專利名稱：作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，屬于電梯轎廂用 上行超速保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定在布置電梯時一定要安裝轎廂上行 超速保護(hù)裝置，該裝置用于在緊急情況下迅速制停曳引輪或者鋼絲繩或者對重塊以制停電 梯轎廂，或者直接制停轎廂。目前市場上大多數(shù)的橋廂上行超速保護(hù)裝置都作用在鋼絲繩 上，通過夾緊電梯曳引機(jī)鋼絲繩來制停電梯，這種裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，在制停過程中容易 損傷鋼絲繩，且需要一定的安裝空間。還有一些上行超速保護(hù)裝置作為曳引機(jī)的緊急制動 裝置，直接作用在曳引輪上，有的緊急制動裝置通過作用在曳引輪外圈的內(nèi)周壁面來制停 曳引輪，如中國發(fā)明專利授權(quán)公告號CN1305748C所公開的一種“電梯用緊急制動裝置”，該 緊急制動裝置要求曳引輪內(nèi)部有足夠的空間來安裝本裝置，而且曳引輪外圈的內(nèi)周壁也要 有足夠的制動面，若曳引輪比較窄時，那就要專門留出空間來安裝制動裝置，而且因?yàn)橐芬?輪寬度不夠，制動面積也會不夠，制動力小不足以制停曳引輪。還有一些制動裝置作用在曳 引輪有鋼絲繩繞過的外圈上，這種制動裝置在制動時容易磨損曳引輪的表面和鋼絲繩，經(jīng) 過長期使用后，鋼絲繩會越來越細(xì)，需要頻繁的更換鋼絲繩，增加了成本，而且不易把握何 時更換鋼絲繩，存在安全隱患。另外，中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號CN200985260Y還公開了一種“作用在曳引 輪上的安全鉗”，它是在基座上有沿縱向滾動配合或滑動配合在基座上的拖動板，拖動板上 有經(jīng)銷軸鉸接的制動間瓦組件，拖動板的一端經(jīng)拉桿與安裝在基座一端上的拉索的一端連 接，拉索的另一端與曳引機(jī)的上行限速器連接，拖動板與上述基座一端之間有至少一個復(fù) 位彈簧，拖動板上有限定制動閘瓦組件繞銷軸擺動范圍的限位裝置，它還包括能輸出安全 鉗已動作信號的限位開關(guān)和可使之導(dǎo)通的壓板。此項(xiàng)專利技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)是曳引輪上的 安全鉗克服了以上所述的缺陷，保持了現(xiàn)有技術(shù)作用在曳引輪上的制動裝置的優(yōu)點(diǎn)，又體 積小、結(jié)構(gòu)簡單、不工作時無噪音、且工作穩(wěn)定可靠。但是，上述結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中還存在下 列欠缺首先，此裝置的閘瓦片雖然是制動在曳引輪不繞鋼絲繩的那一部分外表面上，但是 由于曳引輪外表面有繩槽，制動的有效面積很少，經(jīng)過多次制動之后，曳引輪的外表面容易 被磨損，外徑減小，制動效果會逐漸變差，甚至無法制動；其次，在安裝此裝置時需要機(jī)架之 類的安裝座來與定位板相聯(lián)接，需要一定的安裝空間，而且此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝調(diào)試?yán)щy，加 工制造難度大，導(dǎo)致成本比較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，它不 僅結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、成本低，而且可以直接安裝在曳引機(jī)上，不需要占用曳引輪內(nèi)部 的安裝空間，也不需要在曳引機(jī)零件上專門加工出安裝面或者制動面，同時制動時直接作
