專利名稱：一種卷板裝箱機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于搬運設備技術領域，更具體地說，屬于一種卷板裝箱機。
背景技術：
集裝箱的拆裝箱作業(yè)，常規(guī)采用的設備是3噸叉車，但由于3噸叉車起重能力小， 超重卷鋼拆裝箱作業(yè)無法完成?，F(xiàn)有卷鋼拆裝箱作業(yè)中存在的叉車超負荷作業(yè)、運行成本高、貨損大、船舶運輸中有安全隱患等技術問題
發(fā)明內容本發(fā)明為了解決以上技術問題，給出了一種卷板裝箱機。本發(fā)明的一種卷板裝箱機包括車架、串桿、升降架、走行車輪、起升油缸、掛鉤、方向控制閥部分；其中所述車架的底座部分呈“U”形狀，其中“U”形底座部分的兩側架體和中間架體均為中空，兩側架體與中間架體的連接側均有孔；所述車架的頂部呈“U”形狀，其中“U”形頂部的兩側架體和中間架體均為片層；所述車架的底部部分和頂部部分通過兩個支撐梁連接在一起，所述兩個支撐梁上均有供升降架上下運動的滑道；所述底座部分的兩側架體和頂部的兩側架體通過斜桿連接在一起；所述升降架呈“U”形狀，所述升降架兩側架體的體積小于中間架體的體積，所述升降架兩側架體上有滑槽，所述升降架兩側架體上的滑槽安裝在車架兩個支撐梁的滑道中； 所述串桿安裝在升降架的一側；所述走行車輪安裝在車架的底部部分的下側，所述走行車輪的軸線方向均一致；所述起升油缸的缸體部分安裝在車架底座部分的中間架體上，所述起升油缸的活塞桿部分安裝與升降架的上側相連。所述起升油缸通過方向控制閥與叉車的液壓系統(tǒng)連接在一起。所述起升油缸為兩個。 所述走行車輪為單向固定輪。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有投資小、作業(yè)效率高、作業(yè)空間小、運行成本低、貨運質量高、安全可靠；同時卷鋼板在集裝箱內的擺放方式也更加科學合理，大大提高了船舶運輸?shù)陌踩?；適用于港口、場站、鋼廠及卷鋼加工廠，進行卷鋼板的拆裝箱作業(yè)。
附圖1是本發(fā)明卷板裝箱機的結構示意圖；附圖2是本發(fā)明卷板裝箱機的俯視圖。
具體實施方式
圖1是本發(fā)明卷板裝箱機的結構示意圖；本發(fā)明的一種卷板裝箱機包括車架1、串桿2、升降架3、走行車輪4、起升油缸5、掛鉤6、方向控制閥7部分；其中所述車架1的底座部分呈“U”形狀，其中“U”形底座部分的兩側架體和中間架體均為中空，兩側架體與中間架體的連接側均有孔；所述車架1的頂部呈“U”形狀，其中“U” 形頂部的兩側架體和中間架體均為片層；所述車架1的底部部分和頂部部分通過兩個支撐梁連接在一起，所述兩個支撐梁上均有供升降架3上下運動的滑道；所述底座部分的兩側架體和頂部的兩側架體通過斜桿連接在一起；所述升降架3呈“U”形狀，所述升降架3兩側架體的體積小于中間架體的體積，所述升降架3兩側架體上有滑槽，所述升降架3兩側架體上的滑槽安裝在車架1兩個支撐梁的滑道中；所述串桿2安裝在升降架3的一側；所述走行車輪4安裝在車架1的底部部分的下側，所述走行車輪4的軸線方向均
一致；所述起升油缸5的缸體部分安裝在車架1底座部分的中間架體上，所述起升油缸 5的活塞桿部分安裝與升降架3的上側相連。所述起升油缸5通過方向控制閥7與叉車的液壓系統(tǒng)連接在一起。所述起升油缸5為兩個。所述走行車輪4為單向固定輪。本發(fā)明的一種卷板裝箱機受力方式串桿2、車架1和走行車輪4承擔卷鋼9的自重荷載，叉車車輪和門架不再承受卷鋼9的自重荷載，作業(yè)中叉車11僅起對卷板裝箱機的走行驅動作用。根據(jù)卷鋼9荷載的不同，卷板裝箱機可配置8 13個走行車輪4，以滿足集裝箱8底板的承壓要求。本發(fā)明的一種卷板裝箱機的機構設計卷板裝箱機起升油缸5利用叉車11液壓系統(tǒng)的動力，驅動升降架和“串桿”起升卷鋼。卷板裝箱機起升油缸5的承載能力不受叉車11 起升能力3噸的限制，可達到15噸。本發(fā)明的一種卷板裝箱機的掛鉤形式卷板裝箱機采用插銷式掛鉤固定到叉車 11的滑架上，操作方便、安全可靠。卸下卷板裝箱機，3噸叉車即可從事正常的生產作業(yè)。局部改造了叉車液壓系統(tǒng)，當叉車進出箱爬坡時，實現(xiàn)了卷板裝箱機與叉車之間的浮動鉸接 10，可減輕司機的操作強度。