專利名稱：能防止電梯無效?？康难b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯，特別是電梯的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)中國電梯行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國目前已成為全世界最大的電梯市場。在高增 長率的背后，是電梯巨大的耗電量。其中，電梯無效開關(guān)就是一種重要的耗能因素。電梯的 無效開關(guān)是指電梯?？吭谡埱髽菍?，電梯門打開而無人出入的現(xiàn)象。導(dǎo)致電梯無效開關(guān)的 ?？浚Q為無效?？?。這種無效停靠浪費大量的電能，也浪費了時間。另外，現(xiàn)有的電梯的控制系統(tǒng)一股包括一個轎廂載荷檢測器，如圖1所示，轎廂載 荷檢測器的輸出端與電梯控制系統(tǒng)的控制箱滿載信號端連接，電梯控制系統(tǒng)控制電梯運行 的流程如圖2所示，當某一樓層發(fā)出?？空埱螅I廂載荷檢測器發(fā)出的信號為滿載信號 時，說明此時電梯轎廂已滿載，不能再上人，因此電梯控制系統(tǒng)控制電梯不在該層停，向下 一目標層運行。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能防止電梯無效?？康难b置。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案為能防止電梯無效?？康难b置，其特征在于它包括多個用于檢測電梯等候區(qū)域是否有人并輸出反饋信號的感應(yīng)模塊、用于接收各感應(yīng)模塊的反饋信號并進行處理的處理器；各感應(yīng)模塊分別設(shè)置在各樓層的電梯口處；所述處理器包括一個虛擬滿載信號輸出端，虛擬滿載信號輸出端與電梯控制系統(tǒng) 的滿載信號輸入端連接。上述方案中，裝置還包括兩個二極管，所述虛擬滿載信號輸出端和電梯控制系統(tǒng) 的轎廂載荷檢測器的信號輸出端分別通過兩個二極管同向匯交后輸入所述滿載信號輸入端。上述方案中，所述感應(yīng)模塊為紅外熱釋電探測器或超聲波探頭或雷達微波探頭或 紅外光電開關(guān)。上述方案中，各感應(yīng)模塊通過無線方式和處理器通信連接。上述方案中，裝置還包括無線電中繼模塊，各感應(yīng)模塊通過無線電中繼模塊和處 理器通信連接。本實用新型的工作原理為常態(tài)下，感應(yīng)模塊處于休眠狀態(tài)。當轎廂運行至距離某 一請求層一至兩個層距的位置時，相應(yīng)請求層的感應(yīng)模塊退出休眠、開始工作。當待乘人員 已因故離開，則結(jié)果為無人等候，此時感應(yīng)模塊發(fā)出反饋信號至處理器，處理器則向電梯控 制系統(tǒng)的滿載信號輸入端發(fā)送虛擬滿載信號，引導(dǎo)電梯滿載直駛，避免無效?？?；若處理器 在規(guī)定時間內(nèi)沒有收到指定信號，則不做任何處理，轎廂將在該樓層正常?？?。[0016]本實用新型的有益效果為1、避免電梯的無效?？浚?jié)約電能和時間；安裝方便，只需將本裝置附加在現(xiàn)有的 電梯控制系統(tǒng)中即可，有利于對現(xiàn)有電梯改造，推廣性強。2、采用雙二極管同向匯交的方式連接，不僅阻止了裝置間逆向電流的干擾，還實 現(xiàn)了滿載信號開關(guān)量的“邏輯或”運算關(guān)系，即兩個滿載信號輸出端任何一方為高電平，則 接收端得到高電平。3、各感應(yīng)模塊通過無線方式和處理器通信連接，安裝方便。
圖1為現(xiàn)有電梯控制系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)框圖圖2為電梯運行的流程圖圖3為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)框圖圖4為滿載信號匯交簡圖圖5為紅外熱釋電感應(yīng)電路原理圖圖6為感應(yīng)模塊安裝位置示意圖
