專利名稱：一種直角開(kāi)門背包架電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直角開(kāi)門背包架電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)、曳引機(jī)系統(tǒng)、對(duì)重系統(tǒng)、導(dǎo)軌系統(tǒng)、牽引 系統(tǒng)，曳引機(jī)系統(tǒng)包括曳引機(jī)、用于支撐曳引機(jī)的承重梁，承重梁固定設(shè)置在電梯的井道上 部，導(dǎo)軌系統(tǒng)包括垂直設(shè)置在井道中的一對(duì)轎架導(dǎo)軌和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌，牽引系統(tǒng)包括牽引 繩，對(duì)重系統(tǒng)包括對(duì)重框架、設(shè)置在對(duì)重框架中的對(duì)重塊，背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于 支撐轎廂的轎架，對(duì)重框架上設(shè)置有與對(duì)重導(dǎo)軌相配合的對(duì)重導(dǎo)靴，同樣，轎架上設(shè)置有與 轎架導(dǎo)軌相配合的轎架導(dǎo)靴，通過(guò)導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合，引導(dǎo)轎架和轎廂在轎架導(dǎo)軌上進(jìn)行 升降運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)對(duì)重框架和對(duì)重塊在對(duì)重導(dǎo)軌上進(jìn)行降升運(yùn)動(dòng)。轎架包括同時(shí)設(shè)置在轎廂 一側(cè)的兩根立梁、設(shè)置在兩根立梁之間并位于轎廂上方的上梁、設(shè)置在兩根立梁之間并位 于轎廂下方的下梁，該兩根立梁分別位于轎廂的另外的相對(duì)兩側(cè)，下梁上安裝有托架，該托 架上放置有轎廂，托架與轎廂的底板相固定連接，上梁上設(shè)置有卡在轎廂頂板上的卡緊部 件，該卡緊部件用于固定轎廂的位置，立梁的上下端部上設(shè)置有導(dǎo)靴，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌相配合， 用于引導(dǎo)轎架系統(tǒng)沿著導(dǎo)軌進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌通過(guò)支架固定裝在電梯井道中，上梁的中 部連接有牽引繩的一端，牽引繩繞過(guò)曳引輪，另一端連著對(duì)重，依靠牽引繩與曳引輪上繩 槽之間的摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂升降，牽引繩的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂的升降速度相同，即繞繩比為 1 1。在繞繩比1 1的背包架電梯上，由于轎架系統(tǒng)的中心線的方向是偏離轎架系統(tǒng)的 受力方向的，這樣轎架系統(tǒng)升降時(shí)在水平方向有較大的作用力將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上，容易磨 損導(dǎo)靴，尤其在轎廂偏載嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)靴磨損厲害，需要經(jīng)常更換導(dǎo)靴，而且電梯乘坐的舒適 度差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種通過(guò)設(shè)置兩個(gè)轎架繩輪來(lái)平衡轎廂和轎架受力從 而減小導(dǎo)靴磨損和提高乘坐舒適度的直角開(kāi)門背包架電梯。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種直角開(kāi)門背包架電梯，包括 背包式轎架系統(tǒng)、曳引機(jī)系統(tǒng)、對(duì)重系統(tǒng)、導(dǎo)軌系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)，所述的曳引機(jī)系統(tǒng)包括曳引 機(jī)、用于支撐所述曳引機(jī)的承重梁，所述承重梁固定設(shè)置在所述電梯的井道上部，所述的導(dǎo) 軌系統(tǒng)包括垂直設(shè)置在所述井道中的一對(duì)轎架導(dǎo)軌和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌，所述的牽引系統(tǒng)包括 牽引繩，所述的對(duì)重系統(tǒng)包括對(duì)重框架、設(shè)置在所述對(duì)重框架中的對(duì)重塊，所述對(duì)重框架上 設(shè)置有與所述對(duì)重導(dǎo)軌相配合的對(duì)重導(dǎo)靴，所述的背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于支撐所 述轎廂的轎架，所述轎架上設(shè)置有與所述轎架導(dǎo)軌相配合的轎架導(dǎo)靴，所述轎架包括同時(shí) 