專利名稱：一種轎頂檢修平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎頂檢修平臺(tái)，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，主要應(yīng)用于超高速電梯。
背景技術(shù)：
對(duì)于一般電梯用導(dǎo)軌，轎頂檢修時(shí)一般是踩在轎頂進(jìn)行檢修工作，對(duì)于超高速電 梯中，其速度大于7m/s，因此，在轎頂增加了上整流罩，維修時(shí)不可直接踩在轎頂上工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種轎頂檢修平臺(tái)，其充分地利用轎頂護(hù) 欄進(jìn)行該轎頂檢修平臺(tái)的組裝，以滿足高速電梯安裝維保人員在進(jìn)行設(shè)備安裝、檢修等高 空作業(yè)時(shí)的需求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定，同時(shí)簡(jiǎn)潔美觀，由于采用了轎頂護(hù)欄，且檢修 平臺(tái)固定在轎架的橫梁之下，因此，所占空間少，不會(huì)增加轎頂高度。為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實(shí)用新型將采取以下的技術(shù)方案一種轎頂檢修平臺(tái)，包括轎頂護(hù)欄、踏板托架以及安裝在踏板托架上的檢修踏板， 所述轎頂護(hù)欄懸掛地固定連接在轎頂?shù)臋M梁下方，且所述轎頂護(hù)欄包括依次連接的左護(hù) 欄、后護(hù)欄以及右護(hù)欄，所述踏板托架通過轎頂護(hù)欄承接。所述踏板托架固定地安裝在轎頂護(hù)欄的底部。所述轎頂護(hù)欄底部安裝有兩組踏板托架，所述檢修踏板包括第一踏板和第二踏 板，所述第一踏板和第二踏板對(duì)應(yīng)地安裝在前述兩組踏板托架上。所述右護(hù)欄包括右撐架以及右立柱，所述左護(hù)欄包括左撐架以及左立柱，所述后 護(hù)欄包括后撐架，所述左立柱以及右立柱等高平行設(shè)置，且左立柱以及右立柱之間通過左 撐架、后撐架以及右撐架呈半包圍狀圍接，同時(shí)，所述左撐架和右撐架平行設(shè)置，而后撐架 則與左撐架/右撐架相垂直，另外，所述踏板托架的兩端分別與左立柱和右立柱連接。所述左撐架、左立柱、右撐架、右立柱、后撐架以及踏板托架為角鋼或者槽鋼。所述后撐架上安裝有警示牌。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果本實(shí)用新型所述的轎頂檢修平臺(tái)包括轎頂護(hù)欄、踏板托架以及安裝在踏板托架上 的檢修踏板，因此，本實(shí)用新型充分地利用轎頂護(hù)欄進(jìn)行該轎頂檢修平臺(tái)的組裝，將轎頂護(hù) 欄和檢修平臺(tái)作為一體，使得整體結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔、美觀，節(jié)省空間，不至于過多地增加轎頂 高度。另外本實(shí)用新型所述的踏板托架采用角鋼或者槽鋼等型材通過螺栓組件連接而成， 因此，加工簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖其中，左立柱1左撐架2警示牌3后撐架4右撐架5右立柱6踏板托架7第一 踏板8第二踏板9。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型所涉及一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將 結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖1所示，本實(shí)用新型所述的轎頂檢修平臺(tái)，包括轎頂護(hù)欄、踏板托架7以及安 裝在踏板托架7上的檢修踏板，所述轎頂護(hù)欄包括依次連接的左護(hù)欄、后護(hù)欄以及右護(hù)欄， 所述踏板托架7通過轎頂護(hù)欄承接。所述踏板托架7固定地安裝在轎頂護(hù)欄的底部。且所 述轎頂護(hù)欄底部安裝有兩組踏板托架7，所述檢修踏板包括第一踏板和第二踏板，所述第一 踏板8和第二踏板9對(duì)應(yīng)地安裝在前述兩組踏板托架7上。所述右護(hù)欄包括右撐架5以及右立柱6，所述左護(hù)欄包括左撐架2以及左立柱1， 所述后護(hù)欄包括后撐架4，所述左立柱1以及右立柱6等高平行設(shè)置，且左立柱1以及右立 柱6之間通過左撐架2、后撐架4以及右撐架5呈半包圍狀圍接，同時(shí)，所述左撐架2和右撐 架5平行設(shè)置，而后撐架4則與左撐架2/右撐架5相垂直，另外，所述踏板托架7的兩端分 別與左立柱1和右立柱6連接。