具體實施方式
如圖3所示的本實用新型能防止電梯無效?？康难b置實施例，它包括多個用于檢測電梯等候區(qū)域是否有人并輸出反饋信號的感應(yīng)模塊、用于接收各感應(yīng)模塊的反饋信號并進行處理的處理器(MCU)；如圖6所示，各感應(yīng)模塊1分別設(shè)置在各樓層的電梯口 2處，感應(yīng)模塊1的檢測電 梯等候區(qū)域3位于電梯口 2前方。所述處理器包括一個虛擬滿載信號輸出端，虛擬滿載信號輸出端與電梯控制系統(tǒng) 的滿載信號輸入端連接。 如圖4所示，廣泛采用的電梯控制系統(tǒng)PLC線路，其轎廂控制板的輸入輸出信號分 別為超載信號SCZ，滿載信號SMZ，輕載信號SQZ。本實施例還包括兩個二極管，處理器虛 擬滿載信號輸出端和電梯控制系統(tǒng)的轎廂載荷檢測器的信號輸出端分別通過兩個二極管 同向匯交后輸入所述滿載信號輸入端SMZ。本實施例還包括無線電中繼模塊，各感應(yīng)模塊通過無線電中繼模塊，采用無線方 式和處理器通信連接。本實施例的工作原理為設(shè)在各層電梯入口處的感應(yīng)模塊，檢測等候區(qū)域內(nèi)是否 有人。常態(tài)下，該模塊處于休眠狀態(tài)。當某一樓層發(fā)出停靠請求后，MCU將在轎廂運行至距 離該請求層一至兩個層距的位置時，相應(yīng)請求層的感應(yīng)模塊發(fā)出對應(yīng)的工作驅(qū)動信號。則 該感應(yīng)模塊立即退出休眠、開始工作。只要乘客處于有效探測范圍之內(nèi)，感應(yīng)模塊將依據(jù)人 體微小的輻射位移變化準確探測目標；倘若感應(yīng)模塊探測時，待乘人員已因故離開，則探測 結(jié)果為無人等候，此時感應(yīng)模塊發(fā)出反饋信號通過無線電中繼模塊傳輸至處理器。處理器 將根據(jù)此反饋信號向電梯控制系統(tǒng)發(fā)送虛擬的滿載信號。感應(yīng)模塊為紅外熱釋電探測器或超聲波探頭或雷達微波探頭或紅外光電開關(guān)。作 為最佳實施方案，本實施例選用無線紅外熱釋電探測器，紅外熱釋電感應(yīng)電路如圖5所示，圖中微調(diào)電阻器RP1用來調(diào)節(jié)電路的探測靈敏度，即探測距離的遠近。紅外熱釋電探測器 的透鏡對準要監(jiān)控的方向，電燈光線不能直射到紅外熱釋電傳感器上，否則紅外熱釋電感 應(yīng)電路不能正常工作。無線紅外熱釋電探測器主要組成包括PIR熱釋電傳感器、菲涅爾透 鏡、熱釋電專用驅(qū)動BISS0001驅(qū)動芯片；其功耗工作電流< 135mA，靜態(tài)電流< 6mA ；電壓 范圍DC4. 5-20V ；電路體積38*28mm(32*24*mm)；它為可重復(fù)觸發(fā)方式，感應(yīng)結(jié)果輸出高 電平信號(> 3. 3V)，感應(yīng)距離7米，，感應(yīng)角度110°，休眠響應(yīng)時間小于0. 1秒，通訊制 式AM，工作頻率315MHz，信號發(fā)射距離200m(空曠地)。本實施例的處理器(MCU)采用AT89S52，其功耗工作電流< 250mA，靜態(tài)電 流< 20mA;電壓范圍DC 5. 5-6. 5V ；通訊制式AM;工作頻率315MHz ；信號發(fā)射距離 200m(空曠地)；與PLC通信有協(xié)議串行通信；虛擬滿載信號的電壓范圍5V-24V。無線電中繼模塊的工作電壓DC 12V，靜態(tài)電流；彡10mA，中轉(zhuǎn)電流彡200mA，調(diào) 制方式ASK，接收靈敏度-103dBm，發(fā)射功率600mW，工作頻率315MHz，信號發(fā)射距離 2000m (空曠地)。