4用在曳引輪寬度方向的兩側(cè)面而不會損壞曳引輪外圓表面和鋼絲繩，無論曳引輪有多窄， 都有足夠的制動面積，且易于布置、安裝和調(diào)試，能有效實(shí)現(xiàn)緊急制動，確保使用安全。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝 置，所述的曳引機(jī)包括機(jī)架、電機(jī)、制動器、減速箱、曳引輪、和支撐座，減速箱和支撐座分別 安裝在機(jī)架上，其特點(diǎn)是所述的緊急制動裝置包括第一制動臂部件、第二制動臂部件、電 磁鐵、聯(lián)接座、和壓簧組件，所述的第一制動臂部件、第二制動臂部件的形狀構(gòu)造相同，分別 包括第一制動臂、第二制動臂和第一間皮部件、第二間皮部件，其中第一制動臂、第二制 動臂樞軸連接在聯(lián)接座的左、右兩端，第一間皮部件、第二間皮部件固定在第一制動臂、第 二制動臂高度方向的下端部并且對應(yīng)于曳引輪寬度方向的兩側(cè)面，所述的電磁鐵置于第一 制動臂、第二制動臂之間并且通過第一拉桿、第二拉桿分別與第一制動臂、第二制動臂相固 定，所述的壓簧組件安裝在第一制動臂、第二制動臂高度方向的上端部，該壓簧組件包括壓 簧、壓簧座、和長螺桿，其中長螺桿的兩端分別安裝在第一制動臂、第二制動臂上，壓簧套 設(shè)在長螺桿上并且用壓簧座限位；該緊急制動裝置通過聯(lián)接座直接或者間接安裝在曳引機(jī) 的支撐座或者減速箱兩者任擇其一上。在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例中，所述的第一閘皮部件包括第一螺桿、第一 支撐、第一間瓦和第一間皮，所述的第一支撐的一端與第一制動臂之間通過圓弧面配接，第 一支撐的另一端與第一閘瓦相連接，所述的第一閘皮固定在第一閘瓦上，所述的第一螺桿 的一端順次與第一支撐、第一間瓦相螺接，第一螺桿的另一端在穿過第一制動臂上的通孔 后用鎖緊螺母鎖緊；所述的第二間皮部件包括第二螺桿、第二支撐、第二間瓦和第二閘皮， 所述的第二支撐的一端與第二制動臂之間通過圓弧面配接，第二支撐的另一端與第二閘瓦 相連接，所述的第二間皮固定在第二間瓦上，所述的第二螺桿的一端順次與第二支撐、第二 閘瓦相螺接，第二螺桿的另一端在穿過第二制動臂上的通孔后用鎖緊螺母鎖緊。在本實(shí)用新型的另一個具體的實(shí)施例中，所述的電磁鐵包括殼體、線圈組件、第一 鐵芯、第二鐵芯、線圈擋板、鐵芯擋板、和導(dǎo)向銷，所述的第一鐵芯的外沿部分通過緊固件與 殼體相連接、第一鐵芯的中間部分通過導(dǎo)向銷與第二鐵芯相連接，第一鐵芯、第二鐵芯與殼 體之間形成一個圓環(huán)腔，所述的線圈組件置于該圓環(huán)腔中并通過所述的線圈擋板用緊固件 把線圈組件固定，所述的第二鐵芯的外側(cè)固定有鐵芯擋板。在本實(shí)用新型的又一個具體的實(shí)施例中，所述的長螺桿的兩端分別穿設(shè)在第一制 動臂、第二制動臂上相對應(yīng)的通孔中，其中，長螺桿的一端用一第一螺母鎖緊，長螺桿的另 一端套設(shè)有壓簧，所述壓簧的一端壓在制動臂上，壓簧的另一端壓在壓簧座上，壓簧座由套 設(shè)在長螺桿上的第二螺母鎖緊并限位。在本實(shí)用新型的再一個具體的實(shí)施例中，所述的第一支撐的一端與第一制動臂之 間通過圓弧面配接，是指第一制動臂上設(shè)有一凹弧面，第一支撐的一端上設(shè)有一與凹弧面 相配合的凸弧面，或者第一制動臂上設(shè)有一凸弧面，第一支撐的一端上設(shè)有一與凸弧面相 配合的凹弧面；所述的第二支撐的一端與第二制動臂之間通過圓弧面配接是指第二制動臂 上設(shè)有一凹弧面，第二支撐的一端上設(shè)有一與凹弧面相配合的凸弧面，或者第二制動臂上 設(shè)有一凸弧面，第二支撐的一端上設(shè)有一與凸弧面相配合的凹弧面。