且所述左撐架2、左立柱1、右撐架5、右立柱6、后撐架4以 及踏板托架7為角鋼或者槽鋼。即本實(shí)用新型所述的轎頂護(hù)欄以及踏板托架7采用角鋼或 者槽鋼等型材通過螺栓組件連接成一體。因此，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，加工簡(jiǎn)單，易于推廣。另外，由于轎頂護(hù)欄承重有限，為避免施工人員倚靠在轎頂護(hù)欄上，造成意外事 故，本實(shí)用新型所述后撐架4上安裝有警示牌3，上面書寫警示語“護(hù)欄危險(xiǎn)請(qǐng)勿俯伏與斜
告”
罪o轎頂護(hù)欄整體是固定在轎架橫梁下面的，就像一個(gè)吊籃一樣，而不是傳統(tǒng)的固定 在轎頂上，所以不會(huì)增加轎頂高度。因此，本實(shí)用新型突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將轎頂護(hù)欄與檢修 平臺(tái)一體設(shè)計(jì)，懸掛地連接在轎架橫梁上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔美觀。檢修踏板在轎頂之上，通過轎頂 護(hù)欄承接，也避免了工作檢修人員對(duì)轎頂部件(如整流罩等)的踩踏。
權(quán)利要求一種轎頂檢修平臺(tái)，其特征在于，包括轎頂護(hù)欄、踏板托架以及安裝在踏板托架上的檢修踏板，所述轎頂護(hù)欄懸掛地固定連接在轎頂?shù)臋M梁下方，且所述轎頂護(hù)欄包括依次連接的左護(hù)欄、后護(hù)欄以及右護(hù)欄，所述踏板托架通過轎頂護(hù)欄承接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎頂檢修平臺(tái)，其特征在于，所述踏板托架固定地安裝在轎頂 護(hù)欄的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述轎頂檢修平臺(tái)，其特征在于，所述轎頂護(hù)欄底部安裝有兩組踏 板托架，所述檢修踏板包括第一踏板和第二踏板，所述第一踏板和第二踏板對(duì)應(yīng)地安裝在 前述兩組踏板托架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎頂檢修平臺(tái)，其特征在于，所述右護(hù)欄包括右撐架以及右立 柱，所述左護(hù)欄包括左撐架以及左立柱，所述后護(hù)欄包括后撐架，所述左立柱以及右立柱等 高平行設(shè)置，且左立柱以及右立柱之間通過左撐架、后撐架以及右撐架呈半包圍狀圍接，同 時(shí)，所述左撐架和右撐架平行設(shè)置，而后撐架則與左撐架/右撐架相垂直，另外，所述踏板 托架的兩端分別與左立柱和右立柱連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述轎頂檢修平臺(tái)，其特征在于，所述左撐架、左立柱、右撐架、右立 柱、后撐架以及踏板托架為角鋼或者槽鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述轎頂檢修平臺(tái)，其特征在于，所述后撐架上安裝有警示牌。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎頂檢修平臺(tái)，包括轎頂護(hù)欄、踏板托架以及安裝在踏板托架上的檢修踏板，所述轎頂護(hù)欄懸掛地固定連接在轎頂?shù)臋M梁下方，且所述轎頂護(hù)欄包括依次連接的左護(hù)欄、后護(hù)欄以及右護(hù)欄，所述踏板托架通過轎頂護(hù)欄承接。因此，本實(shí)用新型充分地利用轎頂護(hù)欄進(jìn)行該轎頂檢修平臺(tái)的組裝，將轎頂護(hù)欄和檢修平臺(tái)作為一體，使得整體結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔、美觀，節(jié)省空間，且檢修平臺(tái)固定在轎架的橫梁之下，不至于增加轎頂高度。另外本實(shí)用新型所述的轎頂護(hù)欄、踏板托架采用角鋼或者槽鋼等型材通過螺栓組件連接而成，因此，加工簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B66B11/02GK201746203SQ201020508180
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者俞誠, 張建宏, 王圣慧 申請(qǐng)人:康力電梯股份有限公司