設(shè)置在所述轎廂一側(cè)的兩根立梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、 設(shè)置在所述兩根立梁之間的下梁，所述兩根立梁分別位于所述轎廂另外的相對(duì)兩側(cè)，在所 述轎架上所述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設(shè)置在所述主上梁中間并朝向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁沿其長(zhǎng)度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的轎架 繩輪，兩個(gè)所述轎架繩輪的中心連線與所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，所述 對(duì)重框架上裝有對(duì)重繩輪，所述轎架繩輪、所述對(duì)重繩輪以及所述曳引機(jī)的曳引輪的軸心 線均與所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，所述牽引繩的一端部通過(guò)第一繩頭組 件固定在所述井道上，所述牽引繩向下繞過(guò)所述兩個(gè)轎架繩輪后，再向上繞過(guò)所述曳引機(jī) 上的曳引輪，接著向下繞過(guò)所述對(duì)重繩輪，該牽引繩的另一端部通過(guò)第二繩頭組件固定在 所述井道上。優(yōu)選地，所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱面和所述一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌的對(duì)稱面非重合設(shè)置。優(yōu)選地，所述兩個(gè)轎架繩輪的中心連線處于所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱面內(nèi)。作為一種具體的實(shí)施方式，所述下梁上設(shè)置有托架，所述托架托住所述轎廂的底 板，所述上梁上設(shè)置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。優(yōu)選地，所述繩輪的軸心線與所述主上梁相平行設(shè)置。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)牽引繩與 曳引機(jī)上曳引輪繩槽之間的摩擦力，作為驅(qū)動(dòng)轎廂升降的驅(qū)動(dòng)力，使得牽引繩可以通過(guò)兩 個(gè)轎架繩輪來(lái)帶動(dòng)轎廂和轎架沿著導(dǎo)軌升降運(yùn)動(dòng)，牽引繩的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂的運(yùn)動(dòng)速度之 比為2 1，即繞繩比為2 1，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)繩輪，使得兩個(gè)繩輪經(jīng)牽引繩所受的牽引力矩 與轎架系統(tǒng)將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上的偏載力矩在水平方向可以基本抵消，這樣可以減小或者消 除導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間水平方向的作用力，降低對(duì)導(dǎo)靴的磨損，通過(guò)可以平衡電梯偏載產(chǎn)生的 力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。

附圖1為本實(shí)用新型中轎架的主視示意圖；附圖2為本實(shí)用新型中轎架的側(cè)視示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖；附圖4為本實(shí)用新型的俯視放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖1-4，一種直角開(kāi)門背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)23、曳引機(jī)系統(tǒng)24、 對(duì)重系統(tǒng)25、導(dǎo)軌系統(tǒng)26、牽引系統(tǒng)27，曳引機(jī)系統(tǒng)24、導(dǎo)軌系統(tǒng)26、牽引系統(tǒng)27的結(jié)構(gòu)可 參見(jiàn)背景技術(shù)部分，對(duì)重系統(tǒng)25包括對(duì)重框架、設(shè)置在對(duì)重框架中的對(duì)重塊，對(duì)重框架上 裝有對(duì)重繩輪。