在本實(shí)用新型的還一個具體的實(shí)施例中，所述的第一支撐的另一端與第一閘瓦相 連接，是指第一間瓦上設(shè)有一凹槽，第一支撐的另一端上設(shè)有一與凹槽相配合的凸起，或者是第一間瓦上設(shè)有一凸起，第一支撐的另一端上設(shè)有一與凸起相配合的凹槽；所述的第二 支撐的另一端與第二間瓦相連接，是指第二間瓦上設(shè)有一凹槽，第一支撐的另一端上設(shè)有 一與凹槽相配合的凸起，或者是第二閘瓦上設(shè)有一凸起，第二支撐的另一端上設(shè)有一與凸 起相配合的凹槽。在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，所述的第一制動臂、第二制動臂分別 通過第一圓柱銷、第二圓柱銷樞軸連接在聯(lián)接座的左、右兩端。在本實(shí)用新型的更而一個具體的實(shí)施例中，所述的第一拉桿的一端與第一鐵芯連 接，第一拉桿的另一端在穿過第一制動臂上相對應(yīng)的通孔后用螺母鎖緊；所述的第二拉桿 的一端與第二鐵芯連接，第二拉桿的另一端在穿過第二制動臂上相對應(yīng)的通孔后用螺母鎖 緊。在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，所述的第一拉桿的一端與第一鐵芯 的連接為螺紋連接或者是焊接；所述的第二拉桿的一端與第二鐵芯的連接為螺紋連接或者 是焊接。在本實(shí)用新型的又更而一個具體的實(shí)施例中，所述的緊急制動裝置直接或者間接 安裝在支撐座或者減速箱上，所述的直接安裝是指緊急制動裝置通過聯(lián)接座由緊固件直接 安裝于所述的支撐座或者減速箱上，所述的間接安裝是指緊急制動裝置通過聯(lián)接座下方增 設(shè)的支架安裝于所述的支撐座或者減速箱上。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果首先，該緊急制動裝置在制動 時，由閘瓦上的閘皮夾緊在曳引輪寬度方向的兩側(cè)面上，從而避免了已有技術(shù)中由于制動 在曳引輪外圓表面而造成的對鋼絲繩或者曳引輪外圓表面的損傷，也避免了已有技術(shù)中制 動在曳引輪外圈的內(nèi)周壁上由于輪子較窄而致制動面積不夠引起的安全隱患；其次，當(dāng)曳 引輪在各種情況下發(fā)生變形時，由于閘皮部件的支撐與制動臂之間為弧面配合，因此可以 對支撐進(jìn)行任何角度的調(diào)整，使間皮面完全貼合在曳引輪的兩側(cè)面上，有效增大了制動面 積，從而可提高制動效果，確保運(yùn)行的安全性；再，本緊急制動裝置相對于電梯夾繩器來說 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制造成本低，而且由于它直接或者間接安裝在曳引機(jī)的支撐座或者減速 箱上，因此，可以隨意安裝在曳引輪的各個方向上，不需要專用的安裝空間，可以作為曳引 機(jī)的一部分。

圖1為本實(shí)用新型安裝于曳引機(jī)支撐座上的一實(shí)施例立體圖。圖2為本實(shí)用新型在釋放狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.緊急制動裝置、11.第一制動臂部件、111.第一制動臂、112.第一閘皮部 件、1121.第一螺桿、1122.第一支撐、1123.第一閘瓦、1124.第一閘皮、Ila.第二制動臂部 件、111a、第二制動臂、112a.第二閘皮部件、1121a.第二螺桿、1122a.第二支撐、1123a.第 二閘瓦、1124a.第二閘皮、12.電磁鐵、121.殼體、122.線圈組件、123.第一鐵芯、124.第二 鐵芯、125.線圈擋板、126.鐵芯擋板、127.導(dǎo)向銷、128.第一拉桿、129.第二拉桿、13.聯(lián) 接座I4.壓簧部件、141.壓簧、142.壓簧座、143.長螺桿、144.第一螺母、145.第二螺母、 15.第一圓柱銷、15a.第二圓柱銷；16.支架；2.曳引輪；3.支撐座；4.減速箱；5.制動器； 6.電機(jī)；7.機(jī)架。