專利名稱：無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種可供人員由不同方向迅速進(jìn)出搭乘車廂，以節(jié)省繞行時(shí)間 及提升搭乘便利性的電梯。
背景技術(shù)：
大多數(shù)具有高樓層建筑物的場(chǎng)所是設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)通道，使人員可由不同方向進(jìn)出場(chǎng) 所，并于中庭設(shè)置有電梯，用以載送人員到達(dá)不同樓層，以目前常見的鋼索牽引式電梯為 例，請(qǐng)參閱圖1，是于建筑物11內(nèi)設(shè)置一垂直向貫通各樓層的電梯升降路12，并于電梯升降 路12相對(duì)各樓層處設(shè)有一出入口 13，而電梯升降路12內(nèi)則配置一可承載人員、貨物的車廂 14，該車廂14是于相對(duì)電梯升降路12出入口 13的位置設(shè)有一車廂門141，以供人員、貨物 的進(jìn)出，另于電梯升降路12之上方配置有機(jī)房，該機(jī)房是架設(shè)有復(fù)數(shù)支縱、橫向支撐梁，用 以承置馬達(dá)主機(jī)15、滑車輪16、減速機(jī)17、偏向輪18及控制箱等設(shè)備，其中，該滑車輪16上 是圈繞有鋼索161，并使鋼索161的一端連結(jié)于車廂14的頂面，另一端則連結(jié)有配重器19， 于使用電梯時(shí)，可控制馬達(dá)主機(jī)15驅(qū)動(dòng)滑車輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，滑車輪16即帶動(dòng)鋼索161作動(dòng)，使 鋼索161的兩端分別帶動(dòng)車廂14及配重器19作反向位移，而可使車廂14于電梯升降路12 內(nèi)作升降位移；但是，此一電梯于使用上具有如下缺失1.由于電梯升降路12是設(shè)于建筑物11內(nèi)，其周側(cè)均為封閉空間，僅留一側(cè)面作 為出入口 13，供人員、貨物可進(jìn)出車廂14，當(dāng)人員由電梯后方的通道進(jìn)入場(chǎng)所，欲搭乘電梯 時(shí)，即必須繞行建筑物11的外部，再行走至電梯的出入口 13處，方可搭乘車廂14至各樓 層，以致相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)間，造成搭乘不便的缺失。2.由于電梯僅具有單一出入口 13，當(dāng)身障者、老者等行動(dòng)不便者由電梯后方的通 道進(jìn)入場(chǎng)所，欲搭乘電梯時(shí)，亦必須繞行建筑物11的外部，再行走至電梯的出入口 13處，方 可搭乘車廂14至各樓層，若于繞行路程中遇到階梯，不僅增加繞行移動(dòng)上的不便，更加耗 時(shí)費(fèi)力，造成搭乘不便的缺失。3.由于電梯僅具有單一出入口 13，當(dāng)人員搬運(yùn)貨物由電梯后方的通道進(jìn)入場(chǎng)所 時(shí)，并無法直接搭乘電梯，而必須耗時(shí)費(fèi)力搬運(yùn)貨物繞行建筑物11的外部，再行走至電梯 的出入口 13，方可搭乘車廂14至各樓層，若于繞行路程中遇到階梯時(shí)，勢(shì)必增加搬運(yùn)上的 不便及體力負(fù)荷，造成搭乘不便的缺失。故，如何設(shè)計(jì)一種可供人員由不同方向迅速便利搭乘的電梯，即為業(yè)者研發(fā)的標(biāo) 的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的之一，是提供一種無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯。本實(shí)用新 型的目的之二，是提供一種無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，該電梯的各側(cè)面均為開放式 出入口，可提供來自不同方向的人員直接由距離最近的車廂門進(jìn)入搭乘車廂，當(dāng)行動(dòng)不便 者由電梯后方進(jìn)入場(chǎng)所，而欲搭乘電梯時(shí)，毋須繞行電梯，可直接由電梯之后車廂門進(jìn)入搭乘車廂，以減少移動(dòng)行程而可迅速搭乘電梯，達(dá)到提升搭乘便利性的實(shí)用效益。本實(shí)用新型的目的之三，是提供一種無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，該電梯的 各側(cè)面均為開放式出入口，可提供來自不同方向的人員直接由距離最近的車廂門進(jìn)入搭乘 車廂，當(dāng)人員搬運(yùn)貨物由電梯后方進(jìn)入場(chǎng)所，而欲搭乘電梯時(shí)，毋須搬運(yùn)貨物繞行電梯，可 直接由電梯之后車廂門將貨物搬入車廂，以減少搬運(yùn)行程及體力負(fù)荷，達(dá)到提升搭乘便利 性的實(shí)用效益。本實(shí)用新型的目的之四，是提供一種無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，該引導(dǎo)裝 置是于車廂與外部立柱間設(shè)有相互配合的導(dǎo)軌及導(dǎo)滑器，并于車廂與內(nèi)部立柱間設(shè)有精密 度佳的桶型滾輪，使得車廂可利用導(dǎo)滑器及桶型滾輪輔助平穩(wěn)升降位移，達(dá)到提升移動(dòng)平 穩(wěn)性的實(shí)用效益。