專利名稱：集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱堆場的保護(hù)系統(tǒng)，具體涉及一種集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在貫徹科學(xué)發(fā)展、節(jié)能降耗的大背景下，國內(nèi)集裝箱港口行業(yè)對(duì)集裝箱輪胎式龍 門起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行了油電切換技術(shù)改造。改造后，輪胎吊新增了岸電工作模式，能夠利用新 安裝的受電器接收來自高架滑觸線的市電。與過去采用柴油發(fā)電機(jī)組的供電方式相比，采 用岸電供電模式的輪吊能源消耗更低，能源利用率更高。但是，采用岸電工作模式后，輪胎 吊在生產(chǎn)過程中面臨諸多新問題。例如在大車運(yùn)行過程中，經(jīng)常發(fā)生受電器跳槽；在轉(zhuǎn)向 時(shí)，司機(jī)容易遺忘收起受電器造成受電器與高架滑觸線損壞；司機(jī)操作失誤，也可能駕駛輪 胎吊超出滑觸線的范圍造成受電器損壞。此外，集裝箱堆場因安裝了高34米用于懸掛高壓 滑觸線的鐵塔，在雷雨季節(jié)極易受雷電襲擊；在夜間，因?yàn)橄鋮^(qū)內(nèi)流動(dòng)機(jī)械工作頻繁，輸電 鐵塔可能被集卡碰擦、撞擊。鑒于上述問題，本實(shí)用新型公開了一種集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全 保護(hù)系統(tǒng)。本實(shí)用新型可為集裝箱堆場高架滑觸線供電網(wǎng)及油改電輪胎式龍門起重機(jī)提供 綜合安全保護(hù)。其具有如下文所述之技術(shù)特征，以解決現(xiàn)有的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系 統(tǒng)，它是針對(duì)集裝箱高架滑觸線作業(yè)區(qū)域內(nèi)，油改電輪胎式龍門起重機(jī)在生產(chǎn)操作過程中 出現(xiàn)的輪胎吊大車行走超限、輪胎吊大車轉(zhuǎn)向、受電器跳槽、設(shè)備設(shè)施遭遇雷擊、輸電鐵塔 防撞等問題，利用技術(shù)手段為設(shè)備設(shè)施提供綜合安全保護(hù)。本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)的目的是通過以 下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，包括集裝箱 輪胎式龍門起重機(jī)，所述的集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有岸電電源，還包括綜合保護(hù)裝置、 高架滑觸線裝置及警示燈控制裝置；所述的綜合保護(hù)裝置安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī) 上，所述的高架滑觸線裝置設(shè)置在集裝箱堆場上，所述的警示燈控制裝置設(shè)置在高架滑觸 線裝置上。上述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其中，所述的綜合保 護(hù)裝置包括岸電供電信號(hào)采集器、柴油發(fā)電機(jī)組供電信號(hào)采集器、集裝箱高架滑觸線位置 信號(hào)采集器、輪胎吊可編程邏輯控制器、輪胎吊供電箱及防跳掛鉤；所述的岸電供電信號(hào)采 集器、柴油發(fā)電機(jī)組供電信號(hào)采集器、集裝箱高架滑觸線位置信號(hào)采集器及輪胎吊可編程 邏輯控制器分別安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)上，且岸電供電信號(hào)采集器、柴油發(fā)電機(jī) 組供電信號(hào)采集器及集裝箱高架滑觸線位置信號(hào)采集器的輸出端分別與輪胎吊可編程邏 輯控制器的輸入端連接；所述的輪胎吊供電箱設(shè)置在岸電電源的輸入側(cè)。[0007]上述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其中，所述的高架滑 觸線裝置包括輪胎吊、受電器、GPS定位裝置、滑觸線、多座供電鐵塔、避雷設(shè)備及輪胎吊場 地配電箱；所述的受電器及GPS定位裝置設(shè)置在輪胎吊上；所述的滑觸線設(shè)置在輪胎吊的 一側(cè)；所述的多座供電鐵塔沿著滑觸線間隔設(shè)置；所述的避雷設(shè)備設(shè)置在供電鐵塔上；所 述的防跳掛鉤設(shè)置在受電器上。