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì) 和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述 均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非 實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請參閱圖1并結(jié)合圖2，一種作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，所述的 曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)不受任何限制且屬于公知的已有技術(shù)，在這里不再贅述，圖1示意的曳引機(jī) 包括機(jī)架7、電機(jī)6、制動器5、減速箱4、曳引輪2、和支撐座3，所述的減速箱4和支撐座3 分別安裝在機(jī)架7上，實(shí)現(xiàn)曳引機(jī)的雙支撐，避免主軸產(chǎn)生撓度彎曲，使曳引機(jī)整體受力合 理。所述的緊急制動裝置1包括第一制動臂部件11、第二制動臂部件11a、電磁鐵12、聯(lián)接 座13、和壓簧組件14。所述的第一制動臂部件11、第二制動臂部件Ila的形狀構(gòu)造相同， 分別包括第一制動臂111、第二制動臂Illa和第一閘皮部件112、第二閘皮部件112a，其中 第一制動臂111、第二制動臂Illa分別通過第一圓柱銷15、第二圓柱銷15a樞軸連接在聯(lián) 接座13的左、右兩端，使第一制動臂111、第二制動臂Illa可分別繞第一圓柱銷15、第二圓 柱銷15a旋轉(zhuǎn)，第一閘皮部件112、第二閘皮部件112a分別固定在第一制動臂111、第二制 動臂Illa高度方向的下端部并且對應(yīng)于曳引輪2寬度方向的兩側(cè)面，所述的第一閘皮部 件112包括第一螺桿1121、第一支撐1122、第一閘瓦1123和第一閘皮1124，所述的第一支 撐1122的一端與第一制動臂111之間通過圓弧面配接，第一支撐1122的另一端與第一閘 瓦1123相連接，所述的第一閘皮1124固定在第一閘瓦1123上且對應(yīng)于曳引輪1寬度方向 的左側(cè)面(圖2所示)，所述的第一螺桿1121的一端順次與第一支撐1122、第一閘瓦1123 相螺接，第一螺桿1121的另一端在穿過第一制動臂111上的通孔后用鎖緊螺母鎖緊；所述 的第二閘皮部件112a包括第二螺桿1121a、第二支撐1122a、第二閘瓦1123a和第二閘皮 1124a，所述的第二支撐1122a的一端與第二制動臂Illa之間通過圓弧面配接，第二支撐 1122a的另一端與第二閘瓦1123a相連接，所述的第二閘皮1124a固定在第二閘瓦1123a上 且對應(yīng)于曳引輪1寬度方向的右側(cè)面(圖2所示)，所述的第二螺桿1121a的一端順次與第 二支撐1122a、第二閘瓦1123a相螺接，第二螺桿1121a的另一端在穿過第二制動臂Illa上 的通孔后用鎖緊螺母鎖緊。所述的第一支撐1122的一端與第一制動臂111之間通過圓弧 面配接，是指第一制動臂111上設(shè)有一凹弧面，第一支撐1122的一端上設(shè)有一與凹弧面相 配合的凸弧面，或者第一制動臂111上設(shè)有一凸弧面，第一支撐1122的一端上設(shè)有一與凸 弧面相配合的凹弧面。在本實(shí)施例中，優(yōu)選的是在第一制動臂111上設(shè)有凹弧面，在第一支 撐1122的一端上設(shè)有凸弧面。所述的第二支撐1122a的一端與第二制動臂Illa之間通過 圓弧面配接是指第二制動臂Illa上設(shè)有一凹弧面，第二支撐1122a的一端上設(shè)有一與凹弧 面相配合的凸弧面，或者第二制動臂Illa上設(shè)有一凸弧面，第二支撐1122a的一端上設(shè)有 一與凸弧面相配合的凹弧面。