專利名稱：鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路施工工具，具體是軌枕裝卸車(chē)專用吊具。
背景技術(shù)：
目前鐵路軌道工程施工，軌枕裝、卸車(chē)，通常采用鋼繩吊裝，也有一些吊具，但每次 吊裝數(shù)量基本不超過(guò)12根(約4. 2t)，若采用鋼繩直接吊裝則還比較消耗鋼繩，效率較低， 且龍門(mén)吊(通常超過(guò)IOt)沒(méi)有得到充分利用。并且有碴軌道(客運(yùn)專線)通常采用散枕 法一次性鋪設(shè)長(zhǎng)軌，軌枕裝車(chē)要求較高，除數(shù)量需要與鋪軌機(jī)匹配外，還需要堆碼整齊，確 保鋪軌機(jī)作業(yè)順利，采用現(xiàn)有吊具裝車(chē)，主要問(wèn)題就是效率較低，需要安排多臺(tái)龍門(mén)吊、多 組作業(yè)人員同時(shí)作業(yè)才能滿足要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了有效提高軌枕裝(卸)速度，特提出鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具，包括一橫梁，橫梁的中 間設(shè)有一與其垂直的支撐桿，其特征在于在所述的支撐桿上鉸接設(shè)有一推動(dòng)桿，推動(dòng)桿上 設(shè)有搖桿，推動(dòng)桿的兩端鉸接設(shè)有兩個(gè)連桿；兩個(gè)連桿的外端分別鉸接有帶有掛鉤的連桿， 掛鉤連桿的中后部鉸接在橫梁的兩端上；橫梁的兩端處設(shè)有掛環(huán)，掛環(huán)上設(shè)有鋼繩。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于所述的專用吊具為多個(gè)并列組合在一起使用，在橫梁兩 端掛環(huán)的下面分別設(shè)有主梁。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于在主梁和橫梁的外側(cè)對(duì)接處設(shè)有斜撐。有益效果本實(shí)用新型在使用時(shí)搬動(dòng)搖桿，通過(guò)連桿傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)掛鉤“張” “合”裝卸軌枕。搬 動(dòng)搖桿，兩側(cè)掛鉤張開(kāi)，人工輔助對(duì)位，反向轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿直至兩側(cè)掛鉤合攏并牢牢夾住軌枕， 鎖定搖桿，指揮起吊。多個(gè)吊具并列組合在一起使用，利用主梁的連接使之成為一個(gè)整體，可以同時(shí)吊 裝多個(gè)軌枕，據(jù)測(cè)算可以吊裝單根重量不超過(guò)300kg，最大吊裝數(shù)量為36根的軌枕；主梁和 橫梁的外側(cè)對(duì)接處設(shè)有斜撐是為了加強(qiáng)強(qiáng)度的。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)適用，不但可以同時(shí)吊裝多個(gè)軌枕，同時(shí)也可以使軌枕堆放整 齊，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率，方便實(shí)用。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2是本實(shí)用新型起吊軌枕時(shí)的主視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖3是本實(shí)用新型組合起吊多個(gè)軌枕時(shí)的示意圖。圖中1是橫梁，2是支撐桿，3是推動(dòng)桿，4是連桿，5是搖桿，6是掛鉤桿，7是掛環(huán)， 8是鋼繩，9是主梁，10是斜撐，11是軌枕。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1、圖2、圖3所示。鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具，包括一橫梁1，橫梁的中間設(shè)有一與其垂直的支撐桿 2，在所述的支撐桿2上鉸接設(shè)有一推動(dòng)桿3，推動(dòng)桿3上設(shè)有搖桿5，推動(dòng)桿3的兩端鉸接 設(shè)有兩個(gè)連桿4 ；兩個(gè)連桿4的外端分別鉸接有帶有掛鉤的連桿6，掛鉤連桿6的中后部鉸 接在橫梁1的兩端上；橫梁1的兩端處設(shè)有掛環(huán)7，掛環(huán)7上設(shè)有鋼繩8。專用吊具為多個(gè)并列組合在一起使用，在橫梁1兩端掛環(huán)7的下面分別設(shè)有主梁 9。在主梁9和橫梁1的外側(cè)對(duì)接處設(shè)有斜撐10。在使用時(shí)搬動(dòng)搖桿5，通過(guò)連桿4傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)掛鉤“張” “合”裝卸軌枕。