專利名稱：一種無源勢能低能耗電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電氣技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無源勢能低能耗電梯。
背景技術(shù)：
隨著城市化建設(shè)進程的不斷加快、以及人們生活水平的逐步提高，高層建筑和超 高層建筑越來越多地聳立在世界各大城市中；與此同時，出現(xiàn)了與高層建筑和超高層建筑 配套的垂直運輸設(shè)備，電梯作為一種垂直運輸設(shè)備，已然成為人們生活中不可或缺的交通 運輸工具，可以說，沒有電梯就沒有高層建筑。在現(xiàn)有技術(shù)中，上述電梯一旦停電，就不能繼續(xù)使用，易給居住在高層建筑與超高 層建筑中的人們造成極大不便；尤其，當遇到火災(zāi)、恐怖襲擊等人為停電時，如果不能快速 疏散或救援，就會給人們的生命安全造成嚴重威脅。另外，據(jù)統(tǒng)計，我國僅三星級以上的酒店，空調(diào)和電梯兩項的耗電量占城市耗電量 的三分之一，可見，電梯已然成為現(xiàn)代化建筑最大的用電設(shè)備之一。根據(jù)國家特種設(shè)備主 管部門近期的統(tǒng)計和預(yù)測顯示，我國在用電梯約91. 7萬臺，每年新增電梯均在15%以上， 2007年全國電梯耗電量約為262. 9億kW/h。若電梯單機節(jié)電約30 %左右，全國僅新增電梯 一項每年就可節(jié)電11. 75億kW/h以上，再加上對在用電梯實行節(jié)能審查和監(jiān)管，對高耗能 電梯實施節(jié)能技術(shù)改造(若全國在用電梯按91. 7萬臺，每臺平均節(jié)能按30%計算，則每臺 /年節(jié)約0. 864萬kW/h ；在用電梯改造全國每年節(jié)約79. 23億kW/h ；新舊梯加起來可節(jié)能 90. 98億kW/h，如按每千瓦時0. 60元，計全年可節(jié)約54. 59億元)，具有良好的社會效益和 經(jīng)濟效益。電梯節(jié)能降耗的研究已引起社會各界的關(guān)注?？梢?，開展電梯的節(jié)能降耗工作 已經(jīng)是大勢所趨，是一件利國利民的工作。綜上所述，在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺陷 (1)適用性窄當電梯停電時，就不能繼續(xù)使用，易給居住在高層建筑與超高層建筑中的人 們造成極大不便，可靠性較低；(2)消防功能差當電梯遇到火災(zāi)、恐怖襲擊等人為停電時， 如果不能快速疏散或救援，就會給人們的生命安全造成嚴重威脅，存在很大的不安全因素； (3)能耗高電梯作為現(xiàn)代化建筑最大的用電設(shè)備之一，耗電量較大。(4)備用電源設(shè)備投 入、維護費用高《高層建筑防火規(guī)范》規(guī)定，高層建筑必須建有備用電源以滿足電梯消防使 用，一套備用發(fā)電機組少則幾十萬，多則上千萬，平時還必須維護保養(yǎng)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提出一種無源勢能 低能耗電梯，該電梯具有適用性廣、消防功能強、能耗低的優(yōu)點，尤為重要的是，在無源條件 下該電梯仍可以正常運行，尤其適用于高層建筑中。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為提供一種無源勢能低能耗 電梯，包括控制系統(tǒng)、動力傳動軸系和安全系統(tǒng)；其中所述控制系統(tǒng)由可編程控制器和與可編程控制器配合設(shè)置的若干控制單元組成；所述控制系統(tǒng)中至少包括檢修控制單元、消防控制單元、制動單元、照明控制單元、運行控 制單元、門禁控制單元、稱重控制單元、內(nèi)招控制單元和外招控制單元；所述動力傳動軸系包括曳引機、纜繩、對重、滑輪組、電磁抱閥和曳引輪，所述曳引 機的輸出軸與曳引輪的輸入軸配合連接；所述纜繩纏繞在曳引輪上，纜繩的一端與轎廂連 