專利名稱：民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于民航機(jī)務(wù)維修中的裝置，具體的說(shuō)，是涉及一種用于民 航機(jī)務(wù)維修升降梯上的防撞裝置。
技術(shù)背景在民航飛機(jī)維修過(guò)程中，需要使用各種移動(dòng)的工作梯來(lái)接近飛機(jī)的不同部位進(jìn)行 維修工作。這些工作梯大多為升降梯，一般采用電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)裝置驅(qū)動(dòng)。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的 應(yīng)用后，發(fā)現(xiàn)這種維修用升降梯存在以下技術(shù)問題這種升降梯雖然給工作提供了方便和 靈活性，但是由于缺乏防撞設(shè)計(jì)，在使用過(guò)程中只能由操作者通過(guò)目視來(lái)判斷升降梯的頂 部距離飛機(jī)機(jī)身的遠(yuǎn)近，以防造成飛機(jī)的刮傷和損壞。但是，由于升降梯為動(dòng)力機(jī)車，有些 梯子又比較大，在不同的工作環(huán)境條件下，升降梯的移動(dòng)和升降過(guò)程中，操作人員很容易顧 此失彼，經(jīng)常會(huì)發(fā)生飛機(jī)受損的事故。因此，也就使得許多架次的飛機(jī)航班被延誤，并產(chǎn)生 了本不應(yīng)該有的一些額外維修費(fèi)用。鑒于以上因素，我國(guó)目前很有必要研發(fā)適用于民航機(jī) 務(wù)維修升降梯的防撞系統(tǒng)
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決背景技術(shù)中所提到的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種民航機(jī)務(wù)維修升降 梯壓敏式防撞裝置，該種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置可以減少飛機(jī)維修過(guò)程中因 人為因素造成的升降梯意外撞擊飛機(jī)造成的損失，同時(shí)提高機(jī)務(wù)維修的工作效率，有利于
安全生產(chǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置，包括一個(gè) 控制器以及壓敏接觸式安全邊緣傳感器。其中，所述控制器內(nèi)包含有與電瓶連接的正電壓 輸入端E、負(fù)電壓輸入端F、與民航機(jī)務(wù)維修升降梯內(nèi)泄壓緊急停車回路連接的停止信號(hào)輸 出端、一個(gè)常開觸點(diǎn)的觸發(fā)信號(hào)輸入端、以及一個(gè)正常工作狀態(tài)為常閉狀態(tài)的超控開關(guān)、一 個(gè)具有常閉觸點(diǎn)的中間繼電器K和一個(gè)具有同步動(dòng)作功能的繼電器M，該繼電器M具有第一 端子a、第二端子b、第三端子c以及第四端子d，其中，所述第一端子a與第二端子b之間 如導(dǎo)通，第三端子c與第四端子d之間亦相應(yīng)導(dǎo)通；所述繼電器M的第一端子a、第二端子b 與觸發(fā)信號(hào)輸入端串聯(lián)后，接于所述正電壓輸入端E和負(fù)電壓輸入端F之間，所述繼電器M 的第三端子c、第四端子d與所述中間繼電器K的線圈和超控開關(guān)串聯(lián)后，亦接于所述正電 壓輸入端E和負(fù)電壓輸入端F之間；所述中間繼電器K的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接入所述停止信號(hào) 輸出端之間；所述壓敏接觸式安全邊緣傳感器的一對(duì)常開觸點(diǎn)引出的觸發(fā)信號(hào)接入所述觸 發(fā)信號(hào)輸入端。本實(shí)用新型具有如下有益效果將該種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置中的 一組壓敏接觸式安全邊緣傳感器置于所述民航機(jī)務(wù)維修升降梯的頂端，由該傳感器中的常 開觸點(diǎn)所產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)由導(dǎo)線引入位于升降梯下部的控制器中。當(dāng)升降梯頂部接觸到飛 機(jī)機(jī)身時(shí)，壓敏接觸式安全邊緣傳感器中的常開觸點(diǎn)閉合，則控制器中連接于停止信號(hào)輸出端之間的中間繼電器K的常閉觸點(diǎn)打開，由于此停止信號(hào)輸出端是串聯(lián)接入民航機(jī)務(wù)維 修升降梯的升降梯泄壓緊急停車回路中的，類似于按下了停止按鈕，從而使升降梯停止運(yùn) 動(dòng)，起到了有效防撞的作用。