在本實(shí)施例中，優(yōu)選的是在第二制動臂Illa上設(shè)有凹弧面， 在第二支撐1122a的一端上設(shè)有凸弧面。所述的第一支撐1122的另一端與第一閘瓦1123 相連接，是指第一間瓦1123上設(shè)有一凹槽，第一支撐1122的另一端上設(shè)有一與凹槽相配合 的凸起，或者是第一閘瓦1123上設(shè)有一凸起，第一支撐1122的另一端上設(shè)有一與凸起相配 合的凹槽。在本實(shí)施例中，優(yōu)選的是在第一閘瓦1123上設(shè)有凹槽，在第一支撐1122的另一端上設(shè)有凸起。所述的第二支撐1122a的另一端與第二閘瓦1123a相連接，是指第二閘瓦 1123a上設(shè)有一凹槽，第一支撐1122a的另一端上設(shè)有一與凹槽相配合的凸起，或者是第二 閘瓦1123a上設(shè)有一凸起，第二支撐1122a的另一端上設(shè)有一與凸起相配合的凹槽。在本實(shí) 施例中，優(yōu)選的是在第二閘瓦1123a上設(shè)有凹槽，在第二支撐1122a的另一端上設(shè)有凸起。 所述的電磁鐵12置于第一制動臂111、第二制動臂Illa之間并且通過第一拉桿128、第二 拉桿129分別與第一制動臂111、第二制動臂Illa相固定，該電磁鐵12包括殼體121、線圈 組件122、第一鐵芯123、第二鐵芯124、線圈擋板125、鐵芯擋板126、和導(dǎo)向銷127，所述的 第一鐵芯123的外沿部分通過緊固件與殼體121相連接、第一鐵芯123的中間部分探入殼 體121的殼腔中并通過導(dǎo)向銷127與同樣設(shè)在殼體121的殼腔中的第二鐵芯124相連接，并 且使第一鐵芯123與第二鐵芯124之間保持一定的工作間隙，同時在第一鐵芯123、第二鐵 芯124的外圓周與殼體121的內(nèi)壁之間還形成一個圓環(huán)腔，所述的線圈組件122置于該圓 環(huán)腔中并通過所述的線圈擋板125用緊固件把線圈組件122固定，所述的第二鐵芯124的 外側(cè)通過緊固件固定有鐵芯擋板126，所述的鐵芯擋板126用于保護(hù)所述的第二鐵芯124。 在本實(shí)施例中，所述的第一拉桿128的一端與第一鐵芯123上預(yù)先開設(shè)的螺紋孔螺接，第一 拉桿128的另一端在穿過第一制動臂111上相對應(yīng)的通孔后用螺母鎖緊；所述的第二拉桿 129的一端與第二鐵芯124上預(yù)先開設(shè)的螺紋孔螺接，第二拉桿129的另一端在穿過第二制 動臂Illa上相對應(yīng)的通孔后用螺母鎖緊。所述的壓簧組件14安裝在第一制動臂111、第二 制動臂Illa高度方向的上端部，該壓簧組件14包括壓簧141、壓簧座142、和長螺桿143，其 中所述的長螺桿143的兩端分別穿設(shè)在第一制動臂111、第二制動臂Illa上相對應(yīng)的通 孔中，在本實(shí)施例中，長螺桿143的左端上螺接有第一螺母144，左端在穿過第一制動臂111 上相對應(yīng)的通孔并且使第一螺母144沉在第一制動臂111上的沉孔內(nèi)，長螺桿143的右端 上套設(shè)有一壓簧141，所述的壓簧141的一端壓在第二制動臂11 Ia上的沉孔中，壓簧141的 另一端壓在壓簧座142上并用第二螺母145鎖住壓簧座142。請繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)用新型所述的緊急制動裝置1直接或者間接安裝在支撐座3 或者減速箱4上，所述的直接安裝是指緊急制動裝置1通過聯(lián)接座13由緊固件直接安裝于 所述的支撐座3或者減速箱4上，所述的間接安裝是指緊急制動裝置1通過聯(lián)接座13下方 增設(shè)的支架16安裝于所述的支撐座3或者減速箱4上。在本實(shí)施例中，優(yōu)選的是緊急制動 裝置1通過聯(lián)接座13下方增設(shè)的支架16安裝于支撐座3上。