上述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其中，所述的避雷設(shè) 備包括直擊雷防護(hù)設(shè)備及感應(yīng)雷電波入侵防護(hù)設(shè)備。所述的直擊雷防護(hù)設(shè)備包括多個(gè)避雷針、避雷線、兩組引下線、一組鍍鋅扁鋼及接 地體；所述的每個(gè)避雷針對(duì)應(yīng)設(shè)置在每個(gè)供電鐵塔的頂端；所述的避雷針與避雷線通過導(dǎo) 線連接，形成針帶組合體；所述的多個(gè)避雷針的底部分別連接一組鍍鋅扁鋼至接地體，組成 一組引下線；所述的多個(gè)避雷針連接供電鐵塔及接地體，組成一組引下線。所述的感應(yīng)雷電波入侵防護(hù)設(shè)備包括多組電涌保護(hù)器；所述的多組電涌保護(hù)器分 別設(shè)置在輪胎吊供電箱及輪胎吊場地配電箱中。上述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其中，所述的多座供 電鐵塔包括兩座端塔及間隔設(shè)置在兩座端塔之間的多座中間塔；所述的兩座端塔的內(nèi)側(cè)邊 緣分別是輪胎吊的減速標(biāo)志位，所述的兩座端塔的外側(cè)邊緣分別是輪胎吊的停止標(biāo)志位； 所述的輪胎吊場地配電箱與一個(gè)中間塔連接。上述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其中，所述的多座供 電鐵塔的間距是140-150米，每座供電鐵塔的高度范圍是30-40米。上述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其中，所述的警示燈 控制裝置包括太陽能電池板、充電電平、多個(gè)三極管、多個(gè)警示燈及單片機(jī)模塊；所述的太 陽能電池板的輸出端分別與充電電平及單片機(jī)模塊連接；所述的單片機(jī)模塊的輸出端與多 個(gè)警示燈之間分別連接多個(gè)三極管。本實(shí)用新型一種集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)由于采用了 上述方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)由于設(shè)有警示 燈控制裝置，能在夜晚避免被流動(dòng)機(jī)械碰擦、撞擊，且使用太陽能電池板節(jié)能環(huán)保。2、本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)提供多種保護(hù)， 主要避免了大車運(yùn)行中受電器和銅滑線受損事故的發(fā)生，減少雷電波對(duì)輪胎吊的危害。3、本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)簡單易操作，成 本較低，使用方便。以下，將通過具體的實(shí)施例做進(jìn)一步的說明，然而實(shí)施例僅是本實(shí)用新型可選實(shí) 施方式的舉例，其所公開的特征僅用于說明及闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不用于限定 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

為了更好的理解本實(shí)用新型，可參照本說明書援引的以供參考的附圖，附圖中圖1是本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)的綜合保 護(hù)裝置安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)上的結(jié)構(gòu)框圖。[0021]圖2是本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)的集裝箱 高架滑觸線堆場平面圖。圖3是 本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)的警示燈 控制裝置的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型的權(quán)利要求和實(shí)用新型內(nèi)容所公開的內(nèi)容，本實(shí)用新型的技術(shù)方 案具體如下所述。請(qǐng)參見附圖1所示，并參見附圖2所示，本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝 卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)包括集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)(圖中未示出)，集裝箱輪胎式龍門起 重機(jī)設(shè)有岸電電源(圖中未示出)，還包括綜合保護(hù)裝置1、高架滑觸線裝置2及警示燈控 制裝置3 ；綜合保護(hù)裝置1安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)上，高架滑觸線裝置2設(shè)置在集 裝箱堆場上，警示燈控制裝置3設(shè)置在高架滑觸線裝置2上。