專利名稱：直角開門背包架電梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種直角開門背包架電梯。
背景技術：
現(xiàn)有的背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)，對重系 統(tǒng)包括對重框架、設置在對重框架中的對重塊，背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于支撐轎廂的 轎架，轎架包括同時設置在轎廂一側的兩根立梁、設置在兩根立梁之間并位于轎廂上方的 上梁、設置在兩根立梁之間的下梁，兩根立梁分別位于轎廂另外的相對兩側，下梁上安裝有 托架，該托架上放置有轎廂，托架與轎廂的底板相固定連接，上梁上設置有卡在轎廂頂板上 的卡緊部件，該卡緊部件用于固定轎廂的位置。曳引系統(tǒng)包括曳引機、曳引繩。導向系統(tǒng)包 括豎直設置在電梯井道中的一對轎架導軌和一對對重導軌、設置在對重框架上與對重導軌 相配合的對重導靴、設置在轎架上與轎架導軌相配合的轎架導靴，通過導靴與導軌的配合， 引導轎架和轎廂在轎架導軌上進行升降運動，同時引導對重框架和對重塊在對重導軌上進 行降升運動。上梁的中部連接有曳引繩的一端，曳引繩從該一端延伸向上繞過曳引機上的 曳引輪，然后另一端連著對重框架，依靠曳引繩與曳引輪上繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂 升降，曳引繩的運動速度與轎廂的升降速度相同，即繞繩比為1 1。該背包架電梯中，轎廂 的開門可以設置在前側或者左右側，即可以設計呈直角貫通開門方式，充分適應建筑物本 身的結構需求。但是該直角開門背包架電梯上，由于轎架系統(tǒng)的中心線的方向是偏離轎架 系統(tǒng)的受力方向的，這樣轎架系統(tǒng)升降時在水平方向有較大的作用力將導靴壓在導軌上， 容易磨損導靴，尤其在轎廂偏載嚴重時，導靴磨損厲害，需要經常更換導靴，而且電梯乘坐 的舒適度差。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種通過設置轎架繩輪來平衡轎廂和轎架受力從而減 小導靴磨損和提高乘坐舒適度的直角開門背包架電梯。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種直角開門背包架電梯，包括 背包式轎架系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)，所述對重系統(tǒng)包括對重框架、設置在所述 對重框架中的對重塊，所述背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架 包括同時設置在所述轎廂一側的兩根立梁、設置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方 的上梁、設置在所述兩根立梁之間的下梁，所述兩根立梁分別位于所述轎廂另外的相對兩 側，所述曳引系統(tǒng)包括曳引機、曳引繩，所述導向系統(tǒng)包括豎直設置在電梯井道中的一對轎 架導軌和一對對重導軌、設置在所述對重框架上與所述對重導軌相配合的對重導靴、設置 在所述轎架上與所述轎架導軌相配合的轎架導靴，在所述轎架上所述上梁包括兩端部分別 連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設置在所述主上梁中間并朝向所述轎廂的輔上梁， 所述輔上梁上設置有轎架繩輪，所述對重框架上設置有對重繩輪，所述轎架繩輪、所述對重 繩輪以及所述曳引機的曳引輪的軸心線方向均與所述兩根立梁的對稱中心線相垂直，所述曳引繩的一端部通過第一繩頭組件固定在所述電梯井道上，所述曳引繩從該一端部延伸向 下繞過所述對重繩輪，接著向上繞過所述曳引機的曳引輪，然后再向下繞過所述轎架繩輪， 最后所述曳引繩的另一端部通過第二繩頭組件固定在所述電梯井道上。優(yōu)選地，所述轎架繩輪的軸心線與所述主上梁相平行設置。優(yōu)選地，所述一對轎架導軌的對稱面和所述一對對重導軌的對稱面非重合設置。作為一種具體的實施方式，所述下梁上設置有托架，所述托架托住所述轎廂的底 板，所述上梁上設置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。