背包式轎架系統(tǒng)23，包括轎廂5、用于支撐轎廂5的轎架6，轎架6包括設(shè)置 在轎廂5 —側(cè)的兩根立梁4、設(shè)置在轎廂5上方的上梁2、設(shè)置在轎廂5下方的下梁，上梁2 和下梁連接在兩根立梁4之間，下梁上設(shè)置有托架8，托架8托住轎廂5的底板，上梁2上設(shè) 置有卡緊部件，該卡緊部件卡住轎廂5的頂板，托架8和卡緊部件用于固定轎廂5的位置， 上梁2包括主上梁21和垂直設(shè)置在主上梁21中間并朝向轎廂5的輔上梁22，主上梁21的 兩端分別固定在兩根立梁4上，主上梁21與輔上梁22連接呈T字形，輔上梁22位于轎廂 5的正上方，輔上梁22沿其長(zhǎng)度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的轎架繩輪9，兩個(gè)轎架繩輪9 的中心連線與兩根立梁4的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，轎架繩輪9、對(duì)重繩輪以及曳引機(jī)的曳引輪的軸心線均與兩根立梁4的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，并且，兩個(gè)轎架繩輪9的中心連線 處于兩根立梁4的對(duì)稱中心面內(nèi)。在圖3中，兩個(gè)轎架繩輪9分別定義為第一繩輪9、第二繩輪9，第一繩輪9靠近轎 廂5的邊緣設(shè)置，第二繩輪9靠近轎廂5的重心所在的中軸線設(shè)置，轎架繩輪9的軸心線、 曳引機(jī)的曳引輪的軸心線均與主上梁21平行，第一繩輪9、第二繩輪9上向下繞過(guò)有牽引繩 10，繞過(guò)第二繩輪9的牽引繩10的一端通過(guò)第一繩頭組件11固定在電梯井道上，繞過(guò)第一 繩輪9的牽引繩10接著向上繞過(guò)曳引機(jī)12的曳引輪，然后向下繞過(guò)對(duì)重系統(tǒng)25上的對(duì)重 繩輪，最后，牽引繩10的另一端通過(guò)第二繩頭組件13固定在井道上，通過(guò)牽引繩10與曳引 輪上繩槽之間的摩擦力，來(lái)驅(qū)動(dòng)轎架和轎廂進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，該升降運(yùn)動(dòng)是沿著轎架導(dǎo)軌28 進(jìn)行的，導(dǎo)軌系統(tǒng)26包括垂直設(shè)置在電梯井道中的一對(duì)轎架導(dǎo)軌28和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌29，轎 架系統(tǒng)中立梁4的上下端部上設(shè)置有導(dǎo)靴30，該導(dǎo)靴30與轎架導(dǎo)軌28相配合，使得轎架 系統(tǒng)可以沿著導(dǎo)軌進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，同樣，對(duì)重系統(tǒng)25中對(duì)重框架上也設(shè)置有導(dǎo)靴31，該導(dǎo) 靴31與對(duì)重導(dǎo)軌29相配合，使得對(duì)重系統(tǒng)25可以沿著對(duì)重導(dǎo)軌29進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)。兩根 立梁4的對(duì)稱中心線或?qū)ΨQ中心面與一對(duì)轎架導(dǎo)軌28的對(duì)稱中心線或?qū)ΨQ中心面是重合 的。在圖4中，一對(duì)轎架導(dǎo)軌28的對(duì)稱面和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌29的對(duì)稱面非重合設(shè)置。當(dāng)然， 在另外的實(shí)施例中，也可以使得一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱面和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌的對(duì)稱面相重合設(shè) 置。在電梯井道中導(dǎo)軌布置空間受限時(shí)，可以使得轎架導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌非重合設(shè)置，以防止 與其他零部件干涉。曳引機(jī)系統(tǒng)24中，曳引機(jī)12通過(guò)承重梁14固定在井道上部，位于背包式轎架系 統(tǒng)的上方，上面提到，通過(guò)牽引繩10與曳引機(jī)12上的曳引輪上繩槽之間的摩擦力，來(lái)驅(qū) 動(dòng)轎架和轎廂進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，其中牽引繩10的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂或轎架的運(yùn)動(dòng)速度之比為 2 1，即該電梯的曳引方式為通過(guò)兩個(gè)繩輪9實(shí)現(xiàn)繞繩比2 1懸掛，牽引繩10通過(guò)兩 個(gè)繩輪9來(lái)帶動(dòng)轎廂和轎架的升降運(yùn)動(dòng)，設(shè)置兩個(gè)轎架繩輪9，使得第一繩輪9、第二繩輪9 經(jīng)牽引繩10所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上的偏載力矩在水平方向可以基 本抵消，這樣可以減小或者消除導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間水平方向的作用力，降低對(duì)導(dǎo)靴的磨損，通 過(guò)可以平衡電梯偏載產(chǎn)生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。