本實(shí)用新型集裝箱堆場高架 滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)能監(jiān)控處于岸電工作模式下受電器22的工作情況。綜合保護(hù)裝置1包括岸電供電信號(hào)采集器11、柴油發(fā)電機(jī)組供電信號(hào)采集器12、 集裝箱高架滑觸線位置信號(hào)采集器13、輪胎吊可編程邏輯控制器14、輪胎吊供電箱15及防 跳掛鉤16 ；岸電供電信號(hào)采集器11、柴油發(fā)電機(jī)組供電信號(hào)采集器12、集裝箱高架滑觸線 位置信號(hào)采集器13及輪胎吊可編程邏輯控制器14分別安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī) 上，且岸電供電信號(hào)采集器11、柴油發(fā)電機(jī)組供電信號(hào)采集器12及集裝箱高架滑觸線位置 信號(hào)采集器13的輸出端分別與輪胎吊可編程邏輯控制器14的輸入端連接；輪胎吊供電箱 15設(shè)置在岸電電源的輸入側(cè)。高架滑觸線裝置2包括輪胎吊21、受電器22、GPS定位裝置23、滑觸線24、多座供 電鐵塔、避雷設(shè)備(圖中未示出)及輪胎吊場地配電箱25 ；受電器22及GPS定位裝置23設(shè) 置在輪胎吊21上；滑觸線24設(shè)置在輪胎吊21的一側(cè)；多座供電鐵塔沿著滑觸線24間隔設(shè) 置；避雷設(shè)備設(shè)置在供電鐵塔上；防跳掛鉤16設(shè)置在受電器22上。多座供電鐵塔包括兩座端塔26及間隔設(shè)置在兩座端塔26之間的多座中間塔27 ； 兩座端塔26的內(nèi)側(cè)邊緣分別是輪胎吊21的減速標(biāo)志位28，兩座端塔26的外側(cè)邊緣分別是 輪胎吊21的停止標(biāo)志位29 ；輪胎吊場地配電箱25與一個(gè)中間塔27連接。多座供電鐵塔 之間的間距約是140-150米，每座供電鐵塔的高度范圍約是30-40米。在本實(shí)施例中，采用81座供電鐵塔，每座供電鐵塔高約34米，在81座供電鐵塔的 頂端安裝81根預(yù)放電避雷針；避雷針用直徑為57毫米的鍍鋅鋼管連接，固定于供電鐵塔的 頂端，避雷針的針尖的凈高度高出塔頂約為2. 50米，避雷針的有效保護(hù)半徑大于75米，優(yōu) 于現(xiàn)有技術(shù)的避雷索防直擊雷效果。相鄰的兩座供電鐵塔間距約為143. 6米，完全在避雷 針保護(hù)范圍之內(nèi)。避雷設(shè)備包括直擊雷防護(hù)設(shè)備及感應(yīng)雷電波入侵防護(hù)設(shè)備；直擊雷防護(hù)設(shè)備包括 多個(gè)避雷針、避雷線、兩組引下線、一組鍍鋅扁鋼及接地體；每個(gè)避雷針對(duì)應(yīng)設(shè)置在每個(gè)供 電鐵塔的頂端；避雷針與避雷線通過25mm2的導(dǎo)線連接，形成針帶組合體；多個(gè)避雷針的底 部分別連接一組4*40mm的鍍鋅扁鋼至接地體，單獨(dú)組成一組引下線；多個(gè)避雷針連接供電 鐵塔的攀梯扶手端口，再與接地體連接，組成另一組單獨(dú)的引下線；感應(yīng)雷電波入侵防護(hù)設(shè)備包括多組電涌保護(hù)器；采用1組480V —級(jí)電涌保護(hù)器設(shè)置在輪胎吊供電箱15內(nèi)，2組 480V —級(jí)電涌保護(hù)器設(shè)置在輪胎吊場地配電箱25中。當(dāng)檢測出受電器22跳出滑觸線時(shí)，輪胎吊可編程邏輯控制器14將切斷電源，停止 設(shè)備運(yùn)行；同時(shí)，受電器22上安裝的防跳掛鉤16會(huì)將跳出的受電器22的受電桿擋在滑觸 線24的銅滑線下方，以避免受電桿撞擊用于懸掛滑觸線24的橫擔(dān)。當(dāng)檢測出集裝箱輪胎 式龍門起重機(jī)未收起受電桿卻向輪胎吊21發(fā)出大車轉(zhuǎn)向的指令時(shí)，岸電供電信號(hào)采集器 11將對(duì)輪胎吊可編程邏輯控制器14發(fā)出拒絕執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令的信號(hào)，并提醒集裝箱輪胎式 龍門起重機(jī)的司機(jī)收起受電桿。