專利名稱：車用多功能螺桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的隨車工具，特別涉及一種具有多種功能的車用多功能 螺桿。
背景技術(shù)：
汽車用千斤頂和拖鉤是汽車上必備的隨車工具，在汽車出現(xiàn)故障時可發(fā)揮重要作 用，千斤頂和拖鉤功能單一，攜帶過多工具會占用汽車有限的空間?，F(xiàn)有的汽車用千斤頂， 主要通過搖臂帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，螺桿轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)升降臂的高低，從而將重物頂起，如中國專利 公告號CN2518835Y，公告日2002年10月30日，公告了一種螺旋千斤定，該裝置即采用了這 樣的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)存在缺陷是由于搖臂在旋轉(zhuǎn)時空間有限，搖臂帶動螺桿旋轉(zhuǎn)一定角度 后需取下?lián)u臂，反向轉(zhuǎn)過一定角度，再次連接螺桿，從而完成對螺桿的旋轉(zhuǎn)，操作不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有千斤頂用的螺桿和汽車拖鉤功能單一、螺桿在調(diào) 節(jié)千斤頂時操作不方便的問題，提供一種車用多功能螺桿，它即可用于調(diào)節(jié)千斤頂，又可做 拖鉤使用，避免攜帶過多工具，節(jié)約了車內(nèi)空間，且簡化了千斤頂?shù)母叩驼{(diào)節(jié)操作。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車用多功能螺桿，包括桿 體，所述桿體包括車架連接區(qū)、用于調(diào)節(jié)千斤頂高低的螺桿區(qū)以及拖環(huán)固定區(qū)，車架連接區(qū) 位于桿體一端，車架連接區(qū)上設(shè)有外螺紋，拖環(huán)固定區(qū)位于桿體的另一端，拖環(huán)固定區(qū)上固 定有用于拖車鋼繩連接的拖環(huán)，車架連接區(qū)與拖環(huán)固定區(qū)之間為螺桿區(qū)，螺桿區(qū)上設(shè)有外 螺紋。車架連接區(qū)位于桿體的端部，車架連接區(qū)用于和汽車副車架保險杠總成上的接拖鉤 的螺紋孔連接，拖環(huán)固定區(qū)位于桿體的另一端部，其上的拖環(huán)用于拖車鋼繩的連接，桿體兩 端部的車架連接區(qū)與拖環(huán)固定區(qū)實(shí)現(xiàn)了汽車拖鉤的功能，車架連接區(qū)與拖環(huán)固定區(qū)之間的 螺桿區(qū)用于配合千斤頂?shù)纳当?，從而調(diào)節(jié)升降臂的高低，實(shí)現(xiàn)了千斤頂調(diào)節(jié)螺桿的功能， 這樣，本實(shí)用新型集合了千斤頂用螺桿和汽車拖鉤的功能，避免攜帶過多工具，節(jié)約了車內(nèi) 空間；使用本實(shí)用新型在千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)操作時，不需使用搖臂旋轉(zhuǎn)螺桿，只需轉(zhuǎn)動拖環(huán)，便 可轉(zhuǎn)動螺桿區(qū)，從而調(diào)節(jié)升降臂的高低，調(diào)節(jié)操作方便。作為優(yōu)選，拖環(huán)固定區(qū)的端部開有U形槽，U形槽貫穿桿體兩側(cè)，拖環(huán)卡裝于U形 槽上，并焊接固定。U形槽用于拖環(huán)的連接，拖環(huán)部分卡裝并固定于U形槽內(nèi)，這樣在利用拖 環(huán)轉(zhuǎn)動螺桿區(qū)調(diào)節(jié)千斤頂?shù)纳当蹠r，拖環(huán)也可固定牢固，避免拖環(huán)使用短時間后便脫落 的問題。作為優(yōu)選，所述拖環(huán)為密閉的圓形環(huán)。拖環(huán)為密閉的圓形環(huán)固定于U形槽，連接牢 固，拖環(huán)強(qiáng)度高。作為優(yōu)選，所述桿體為圓形桿。桿體為圓形桿是為了配合與其它部件連接而設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是桿體兩端部的車架連接區(qū)與拖環(huán)固定區(qū)實(shí)現(xiàn)了汽車拖 鉤的功能，螺桿區(qū)用于配合千斤頂?shù)纳当?，從而調(diào)節(jié)升降臂的高低，實(shí)現(xiàn)了千斤頂調(diào)節(jié)螺桿的功能，避免攜帶過多工具，節(jié)約了車內(nèi)空間；使用本實(shí)用新型在千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)操作時， 不需使用搖臂旋轉(zhuǎn)螺桿，只需轉(zhuǎn)動拖環(huán)，便可轉(zhuǎn)動螺桿區(qū)，從而調(diào)節(jié)升降臂的高低，調(diào)節(jié)操 作方便。

圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中拖環(huán)固定區(qū)的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車架連接區(qū)，2、螺桿區(qū)，3、拖環(huán)固定區(qū)，4、拖環(huán)，5、U形槽。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說 明。實(shí)施例一種車用多功能螺桿(參見附圖1)，包括桿體，桿體為圓形桿，桿體包括三個區(qū)，分 別為車架連接區(qū)1、用于調(diào)節(jié)千斤頂高低的螺桿區(qū)2以及拖環(huán)固定區(qū)3，車架連接區(qū)1位于 桿體右端，車架連接區(qū)1的表面設(shè)有外螺紋，拖環(huán)固定區(qū)3位于桿體的左端，拖環(huán)固定區(qū)3 左端的中部開有U形槽5 (附圖2)，U形槽5貫穿桿體的前后側(cè)，U形槽5上卡裝有用于拖 車鋼繩連接的拖環(huán)4，拖環(huán)4為密閉的圓形環(huán)，拖環(huán)4右側(cè)部分位于U形槽5內(nèi)，并焊接固 定，車架連接區(qū)1與拖環(huán)固定區(qū)3之間為螺桿區(qū)2，螺桿區(qū)2的左端連接拖環(huán)固定區(qū)3的右 端，螺桿區(qū)2的右端連接車架連接區(qū)1的左端，螺桿區(qū)2的表面設(shè)有外螺紋，螺桿區(qū)2表面 外螺紋的螺距大于車架連接區(qū)1表面外螺紋的螺距。使用時，將車架連接區(qū)1 (即桿體的右端)與汽車副車架保險杠總成上接拖鉤的螺 紋孔螺接，然后將拖車的鋼繩連接拖環(huán)固定區(qū)3 (即桿體的左端)上的拖環(huán)4，這樣拖車便可 拖拽故障車輛，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型汽車拖鉤的功能；也可將本實(shí)用新型伸入千斤頂升降臂的 連接螺孔內(nèi)，使得本實(shí)用新型的螺桿區(qū)2與千斤頂升降臂的連接螺孔嚙合，操作者可旋轉(zhuǎn) 拖環(huán)4，便可轉(zhuǎn)動螺桿區(qū)2，從而調(diào)節(jié)升降臂的高低，調(diào)節(jié)操作方便，實(shí)現(xiàn)了千斤頂調(diào)節(jié)螺桿 的功能；本實(shí)用新型集合了千斤頂用螺桿和汽車拖鉤的功能，避免攜帶過多工具，節(jié)約了車 內(nèi)空間。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種車用多功能螺桿，包括桿體，其特征在于所述桿體包括車架連接區(qū)、用于調(diào)節(jié)千斤頂高低的螺桿區(qū)以及拖環(huán)固定區(qū)，車架連接區(qū)位于桿體一端，車架連接區(qū)上設(shè)有外螺紋，拖環(huán)固定區(qū)位于桿體的另一端，拖環(huán)固定區(qū)上固定有用于拖車鋼繩連接的拖環(huán)，車架連接區(qū)與拖環(huán)固定區(qū)之間為螺桿區(qū)，螺桿區(qū)上設(shè)有外螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用多功能螺桿，其特征在于拖環(huán)固定區(qū)的端部開有U形 槽，U形槽貫穿桿體兩側(cè)，拖環(huán)卡裝于U形槽上，并焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用多功能螺桿，其特征在于所述拖環(huán)為密閉的圓形環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用多功能螺桿，其特征在于所述桿體為圓形桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用多功能螺桿，其目的在于解決現(xiàn)有千斤頂用的螺桿和汽車拖鉤功能單一、螺桿在調(diào)節(jié)千斤頂時操作不方便的問題。本實(shí)用新型包括桿體，所述桿體包括車架連接區(qū)、用于調(diào)節(jié)千斤頂高低的螺桿區(qū)以及拖環(huán)固定區(qū)，車架連接區(qū)位于桿體一端，車架連接區(qū)上設(shè)有外螺紋，拖環(huán)固定區(qū)位于桿體的另一端，拖環(huán)固定區(qū)上固定有用于拖車鋼繩連接的拖環(huán)，車架連接區(qū)與拖環(huán)固定區(qū)之間為螺桿區(qū)，螺桿區(qū)上設(shè)有外螺紋。本實(shí)用新型既可用于調(diào)節(jié)千斤頂，又可做拖鉤使用，避免攜帶過多工具，節(jié)約了車內(nèi)空間，且簡化了千斤頂?shù)母叩驼{(diào)節(jié)操作。
文檔編號B66F3/08GK201721273SQ20102020085
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司