為此，本實(shí)用新型提供了一種無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其包含有車廂、升 降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，該車廂的四周是為開放式空間，并于各側(cè)面分別設(shè)有一車廂 門，以供人員由不同方向進(jìn)出車廂，該升降裝置是于車廂的內(nèi)、外部分別設(shè)有至少一立柱， 并于各立柱間架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以驅(qū)動(dòng)車廂作升降位移，配重裝置是于一立柱內(nèi)設(shè)有配 重器，并架設(shè)有一具鋼索的滑車輪，且以鋼索的兩端帶動(dòng)車廂及配重器作反向位移，而引導(dǎo) 裝置是于車廂與各立柱間設(shè)有導(dǎo)滑件，用以輔助車廂平穩(wěn)升降位移。較佳地，該車廂的四周是為開放式空間，并在各側(cè)面分別設(shè)有一前車廂門、后車廂 門、左車廂門、右車廂門。較佳地，該車廂是在頂面的中間位置開設(shè)一貫通至底面的通孔。較佳地，該升降裝置是在車廂的外側(cè)方設(shè)置第一、二立柱，并在車廂的通孔內(nèi)設(shè)置 第三立柱，該第三立柱是凸伸出車廂，且與第一、二立柱間以支架架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)是在支架上裝設(shè)有馬達(dá)、減速機(jī)，并以減速機(jī)傳動(dòng)配重裝置。較佳地，該配重裝置是設(shè)有一圈繞有鋼索的滑車輪，該滑車輪是裝配連結(jié)在升降 裝置的減速機(jī)，并使鋼索的一端連結(jié)在車廂的頂面，另一端則連結(jié)一配置在第三立柱內(nèi)的 配重器，以使鋼索可帶動(dòng)配重器與車廂作反向位移。較佳地，該滑車輪的鋼索一端是繞經(jīng)一架設(shè)在支架上的變位輪。較佳地，該引導(dǎo)裝置是在第一、二立柱的外側(cè)面分別固設(shè)有一呈T型的導(dǎo)軌，并在 車廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置設(shè)有至少一導(dǎo)滑件，另在車廂的通孔內(nèi)面設(shè)有至少一導(dǎo)滑 件。較佳地，該引導(dǎo)裝置是在車廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置分別設(shè)有至少一為導(dǎo)滑器 的導(dǎo)滑件，而在車廂的通孔內(nèi)面設(shè)有至少一為桶型滾輪的導(dǎo)滑件。藉此，可使電梯的各側(cè)面均為開放式出入口，以提供來自不同方向的人員直接選 擇由距離最近的車廂門進(jìn)入搭乘車廂，而可有效節(jié)省繞行時(shí)間，達(dá)到提升搭乘便利性的實(shí) 用效益。

圖1為習(xí)式電梯的示意圖；圖2為本實(shí)用新型電梯的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型電梯的側(cè)視圖；[0022]圖4為本實(shí)用新型電梯的使用示意圖(一)；圖5為本實(shí)用新型電梯的使用示意圖(二)；圖6為本實(shí)用新型電梯的使用示意圖(三)；圖7為本實(shí)用新型電梯的使用示意圖(四)。附圖標(biāo)記說明〔現(xiàn)有技術(shù)〕11-建筑物；12-電梯升降路；13-出入口；14-車廂；141-車廂門； 15-馬達(dá)主機(jī)；16-滑車輪；161鋼索；17-減速機(jī)；18-偏向輪；19-配重器；〔本實(shí)用新型〕21-車廂；21-前車廂門；212-后車廂門；213-左車廂門；214-右車 廂門；215-通孔；216,217-導(dǎo)滑器；218-桶型滾輪；22-第一立柱；23-第二立柱；24-第三 立柱；25-支架；26-馬達(dá)；27-減速機(jī)；28-滑車輪；29-鋼索；30-變位輪；31-配重器；32、 33-導(dǎo)軌。
具體實(shí)施方式
為使對(duì)本實(shí)用新型有更進(jìn)一步的了解，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式，詳述如 后請(qǐng)參閱圖2、3，該電梯可配置于不同場(chǎng)所，例如社區(qū)、百貨公司的中庭，該電梯包含 有車廂21、升降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，該車廂21的四周為開放式空間，并設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè) 車廂門，各車廂門可采自動(dòng)化或手動(dòng)方式啟閉，于本實(shí)施例中，該車廂21是于各側(cè)面分別 設(shè)有自動(dòng)化啟閉之前車廂門211、后車廂門212、左車廂門213、右車廂門214，以提供人員由 不同方向進(jìn)出車廂21，另于車廂21頂面之中間位置開設(shè)一貫通至底面的通孔215，于本實(shí) 施例中，該通孔215是呈方型，該升降裝置是于車廂21的外側(cè)方設(shè)置第一、二立柱22、23，并 