請繼續(xù)參閱圖1、圖2，敘述本實(shí)用新型的工作原理在正常情況下，電梯曳引機(jī)接 通電源，曳引機(jī)的曳引輪2正常運(yùn)轉(zhuǎn)，緊急制動裝置1的線圈組件122處于通電狀態(tài)，第一 鐵芯123、第二鐵芯124以及第一鐵芯123與第二鐵芯124之間的工作間隙三者之間產(chǎn)生電 磁回路，使得氣隙區(qū)域產(chǎn)生吸合的電磁力，使第一鐵芯123與第二鐵芯124之間相互吸引， 于是，第一拉桿128隨著第一鐵芯123的向右移動拉著第一制動臂111繞第一圓柱銷15順 時針轉(zhuǎn)動，使第一制動臂111下端的第一閘皮1124脫離曳引輪2的左側(cè)面。與此同時，第 二拉桿129隨著第二鐵芯124的向左移動，拉著第二制動臂Illa繞第二圓柱銷15a逆時針 轉(zhuǎn)動，第二制動臂Illa下端的第二閘皮1124a脫離曳引輪2的右側(cè)面，使曳引輪2保持正 常運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，制動器5在通電的情況下，對電機(jī)軸不進(jìn)行制動，使電機(jī)軸能正常轉(zhuǎn)動。當(dāng)電梯突然斷電時，電磁鐵12中的線圈組件122瞬時失電，第一鐵芯123與第二 鐵芯124之間瞬時失去電磁吸力，第一拉桿128、第二拉桿129就不能拉動第一制動臂111、第二制動臂111a，第一制動臂111會在壓簧141的作用力下繞第一圓柱銷15逆時針轉(zhuǎn)動， 同時，第二制動臂Illa會在壓簧141的作用力下繞第二圓柱銷15a順時針轉(zhuǎn)動，使第一閘 皮1124、第二閘皮1124a夾緊曳引輪2，緊急制停曳引輪2，曳引輪2與鋼絲繩之間的摩擦 力使得牽引轎廂的鋼絲繩停止運(yùn)行，轎廂停止運(yùn)動。而電梯斷電的同時，制動器5產(chǎn)生的制 動力矩傳遞給電機(jī)軸，再通過電機(jī)軸傳遞給主軸，再由主軸傳遞給曳引輪2，使曳引輪2停 止轉(zhuǎn)動。但此時由于安裝了緊急制動裝置1，在制動器5把產(chǎn)生的制動力矩傳遞到曳引輪2 之前已經(jīng)有效制停了曳引輪2，達(dá)到了緊急制動的目的，而且此制動更直接、快捷，充分體現(xiàn) 了安全性。本實(shí)用新型將第一支撐1122、第二支撐1122a加工成弧面的作用是當(dāng)制動時掛 有轎廂的曳引輪2若發(fā)生傾斜或者其它變形時，第一支撐1122、第二支撐1122a可以在第一 制動臂111、第二制動臂Illa的圓弧面凹槽內(nèi)作任意角度的轉(zhuǎn)動，以使第一閘皮1124、第二 閘皮1124a能充分貼合在曳引輪2寬度方向的兩側(cè)面而實(shí)現(xiàn)有效制動。
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權(quán)利要求一種作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，所述的曳引機(jī)包括機(jī)架(7)、電機(jī)(6)、制動器(5)、減速箱(4)、曳引輪(2)、和支撐座(3)，減速箱(4)和支撐座(3)分別安裝在機(jī)架(7)上，其特征在于所述的緊急制動裝置(1)包括第一制動臂部件(11)、第二制動臂部件(11a)、電磁鐵(12)、聯(lián)接座(13)、和壓簧組件(14)，所述的第一制動臂部件(11)、第二制動臂部件(11a)的形狀構(gòu)造相同，分別包括第一制動臂(111)、第二制動臂(111a)和第一閘皮部件(112)、第二閘皮部件(112a)，其中第一制動臂(111)、第二制動臂(111a)樞軸連接在聯(lián)接座(13)的左、右兩端，第一閘皮部件(112)、第二閘皮部件(112a)固定在第一制動臂(111)、第二制動臂(111a)高度方向的下端部并且對應(yīng)于曳引輪(2)寬度方向的兩側(cè)面，所述的電磁鐵(12)置于第一制動