由于上述技術方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點曳引繩與 曳引機上曳引輪繩槽之間的摩擦力，作為驅動轎廂升降的驅動力，使得曳引繩可以通過轎 架繩輪來帶動轎廂和轎架沿著轎架導軌升降運動，轎架引繩的運動速度與轎廂的運動速度 之比為2 1，即繞繩比為2 1，通過設置繩輪，使得繩輪經曳引繩所受的牽引力矩與轎架 系統(tǒng)將導靴壓在導軌上的偏載力矩在水平方向基本抵消，這樣可以減小或者消除導靴與導 軌之間水平方向的作用力，降低對導靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產生的力矩，提高了 電梯乘坐的舒適感。
附圖1為本實用新型中轎架的主視示意圖；附圖2為本實用新型中轎架的側視示意圖；附圖3為本實用新型的側視示意圖；附圖4為本實用新型的俯視放大示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖來進一步闡述本實用新型的結構。參見圖1-4，一種直角開門背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)17、對重系統(tǒng)16、曳 引系統(tǒng)18、導向系統(tǒng)19，對重系統(tǒng)16包括對重框架、設置在對重框架中的對重塊，對重框架 上設置有對重繩輪(圖中未顯示)，背包式轎架系統(tǒng)17包括轎廂1、用于支撐轎廂1的轎架 2，轎架2包括同時設置在轎廂1 一側的兩根立梁3、設置在兩根立梁3之間并位于轎廂1上 方的上梁4、設置在兩根立梁3之間的下梁，兩根立梁3分別位于轎廂1另外的相對兩側， 下梁上設置有托架9，托架9托住轎廂1的底板，上梁4包括兩端部分別連接在兩根立梁3 上的主上梁6、垂直設置在主上梁6中間并朝向轎廂1的輔上梁7，輔上梁7上設置有轎架 繩輪8，轎架繩輪8的軸心線方向與兩根立梁3的對稱中心線相垂直。輔上梁7上伸出的 端部上設置有卡緊部件10，該卡緊部件10卡住轎廂1的頂板，通過上下梁來固定支撐轎廂 1。曳引系統(tǒng)18包括曳引機12、曳引繩15。轎架繩輪8、對重繩輪以及曳引機12的曳引輪 的軸心線方向均與兩根立梁3的對稱中心線相垂直，曳引繩15的一端部通過第一繩頭組件 14固定在電梯井道11上，曳引繩15從該一端部延伸向下繞過對重繩輪，接著向上繞過曳引 機12的曳引輪，然后再向下繞過轎架繩輪8，最后曳引繩15的另一端部通過第二繩頭組件 13固定在電梯井道11上。通過曳引繩15與曳引輪上繩槽之間的摩擦力，來驅動轎架和轎 廂進行升降運動。曳引繩15的運動速度與轎廂或轎架的運動速度之比為2 1，即該轎架 系統(tǒng)通過轎架繩輪8實現(xiàn)繞繩比2 1懸掛。通過設置轎架繩輪8，曳引繩15繞過轎架繩輪8產生的力矩可以與轎架系統(tǒng)將導靴壓在導軌上的偏載力矩在水平方向上基本抵消，這 樣可以減小或者消除導靴與導軌之間水平方向的作用力，降低對導靴的磨損，通過可以平 衡電梯偏載產生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。導向系統(tǒng)19包括豎直設置在電梯井道中的一對轎架導軌20和一對對重導軌21、 設置在對重框架上與對重導軌21相配合的對重導靴22、設置在轎架2上與轎架導軌20相 配合的轎架導靴23，通過轎架導靴23與轎架導軌20的配合，使得轎架系統(tǒng)17可以沿著轎 架導軌20進行升降運動，同樣，對重系統(tǒng)16通過對重導靴22與對重導軌21的配合可以沿 著對重導軌21進行升降運動。在圖4中，一對轎架導軌20的對稱面和一對對重導軌21的 對稱面非重合設置。當然，在另外的實施例中，也可以使得一對轎架導軌的對稱面和一對對 重導軌的對稱面相重合設置。在電梯井道中導軌布置空間受限時，可以使得轎架導軌20和 對重導軌21非重合設置，以防止與其他零部件干涉。在圖3中，曳引機12的曳引輪的軸心線與主上梁6相平行設置，本實施例中，繩輪 8的軸心線也與主上梁6相平行設置，這樣方便曳引繩15的布置，如果將繩輪8的軸心線設 置成與主上梁6相垂直，這樣在曳引輪與繩輪8之間需要設置導向輪來適應曳引輪與繩輪 8之間的距離，這樣設置的空間占用大。