于車廂21的通孔215內(nèi)設(shè)置第三立柱24，該第三立柱24是凸伸出車廂21，且與第一、二立 柱22、23間以支架25架設(shè)一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可直接驅(qū)動(dòng)車廂21作升降位移，亦可搭 配配重裝置，而間接驅(qū)動(dòng)車廂21作升降位移，于本實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是搭配配重裝置， 而間接驅(qū)動(dòng)車廂21作升降位移，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是于支架25上裝設(shè)有馬達(dá)26，該馬達(dá)26則連 接有減速機(jī)27，并以減速機(jī)27傳動(dòng)配重裝置，該配重裝置是設(shè)有一滑車輪28，該滑車輪28 則圈繞有鋼索29，該滑車輪28可由獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，亦或由升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，于本實(shí)施例中，該滑車輪28是裝配連結(jié)于升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速機(jī)27，而 由馬達(dá)26驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并使鋼索29的一端繞經(jīng)一架設(shè)于支架25上的變位輪30，再連結(jié)于車 廂21的頂面，鋼索29的另一端則連結(jié)一配置于第三立柱24內(nèi)的配重器31，以使鋼索29 可帶動(dòng)配重器31與車廂21作反向位移，該引導(dǎo)裝置是于車廂21與至少一立柱間設(shè)有導(dǎo)滑 件，用以輔助車廂21平穩(wěn)升降位移，于本實(shí)施例中，該引導(dǎo)裝置是于第一、二立柱22、23的 外側(cè)面分別固設(shè)一呈T型的導(dǎo)軌32、33，并于車廂21外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌32、33的位置設(shè)有 至少一導(dǎo)滑件，于本實(shí)施例中，各導(dǎo)滑件是為一導(dǎo)滑器216、217，而可沿相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌32、 33位移，另于車廂21的通孔215內(nèi)面設(shè)有至少一導(dǎo)滑件，于本實(shí)施例中，各導(dǎo)滑件是為一精 密度佳的桶型滾輪218，使桶型滾輪218可沿第三立柱24的側(cè)面位移。請(qǐng)參閱圖4，當(dāng)人員由場(chǎng)所的前出入口進(jìn)入中庭，而欲搭乘電梯時(shí)，由于電梯車廂 21的前車廂門211距離人員最近，人員即可直接由前車廂門211進(jìn)入車廂21 ；請(qǐng)參閱圖5， 于啟動(dòng)電梯上升時(shí)，該升降裝置即控制馬達(dá)26經(jīng)減速機(jī)27而驅(qū)動(dòng)滑車輪28旋轉(zhuǎn)，使滑車
5輪28帶動(dòng)鋼索29轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼索29的一端即帶動(dòng)車廂21上升位移，另一端則帶動(dòng)配重器31 反向下降位移，以平衡車廂21重量，又車廂21于上升位移作動(dòng)時(shí)，可利用二導(dǎo)滑器216、217 分別沿第一、二立柱22、23上的導(dǎo)軌32、33滑移，以及使各桶型滾輪218沿第三立柱24的 側(cè)面滑移，而可輔助車廂21平穩(wěn)位移，以防止車廂21晃動(dòng)，而增加鋼索29等相關(guān)元件的使 用壽命及確保車廂21作動(dòng)平衡，使得車廂21可平穩(wěn)載送人員至不同樓層；請(qǐng)參閱圖6，于 車廂21載送人員到達(dá)設(shè)定的樓層后，人員可選擇離目的地距離最近之前車廂門211、后車 廂門212、左車廂門213、右車廂門214走出車廂21，例如由右車廂門214走出車廂21，以節(jié) 省繞行時(shí)間，而可迅速到達(dá)目的地；請(qǐng)參閱圖7，當(dāng)人員由場(chǎng)所之后出入口進(jìn)入中庭，而欲 搭乘電梯時(shí)，由于電梯車廂21之前車廂門211、后車廂門212、左車廂門213、右車廂門214 均可供人員進(jìn)入搭乘電梯，人員即可選擇距離最近之后車廂門212進(jìn)入車廂21，毋須繞行 至前車廂門211，達(dá)到便利搭乘電梯的實(shí)用效益。據(jù)此，本實(shí)用新型電梯可供人員、貨物由不同方向迅速進(jìn)出搭乘，以節(jié)省繞行時(shí)間 及提升搭乘便利性，實(shí)為一深具實(shí)用性及進(jìn)步性的設(shè)計(jì)，然未見有相同的產(chǎn)品及刊物公開， 從而允符新型專利申請(qǐng)要件，依法提出申請(qǐng)。以上具體實(shí)施方式
僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，其對(duì)本實(shí)用新型而言是說明性 的，而非限制性的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不超出本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，對(duì)之進(jìn)行 變換、修改甚至等效，這些變動(dòng)均會(huì)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，包含有車廂、升降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，該車廂的周側(cè)是為開放式空間，并在至少二不同方向的側(cè)面分別設(shè)有車廂門，該升降裝置是在車廂的內(nèi)、外部分別設(shè)有至少一立柱，并在各立柱間架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以驅(qū)動(dòng)車廂作升降位移，配重裝置在一立柱內(nèi)設(shè)有配重器，并架設(shè)有具鋼索的滑車輪，且使鋼索的兩端帶動(dòng)車廂及配重器作反向位移，而引導(dǎo)裝置在車廂與至少一立柱間設(shè)有導(dǎo)滑件，用以導(dǎo)引車廂平穩(wěn)升降位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，該車廂的四 周是為開放式空間，并在各側(cè)面分別設(shè)有一前車廂門、后車廂門、左車廂門、右車廂門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，該車廂是在 頂面的中間位置開設(shè)一貫通至底面的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，該升降裝置 是在車廂的外側(cè)方設(shè)置第一、二立柱，并在車廂的通孔內(nèi)設(shè)置第三立柱，該第三立柱是凸伸 出車廂，且與第一、二立柱間以支架架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是在支架上裝設(shè)有馬達(dá)、 減速機(jī)，并以減速機(jī)傳動(dòng)配重裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，該配重裝置 是設(shè)有一圈繞有鋼索的滑車輪，該滑車輪是裝配連結(jié)在升降裝置的減速機(jī)，并使鋼索的一 端連結(jié)在車廂的頂面，另一端則連結(jié)一配置在第三立柱內(nèi)的配重器，以使鋼索可帶動(dòng)配重 器與車廂作反向位移。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，該滑車輪的 鋼索一端是繞經(jīng)一架設(shè)在支架上的變位輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，該引導(dǎo)裝置 是在第一、二立柱的外側(cè)面分別固設(shè)有一呈T型的導(dǎo)軌，并在車廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位 置設(shè)有至少一導(dǎo)滑件，另在車廂的通孔內(nèi)面設(shè)有至少一導(dǎo)滑件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于，該引導(dǎo)裝置 是在車廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置分別設(shè)有至少一為導(dǎo)滑器的導(dǎo)滑件，而在車廂的通孔內(nèi) 面設(shè)有至少一為桶型滾輪的導(dǎo)滑件。
專利摘要一種無障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，包含有車廂、升降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，該車廂的四周是為開放式空間，并于各側(cè)面分別設(shè)有一車廂門，以供人員由不同方向進(jìn)出車廂，該升降裝置是于車廂的內(nèi)、外部分別設(shè)有至少一立柱，并于各立柱間架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以驅(qū)動(dòng)車廂作升降位移，配重裝置是于一立柱內(nèi)設(shè)有配重器，并架設(shè)有一具鋼索的滑車輪，且以鋼索的兩端帶動(dòng)車廂及配重器作反向位移，而引導(dǎo)裝置是于車廂與各立柱間設(shè)有導(dǎo)滑件，用以輔助車廂平穩(wěn)升降位移；藉此，可使電梯的各側(cè)面均為開放式出入口，以提供來自不同方向的人員直接選擇由距離最近的車廂門進(jìn)入搭乘車廂，而可有效節(jié)省繞行時(shí)間，達(dá)到提升搭乘便利性的實(shí)用效益。
文檔編號(hào)B66B11/02GK201686374SQ201020176310
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者丘梅生 申請(qǐng)人:好厝邊科技股份有限公司