臂(111)、第二制動臂(111a)之間并且通過第一拉桿(128)、第二拉桿(129)分別與第一制動臂(111)、第二制動臂(111a)相固定，所述的壓簧組件(14)安裝在第一制動臂(111)、第二制動臂(111a)高度方向的上端部，該壓簧組件(14)包括壓簧(141)、壓簧座(142)、和長螺桿(143)，其中長螺桿(143)的兩端分別安裝在第一制動臂(111)、第二制動臂(111a)上，壓簧(141)套設(shè)在長螺桿(143)上并且用壓簧座(142)限位；該緊急制動裝置(1)通過聯(lián)接座(13)直接或者間接安裝在曳引機(jī)的支撐座(3)或者減速箱(4)兩者任擇其一上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所述 的第一閘皮部件(112)包括第一螺桿(1121)、第一支撐(1122)、第一閘瓦(1123)和第一閘 皮(1124)，所述的第一支撐(1122)的一端與第一制動臂(111)之間通過圓弧面配接，第一 支撐(1122)的另一端與第一閘瓦(1123)相連接，所述的第一閘皮(1124)固定在第一閘瓦 (1123)上，所述的第一螺桿(1121)的一端順次與第一支撐(1122)、第一閘瓦(1123)相螺 接，第一螺桿(1121)的另一端在穿過第一制動臂(111)上的通孔后用鎖緊螺母鎖緊；所述 的第二閘皮部件(112a)包括第二螺桿(1121a)、第二支撐(1122a)、第二閘瓦(1123a)和第 二閘皮(1124a)，所述的第二支撐(1122a)的一端與第二制動臂(Illa)之間通過圓弧面配 接，第二支撐(1122a)的另一端與第二閘瓦(1123a)相連接，所述的第二閘皮(1124a)固定 在第二閘瓦(1123a)上，所述的第二螺桿(1121a)的一端順次與第二支撐(1122a)、第二閘 瓦(1123a)相螺接，第二螺桿(1121a)的另一端在穿過第二制動臂(Illa)上的通孔后用鎖 緊螺母鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所述 的電磁鐵(12)包括殼體(121)、線圈組件(122)、第一鐵芯(123)、第二鐵芯(124)、線圈擋 板(125)、鐵芯擋板(126)、和導(dǎo)向銷(127)，所述的第一鐵芯(123)的外沿部分通過緊固件 與殼體(121)相連接、第一鐵芯(123)的中間部分通過導(dǎo)向銷(127)與第二鐵芯(124)相 連接，第一鐵芯(123)、第二鐵芯(124)與殼體(121)之間形成一個圓環(huán)腔，所述的線圈組 件(122)置于該圓環(huán)腔中并通過所述的線圈擋板(125)用緊固件把線圈組件(122)固定， 所述的第二鐵芯(124)的外側(cè)固定有鐵芯擋板(126)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所述 的長螺桿(143)的兩端分別穿設(shè)在第一制動臂(111)、第二制動臂(Illa)上相對應(yīng)的通孔 中，其中，長螺桿(143)的一端用第一螺母(144)鎖緊，長螺桿(143)的另一端套設(shè)有壓簧 (141)，所述壓簧(141)的一端壓在制動臂上，壓簧(141)的另一端壓在壓簧座(142)上，壓 簧座(142)由套設(shè)在長螺桿(143)上的第二螺母(145)鎖緊并限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所 述的第一支撐(1122)的一端與第一制動臂(111)之間通過圓弧面配接，是指第一制動臂 (111)上設(shè)有一凹弧面，第一支撐(1122)的一端上設(shè)有一與凹弧面相配合的凸弧面，或者 第一制動臂(111)上設(shè)有一凸弧面，第一支撐(1122)的一端上設(shè)有一與凸弧面相配合的凹 弧面；所述的第二支撐(1122a)的一端與第二制動臂(Illa)之間通過圓弧面配接是指第二 