搬動(dòng)搖桿 5，兩側(cè)掛鉤張開(kāi)，人工輔助對(duì)位，反向轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿5直至兩側(cè)掛鉤6合攏并牢牢夾住軌枕10， 鎖定搖桿5，指揮起吊。特別說(shuō)明吊具的主要受力構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)吊裝軌枕的型號(hào)、重量、數(shù)量等進(jìn)行強(qiáng)度、 剛度等檢算，以上各部件材料選用為設(shè)計(jì)者的建議，適用于單根軌枕重量不超過(guò)300kg，最 大吊裝數(shù)量36根的情況。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。易加工、易操作、易維修；可采用汽車(chē)吊車(chē)、龍門(mén)吊裝卸，實(shí)現(xiàn) 工地卸軌枕、和鋪軌基地裝卸軌枕；裝卸效率成倍提高；軌枕卸車(chē)后堆碼整齊、美觀，方便 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；造價(jià)低廉。搖桿式鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具工地卸車(chē)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐、總結(jié)，該型吊具 實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)①、加工過(guò)程中，尤其是焊接時(shí)應(yīng)特別注意焊接變形，對(duì)稱、均勻焊接各焊點(diǎn)，盡可 能減小焊接變形量。②、托枕角鋼一定要平直，角鋼型號(hào)宜不小于L· 100X8。③、各轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)點(diǎn)處，銷(xiāo)釘與孔的間隙不宜超過(guò)2mm，鉆Φ20mm孔，裝Φ 18mm銷(xiāo)釘。④、安裝搖桿時(shí)，宜預(yù)留一定富余轉(zhuǎn)動(dòng)量，即不裝卸軌枕時(shí)，搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)到底后，兩枕 托內(nèi)凈空應(yīng)小于2950mm，保證鎖住軌枕后，還能彈性壓彎搖桿。
權(quán)利要求鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具，包括一橫梁，橫梁的中間設(shè)有一與其垂直的支撐桿，其特征在于在所述的支撐桿上鉸接設(shè)有一推動(dòng)桿，推動(dòng)桿上設(shè)有搖桿，推動(dòng)桿的兩端鉸接設(shè)有兩個(gè)連桿；兩個(gè)連桿的外端分別鉸接有帶有掛鉤的連桿，掛鉤連桿的中后部鉸接在橫梁的兩端上；橫梁的兩端處設(shè)有掛環(huán)，掛環(huán)上設(shè)有鋼繩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具，其特征在于所述的專用吊具為 多個(gè)并列組合在一起使用，在橫梁兩端掛環(huán)的下面分別設(shè)有主梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具，其特征在于在主梁和橫梁的外 側(cè)對(duì)接處設(shè)有斜撐。
專利摘要本實(shí)用新型為鐵路軌枕裝卸車(chē)專用吊具，是在橫梁的中間設(shè)有支撐桿，支撐桿上鉸接設(shè)有一推動(dòng)桿，推動(dòng)桿上設(shè)有搖桿，推動(dòng)桿的兩端鉸接設(shè)有兩個(gè)連桿；兩個(gè)連桿的外端分別鉸接有帶有掛鉤的連桿，掛鉤連桿的中后部鉸接在橫梁的兩端上；橫梁的兩端處設(shè)有掛環(huán)，掛環(huán)上設(shè)有鋼繩；專用吊具為多個(gè)并列組合，并在橫梁下面設(shè)有主梁。在使用時(shí)搬動(dòng)搖桿，通過(guò)連桿傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)掛鉤“張”“合”裝卸軌枕。多個(gè)吊具為多個(gè)并列組合，可以同時(shí)吊裝多個(gè)軌枕，據(jù)測(cè)算可以吊裝單根重量不超過(guò)300kg，最大吊裝數(shù)量為36根的軌枕。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)適用，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率，同時(shí)也可以使軌枕堆放整齊。
文檔編號(hào)B66C1/28GK201770404SQ20102050645
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者付強(qiáng), 聶亞軍 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司;中鐵十一局集團(tuán)有限公司