接、纜繩的另一端與對重連接；所述電磁抱閥設(shè)置在曳引機與曳引輪之間；所述滑輪組位 于曳引輪與對重之間，纜繩纏繞在滑輪組上；所述安全系統(tǒng)包括導軌、轎廂與保險裝置；所述轎廂與導軌配合設(shè)置，保險裝置設(shè) 置在導軌上；其特征在于所述電梯還包括有勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)、能源回饋系統(tǒng)和無源耗能控速系統(tǒng)；其中所述無源耗能控速系統(tǒng)包括離合器、PG卡、PG編碼器與無源耗能控速裝置；所述 無源耗能控速裝置通過離合器與曳引機相連接；所述PG編碼器連接在離合器與曳引機之 間，PG卡連接在PG編碼器與可編程控制器之間；所述能源回饋系統(tǒng)包括蓄能裝置和能量回饋裝置；所述能量回饋裝置的一端與曳 引機相連接，另一端與蓄能裝置相連接；所述蓄能裝置的輸出端與可編程控制器相連接；所述勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括高位水池、對重、水箱、低位水池；所述高位水池的側(cè)壁頂 部設(shè)有用于與消防管網(wǎng)相連接的消防管網(wǎng)連接管件，高位水池的底部設(shè)有用于與對重相連 接的高位水池注水管；所述水箱設(shè)置在轎廂內(nèi)，水箱的頂端設(shè)置有轎廂水箱進水閥，水箱的 底端設(shè)置有轎廂水箱放水閥；所述對重為一對重水箱，對重的頂部設(shè)有一對重水箱注水閥 撞鐵，對重的底部設(shè)有一對重水箱放水閥；所述低位水池的頂部設(shè)有一低位水池放水閥撞 鐵，低位水池的底部設(shè)有一用于與提升裝置連接的提升裝置連接管件；所述控制系統(tǒng)還包括有勢能調(diào)節(jié)控制單元、無源耗能控速單元和能源回饋控制單 元；所述無源耗能控速單元一端與可編程控制器相連接，另一端與電磁抱閥相連接；所述 能源回饋控制單元一端與可編程控制器相連接，另一端與能量回饋裝置相連接；所述勢能 調(diào)節(jié)控制單元一端與可編程控制器相連接，另一端分別與勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)各個部件的動作 執(zhí)行機構(gòu)相連接；所述曳引機采用永磁電動機。按照本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯，其特征在于所述電梯還包括有 一用于與低位水箱上的提升裝置連接管件配合連接的提升裝置；所述提升裝置為循環(huán)水泵。按照本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯，其特征在于所述高位水池注水 管上還配合設(shè)置有一高位水池注水閥。按照本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，在所述高位水池、對 重、水箱和低位水池中裝有鐵丸、鉛丸和砂礫中的一種或多種。按照本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，所述無源耗能控速 裝置為電磁阻尼力裝置、液壓阻尼力裝置、氣壓阻尼力裝置、摩擦阻尼力裝置和彈力阻尼力 裝置中的任意一種。按照本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，所述離合器為電磁 離合器或機械離合器。[0023]按照本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，所述蓄能裝置采用 蓄電池和超級電容，蓄電池為鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、鋅 銀蓄電池、鋅鎳蓄電池、氫鎳蓄電池和鋰離子蓄電池中的任意一種。綜上所述，本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯與傳統(tǒng)電梯相比具有如下優(yōu)占.