此外，當(dāng)安裝于集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)上的集裝箱高架 滑觸線位置信號(hào)采集器13、岸電供電信號(hào)采集器11、GPS定位裝置23檢測出處岸電工作模 式下的輪胎吊21位置靠近端塔邊緣26時(shí)，輪胎吊可編程邏輯控制器14將依據(jù)輪胎吊21 距安裝于端塔26的輪胎吊的減速標(biāo)志位28和輪胎吊的停止標(biāo)志位29，控制輪胎吊21減速 和停止，同時(shí)向集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)的司機(jī)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。請(qǐng)參見附圖3所示，警示燈控制裝置3包括太陽能電池板31、充電電平32、多個(gè)三 極管33、多個(gè)警示燈34及單片機(jī)模塊35 ；太陽能電池板31的負(fù)極輸出端與充電電平32的 負(fù)極連接，太陽能電池板31的輸出端還與單片機(jī)模塊35的電壓檢測輸入端351及充電繼 電器352的一端連接，充電繼電器352的另一端與充電電平32的正極連接，充電電平32的 正極還與多個(gè)警示燈34的正極連接，每個(gè)警示燈34的負(fù)極分別與多個(gè)三極管33的集電極 連接，單片機(jī)模塊35的多個(gè)輸出驅(qū)動(dòng)端353分別與多個(gè)三極管33的基極連接，多個(gè)三極管 33的發(fā)射極與充電電平32的負(fù)極連接。為了防護(hù)集裝箱堆場的81座34米高的供電鐵塔在夜晚避免被流動(dòng)機(jī)械碰擦、撞 擊，鐵塔上安裝警示燈34，對(duì)箱區(qū)內(nèi)作業(yè)的流動(dòng)機(jī)械司機(jī)起到交通安全警示。供電系統(tǒng)采 用綠色能源，在白天使用太陽能電池板31利用光生伏特效應(yīng)，將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能 對(duì)充電電平32進(jìn)行充電，在夜晚由充電電平32對(duì)警示燈34系統(tǒng)提供電力。警示燈控制裝 置3采用單片機(jī)對(duì)太陽能電池板31的輸出電壓進(jìn)行檢測的方式，當(dāng)自然光線變強(qiáng)時(shí)，太陽 能電池板31輸出電壓上升時(shí)，單片機(jī)模塊35將設(shè)置在驅(qū)動(dòng)單片機(jī)模塊35上的充電繼電器 352閉合，將警示燈34關(guān)閉；當(dāng)自然光線變暗時(shí)，太陽能電池板31輸出電壓下降時(shí)，單片機(jī) 模塊35將斷開充電繼電器352，打開警示燈34以實(shí)現(xiàn)警示燈控制裝置3的自動(dòng)控制。綜上所述，本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)由于設(shè) 有警示燈控制裝置，能在夜晚避免被流動(dòng)機(jī)械碰擦、撞擊，且使用太陽能電池板節(jié)能環(huán)保； 本實(shí)用新型提供多種保護(hù)，主要避免了大車運(yùn)行中受電器和銅滑線受損事故的發(fā)生，減少 雷電波對(duì)輪胎吊的危害；本實(shí)用新型簡單易操作，成本較低，使用方便。上述內(nèi)容為本實(shí)用新型集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)的具 體實(shí)施例的例舉，對(duì)于其中未詳盡描述的設(shè)備和結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解為采取本領(lǐng)域已有的通用 設(shè)備及通用方法來予以實(shí)施。
權(quán)利要求一種集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，包括集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)，所述的集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有岸電電源，其特征在于，還包括綜合保護(hù)裝置(1)、高架滑觸線裝置(2)及警示燈控制裝置(3)；所述的綜合保護(hù)裝置(1)安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)上，所述的高架滑觸線裝置(2)設(shè)置在集裝箱堆場上，所述的警示燈控制裝置(3)設(shè)置在高架滑觸線裝置(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征 在于所述的綜合保護(hù)裝置(1)包括岸電供電信號(hào)采集器(11)、柴油發(fā)電機(jī)組供電信號(hào)采 集器(12)、集裝箱高架滑觸線位置信號(hào)采集器(13)、輪胎吊可編程邏輯控制器(14)、輪胎 