權(quán)利要求一種直角開(kāi)門背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)、曳引機(jī)系統(tǒng)、對(duì)重系統(tǒng)、導(dǎo)軌系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)，所述的曳引機(jī)系統(tǒng)包括曳引機(jī)、用于支撐所述曳引機(jī)的承重梁，所述承重梁固定設(shè)置在所述電梯的井道上部，所述的導(dǎo)軌系統(tǒng)包括垂直設(shè)置在所述井道中的一對(duì)轎架導(dǎo)軌和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌，所述的牽引系統(tǒng)包括牽引繩，所述的對(duì)重系統(tǒng)包括對(duì)重框架、設(shè)置在所述對(duì)重框架中的對(duì)重塊，所述對(duì)重框架上設(shè)置有與所述對(duì)重導(dǎo)軌相配合的對(duì)重導(dǎo)靴，所述的背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架上設(shè)置有與所述轎架導(dǎo)軌相配合的轎架導(dǎo)靴，所述轎架包括同時(shí)設(shè)置在所述轎廂一側(cè)的兩根立梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間的下梁，所述兩根立梁分別位于所述轎廂另外的相對(duì)兩側(cè)，其特征在于在所述轎架上所述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設(shè)置在所述主上梁中間并朝向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁沿其長(zhǎng)度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的轎架繩輪，兩個(gè)所述轎架繩輪的中心連線與所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，所述對(duì)重框架上裝有對(duì)重繩輪，所述轎架繩輪、所述對(duì)重繩輪以及所述曳引機(jī)的曳引輪的軸心線均與所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，所述牽引繩的一端部通過(guò)第一繩頭組件固定在所述井道上，所述牽引繩向下繞過(guò)所述兩個(gè)轎架繩輪后，再向上繞過(guò)所述曳引機(jī)上的曳引輪，接著向下繞過(guò)所述對(duì)重繩輪，該牽引繩的另一端部通過(guò)第二繩頭組件固定在所述井道上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱面和所述一對(duì) 對(duì)重導(dǎo)軌的對(duì)稱面非重合設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于所述兩個(gè)轎架繩輪的中心連線處于所述 一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱面內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于所述下梁上設(shè)置有托架，所述托架托住所 述轎廂的底板，所述上梁上設(shè)置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于所述繩輪的軸心線與所述主上梁相平行 設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直角開(kāi)門背包架電梯，該電梯上的轎架系統(tǒng)中上梁包括主上梁和垂直設(shè)置在主上梁中間并朝向轎廂的輔上梁，主上梁的兩端分別與兩根立梁相固定，輔上梁沿其長(zhǎng)度方向安裝有兩個(gè)相間隔設(shè)置的轎架繩輪，兩個(gè)轎架繩輪的中心連線與一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，對(duì)重系統(tǒng)中對(duì)重框架上裝有對(duì)重繩輪，轎架繩輪、對(duì)重繩輪以及曳引機(jī)的曳引輪的軸心線均與一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線相垂直設(shè)置，牽引繩的一端部通過(guò)第一繩頭組件固定在井道上，牽引繩向下繞過(guò)兩個(gè)轎架繩輪后，再向上繞過(guò)曳引機(jī)上的曳引輪，接著向下繞過(guò)對(duì)重繩輪，牽引繩的另一端部通過(guò)第二繩頭組件固定在井道上。通過(guò)設(shè)置兩個(gè)繩輪，使得兩個(gè)繩輪經(jīng)牽引繩所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上的偏載力矩在水平方向可以基本抵消，這樣可以減小或者消除導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間水平方向的作用力，降低對(duì)導(dǎo)靴的磨損。
文檔編號(hào)B66B7/06GK201713181SQ20102020847
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者周衛(wèi)東, 王宏杰, 王薇, 謝琛, 陸偉 申請(qǐng)人:江南嘉捷電梯股份有限公司