^ \\\ ·1、無源勢能低能耗電梯以水調(diào)節(jié)電梯系統(tǒng)中對重與轎廂(含乘客)的重力差，電 梯系統(tǒng)中對重與轎廂(含乘客)的重力差作為動力源，通過控制電梯系統(tǒng)中勢能向動能的 轉(zhuǎn)化率，使電梯在無源時仍然能正常使用，既能保障高層建筑中人們的生命安全，還同時具 有省電節(jié)能的功效；2、該無源勢能低能耗電梯，可以在有源時運行，也可以在無源時運行，具有顯著的 節(jié)能功效；3、特別適合在停電的場合使用，具備救援、疏散和節(jié)能的特殊功能；從而可以克服 現(xiàn)有技術(shù)中可靠性低、安全性差與能耗高的缺陷，以實現(xiàn)可靠性高、安全性好與能耗低的優(yōu)
點ο

圖1為本實用新型所提供的無源勢能低能耗電梯的工作原理框圖。其中，1、消防管網(wǎng)連接管件；2、高位水池；3、無源耗能控速裝置；4、離合器；51、PG 編碼器；52、PG卡；6、曳引機；7、電磁抱閥；8、曳引輪；9、滑輪組；10、能量回饋裝置；11、機 房地面；12、能源回饋控制單元；13、勢能調(diào)節(jié)控制單元；14、檢修控制單元；15、消防控制單 元；16、制動單元；17、照明控制單元；18、可編程控制器；19、無源耗能控速單元；20、運行控 制單元；21、門禁控制單元；22、稱重控制單元；23、內(nèi)招控制單元；24、外招控制單元；25、蓄 電池；26、轎廂；27、水箱；28、轎廂水箱放水閥；29、轎廂水箱進水閥；30、高位水池注水閥； 31、纜繩；32、對重；33、對重水箱注水閥撞鐵；34、對重水箱放水閥；35、低位水池；36、低位 水池放水閥撞鐵；37、提升裝置連接管件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。如圖1所示，該無源勢能低能耗電梯包括控制系統(tǒng)、動力傳動軸系和安全系統(tǒng)；其 中所述控制系統(tǒng)由可編程控制器18和與可編程控制器18配合設(shè)置的若干控制單元組成； 所述控制系統(tǒng)中至少包括檢修控制單元14、消防控制單元15、制動單元16、照明控制單元 17、運行控制單元20、門禁控制單元21、稱重控制單元22、內(nèi)招控制單元23和外招控制單元 24 ；所述動力傳動軸系包括曳引機6、纜繩31、對重32、滑輪組9、電磁抱閥7和曳引輪8，所 述曳引機6的輸出軸與曳引輪8的輸入軸配合連接；所述纜繩31纏繞在曳引輪8上，纜繩 31的一端與轎廂26連接、纜繩31的另一端與對重32連接；所述電磁抱閥7設(shè)置在曳引機 6與曳引輪8之間；所述滑輪組9位于曳引輪8與對重32之間，纜繩31纏繞在滑輪組9上； 所述安全系統(tǒng)包括導軌、轎廂26與保險裝置；所述轎廂26與導軌配合設(shè)置，保險裝置設(shè)置 在導軌上；其特征在于所述電梯還包括有勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)、能源回饋系統(tǒng)和無源耗能控速系統(tǒng)；所述無源
6耗能控速系統(tǒng)包括離合器4、PG卡52、PG編碼器51與無源耗能控速裝置3 ；所述無源耗能 控速裝置3通過離合器4與曳引機6相連接；所述PG編碼器51連接在離合器4與曳引機 6之間，PG卡52連接在PG編碼器51與可編程控制器18之間；所述能源回饋系統(tǒng)包括蓄能 裝置和能量回饋裝置10 ；所述能量回饋裝置10的一端與曳引機6相連接，另一端與蓄能裝 置相連接；所述蓄能裝置的輸出端與可編程控制器18相連接；所述勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括高位水池2、對重32、水箱27、低位水池35 ；所述高位水池 2的側(cè)壁頂部設(shè)有用于與消防管網(wǎng)相連接的消防管網(wǎng)連接管件1，高位水池2的底部設(shè)有用 于與對重32相連接的高位水池注水管；所述水箱27設(shè)置在轎廂內(nèi)，水箱27的頂端設(shè)置有 轎廂水箱進水閥29，水箱27的底端設(shè)置有轎廂水箱放水閥28 ；所述對重32為一對重水箱， 對重32的頂部設(shè)有一對重水箱注水閥撞鐵33，對重32的底部設(shè)有一對重水箱放水閥34 ； 所述低位水池35的頂部設(shè)有一低位水池放水閥撞鐵36，低位水池35的底部設(shè)有一用于與 提升裝置連接的提升裝置連接管件37 ；所述控制系統(tǒng)還包括有勢能調(diào)節(jié)控制單元13、無源 耗能控速單元19和能源回饋控制單元12 ；所述無源耗能控速單元19 一端與可編程控制器 18相連接，另一端與電磁抱閥7相連接；所述能源回饋控制單元12 —端與可編程控制器18 相連接，另一端與能量回饋裝置10相連接；所述勢能調(diào)節(jié)控制單元13 —端與可編程控制器 相連接，另一端分別與勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)各個部件的動作執(zhí)行機構(gòu)相連接；所述曳引機6采 用永磁電動機。