且 當(dāng)列車輔助變流器故障的數(shù)量越多，采用純硬件的電路則越難以實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種軌道車輛客室照明控制 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客室正常照明和緊急照明均直流供電，并利用列車中央控制單元實(shí)現(xiàn)列車正常 照明的投入和切除，簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，包括車輛中央控制單元、多個(gè)輔助變流器、客室 照明燈控制開關(guān)、正常照明單元、緊急照明單元、蓄電池；其中，所述多個(gè)輔助交流器與所述 車輛中央控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信電纜連接，多個(gè)輔助交流器向所述蓄電池充電，同時(shí)給所 述正常照明單元、緊急照明單元提供直流電源，所述正常照明單元與緊急照明單元控制電 路與所述客室照明燈控制開關(guān)連接；還包括一正常照明切除繼電器GLPC0R，所述繼電器GLPCOR通過(guò)I/O接口與所述車
3輛中央控制單元連接，所述繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點(diǎn)GLPCOR'串接在所述正常照明 單元控制回路中。所述輔助交流器包括一個(gè)DC/AC逆變器單元及一個(gè)DC/DC交流器單元。所述正常照明單元包括正常照明燈、接觸器線圈QC4及其輔助常開觸點(diǎn)QC4'。所述緊急照明單元包括應(yīng)急燈、接觸器線圈QC5及其輔助常開觸點(diǎn)QC5'。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，充分利用了列車成熟 的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與輔助變流器之間的故障傳輸數(shù)據(jù)，通過(guò)列車中央控制單元的軟件程序進(jìn) 行邏輯控制，I/O接口控制列車正常照明切除繼電器線圈得電和失電，從而實(shí)現(xiàn)列車正常照 明的投入和切除。本實(shí)用新型通過(guò)列車網(wǎng)絡(luò)采用軟件實(shí)現(xiàn)了硬件難以實(shí)現(xiàn)的照明控制方法，不但簡(jiǎn) 化了客室照明系統(tǒng)外圍接口電路的設(shè)計(jì)，降低了系統(tǒng)成本，提高了照明系統(tǒng)的可靠性，還實(shí) 現(xiàn)了統(tǒng)一的直流電源供電，使得客室照明燈體一致，減少了物料種類，便于列車維護(hù)。

圖1傳統(tǒng)的客室照明系統(tǒng)控制原理圖；圖2本實(shí)用新型客室照明系統(tǒng)控制原理圖。如圖1和圖2所示，車輛中央控制單元1，輔助交流器2，客室照明燈控制開關(guān)3， DC/AC逆變器單元4，DC/DC交流器單元5，正常照明燈6，應(yīng)急燈7，蓄電池8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖2所示，一種軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，包括車輛中央控制單元1、多個(gè)輔 助交流器2、客室照明燈控制開關(guān)3、正常照明單元及緊急照明單元、蓄電池8。輔助交流器 2向用電設(shè)備提供DCllOV直流電源，本實(shí)施例中，選擇使用三個(gè)輔助交流器2，以保證全列 車包括正常照明及緊急照明在內(nèi)的所有直流負(fù)載的容量，而且當(dāng)其中一個(gè)輔助交流器2出 現(xiàn)故障時(shí)，也不會(huì)影響全列車的正常用電。三個(gè)輔助交流器2與車輛中央控制單元1通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信電纜連接，當(dāng)輔助交流器 2出現(xiàn)故障時(shí)，可以將故障信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信電纜傳輸至車輛中央控制單元1，再通過(guò)軟件 進(jìn)行邏輯控制。 輔助交流器2包括一個(gè)DC/AC逆變器單元4及一個(gè)DC/DC交流器單元5，DC/AC逆 變器單元4 一端與列車的高壓電源連接，一端與DC/DC交流器單元5連接，由DC/AC逆變器 單元4向DC/DC交流器單元5，由DC/DC交流器單元5向蓄電池8充電，并向各用電設(shè)備提 供DCllOV直流電源。正常照明單元與緊急照明單元控制回路與客室照明燈控制開關(guān)3連接。正常照明單元包括正常照明燈6、接觸器線圈QC4及其輔助常開觸點(diǎn)QC4'，接觸 器線圈QC4 —端與客室照明燈控制開關(guān)3連接。緊急照明單元包括應(yīng)急燈7、接觸器線圈QC5及其輔助常開觸點(diǎn)QC5'，接觸器線 圈QC5 —端與客室照明燈控制開關(guān)3連接。正常照明切除繼電器GLPCOR通過(guò)I/O接口與車輛中央控制單元1連接，由車輛中