該種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置可以減少飛機(jī)維修 過(guò)程中因人為因素造成的升降梯意外撞擊飛機(jī)造成的損失，同時(shí)還可以提高機(jī)務(wù)維修的工 作效率，有利于安全生產(chǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)成示意圖。圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。圖3是本實(shí)用新型中所用到的具有同步動(dòng)作功能的繼電器M的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1所示，該種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置，包括一個(gè)控制器以及一 組壓敏接觸式安全邊緣傳感器，該組傳感器簡(jiǎn)稱為安全邊，該控制器有可連接入該種民航 機(jī)務(wù)維修升降梯總電路的輸出端。所述控制器的具體構(gòu)成如圖2所示，所述控制器內(nèi)包含 有與電瓶連接的正電壓輸入端E和負(fù)電壓輸入端F，以及可與民航機(jī)務(wù)維修升降梯內(nèi)泄壓 緊急停車回路實(shí)現(xiàn)串聯(lián)連接的停止信號(hào)輸出端S1和S2，以及可接入由所述壓敏接觸式安 全邊緣傳感器引來(lái)的常開觸點(diǎn)G的觸發(fā)信號(hào)輸入端，以及一個(gè)正常工作狀態(tài)為常閉狀態(tài)的 超控開關(guān)H，以及一個(gè)具有常閉觸點(diǎn)的中間繼電器K。此外，所述控制器還包含有一個(gè)具有 同步動(dòng)作功能的繼電器M，此繼電器M具有第一端子a、第二端子b、第三端子c以及第四端 子d，其原理圖如圖3所示，所述第一端子a與第二端子b之間如果導(dǎo)通，第三端子c與第四 端子d之間亦相應(yīng)導(dǎo)通。將所述繼電器M的第一端子a與第二端子b與所述控制器的觸發(fā) 信號(hào)輸入端串聯(lián)后，接于所述正電壓輸入端E和負(fù)電壓輸入端F之間，所述繼電器M的第三 端子c與第四端子d與所述中間繼電器K的線圈以及超控開關(guān)串聯(lián)后，亦接于所述正電壓 輸入端E和負(fù)電壓輸入端F之間；所述中間繼電器K的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接入所述停止信號(hào)輸 出端S1和S2之間；由所述壓敏接觸式安全邊緣傳感器的一對(duì)常開觸點(diǎn)引出的觸發(fā)信號(hào)接 入所述觸發(fā)信號(hào)輸入端。按照機(jī)務(wù)維修的實(shí)際需要，所選擇的壓敏接觸式安全邊緣傳感器為Bmsafety公 司生產(chǎn)的GP39型傳感器。應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)原有的升降梯進(jìn)行改造，將所述一組壓敏接觸式安全邊緣傳感器 均勻置于所述民航機(jī)務(wù)維修升降梯頂端，該傳感器的一個(gè)常開觸點(diǎn)所產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)由導(dǎo) 線引入位于升降梯下部的控制器中。將升降梯電瓶的正、負(fù)極分別引至所述控制器的正電 壓輸入端E和負(fù)電壓輸入端F，當(dāng)升降梯碰撞到障礙時(shí)，所述壓敏接觸式安全邊緣傳感器的 常開觸點(diǎn)閉合，使得“升降梯電瓶的正極一繼電器M的端子a—繼電器M的端子b—升降梯 電瓶的負(fù)極”這一電的回路導(dǎo)通，從而使得“升降梯電瓶的正極一中間繼電器K的線圈一繼 電器M的端子c一繼電器M的端子d—超控開關(guān)”這一電的回路亦導(dǎo)通，因?yàn)橹虚g繼電器K 的一個(gè)常閉觸點(diǎn)串連接入民航機(jī)務(wù)維修升降梯中的泄壓緊急停車回路，相當(dāng)于在該回路中 增加了一個(gè)停止按鈕，當(dāng)線圈得電后，該常閉觸點(diǎn)打開，相當(dāng)于按下停止按鈕，使得升降梯停止動(dòng)作，由此實(shí)現(xiàn)防碰撞的作用。如果此時(shí)已經(jīng)碰到障礙物，則升降梯暫時(shí)不能移動(dòng)，以 便質(zhì)量監(jiān)督工作者能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和處理。