所述電梯還包括有一用于與低位水箱35上的提升裝置連接管件37配合連接的提 升裝置；所述提升裝置為循環(huán)水泵。所述高位水池注水管上還配合設(shè)置有一高位水池注水 閥30。在所述高位水池2、對重32、水箱27和低位水池35中裝有鐵丸、鉛丸和砂礫中的一 種或多種。所述無源耗能控速裝置3為電磁阻尼力裝置、液壓阻尼力裝置、氣壓阻尼力裝 置、摩擦阻尼力裝置和彈力阻尼力裝置中的任意一種。所述離合器4為電磁離合器或機械 離合器。所述蓄能裝置采用蓄電池25和超級電容，蓄電池25為鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、 鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、鋅銀蓄電池、鋅鎳蓄電池、氫鎳蓄電池和鋰離子蓄電池中 的任意一種。其中，可編程邏輯控制器的簡稱為PLC，脈沖發(fā)生器卡簡稱PG卡。該無源勢能低能耗電梯的工作能源，有源時由市電提供能量，無源時由蓄能裝置 提供能量；蓄能裝置與市電和曳引機并聯(lián)，有源時由市電充電，無源時吸收曳引機發(fā)出的電 能并向控制系統(tǒng)、可編程控制器和PG編碼器提供能源；另外，蓄能裝置還可以由超級電容 和蓄電池構(gòu)成。上述高位水池的水由消防管網(wǎng)或循環(huán)水泵注入；高位水池、對重和水箱都裝有電 磁閥，可編程控制器可通過勢能調(diào)節(jié)控制單元來控制動作執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)對水的流動的控 制。有源時，曳引機帶動轎廂運行；無源時，下降的對重或轎廂通過曳引輪帶動該曳引 機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過控制該曳引機的磁通量或者感應(yīng)線圈的匝數(shù)或者感應(yīng)線圈外接回路中 耗電負載功率的大小等方式控制轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，從而控制無源時轎廂下降或上升的速度。另外，在圖1中，機房地面標記為11。本實施例的無源勢能低能耗電梯，將重物具有的勢能作為電梯運行的另一種動力 源，使電梯在無源時仍能正常運行；具體地，以水調(diào)節(jié)電梯系統(tǒng)中對重與轎廂(含乘客)的重力差，電梯系統(tǒng)中對重與轎廂(含乘客)的重力差作為動力源，通過控制電梯系統(tǒng)中勢能 向動能的轉(zhuǎn)化率，使電梯在無源時仍然能正常使用。可見，上述無源勢能低能耗電梯既能保 障高層建筑中人們的生命安全，還同時具有省電節(jié)能的功效；可以在有源時運行，亦可以在 無源時運行，具有節(jié)能的顯著功效；特別適合在停電的場合使用，具備救援、疏散和節(jié)能的 特殊功能；具體地，該無源勢能低能耗電梯具有以下特點1、以勢能作為電梯系統(tǒng)運動的另一動力源；2、以高層建筑內(nèi)的消防水源作為介質(zhì)，建立電梯的勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)；勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng) 由與消防管網(wǎng)相連的高位水池和對重及轎廂內(nèi)的水箱構(gòu)成，水池和水箱上都裝有電磁閥， 控制水的流動；通過向水箱中注水或是放掉水箱中的水，調(diào)整對重與轎廂的重量差，對重下 降或上升，從而帶動轎廂上升或下降，實現(xiàn)電梯在無源下運動；同時，有源時通過控制對重 與轎廂的重量差，使電梯在負荷最小的狀態(tài)下工作，可達到節(jié)能的目的；3、無源時，以耗能控速裝置控制電梯的運動速度；若以永磁曳引機作為耗能控速 裝置，系統(tǒng)利用電機的發(fā)電制動原理，通過控制曳引機的磁場強度或者線圈匝數(shù)或者感應(yīng) 線圈的閉合回路中接入的耗電負載功率的大小，可以控制無源時電梯的下降速度；4、無源時，用并聯(lián)的超級電容和蓄電池為控制系統(tǒng)的檢測系統(tǒng)和控制元器件提供 能量；5、使用超級電容作為能量儲存裝置，吸收能量塊，能量轉(zhuǎn)化效率高。