專利名稱：帶分動(dòng)箱的集裝箱升降平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱升降平臺(tái)車，具體地說(shuō)是一種帶分動(dòng)箱的集裝箱升降 平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
在停機(jī)坪上，使用集裝箱升降平臺(tái)車為飛機(jī)裝卸、傳送集裝箱或集裝板。集裝箱升 降平臺(tái)車設(shè)有動(dòng)力裝置和液壓泵，液壓泵經(jīng)液壓馬達(dá)或液壓油缸驅(qū)動(dòng)行走輪和升降傳輸平臺(tái)。集裝箱升降平臺(tái)車主要活動(dòng)內(nèi)容為轉(zhuǎn)場(chǎng)、對(duì)接飛機(jī)和裝卸作業(yè)，裝卸作業(yè)時(shí)集裝 箱升降平臺(tái)車位置固定，裝卸作業(yè)所用時(shí)間約占全部開(kāi)機(jī)時(shí)間的90%。當(dāng)平臺(tái)車進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力提供給液壓泵，通過(guò)液壓管路將液壓能 傳遞到液壓執(zhí)行原件，主平臺(tái)、橋平臺(tái)的升降由液壓缸控制剪式機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)主平臺(tái)、橋平 臺(tái)起升到與飛機(jī)艙門(mén)對(duì)齊位置時(shí)，液壓泵將液壓能傳遞給傳送馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)萬(wàn)向 滾輪，從而實(shí)現(xiàn)貨物的升降及傳輸。目前，集裝箱升降平臺(tái)車主要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵為液壓系統(tǒng)提供液壓 能，通過(guò)液壓馬達(dá)或液壓油缸等執(zhí)行原件完成各種運(yùn)動(dòng)功能，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，一方面 增加了停機(jī)坪的排放污染，另一方面也增大了環(huán)境噪聲，同時(shí)由于油價(jià)偏高，運(yùn)行費(fèi)用居高 不下，浪費(fèi)燃油。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有集裝箱升降平臺(tái)車存在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，一方面增加了停機(jī)坪 的排放污染，另一方面也增大了環(huán)境噪聲，同時(shí)由于油價(jià)偏高，運(yùn)行費(fèi)用居高不下的不足， 本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙動(dòng)力、節(jié)省燃油、尾氣排放少、噪聲低的一種帶分動(dòng)箱的 集裝箱升降平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種帶分動(dòng)箱的集裝箱升降平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵和液壓系統(tǒng)， 其特征在于設(shè)有分動(dòng)箱、電動(dòng)機(jī)和電源，分動(dòng)箱動(dòng)力輸入端分別經(jīng)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng) 機(jī)相連接，輸出端與液壓泵相連接，電動(dòng)機(jī)經(jīng)電纜與電源相連接。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使其具有可選擇的雙套動(dòng)力裝置，有利于減少發(fā) 動(dòng)機(jī)排放并降低噪聲，在占總開(kāi)機(jī)時(shí)間90%的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，不產(chǎn)生尾氣排放，噪聲由85dBA 降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺(tái)車在停機(jī)坪作業(yè)時(shí)排放少、節(jié)省燃油、噪聲低的要求。
圖1是本實(shí)用新型功能示意圖。圖2是本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)原理示意圖。圖3是本實(shí)用新型動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、分動(dòng)箱，3、液壓泵，4、液壓系統(tǒng)，5、電動(dòng)機(jī)，6、電源。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明在圖1、圖2、圖3中，一種帶分動(dòng)箱的集裝箱升降平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī) 1、液壓泵3和液壓系統(tǒng)4，其特征在于設(shè)有分動(dòng)箱2、電動(dòng)機(jī)5和6電源，分動(dòng)箱2動(dòng)力輸入 端分別經(jīng)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)1和電動(dòng)機(jī)5相連接，輸出端與液壓泵3相連接，電動(dòng)機(jī)5經(jīng)電纜 與電源6相連接，分動(dòng)箱2、液壓系統(tǒng)4的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述。當(dāng)平臺(tái)車處于行駛狀態(tài)時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)分動(dòng)箱2驅(qū)動(dòng)液壓泵3，為液壓系統(tǒng)4提 供液壓能，此時(shí)電動(dòng)機(jī)5經(jīng)離合器與分動(dòng)箱2脫開(kāi)聯(lián)接，當(dāng)行駛至工作位置進(jìn)行起升、傳送 等操作時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)1，為電動(dòng)機(jī)5接通電源6，由電動(dòng)機(jī)5通過(guò)分動(dòng)箱2驅(qū)動(dòng)液壓泵3，為 液壓系統(tǒng)4提供液壓能，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1經(jīng)離合器與分動(dòng)箱2脫開(kāi)聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)貨物的升降 與傳送運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使其具有可選擇的雙套動(dòng)力裝置，有利于減少發(fā) 動(dòng)機(jī)排放并降低噪聲，在占總開(kāi)機(jī)時(shí)間90%的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，不產(chǎn)生尾氣排放，噪聲由85dBA 降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺(tái)車在停機(jī)坪作業(yè)時(shí)排放少、節(jié)省燃油、噪聲低的要求。
權(quán)利要求一種帶分動(dòng)箱的集裝箱升降平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵和液壓系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有分動(dòng)箱、電動(dòng)機(jī)和電源，分動(dòng)箱動(dòng)力輸入端分別經(jīng)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相連接，輸出端與液壓泵相連接，電動(dòng)機(jī)經(jīng)電纜與電源相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱升降平臺(tái)車，具體地說(shuō)是一種帶分動(dòng)箱的集裝箱升降平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵和液壓系統(tǒng)，特征在于設(shè)有分動(dòng)箱、電動(dòng)機(jī)和電源，分動(dòng)箱動(dòng)力輸入端分別經(jīng)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相連接，輸出端與液壓泵相連接，電動(dòng)機(jī)經(jīng)電纜與電源相連接，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使其具有可選擇的雙套動(dòng)力裝置，有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放并降低噪聲，在占總開(kāi)機(jī)時(shí)間90%的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，不產(chǎn)生尾氣排放，噪聲由85dBA降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺(tái)車在停機(jī)坪作業(yè)時(shí)排放少、噪聲低的要求。
文檔編號(hào)B66F11/00GK201633524SQ201020182769
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者李光太, 郝紹銀, 陳江岸 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司