4央控制單元1控制正常照明切除繼電器GLPCOR線圈的得電和失電，繼電器GLPCOR的輔助 常閉觸點(diǎn)GLPCOR'串接在客室照明燈控制開關(guān)3與正常照明接觸器線圈QC4之間的回路 中，用于在直流供電電源出現(xiàn)故障的時(shí)候，使得正常照明的接觸器線圈QC4失電，從而切斷 正常照明的電路，客室正常照明燈熄滅，僅保留緊急照明燈點(diǎn)亮。本實(shí)用新型所述的軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，其工作過(guò)程詳細(xì)描述如下如圖2所示當(dāng)列車保持兩個(gè)及兩個(gè)以上DC/AC逆變器單元4和DC/DC交流器單元 5正常工作時(shí)，列車正常照明切除繼電器線圈GLPCOR失電，此時(shí)客室照明燈控制開關(guān)3保 持“正?！蔽唤油ǎ沟肣C4和QC5兩個(gè)接觸器線圈得電，接觸器QC4和QC5的輔助常開觸 點(diǎn)QC4'和QC5'閉合接通，實(shí)現(xiàn)兩路照明單元的供電。在列車出現(xiàn)兩個(gè)及兩個(gè)以上DC/AC逆變器單元4或DC/DC交流器單元5故障情況 下，輔助交流器2不能輸出DCllOV電源，列車照明完全使用由蓄電池8供電，為了保證蓄電 池8的容量滿足列車其他重要回路負(fù)載持續(xù)供電時(shí)間的要求，必須降低蓄電池8的負(fù)載，切 除正常照明回路，僅保留緊急照明回路點(diǎn)亮。此時(shí)，車輛中央控制單元1會(huì)依據(jù)輔助變流器 2通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送的故障信息，通過(guò)軟件進(jìn)行邏輯控制，再通過(guò)I/O數(shù)字量輸出接口驅(qū)動(dòng)正常 照明切除繼電器GLPCOR線圈得電，繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點(diǎn)GLPCOR'將斷開，使得正 常照明接觸器QC4失電，客室正常照明燈熄滅，客室照明僅保留緊急照明燈點(diǎn)亮，從而實(shí)現(xiàn) 了軌道車輛新型直流供電客室照明系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)控制。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的 任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，其特征在于包括車輛中央控制單元(1)、多個(gè)輔助變流器(2)、客室照明燈控制開關(guān)(3)、正常照明單元、緊急照明單元、蓄電池(8)；其中，所述多個(gè)輔助交流器(2)與所述車輛中央控制單元(1)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信電纜連接，多個(gè)輔助交流器(2)向所述蓄電池(8)充電，同時(shí)給所述正常照明單元、緊急照明單元提供直流電源，所述正常照明單元與緊急照明單元控制電路與所述客室照明燈控制開關(guān)(3)連接；還包括一正常照明切除繼電器GLPCOR，所述繼電器GLPCOR通過(guò)I/0接口與所述車輛中央控制單元(1)連接，所述繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點(diǎn)GLPCOR′串接在所述正常照明單元控制回路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述輔助交流器 (2)包括一個(gè)DC/AC逆變器單元(4)及一個(gè)DC/DC交流器單元(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述正常照明單 元包括正常照明燈(6)、接觸器線圈QC4及其輔助常開觸點(diǎn)QC4'。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述緊急照明單 元包括應(yīng)急燈(7)、接觸器線圈QC5及其輔助常開觸點(diǎn)QC5'。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛客室照明控制系統(tǒng)，包括車輛中央控制單元、多個(gè)輔助變流器、客室照明燈控制開關(guān)、正常照明單元、緊急照明單元、蓄電池，多個(gè)輔助變流器與車輛中央控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信電纜連接，多個(gè)輔助變流器向蓄電池充電，并給正常照明單元、緊急照明單元提供直流電源。正常照明單元與緊急照明單元控制電路與客室照明燈控制開關(guān)連接，還包括一正常照明切除繼電器GLPCOR，繼電器GLPCOR通過(guò)I/O接口與所述車輛中央控制單元連接，繼電器GLPCOR的輔助常閉觸點(diǎn)GLPCOR′串接在正常照明單元控制回路中。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)客室正常照明和緊急照明均采用直流電源供電，并充分利用了列車成熟的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車正常照明的投入和切除，簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)H05B37/04GK201657420SQ20102013546
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者吳冬華, 張安, 張紅江, 朱佳 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司