本發(fā)明解決的技術問題集裝箱8的拆裝箱作業(yè)，常規(guī)采用的設備是3噸叉車11， 但由于3噸叉車11起重能力小，超重卷鋼拆裝箱作業(yè)無法完成。為了解決6噸-15噸卷鋼9的拆裝箱作業(yè)難題，克服現(xiàn)有卷鋼拆裝箱作業(yè)中存在的叉車超負荷作業(yè)、運行成本高、 貨損大、船舶運輸中有安全隱患等技術問題，開發(fā)研制了 “重型卷鋼板拆裝箱專用卷板裝箱機”。圖2是本發(fā)明卷板裝箱機的俯視圖，重型卷鋼板拆裝箱專用卷板裝箱機(簡稱為 “卷板裝箱機”)，通過掛鉤機構安裝在常規(guī)3噸叉車的叉架上。卷板裝箱機上配置的起升油缸通過液壓軟管和快速接頭與叉車液壓系統(tǒng)聯(lián)接，該起升液壓油缸工作時，動力來自叉車液壓系統(tǒng)。卷板裝箱機是由車架、串桿、升降架、走行車輪、油缸、掛鉤、液壓閥等主要部件組成。卷板裝箱機作業(yè)時，卷鋼的荷載通過串桿、升降架和車架全部作用在卷板裝箱機自己的車輪上，叉車并不承受卷鋼的荷載，作業(yè)中叉車的主要作用是驅動卷板裝箱機在集裝箱內前后移動，僅需克服滾動摩擦阻力。通過增加卷板裝箱機車輪的數(shù)量，在重型卷鋼拆裝箱作業(yè)中，有效地降低了卷板裝箱機車輪對箱底板的壓力。卷板裝箱機充分利用了 3噸叉車的起升、變幅、驅動、液壓傳動等功能，在不影響3噸叉車正常使用功能的前提下，解決了 6噸 15噸重型卷鋼板裝卸集裝箱的技術和安全難題。卷板裝箱機不但可以按6t、8t、10t、12t、15t等不同噸位等級進行系列化開發(fā)，還可以改變“串桿”和升降架的結構形式，設計新式吊具，實現(xiàn)其他重型貨物的拆裝箱作業(yè)。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求1.一種卷板裝箱機，其特征在于所述卷板裝箱機包括車架(1)、串桿( 、升降架(3)、 走行車輪G)、起升油缸(5)、掛鉤(6)、方向控制閥(7)部分；其中所述車架(1)的底座部分呈“U”形狀，其中“U”形底座部分的兩側架體和中間架體均為中空，兩側架體與中間架體的連接側均有孔；所述車架(1)的頂部呈“U”形狀，其中“U” 形頂部的兩側架體和中間架體均為片層；所述車架(1)的底部部分和頂部部分通過兩個支撐梁連接在一起，所述兩個支撐梁上均有供升降架C3)上下運動的滑道；所述底座部分的兩側架體和頂部的兩側架體通過斜桿連接在一起；所述升降架C3)呈“U”形狀，所述升降架C3)兩側架體的體積小于中間架體的體積，所述升降架C3)兩側架體上有滑槽，所述升降架C3)兩側架體上的滑槽安裝在車架(1)兩個支撐梁的滑道中；所述串桿( 安裝在升降架(3)的一側；所述走行車輪(4)安裝在車架(1)的底部部分的下側，所述走行車輪的軸線方向均一致；所述起升油缸(5)的缸體部分安裝在車架(1)底座部分的中間架體上，所述起升油缸 (5)的活塞桿部分安裝與升降架(3)的上側相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的卷板裝箱機，其特征在于所述起升油缸( 通過方向控制閥(7)與叉車的液壓系統(tǒng)連接在一起。
3.根據(jù)權利要求1所述的卷板裝箱機，其特征在于所述起升油缸( 為兩個。
4.根據(jù)權利要求1所述的卷板裝箱機，其特征在于所述走行車輪(4)為單向固定輪。
專利摘要本實用新型公開了一種卷板裝箱機，屬于搬運設備技術領域。所述卷板裝箱機包括車架(1)、串桿(2)、升降架(3)、走行車輪(4)、起升油缸(5)、掛鉤(6)、方向控制閥(7)等部分。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有投資小、作業(yè)效率高、作業(yè)空間小、運行成本低、貨運質量高、安全可靠；同時卷鋼板在集裝箱內的擺放方式也更加科學合理，大大提高了船舶運輸?shù)陌踩?；適用于港口、場站、鋼廠及卷鋼加工廠，進行卷鋼板的拆裝箱作業(yè)。
文檔編號B66F9/06GK201999688SQ20102029411
公開日2011年10月5日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權日2010年8月17日
發(fā)明者史越, 張大勇, 張春權, 王斌, 陳升國, 魏遼生 申請人:大連港集團有限公司