制動臂(Illa)上設(shè)有一凹弧面，第二支撐(1122a)的一端上設(shè)有一與凹弧面相配合的凸弧 面，或者第二制動臂(Illa)上設(shè)有一凸弧面，第二支撐(1122a)的一端上設(shè)有一與凸弧面 相配合的凹弧面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所 述的第一支撐(1122)的另一端與第一閘瓦(1123)相連接，是指第一閘瓦(1123)上設(shè)有 一凹槽，第一支撐(1122)的另一端上設(shè)有一與凹槽相配合的凸起，或者是第一閘瓦(1123) 上設(shè)有一凸起，第一支撐(1122)的另一端上設(shè)有一與凸起相配合的凹槽；所述的第二支撐 (1122a)的另一端與第二閘瓦(1123a)相連接，是指第二閘瓦(1123a)上設(shè)有一凹槽，第二 支撐(1122a)的另一端上設(shè)有一與凹槽相配合的凸起，或者是第二閘瓦(1123a)上設(shè)有一 凸起，第二支撐(1122a)的另一端上設(shè)有一與凸起相配合的凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所述 的第一制動臂(111)、第二制動臂(Illa)分別通過第一圓柱銷(15)、第二圓柱銷(15a)樞 軸連接在聯(lián)接座(13)的左、右兩端。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所 述的第一拉桿(128)的一端與第一鐵芯(123)連接，第一拉桿(128)的另一端在穿過第一 制動臂(111)上相對應(yīng)的通孔后用螺母鎖緊；所述的第二拉桿(129)的一端與第二鐵芯 (124)連接，第二拉桿(129)的另一端在穿過第二制動臂(Illa)上相對應(yīng)的通孔后用螺母 鎖緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所述 的第一拉桿(128)的一端與第一鐵芯(123)的連接為螺紋連接或者是焊接；所述的第二拉 桿(129)的一端與第二鐵芯(124)的連接為螺紋連接或者是焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，其特征在于所 述的緊急制動裝置(1)直接或者間接安裝在支撐座(3)或者減速箱(4)上，所述的直接安 裝是指緊急制動裝置(1)通過聯(lián)接座(13)由緊固件直接安裝于所述的支撐座(3)或者減 速箱(4)上，所述的間接安裝是指緊急制動裝置(1)通過聯(lián)接座(13)下方增設(shè)的支架(16) 安裝于所述的支撐座(3)或者減速箱(4)上。
專利摘要一種作用在曳引機(jī)的曳引輪上的緊急制動裝置，屬于電梯轎廂用上行超速保護(hù)裝置。曳引機(jī)包括機(jī)架、電機(jī)、制動器、減速箱、曳引輪、和支撐座，特點(diǎn)是緊急制動裝置包括第一、第二制動臂部件、電磁鐵、聯(lián)接座、和壓簧組件，第一、第二制動臂部件包括第一、第二制動臂和第一、第二閘皮部件，電磁鐵通過第一、第二拉桿與第一、第二制動臂相固定，壓簧組件包括壓簧、壓簧座、和長螺桿；該緊急制動裝置安裝在曳引機(jī)的支撐座或者減速箱兩者任擇其一上。優(yōu)點(diǎn)避免了對鋼絲繩或者曳引輪內(nèi)外圓表面的損傷；不要求曳引輪要有足夠的寬度，制動的有效面積大，制動效果好，能確保運(yùn)行安全；結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制造成本低，不需要專用的安裝空間。
文檔編號B66B5/18GK201647765SQ20102017401
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者周健, 張鶴, 房文娜, 曹建文, 瞿葉勝 申請人:蘇州通潤驅(qū)動設(shè)備股份有限公司