在該背包式轎架系統(tǒng)中，轎廂5的開門可以設置在前側或者左右側，即可以設計 呈直角貫通開門方式，如圖4所示，充分適應建筑物本身的結構需求。在輔上梁7上設置一 個轎架繩輪8，適用于轎廂進門深度比較淺的背包架電梯，如果轎廂進門深度比較深，載重 量比較大，可以采用較長的輔上梁7，在輔上梁7上沿其長度方向上設置有兩個相間隔設置 的轎架繩輪。綜上，在直角開門背包架電梯上，通過位于轎廂1上方的輔上梁7上的轎架繩輪8、 對重系統(tǒng)16中的對重繩輪，實現(xiàn)繞繩比2 1，轎架繩輪8和對重繩輪的軸心線均與兩根立 梁4的對稱中心線相垂直設置，并與主上梁6相平行，曳引繩15繞過轎架繩輪8產生的牽 引力矩與轎架系統(tǒng)的偏載力矩在水平方向基本相抵消，這樣可以降低導靴磨損，并提高電 梯乘坐的舒適度。
權利要求一種直角開門背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)，所述對重系統(tǒng)包括對重框架、設置在所述對重框架中的對重塊，所述背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架包括同時設置在所述轎廂一側的兩根立梁、設置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、設置在所述兩根立梁之間的下梁，所述兩根立梁分別位于所述轎廂另外的相對兩側，所述曳引系統(tǒng)包括曳引機、曳引繩，所述導向系統(tǒng)包括豎直設置在電梯井道中的一對轎架導軌和一對對重導軌、設置在所述對重框架上與所述對重導軌相配合的對重導靴、設置在所述轎架上與所述轎架導軌相配合的轎架導靴，其特征在于在所述轎架上所述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設置在所述主上梁中間并朝向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁上設置有轎架繩輪，所述對重框架上設置有對重繩輪，所述轎架繩輪、所述對重繩輪以及所述曳引機的曳引輪的軸心線方向均與所述兩根立梁的對稱中心線相垂直，所述曳引繩的一端部通過第一繩頭組件固定在所述電梯井道上，所述曳引繩從該一端部延伸向下繞過所述對重繩輪，接著向上繞過所述曳引機的曳引輪，然后再向下繞過所述轎架繩輪，最后所述曳引繩的另一端部通過第二繩頭組件固定在所述電梯井道上。
2.根據權利要求1所述的電梯，其特征在于所述轎架繩輪的軸心線與所述主上梁相 平行設置。
3.根據權利要求1所述的電梯，其特征在于所述一對轎架導軌的對稱面和所述一對 對重導軌的對稱面非重合設置。
4.根據權利要求1所述的電梯，其特征在于所述下梁上設置有托架，所述托架托住所 述轎廂的底板，所述上梁上設置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。
專利摘要本實用新型公開了一種直角開門背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)，背包式轎架系統(tǒng)中上梁包括兩端部分別連接在兩根立梁上的主上梁、垂直設置在主上梁中間并朝向轎廂的輔上梁，輔上梁上設置有轎架繩輪，對重框架上設置有對重繩輪，轎架繩輪、對重繩輪以及曳引機的曳引輪的軸心線方向均與兩根立梁的對稱中心線相垂直，曳引繩的一端部固定在電梯井道上，然后向下繞過對重繩輪，接著向上繞過曳引機的曳引輪，再向下繞過轎架繩輪，最后曳引繩的另一端部固定在電梯井道上，實現(xiàn)繞繩比為2∶1，通過設置繩輪，使得繩輪經曳引繩所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導靴壓在導軌上的偏載力矩在水平方向基本抵消，這樣可以減小或者消除導靴與導軌之間水平方向的作用力，降低對導靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。
文檔編號B66B9/00GK201686368SQ201020208500
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權日2010年5月31日
發(fā)明者周衛(wèi)東, 戴海平, 王薇, 謝琛, 陸偉 申請人:江南嘉捷電梯股份有限公司