永磁曳引機發(fā) 出的電不斷的被超級電容吸收。蓄電池平時由市電充電，無源時可被超級電容充電；若并聯(lián) 的超級電容和蓄電池的電量較多，可向循環(huán)水泵供電，向高位水池抽水，實現(xiàn)能量的循環(huán)；6、高水位水池可由消防管網(wǎng)或者循環(huán)水泵注水蓄能；只要建筑物高位水池(塔) 滿足水的供應(yīng)，電梯一直可以正常運行，直至大功率蓄電池的電能耗盡，無法打開抱閘為 止。綜上所述，本實用新型的無源勢能低能耗電梯具有以下有益效果1、有電時，電梯正常運行；2、斷電時，電梯首先按正常功能就近平層開門，讓轎廂內(nèi)的乘員出去，然后電梯轎 廂返回樓頂基站。由于對重的質(zhì)量始終大于空載轎廂的質(zhì)量，打開抱閘，轎廂自然會作上行 行程運動，直至到達頂層，其運動速度可以用無源耗能控速裝置來控制；此時，電梯的轎廂 在最上層，對重在基坑內(nèi)；3、當電梯接到下行指令，稱重系統(tǒng)會比較對重側(cè)和轎廂側(cè)的張力大小，當轎廂側(cè) 的張力小于對重側(cè)的張力時，轎廂無法作下降運動，對重側(cè)的水箱閥門在勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)控 制下會自動打開放水或高位水池向轎廂加水；若勢能調(diào)節(jié)電控系統(tǒng)控制失效，則用對重放 水閥撞鐵打開放水閥放水或轎廂撞鐵打開注水閥加水；當?shù)睫I廂側(cè)的質(zhì)量所產(chǎn)生的張力大 于對重側(cè)的張力時，轎廂會開始作下行行程的運動，當運動位移產(chǎn)生后，對重水箱的放水閥 門或高位水池的注水閥就自動關(guān)閉。轎廂的運動速度，由無源耗能控速裝置控制；4、當轎廂到達最底層時，對重則到達最高層。此時，若有上行指令的輸入，則高位 水池I (塔)的放水閥門就打開向?qū)χ氐乃鋬?nèi)加水；當對重的質(zhì)量所產(chǎn)生的張力大于轎廂 側(cè)的張力時，轎廂會開始作上行行程的運動，當運動位移產(chǎn)生后，高位水池(塔)的放水閥 門就自動關(guān)閉(也可以采用機械作用撞開注水閥門向?qū)χ厮鋬?nèi)加水)；這時的運動速度， 用無源耗能控速裝置來加以控制；
8[0052]5、當電梯進入“消防應(yīng)急返回”狀態(tài)，轎廂到達樓底的基站；若有上行指令，稱重系 統(tǒng)會比較對重側(cè)和轎廂測的張力大小，當轎廂側(cè)的張力大于對重側(cè)的張力時，高位水池會 向?qū)χ厮渥⑺?，直到對重?cè)的張力大于轎廂側(cè)的張力，此時，曳引機抱閘打開，轎廂作上 行行程運動，其運動速度用無源耗能控速裝置來控制；6、高位水池的水由建筑的消防管道或循環(huán)水泵注入，儲水量會隨著水位的變化而
自動調(diào)節(jié)。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本 實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進 行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng) 包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種無源勢能低能耗電梯，包括控制系統(tǒng)、動力傳動軸系和安全系統(tǒng)；其中所述控制系統(tǒng)由可編程控制器(18)和與可編程控制器(18)配合設(shè)置的若干控制單元組成；所述控制系統(tǒng)中至少包括檢修控制單元(14)、消防控制單元(15)、制動單元(16)、照明控制單元(17)、運行控制單元(20)、門禁控制單元(21)、稱重控制單元(22)、內(nèi)招控制單元(23)和外招控制單元(24)；所述動力傳動軸系包括曳引機(6)、纜繩(31)、對重(32)、滑輪組(9)、電磁抱閥(7)和曳引輪(8)，所述曳引機(6)的輸出軸與曳引輪(8)的輸入軸配合連接；所述纜繩(31)纏繞在曳引輪(8)上，纜繩(31)的一端與轎廂(26)連接、纜繩(31)的另一端與對重(32)連接；所述電磁抱閥(7)設(shè)置在曳引機(6)與曳引輪(8)之間；所述滑輪組(9)位于曳引輪(8)與對重(32)之間，纜繩(31)纏繞在滑輪組(9)上；所述安全系統(tǒng)包括導軌、轎廂(26)與保險裝置；所述轎廂(26)與導軌配合設(shè)置，保險裝置設(shè)置在導軌上；其特征在于所述電梯還包括有勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)、能源回饋系統(tǒng)和無源耗能控速系統(tǒng)；其中所述無源耗能控速