當(dāng)需要恢復(fù)升降梯動(dòng)力時(shí)，可以按住超控開關(guān)， 使得超控開關(guān)斷開，中間繼電器線圈失電，串聯(lián)于升降梯中泄壓緊急停車回路中的常閉觸 點(diǎn)重新閉合，操作人員可以正?？刂破涔ぷ鳌?本種防撞裝置的開發(fā)，是利用現(xiàn)有的工作梯的電路和本體結(jié)構(gòu)，利用壓敏接觸式 安全邊緣傳感器，將梯子完全覆蓋，增加防撞功能，保證梯子在接觸飛機(jī)時(shí)其動(dòng)力不能達(dá)到 損壞飛機(jī)的力矩，同時(shí)達(dá)到在不影響原有升降梯動(dòng)力功能的前提下，保護(hù)飛機(jī)的目的。在原 有升降梯上加裝本裝置可以避免飛機(jī)維修過(guò)程中因人為因素造成的升降梯意外撞擊飛機(jī) 的情況發(fā)生，減少了損耗，并且可以同時(shí)提高機(jī)務(wù)維修的工作效率，有利于安全生產(chǎn)。
權(quán)利要求一種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置，包括一個(gè)控制器以及壓敏接觸式安全邊緣傳感器，其特征在于所述控制器內(nèi)包含有與電瓶連接的正電壓輸入端E、負(fù)電壓輸入端F、與民航機(jī)務(wù)維修升降梯內(nèi)泄壓緊急停車回路連接的停止信號(hào)輸出端、一個(gè)常開觸點(diǎn)的觸發(fā)信號(hào)輸入端、以及一個(gè)正常工作狀態(tài)為常閉狀態(tài)的超控開關(guān)、一個(gè)具有常閉觸點(diǎn)的中間繼電器K和一個(gè)具有同步動(dòng)作功能的繼電器M，該繼電器M具有第一端子a、第二端子b、第三端子c以及第四端子d，其中，所述第一端子a與第二端子b之間如導(dǎo)通，第三端子c與第四端子d之間亦相應(yīng)導(dǎo)通；所述繼電器M的第一端子a、第二端子b與觸發(fā)信號(hào)輸入端串聯(lián)后，接于所述正電壓輸入端E和負(fù)電壓輸入端F之間，所述繼電器M的第三端子c、第四端子d與所述中間繼電器K的線圈和超控開關(guān)串聯(lián)后，亦接于所述正電壓輸入端E和負(fù)電壓輸入端F之間；所述中間繼電器K的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接入所述停止信號(hào)輸出端之間；所述壓敏接觸式安全邊緣傳感器的一對(duì)常開觸點(diǎn)引出的觸發(fā)信號(hào)接入所述觸發(fā)信號(hào)輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置，其特征在于所述壓 敏接觸式安全邊緣傳感器為Bmsafety公司生產(chǎn)的GP39型傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置，其特征在于所述壓 敏接觸式安全邊緣傳感器置于所述民航機(jī)務(wù)維修升降梯頂端，其所產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)由導(dǎo)線 引入位于升降梯下部的控制器中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置，其包括一個(gè)控制器以及壓敏接觸式安全邊緣傳感器，在升降梯頂部安裝壓敏接觸式安全邊緣傳感器，將此傳感器的一個(gè)常開觸點(diǎn)作為控制具有同步動(dòng)作功能的繼電器M導(dǎo)通的觸發(fā)信號(hào)引入，由其控制中間繼電器K的線圈是否得電，中間繼電器K的一個(gè)常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接入所述升降梯內(nèi)的泄壓緊急停車回路中。該種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置主要解決現(xiàn)有升降梯上缺乏防撞裝置的問題，可以減少飛機(jī)維修過(guò)程中因人為因素造成的升降梯意外撞擊飛機(jī)造成的損失，同時(shí)提高機(jī)務(wù)維修的工作效率，有利于安全生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B66F11/04GK201605143SQ20102018286
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者喬敏, 張繼儒 申請(qǐng)人:北京飛機(jī)維修工程有限公司