吊供電箱(15)及防跳掛鉤(16)；所述的岸電供電信號(hào)采集器(11)、柴油發(fā)電機(jī)組供電信號(hào) 采集器(12)、集裝箱高架滑觸線位置信號(hào)采集器(13)及輪胎吊可編程邏輯控制器(14)分 別安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)上，且岸電供電信號(hào)采集器(11)、柴油發(fā)電機(jī)組供電信 號(hào)采集器(12)及集裝箱高架滑觸線位置信號(hào)采集器(13)的輸出端分別與輪胎吊可編程邏 輯控制器(14)的輸入端連接；所述的輪胎吊供電箱(15)設(shè)置在岸電電源的輸入側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其 特征在于所述的高架滑觸線裝置(2)包括輪胎吊(21)、受電器(22)、GPS定位裝置(23)、 滑觸線(24)、多座供電鐵塔、避雷設(shè)備及輪胎吊場地配電箱(25)；所述的受電器(22)及 GPS定位裝置(23)設(shè)置在輪胎吊(21)上；所述的滑觸線(24)設(shè)置在輪胎吊(21)的一側(cè)； 所述的多座供電鐵塔沿著滑觸線(24)間隔設(shè)置；所述的避雷設(shè)備設(shè)置在供電鐵塔上；所述 的防跳掛鉤(16)設(shè)置在受電器(22)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征 在于所述的避雷設(shè)備包括直擊雷防護(hù)設(shè)備及感應(yīng)雷電波入侵防護(hù)設(shè)備；所述的直擊雷防護(hù)設(shè)備包括多個(gè)避雷針、避雷線、兩組引下線、一組鍍鋅扁鋼及接地 體；所述的每個(gè)避雷針對(duì)應(yīng)設(shè)置在每個(gè)供電鐵塔的頂端；所述的避雷針與避雷線通過導(dǎo)線 連接，形成針帶組合體；所述的多個(gè)避雷針的底部分別連接一組鍍鋅扁鋼至接地體，組成一 組引下線；所述的多個(gè)避雷針連接供電鐵塔及接地體，組成一組引下線；所述的感應(yīng)雷電波入侵防護(hù)設(shè)備包括多組電涌保護(hù)器；所述的多組電涌保護(hù)器分別設(shè) 置在輪胎吊供電箱(15)及輪胎吊場地配電箱(25)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征 在于所述的多座供電鐵塔包括兩座端塔(26)及間隔設(shè)置在兩座端塔(26)之間的多座中 間塔(27)；所述的兩座端塔(26)的內(nèi)側(cè)邊緣分別是輪胎吊(21)的減速標(biāo)志位(28)，所述 的兩座端塔(26)的外側(cè)邊緣分別是輪胎吊(21)的停止標(biāo)志位(29)；所述的輪胎吊場地配 電箱(25)與一個(gè)中間塔(27)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征 在于所述的多座供電鐵塔的間距是140-150米，每座供電鐵塔的高度范圍是30-40米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于所述的警示燈控制裝置(3)包括太陽能電池板(31)、充電電平(32)、多個(gè)三極管 (33)、多個(gè)警示燈(34)及單片機(jī)模塊(35)；所述的太陽能電池板(31)的輸出端分別與充 電電平(32)及單片機(jī)模塊(35)連接；所述的單片機(jī)模塊(35)的輸出端與多個(gè)警示燈(34) 之間分別連接多個(gè)三極管(33)。
專利摘要一種集裝箱堆場高架滑觸線供電裝卸綜合安全保護(hù)系統(tǒng)，包括集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)，集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有岸電電源，還包括綜合保護(hù)裝置、高架滑觸線裝置及警示燈控制裝置；綜合保護(hù)裝置安裝在集裝箱輪胎式龍門起重機(jī)上，高架滑觸線裝置設(shè)置在集裝箱堆場上，警示燈控制裝置設(shè)置在高架滑觸線裝置上。本實(shí)用新型由于設(shè)有警示燈控制裝置，能在夜晚避免被流動(dòng)機(jī)械碰擦、撞擊，且使用太陽能電池板節(jié)能環(huán)保；本實(shí)用新型提供多種保護(hù)，主要避免了大車運(yùn)行中受電器和銅滑線受損事故的發(fā)生，減少雷電波對(duì)輪胎吊的危害；本實(shí)用新型簡單易操作，成本較低，使用方便。
文檔編號(hào)B66C15/06GK201729585SQ20102014325
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者何平, 曹儀明, 李孝明, 王黎明, 許力 申請(qǐng)人:上海滬東集裝箱碼頭有限公司