系統(tǒng)包括離合器(4)、PG卡(52)、PG編碼器(51)與無源耗能控速裝置(3)；所述無源耗能控速裝置(3)通過離合器(4)與曳引機(6)相連接；所述PG編碼器(51)連接在離合器(4)與曳引機(6)之間，PG卡(52)連接在PG編碼器(51)與可編程控制器(18)之間；所述能源回饋系統(tǒng)包括蓄能裝置和能量回饋裝置(10)；所述能量回饋裝置(10)的一端與曳引機(6)相連接，另一端與蓄能裝置相連接；所述蓄能裝置的輸出端與可編程控制器(18)相連接；所述勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括高位水池(2)、對重(32)、水箱(27)、低位水池(35)；所述高位水池(2)的側(cè)壁頂部設(shè)有用于與消防管網(wǎng)相連接的消防管網(wǎng)連接管件(1)，高位水池(2)的底部設(shè)有用于與對重(32)相連接的高位水池注水管；所述水箱(27)設(shè)置在轎廂內(nèi)，水箱(27)的頂端設(shè)置有轎廂水箱進水閥(29)，水箱(27)的底端設(shè)置有轎廂水箱放水閥(28)；所述對重(32)為一對重水箱，對重(32)的頂部設(shè)有一對重水箱注水閥撞鐵(33)，對重(32)的底部設(shè)有一對重水箱放水閥(34)；所述低位水池(35)的頂部設(shè)有一低位水池放水閥撞鐵(36)，低位水池(35)的底部設(shè)有一用于與提升裝置連接的提升裝置連接管件(37)；所述控制系統(tǒng)還包括有勢能調(diào)節(jié)控制單元(13)、無源耗能控速單元(19)和能源回饋控制單元(12)；所述無源耗能控速單元(19)一端與可編程控制器(18)相連接，另一端與電磁抱閥(7)相連接；所述能源回饋控制單元(12)一端與可編程控制器(18)相連接，另一端與能量回饋裝置(10)相連接；所述勢能調(diào)節(jié)控制單元(13)一端與可編程控制器相連接，另一端分別與勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)各個部件的動作執(zhí)行機構(gòu)相連接；所述曳引機(6)采用永磁電動機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源勢能低能耗電梯，其特征在于所述電梯還包括有一用 于與低位水箱(35)上的提升裝置連接管件(37)配合連接的提升裝置；所述提升裝置為循 環(huán)水泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源勢能低能耗電梯，其特征在于所述高位水池注水管上還配合設(shè)置有一高位水池注水閥(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，在所述高位水池(2)、對 重(32)水箱(27)、轎廂(26)水箱(27)和低位水池(35)中裝有水、鐵丸、鉛丸和砂礫中的 一種或多種。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，所述無源耗能控速裝置 (3)為電磁阻尼力裝置、液壓阻尼力裝置、氣壓阻尼力裝置、摩擦阻尼力裝置和彈力阻尼力 裝置中的任意一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，所述離合器(4)為電磁離 合器或機械離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源勢能低能耗電梯，其特征在于，所述蓄能裝置采用蓄電 池(25)和超級電容，蓄電池(25)為鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電 池、鋅銀蓄電池、鋅鎳蓄電池、氫鎳蓄電池和鋰離子蓄電池中的任意一種。
專利摘要本實用新型公開了一種無源勢能低能耗電梯，該無源勢能低能耗電梯通過設(shè)置勢能調(diào)節(jié)系統(tǒng)、能源回饋系統(tǒng)和無源耗能控速系統(tǒng)，利用現(xiàn)有的消防系統(tǒng)中的水用作電梯的能源，可保證在無源的情況下電梯仍可正常運行。該無源勢能低能耗電梯可以克服現(xiàn)有技術(shù)中適用性窄、消防功能差(可靠性低、安全性差)與能耗高等缺陷，尤為重要的是，在停電的情況下可作為救援、疏散和節(jié)能之用。
文檔編號B66B1/24GK201722035SQ20102021340
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者馮異, 史維君, 李永剛 申請人:四川嘉萊機電安全節(jié)能設(shè)備有限公司