處理器(MCU)，該模塊主要實現(xiàn)以下三個功能一、發(fā)出針對感應(yīng)模塊的驅(qū)動信 號；二、接收感應(yīng)模塊發(fā)出的反饋信號；三、對反饋結(jié)果作出判斷，并執(zhí)行相應(yīng)操作。倘若 MCU接收到無人等待的信號，則立即向電梯控制系統(tǒng)發(fā)送虛擬的滿載信號，引導(dǎo)電梯滿載直 駛，避免無效?？?；倘若MCU在規(guī)定時間內(nèi)沒有收到指定信號，則不做任何處理，轎廂將在 該樓層正常?？?。MCU輸出端與滿載信號采用雙二極管同向匯交的方式連接至原控制箱，不僅阻止 了裝置間逆向電流的干擾，還實現(xiàn)了滿載信號開關(guān)量的“邏輯或”運算關(guān)系，即兩個滿載信 號輸出端任何一方為高電平，則接收端得到高電平。無線電中繼模塊，該模塊是感應(yīng)模塊和MCU的通信橋梁，用以完成兩種信號的傳 遞一是MCU發(fā)出的促使感應(yīng)模塊退出休眠、進入工作狀態(tài)的驅(qū)動信號，二是感應(yīng)模塊發(fā)出 的聲明無人等待的反饋信號，且兩種信號都具備身份識別功能。無線電中繼模塊由單片機、DF發(fā)射模塊和超再生接收模塊組成，將超再生接收模 塊與DF發(fā)射模塊整合在一起，先接收信號，經(jīng)放大處理后，以更大的功率發(fā)射出來。所述的 反饋信號輸入到單片機處理后經(jīng)TXD串行口輸出到DF發(fā)射模塊的TXD端口 ；單片機RXD串 行口連接到超再生接收模塊的DATE端口進行數(shù)據(jù)接收和傳輸。超再生接收模塊溫度適應(yīng)性強、工作穩(wěn)定可靠、抗干擾能力強、容易實現(xiàn)軟件解 碼，并且選擇+6V直流電源供電，提高了接收模塊的接收靈敏度，實用性較好。
權(quán)利要求能防止電梯無效停靠的裝置，其特征在于它包括多個用于檢測電梯等候區(qū)域是否有人并輸出反饋信號的感應(yīng)模塊、用于接收各感應(yīng)模塊的反饋信號并進行處理的處理器；各感應(yīng)模塊分別設(shè)置在各樓層的電梯口處；所述處理器包括一個虛擬滿載信號輸出端，虛擬滿載信號輸出端與電梯控制系統(tǒng)的滿載信號輸入端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于它還包括兩個二極管，所述虛擬滿載信號輸 出端和電梯控制系統(tǒng)的轎廂載荷檢測器的信號輸出端分別通過兩個二極管同向匯交后輸 入所述滿載信號輸入端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于所述感應(yīng)模塊為紅外熱釋電探測器或 超聲波探頭或雷達微波探頭或紅外光電開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于各感應(yīng)模塊通過無線方式和處理器通 信連接。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于它還包括無線電中繼模塊，各感應(yīng)模塊通過 無線電中繼模塊和處理器通信連接。
專利摘要本實用新型涉及能防止電梯無效?？康难b置，它包括多個用于檢測電梯等候區(qū)域是否有人并輸出反饋信號的感應(yīng)模塊、用于接收各感應(yīng)模塊的反饋信號并進行處理的處理器；各感應(yīng)模塊分別設(shè)置在各樓層的電梯口處；所述處理器包括一個虛擬滿載信號輸出端，虛擬滿載信號輸出端與電梯控制系統(tǒng)的滿載信號輸入端連接。本實用新型可避免電梯的無效?？?，節(jié)約電能和時間；安裝方便，只需將本裝置附加在現(xiàn)有的電梯控制系統(tǒng)中即可，有利于對現(xiàn)有電梯改造，推廣性強。
文檔編號B66B1/28GK201756387SQ20102022732
公開日2011年3月9日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者吳恩浩, 張小龍, 李曉平, 陳昊 申請人:陳昊